Reparație de amortizor UAZ 469 de la sine

Dezasamblați amortizorul în următoarea ordine:

Atașați amortizorul la ochiul inferior de montare într-o menghină, mutați pistonul în poziția de sus. Apoi folosiți cheia (Fig. 200) pentru a deșuruba piulița rezervorului.

Fig.200. Dimensiuni chei pentru piuliță rezervor de șoc

Cu o ușoară mișcare la capătul superior, scoateți tija împreună cu pistonul din cilindrul de lucru. Când faceți acest lucru, aveți grijă în special să nu deteriorați suprafața lustruită a tijei.

Scoateți cilindrul secundar din rezervor și goliți complet lichidul amortizorului.

Fixați tija pistonului într-o menghină de ochiul de montare superior, deșurubați piulița pistonului. Scoateți pistonul cu piesele de supapă, ghidaj și cutie de presa.

Spălați toate părțile amortizorului în benzină sau kerosen. Inspectați cu atenție piesele spălate și uscate și identificați-le pe cele care trebuie reparate sau înlocuite.

Când inspectați detaliile ansamblurilor supapelor, acordați o atenție deosebită stării marginilor supapelor. Dacă există zgârieturi, semne de uzură semnificativă și alte defecte pe suprafața de închidere a supapei sau a scaunului acesteia, îndepărtați-le prin lepare. Înlocuiți piesele supapei care prezintă fisuri și rupturi în timpul inspecției.

Asamblați amortizorul în ordine inversă, ținând cont de următoarele:

1. Saturați noua etanșare din spumă poliuretanică cu lichid amortizor înainte de instalare.
2. Instalați garnitura de cauciuc a tijei în suport, astfel încât inscripția „de jos” de pe aceasta să fie orientată spre piston. Înainte de a instala presseapa pe tijă, umeziți suprafețele sale interne care se împerechează cu tija cu lichid amortizor.
3. Instalați cilindrul de lucru cu ansamblul supapei de compresie presat în el în rezervor, apoi completați lichidul amortizorului (320 cm3 - pentru amortizoare cu diametrul cilindrului de 35 mm; 345 cm3 - cu un diametru de 40 mm; 295 cm3) - pentru amortizoarele din față ale mașinilor cu suspensie cu arc), cu În acest caz, umpleți cilindrul până sus și turnați restul de lichid în rezervor.
   Pentru a umple amortizoarele, utilizați lichid pentru amortizoare conform tabelului de lubrifiere. Cantitatea de lichid care trebuie umplută trebuie să corespundă strict cu volumul de umplere al amortizorului. Diferența admisă nu poate fi mai mare de ±5 cm3. Nerespectarea acestor recomandări va duce la întreruperea amortizorului și chiar la defectarea acestuia.
4. Introduceți tija pistonului în cilindrul de lucru, închideți cilindrul cu ghidajul și apoi, împrăștiind cu atenție glanda rezervor de-a lungul capătului ghidajului, strângeți piulița rezervorului.

Pompați amortizorul nou asamblat înainte de a-l pune pe mașină, mișcând tija până când forța devine constantă pe toată cursa. Acest lucru este necesar pentru a elimina aerul din cavitățile cilindrului de lucru.

Arcurile de suspensie față UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1) sunt amplasate pe lateral de-a lungul grinzilor longitudinale ale cadrului. Arcul este format din opt foi din oțel pentru arc 50 HGA. Prima foaie are o grosime de 7 mm, celelalte foi - 6 mm.

Foile sunt strânse cu un șurub central 14 și cleme 4, care împiedică deplasarea laterală a foilor. De jos, clemele sunt nituite pe ultima foaie a pachetului masculin, iar de sus sunt îndoite pe prima frunză a arcului.

Lungimea arcului este de 1100 mm, lățimea foii este de 55 mm, profilul foilor este dreptunghiular. Pentru a crește durata de viață a arcului, partea superioară concavă a fiecărei frunze este împușcata.

Fig.1. Suspensie față UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - capătul din față al arcului; 2 - cadru; 3 —primăvara; 4—guler; 5—captuseala; 6— clip tampon; 7 - bara amortizor; 8 - amortizor; 9— suport amortizor; 10 - suport arc spate; 11 - suport; 12 - bucșă de cauciuc; 13 - mașină de spălat; 14 - șurubul central al arcului; 15 - scari; 16 - căptușeală scară; 17 - suport suport; 18 — suport pentru cercei; 19 - obrazul exterior al cercelului; 20 - obrazul interior al cercelului

Urechile frunzei rădăcinii sunt situate simetric în raport cu secțiunea transversală a frunzei. Cu această aranjare a urechilor, forțele de împingere și frânare care acționează de-a lungul arcului nu provoacă tensiuni suplimentare de încovoiere în foaia rădăcină.

Capătul din spate al arcului este montat pe bucșe de cauciuc pe un suport 11 nituit pe grinda longitudinală a cadrului.

Capătul din față al arcului suspensiei față UAZ-469, UAZ-31512, 31514 este articulat pe cercel cu ajutorul degetelor și bucșelor de cauciuc.

Arcul este atașat de puntea față cu ajutorul a două scări 15, căptușeală 5 și căptușeală 16.

Fixarea arcului din spate al suspensiei față de cadru este similară cu fixarea arcului din față. Arcul este format din nouă foi, care au 7 mm grosime și 55 mm lățime. Lungime arc 1250 mm.

Amortizoare suspensie UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Amortizarea vibrațiilor mașinii este asigurată de patru amortizoare hidraulice cu dublă acțiune.

Amortizoarele față și spate (Fig. 2) instalate pe mașină au același design și diferă doar în lungimea brațului. Pentru amortizorul față UAZ-469, lungimea pârghiei este de 200, pentru spate - 255 mm.

Întreținerea suspensiilor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 constă în verificarea stării arcurilor și amortizoarelor și eliminarea defecțiunilor identificate.

Arcurile și amortizoarele trebuie inspectate la fiecare întreținere. În acest caz, este necesar să verificați și să strângeți toate conexiunile suporturilor arcului și amortizorului.

Pentru a preveni coroziunea și a elimina scârțâitul arcurilor, foile trebuie lubrifiate cel puțin o dată pe an.

Pentru a lubrifia arcul, acesta trebuie scos din vehicul, dezasamblat, spalat in kerosen, uscat si bine uns cu fiecare frunza cu vaselina indicata in tabelul de ungere.

Asigurați-vă că nu există forfecare a șurubului central al arcului, deoarece acest lucru poate cauza deplasarea longitudinală a foilor.

Verificați și, dacă este necesar, adăugați lichid la amortizoare conform tabelului de lubrifiere.

Pentru a adăuga lichid, amortizorul trebuie scos din vehicul. Curățați bine murdăria din jurul dopului 26 (vezi fig. 2) al orificiului de umplere, prindeți amortizorul în dispozitiv și deșurubați dopul.

Când umpleți amortizorul UAZ-469, UAZ-3151, 31512 cu lichid, este necesar să pompați pârghia în sus și în jos pentru a elimina aerul din cilindri și adăugați lichid în porțiuni mici până când nivelul acestuia încetează să scadă când pârghia se balansează.

Fig. 2 - Amortizor UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Capac cu 1 cilindru, 2,6 și 30 de garnituri, 3 plăci, 4 carcasă amortizor, 5 și 15 dopuri, 7 role, 8 came, cap piston cu 9 tracțiuni, șurub cu 10 legături, 11 pistoane ; 12— piuliță de presseapa; 13—săibă; 14 - cutie de presa; 16 - maneca; 17 - mașină de spălat; 18 - deget; 19 - nucă; 20 - bucșă pentru cremalieră; 21 - rack; 22 - cană pernă; 23 - suport de pernă; 24 - bucșă pârghie; 25 - pârghie; 26 - dop de umplere; 27 — dopul supapelor de lucru; 28—retur cursa supapei; 29 - supapă cursă de compresie; 31 - supapă de evacuare cu piston

La pompare, orificiul de umplere trebuie acoperit (puteți folosi degetul) pentru a preveni stropirea lichidului.

Nivelul lichidului din carter ar trebui să ajungă la marginea inferioară a orificiului de umplere al amortizorului, care este în poziție orizontală.

În acest caz, volumul lichidului umplut este de 145 cm3. Lichidul trebuie schimbat o dată pe an. La o mașină nouă, înlocuiți lichidul după primii 6 mii de km.

Pentru a schimba lichidul, amortizorul scos din mașină trebuie spălat bine din exterior cu kerosen, șters uscat, prins într-o menghină de pârghie (sau să faceți o placă specială, fixați-o într-o menghină cu amortizorul instalat) .

Este imposibil să fixați amortizorul de carter, deoarece din cauza deformării pereților cilindrului, este posibilă blocarea și ruperea pistoanelor.

După aceea, deșurubați dopul 26 al orificiului de umplere și dopurile 27 ale supapelor de lucru, îndepărtați supapele și turnați lichidul din carcasă.

Amortizoarele UAZ-469, UAZ-31512, 31514 trebuie spălate cu kerosen (benzină), turnându-l prin orificiul de umplere. În acest caz, este necesar să clătiți corpul și să clătiți bine canalele supapelor de lucru.

După spălare, amortizorul trebuie uscat și supapele de lucru trebuie puse la loc, strângând bine ștecherele prizelor lor.

Se recomanda ca garniturile de aluminiu de sub aceste dopuri sa fie inlocuite cu altele noi la fiecare demontare. Nu este permisă înlocuirea garniturilor din aluminiu cu cele din plumb; se poate folosi cupru moale, roșu.

Garniturile noi necomprimate au o grosime de 0,8 mm. Această dimensiune este foarte importantă, deoarece tensiunea arcului supapei depinde de aceasta.

După spălarea amortizorului, fluidul de lucru este umplut în mod obișnuit. O atenție deosebită trebuie acordată pentru a se asigura că toate supapele de lucru, supapa de compresie și supapa de recul sunt la locul lor.

Nu este recomandat să rearanjați supapele cu același nume de la un amortizor la altul, adică nu trebuie să puneți, de exemplu, o supapă de cursă de recul de la un amortizor în locul corespunzător al altuia. Toate supapele de serviciu sunt etichetate pentru diferențiere.

Supapa de recul este ștampilată A1. Este plasat în corpul amortizorului UAZ-469, UAZ-31512, 31514 din partea laterală a pârghiei și este situat deasupra axei cilindrului de lucru.

Supapa de cursă de compresie are ștampilă KZ și este plasată în corp pe partea opusă pârghiei (situată sub axa cilindrului de lucru).

Supapele trebuie clătite cu kerosen și uscate înainte de reinstalare. Supapele de lucru trebuie montate astfel încât să nu existe distorsiuni.

Nu este permisă dezasamblarea supapei. În timpul funcționării, lichidul se poate scurge prin etanșarea arborelui amortizorului.

În acest caz, este necesar să strângeți piulița presepei. Când strângeți, nu folosiți multă forță. Cuplul de strângere aproximativ ar trebui să fie de 4-5 kg/cm.

Dacă amortizorul nu funcționează cu niveluri normale de lichid și supape bune, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.

Reparație suspensie UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Pentru a repara unitățile de suspensie ale vehiculului, este necesar să le scoateți din vehicul și să le demontați. După dezasamblarea, curățarea și spălarea pieselor, trebuie verificată starea acestora și trebuie determinată adecvarea lor pentru lucrări ulterioare.

Scoaterea arcurilor trebuie făcută în următoarea secvență:

– scoateți scările 15 (vezi fig. 1), căptușeala 16 și căptușeala 5, apoi deșurubați piulița amortizorului 7 și mutați pârghia amortizorului în sus, apoi montați partea din față a mașinii pe suport, deșurubați șuruburile care fixează suportul 18 din cercelul capătului frontal al arcului și suporturile piuliței 11 ale capătului din spate al arcului 10, scoateți arcul și dezasamblați cercelul cu bucșe de cauciuc 12.

Demontați arcurile de suspensie UAZ-469, UAZ-31512, 31514 în următoarea secvență:

- fixați arcul într-o menghină pentru capul șurubului central, îndoiți clemele arcului, deșurubați piulița șurubului central și demontați arcul. Un extractor poate fi folosit pentru a presă în afară axa urechii din spate a arcului din spate. După demontare, curățați cu grijă foile de murdărie, clătiți cu kerosen și verificați starea acestora.

Verificarea stării și repararea arcurilor UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Ar trebui să nu existe crăpături în arcurile cu frunze. Arcurile în cazul spargerii foilor sau a altor piese, precum și în cazul unui scârțâit al arcurilor, se repara prin înlocuirea pieselor deteriorate.

Frunza principală a arcului de suspensie UAZ-469, UAZ-31512, 31514 trebuie înlocuită cu una nouă atunci când suprafața urechii este uzată din cauza frecării cu degetul în timpul conducerii prelungite cu bucșe de cauciuc uzate.

Știfturile arcului trebuie înlocuite dacă există uzură din cauza frecării metalice la conducerea cu bucșe de cauciuc uzate.

Bucșele arcului (bucșele din cauciuc) ar trebui înlocuite cu altele noi dacă ochiul arcului instalat pe vehicul are o decalare vizibilă față de știftul arcului. Bucșele cu un decalaj vizibil sunt foarte scurte.

Acestea trebuie înlocuite în timp util pentru a evita deteriorarea suprafețelor de montare pentru aceste bucșe din suporturi, arcuri și știfturi.

La o mașină, bucșele de cauciuc de la capătul inferior al cercelului se uzează mai repede decât altele. Uzate până la 50% din grosimea peretelui, bucșele inferioare pot fi schimbate cu bucșele superioare, care se uzează mult mai puțin.

Izvoarele tasate cu foi întregi pot fi refacete prin îndreptare (editare).

Săgeata de deviere (curbura) a foilor este verificată cu un șablon. Odată cu scăderea deformației, foile sunt corectate în stare rece prin lovituri de ciocan pe suprafața interioară a foii.

Loviturile încep să se aplice de la mijlocul foii, deplasându-se spre capete. Pe măsură ce te apropii de capete, loviturile ar trebui să fie mai slabe. Săgeata de deviere (curbura) fiecărei foi este adusă la dimensiunea dorită.

Asamblați arcul în ordine inversă. În același timp, înainte de asamblare, lubrifiați foile cu arc ale UAZ-469, UAZ-31512, 31514 conform instrucțiunilor din tabelul de lubrifiere. Cleme fixate sigur pe foi; capetele niturilor clemelor nu trebuie să iasă deasupra suprafeței foilor.

Clemele după asamblarea arcului nu trebuie să interfereze cu mișcarea liberă a foilor în timpul funcționării. Vopsiți arcul după asamblare.

Dacă spațiul dintre foile arcului asamblat în stare liberă, strâns cu un șurub central, este mai mare de 1 mm și lungimea este mai mare de 1/4 din lungimea totală de contact a două foi adiacente, atunci foile îndoite trebuie a fi inlocuit.

Montați arcurile în ordinea inversă a demontării. În acest caz, urechile îndoite de pe primele două foi ale arcului frontal ar trebui să fie întoarse înapoi, iar capătul arcului cu un ochi doar pe prima foaie ar trebui să fie înainte.

La instalarea arcului din spate, urechile îndoite de pe primele două foi ale arcului ar trebui să fie orientate în față, iar capătul arcului cu ochiul pe prima frunză ar trebui să fie orientat spre spate.

Strângeți piulițele scării cu un cuplu de 10-12 kg/cm. În cele din urmă, strângeți piulițele scării când arcurile sunt încărcate cu masa mașinii.

Scoateți amortizoarele în următoarea ordine:

- deconectați capătul inferior al lonjei 7 (vezi fig. 1) al amortizorului 8, mutați maneta în sus, deșurubați piulițele șuruburilor de fixare a amortizorului, scoateți șuruburile și scoateți amortizorul, apoi deșurubați piulița din știftul amortizorului și scoateți loncherul. Montați amortizorul în ordinea inversă a demontării.

Demontarea amortizoarelor UAZ-469, UAZ-31512, 31514

În condiții de garaj, se recomandă doar demontarea parțială a amortizorului. În acest caz, dopul 26 (vezi fig. 2) al orificiului de umplere, dopurile 27 ale supapelor și supapele de compresie și retur de lucru pot fi îndepărtate.

Demontarea și repararea completă a amortizoarelor trebuie efectuate numai în ateliere care au echipamentul necesar pentru aceasta.

Un semn de defectare a amortizorului este balansarea prelungită a mașinii după ce a trecut peste denivelări de pe drum.

Pentru a verifica starea amortizorului de pe mașină, deconectați capătul inferior al amortizorului UAZ-469, UAZ-3151, 31512 și mutați maneta în sus și în jos.

Dacă pârghia se mișcă liber pentru o anumită parte a cursei și atunci este necesar un efort semnificativ pentru a o deplasa, atunci aceasta indică o lipsă de fluid de lucru în carterul amortizorului.

Acesta trebuie completat, altfel va duce la uzura rapidă a bucșelor lonjelor amortizoarelor, precum și la uzura rolei de sub pressea și la apariția unei scurgeri în acest loc.

O mișcare puternică a pârghiei indică piese rupte, supape înfundate sau un piston de șoc blocat. O mișcare foarte ușoară a pârghiei indică absența sau lipsa lichidului, ruperea camei pe canelurile rolei amortizorului.

Într-un astfel de amortizor, este necesară înlocuirea lichidului, după spălarea carterului amortizorului și a supapelor de lucru.

Cea mai frecventă scurgere de lichid în cutia de presa. Pentru a accesa cutia de presa este necesar să comprimați pârghiile.

Operațiunea de îndepărtare a pârghiilor necesită utilizarea unui extractor sau unelte pentru a scoate pârghia de pe presă.În cazul în care apare o scurgere în cutia de presa din cauza defecțiunilor părților piesei în sine, atunci aceasta poate fi eliminată prin înlocuirea pieselor deteriorate.

Dacă scurgerea este cauzată de uzura bucșelor de bronz ale rolei amortizorului, atunci un astfel de amortizor trebuie înlocuit.

Cu o ușoară scurgere în cutia de presa, ar trebui să vă limitați la completarea mai frecventă cu lichid și strângerea piuliței cutiei de presa.

Dacă apare o scurgere de sub dopurile supapelor de lucru de compresie și recul, dopul de umplere și capacele laterale ale cilindrului amortizorului, este necesar să le strângeți.

Din cauza faptului că unul dintre amortizoare a picurat, am decis să le pompez. În primul rând, a fost necesar să se afle cantitatea de lichid pentru a umple amortizoarele. Un zavgar într-o carte din anii 70 spune: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (probabil pentru cele cu pârghie).

Așa că, la 9-00 am ajuns la autogară și m-am schimbat în halat. Atelierul este plin de echipamente, așa că am închiriat un amo pe stradă, deoarece UAZ-ul nu are nevoie de o groapă pentru asta (deși este mai convenabil într-o groapă). A făcut măsurători ale piuliței rezervorului, pentru fabricarea cheii, acestea s-au dovedit a fi similare cu cele UAZ descrise în grund. Am realizat un semifabricat de cheie dintr-o bucată de oțel de 8 mm grosime, am decupat-o cu un marcaj autogen, apoi am prelucrat semifabricatul cu o râșniță. Am marcat și găurit prin găuri cu un burghiu de 5,5 mm (cu un burghiu electric). Din același burghiu am făcut doi știfturi de 11 mm lungime (eroare 1 - a fost nevoie de 14 mm), le-a introdus în găuri cu o eliberare de 6 mm și le-a fiert pe revers. Apoi am coborât piesa de prelucrat într-o găleată cu apă (eroare 2 ar fi trebuit lăsat să se răcească în aer. Cheia este gata, puteți dezasambla amortizoarele.

Unul dintre amortizoare a fost uscat și curat în exterior (în măsura în care poate fi amo curat), al doilea a fost acoperit cu ulei cu dungi evidente și bucăți proeminente din cutia de presa în apropierea tulpinii. Am inceput demontarea cu una curata pentru a masura volumul fluidului de lucru. Am folosit un flacon medical pentru injecții intravenoase și o seringă de 20 cc ca recipiente de măsurare. Lichidul din amo s-a dovedit a fi de numai 300 ml. Am măsurat 410 ml și am umplut amortizorul. Aproximativ 370 ml au intrat în cilindrul de lucru, restul a fost turnat în rezervor. Manșetele și sigiliile nu s-au schimbat, poate în zadar. În timpul asamblarii amo, când piulița rezervorului a fost în cele din urmă strânsă, cheia s-a rupt (știi s-au rupt la punctele de sudură). Au fost erori de fabricație, dar asamblarea a fost finalizată cu succes. A trebuit să-i rog lăcătușului să întoarcă cheia, iar el a introdus garniturile în ochiul de sus și a apăsat pe ea cât a putut. Astfel, carcasa a apăsat strâns cheia de piulița rezervorului. După pomparea amo, în pozițiile extreme inferioare și superioare, tija se rupe (se aude o bătaie), ceea ce înseamnă că volumul de lichid nu depășește norma. Dacă e puțin sau nu, nu știu.

Am demontat al doilea amo (scăpat), volumul de lichid s-a dovedit a fi același. Înainte de a demonta, am verificat: sus strâns, jos liber. Amortizorul a trebuit să fie complet dezasamblat pentru a înlocui manșetele (sunt două în al 53-lea). Unul, ca pe UAZ amo, este în cușca glandei, iar al doilea, mai mic, deasupra. Ordinea este următoarea: piuliță rezervor - inel de protecție - manșetă mică - șaibă - inel din pâslă (pâslă precis, nu spumă de uretan, ca la UAZ) - șaibă de poartă - inel de etanșare superior - suport pentru presse - manșetă principală - șaibă - arc - inel de etanșare inferior - bucșă de ghidare a tijei (are o canelură transversală de-a lungul găurii interioare și un inel de cauciuc în trusa de reparații). În plus, aproape la fel ca pe UAZ. S-au măsurat 410 ml de lichid amortizor și s-a reumplut cu amo. A adunat totul.

1. inel de pâslă;
2. inel de protectie;
3. mașină de spălat fibre;
4. piuliță rezervor;
5. suport pentru cutie de umplutură;
6. inel de etanșare superior;
7. manșetă;
8. inel de etanșare inferior;
9. bucșă de ghidare a tijei;
10. carcasă;
11. stoc;
12. supapă de bypass;
13. piston;
14. supapă de retur;
15. cilindru;
16. rezervor de stocare;
17. supapă de admisie;
18. supapă de compresie;
19. corpul supapei de compresie;
20. limitator de supapă de compresie;
21. ochiul

• a - manșetă (roșu);
• b - inel de cauciuc (roșu);
• c - manșetă veche modificată (albastru).Se poate pune, va servi ca tocator.

Ora 12-15, ora prânzului. După prânz, cu ajutorul unui lăcătuș și a unei armături (conform experienței de asamblare a primului amo), amo a fost asamblat cu o cheie spartă. Înainte de dezasamblare, piulița rezervorului nu a fost strânsă cu trei spire de filet, a fost răsucită la nivel cu marginea superioară a rezervorului.

La 13-15 amortizoare sunt instalate pe loc. Am refăcut cheia, am prelungit canelura cu o polizor, am marcat-o și am găurit două găuri cu un burghiu d = 4,1 mm. Cuțitul a încălzit piesa de prelucrat la roșu și a antrenat diblurile d = 4,5 mm. L-am lasat la racit in aer, acum ramane de prelucrat si cheia este gata. Este necesar să sortați amo din față.

• Distanța pe centrele ochilor în stare comprimată este de 380 mm; în stare expandată 575 mm.
• Volumul lichidului amortizor este de 410 ml.
• Diametrul tijei 18 mm.

Am măsurat mașina înainte de instalare. Într-o stare comprimată, amo a fost fixat pe ochiul superior, distanța de la centrul ochiului inferior până la centrul șurubului de pe suportul axei a fost de 95 mm, cu un pachet de arcuri din spate cu nouă foi, aceasta este mai mult de suficient pentru funcționarea normală a amo. Pur și simplu nu există o astfel de cursă în suspensia spate.

Amortizoarele sunt un fel de obiect de consum al mașinii tale. Mai mult, costul menținerii suspensiei în stare de funcționare este invers proporțional cu calitatea drumurilor. Proprietarii de mașini caută în mod constant modalități de a economisi la repararea și întreținerea mașinii lor. Vom vorbi despre auto-reparare și restabilire a caracteristicilor lonjeroanelor amortizoarelor.

Defecțiunile tipice ale acestui nod sunt cunoscute de toată lumea:

• Depresurizarea garniturii tijei. Determină scurgerea uleiului din rack. Poate curge oricând. Caracteristicile se schimbă până la o pierdere completă a performanței.
• Mișcare prea liberă a tijei în țeavă. De fapt, bara amortizorului se transformă într-un ghidaj pentru arcul suspensiei. Defecțiunea este legată de supapele interne.
• Reacție la compresie sau rebound. Asociat cu dezvoltarea în tijă sau cilindru. Consecințele sunt similare cu supapele sparte. Amortizorul nu își îndeplinește funcția în mașină, bate, zdrăngănește și scoate alte sunete neplăcute, ceea ce face ca conducerea într-o astfel de mașină să fie incomodă și periculoasă.
• Deteriorări externe - lovituri pe corp, crăpături în ochi. Acestea afectează șasiul în ansamblu și pot duce la daune mai grave.

Dacă se detectează vreo defecțiune, este necesar să scoateți suportul și să-l eliberați din arc. Demontarea se efectuează în garaj, fără a folosi unelte speciale.

Uneori, proprietarii de mașini străine, observând că rafturile lor curg, apelează la stația de service pentru diagnosticare, unde vor verifica pe stand.

De fapt, aceasta nu este o sarcină atât de ușoară. Înainte de a efectua lucrări, trebuie să studiați cu atenție materialul și să respectați măsurile de siguranță. În primul rând, trebuie să stabiliți dacă aveți sau nu un amortizor pliabil. Corpul monolitic nu este reparabil, deschiderea cu o râșniță și prepararea berii este inacceptabilă.

Dacă există o piuliță sau un inel de reținere în locul în care tija intră în țeavă, o astfel de bară de amortizor poate fi întreținută și reparată.

Așa arată un stand de reparații

• Compresor pentru alimentarea cu aer comprimat sau o pompă pentru întreținerea amortizoarelor bicicletei.
• Garnitura speciala pentru injectie aer comprimat. Exemplu de montare a suflantei
• Extractor de inel de reținere.
• Chei inelare cu diametrul adecvat, în funcție de designul raftului.
• Banc de lucru și menghină puternică.

Atenţie! Trebuie să ai grijă de securitate. Lucrarea implică presiune mare, așa că este necesară protecția ochilor și a mâinilor.

1. Amortizorul este fixat ferm într-o menghină, poziția este verticală. Este necesar să curățați bine piesa și să suflați cu aer comprimat locul unde intră tija. Este dezasamblat - capacul de protecție al tijei este îndepărtat. Pentru comoditate, munca se desfășoară într-un menghin
2. Apoi se pune pe tijă un dispozitiv de injectare a gazului. Pompăm gaz la presiunea necesară. Trebuie avut grijă în timpul acestei operațiuni.Procedura de creștere a presiunii poate fi repetată de mai multe ori până când se obține rezultatul de reglare dorit. Utilizați un manometru pentru a verifica. Metoda este potrivită pentru rafturi de gaz și ulei
3. După aceea, glanda tulpină este lubrifiată și se pune un capac de protecție pe corp.

Procesul poate fi văzut pe videoclip.

Există păreri diferite: cum să umpleți un amortizor de mașină. Azot, dioxid de carbon sau doar aer comprimat? Într-un garaj, există puține opțiuni. Aerul comprimat nu va degrada foarte mult performanța, mai ales că aceasta este o reparație și nu un rack fabricat din fabrică.

1. Raftul trebuie să fie complet dezasamblat și curățat de murdărie și ulei vechi. Verificați inelele de etanșare și starea peretelui interior al țevii. Îndepărtați picăturile și alți contaminanți de pe toate mecanismele de rack
2. Apoi tija asamblată în țeavă este plasată într-un recipient cu ulei (puteți afla tipul de fluid din caracteristicile amortizorului dvs.). Uleiul este atras cu o mișcare lină. Procedura se repetă de mai multe ori până când bulele de aer dispar. Păstrați articolul vertical. Nu este nevoie de echipament special pentru a lucra cu rafturi de ulei
3. Dacă suportul nu este separabil, puteți instala un bleeder în partea de jos. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să găuriți o gaură, să umpleți grătarul cu ulei prin el și să strângeți șurubul de pe material de etanșare sau să-l sudați. În acest fel, proprietarii de mașini autohtone cu kilometraj solid restabilesc performanța lonjeroanelor de suspensie.