Reparații autovehicule a radiatoarelor auto din aluminiu

Reparația caloriferelor din aluminiu a făcut mereu furori, atât de la proprietarii de mașini, cât și de la stăpâni. Primul a dorit constant să elimine toate defecțiunile, al doilea să câștige bani. În acest articol vom încerca să luăm în considerare toate aspectele reparației radiatoarelor din aluminiu. Toate următoarele se aplică în mod egal atât radiatoarelor de răcire, cât și radiatoarelor de sobă.

Cel mai comun defecțiuni la radiator:

• apariția fisurilor în zona conductelor de evacuare și alimentare ale radiatoarelor;
• încălcarea etanșeității tuburilor;
• încălcarea etanșeității sigiliilor;
• apariția găurilor și fisurilor ca urmare a deteriorării mecanice;
• trecerea slabă a lichidului, ca urmare a înfundarii tuburilor.

În primul rând, să ne uităm la designul radiatoarelor din aluminiu și la ce materiale compozite sunt utilizate în timpul producției lor. Primul tip este un radiator tradițional din aluminiu cu recipiente din plastic, poate diferi in functie de model prin tipul de prindere a rezervoarelor si fabricarea miezului. De regulă, rezervoarele sunt prinse prin valturi sau cuișoare.

Uneori poate părea că diferența este doar în metoda de rulare, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a intra în detalii, observăm că tipul de garnitură folosit între fundul radiatorului și rezervor impune anumite restricții, sau, cu alte cuvinte, presupune utilizarea unui anumit tip de rulare. Acum luați în considerare tipurile de miezuri.

Miezurile de tipare sunt împărțite în:

• lipit;
• tipografie (sau prefabricate).

Solid lipit

Aceste calorifere sunt mai greu de fabricat și, în consecință, costă mult mai mult decât cele prefabricate. Sensul miezului este că este colectat, ca cuprul, dar apoi trimis într-un cuptor special, cu un mediu de gaz inert și o temperatură strict definită pentru sinterizare. Apoi, când miezul este gata, rezervoarele de plastic sunt conectate la acesta folosind rularea cu val. Desigur, în natură există combinații ale metodelor de mai sus.

De regulă, modelele prefabricate se bazează pe tuburi rotunde cu o secțiune transversală de 7-11 milimetri și plăci radiatoare de tip setare, nu sunt sudate pe tuburi, ci pur și simplu puse strâns pe ele. Avantajul acestui design este costul său scăzut, deoarece aproape toată munca se face mecanic, fără ajutorul sudurii. Dar totuși, există un tip de radiatoare prefabricate, în care tuburile nu sunt rulate prin garnituri de silicon pe plasa metalică, ci sunt lipite pe cea din aluminiu. La aceste radiatoare, în 99% din cazuri, rezervoarele sunt conectate folosind un anumit tip de rulare a angrenajului.

Puțin depărtate sunt radiatoarele din aluminiu, în care atât miezurile, cât și rezervoarele sunt din aluminiu. Miezurile acestor calorifere sunt întotdeauna realizate prin tehnologie de lipit.

Dar, în mod surprinzător, niciun radiator de răcire al unui producător important nu folosește această tehnologie, deoarece rezervoarele pot necesita la fel de mult material ca și direct la miez. Doar caloriferele americane exclusive au o excepție; acestea sunt realizate la comandă de către proprietarul capricios al „dragoi” sau „clasicului” restaurat.

La noi, această tehnologie se găsește fie în caloriferele de sobe de la unii producători (de exemplu, Daewoo Nubira, Lanos), fie în modelele unui producător sincer chinez sau autohton.Dar aceste două opțiuni descrise, deși mai ieftine decât un radiator din cupru-alama, dar calitatea asamblarii și designului lor este complet copiată de la modelele din alamă și moștenește toate deficiențele „înnăscute”. În plus față de cele de mai sus, trebuie spus despre sobele din aluminiu, rezervoarele lor nu sunt sudate la rețea, așa cum ar trebui, ci lipite, și chiar cu lipici, ceea ce este periculos de folosit chiar și pe un adapator de grădină, nu mentioneaza un radiator de incalzire.

Adică, pentru a realiza un calorifer din aluminiu de înaltă calitate, care, pe lângă un radiator bun, poate rezista în continuare sarcini mecanice și hidrodinamice mult timp, este necesară o proiectare atentă și utilizarea unor echipamente sofisticate în timpul producției. Și aceasta crește costul produsului final, care îl va transfera imediat din categoria liderilor, în comparație cu produsul „cupru”, la nivelul celor din afară scump.

Deoarece, de exemplu, la un GAZelle, pe drumurile noastre, un radiator de alamă parcurge rar 40.000 km fără avarii, iar acesta este aproximativ un an cu o sarcină zilnică de 100 km. După o revizie majoră a radiatorului cu propriile noastre mâini, putem crește durata de viață a acestuia, spre deosebire de cea din fabrică, de 2 ori, dar este destul de dificil să faceți acest lucru cu un omologat din aluminiu și, cel mai important, nu este foarte profitabil. financiar. Există motive să vă gândiți dacă trebuie să economisiți bani atunci când cumpărați între un calorifer din aluminiu și alamă?

De regulă, meșterii numesc sobele și calorifere exotice, care sunt foarte rar de găsit. Un exemplu este un încălzitor Opel Omega 1992, este realizat dintr-o plasă complet din plastic (doni) și rezervoare dintr-o singură bucată, și conectate la un miez de tipar, care are tuburi ovale, cu turbulator sudat. Pe lângă acest exemplu, există și o serie de soiuri rare, dar acest lucru, din nou, este rar.

Trebuie remarcat că, cu cât radiatorul este mai exotic pe mașina dvs., cu atât este mai dificil pentru mecanicii auto să-l repare și nu numai din cauza complexității combinării diferitelor materiale, ci și pentru că experiența multor meșteri pur și simplu nu fac posibilă aplicarea celei dovedite și corecte prima dată.opțiune de reparație. Adică, un maestru fără experiență va efectua reparații la întâmplare, în timp ce învață subtilitățile, ca să spunem așa, exersând cu propriile mâini pe radiatorul tău, câștigând experiență.

După cum am menționat deja mai sus, rezervoare de plastic fa-o mai usorcu și reduce costul construcției. Dar trebuie să faceți o rezervare, termenul „plastic”, având în vedere rezervoarele, nu este foarte corect, deoarece acestea se bazează pe polipropilenă și nimeni nu va dezvălui restul aditivilor și impurităților, supraviețuirea într-un mediu competitiv depinde de acest. Aici există armături cu fibră de sticlă, umpluturi și alte trucuri.

După un anumit timp, rezervoarele de plastic se usucă, baza plasticului se modifică sub influența unei diferențe constante de temperatură și, devenind casante, formează o scurgere. În acest caz, cea mai bună opțiune ar fi înlocuirea radiatorului cu unul nou, deoarece înlocuirea rezervorului nu este întotdeauna rentabilă. Dar uneori, dacă luăm în considerare modelele exclusive, nu puteți face nimic, cum să reparați fisurile din rezervor cu propriile mâini, dar aici apare a doua întrebare - care opțiune de reparare este mai bună?

Există Există trei opțiuni principale de reparare:

• înlocuirea rezervorului cu unul metalic, care este sudat sau lipit în locul celui din plastic;
• lipirea rezervorului cu plastic;
• utilizarea polimerilor speciali.

Prima metodă este cea mai fiabilă, dar și cea mai scumpă, iar problema cu al doilea rezervor rămâne (din moment ce sunt două în calorifer). Dacă înlocuiți două rezervoare, costul va fi astfel încât este mai ușor să comandați un radiator nou, original și toate asigurările maeștrilor, cum ar fi radiatorul va dura pentru totdeauna, ar trebui ignorate, deoarece piesa din aluminiu are și un anumită resursă și scade simultan cu resursa rezervoarelor de plastic. Prețul scump al acestor rezervoare se explică prin faptul că nu sunt făcute de maestru însuși, ci de o fabrică industrială, cum ar fi o fabrică de aviație (Antonov Design Bureau sau KhAZ), iar comandantul le sudează doar cu propriile mâini folosind sudare cu argon.

Următoarele două metode sunt mai accesibile, deoarece utilizarea polimerilor iar lipirea din plastic este atât mai ieftină, cât și mai rapidă, iar atunci când se folosește un calorifer foarte vechi, va face posibilă „întoarcerea” înainte de achiziționarea unuia nou, fără investiții mari. Dar trebuie spus că lipirea unei compoziții complexe de polipropilenă este uneori chiar periculoasă, o poți face și mai fragilă în zona de lipit.

Reparația în sine a fagurilor de aluminiu a provocat o durere de cap puternică tot timpul, atât pentru proprietarii de mașini, cât și pentru meșteri. Motivul principal este atât designul uneori foarte complex și aproape ireparabil, cât și metalul destul de subțire al radiatoarelor care nu au „puncte slabe” în design, ca să spunem așa. Dar să considerăm totul în ordine.

Primul tip pe care îl vom descrie este un radiator de mașină prefabricat, care, așa cum am menționat deja mai sus, este ieftin, dar reparația sa de înaltă calitate necesită investiții destul de mari în materiale, dar în același timp este foarte posibil de către profesioniști. Proiecta constă dintr-o celulă, care, apropo, dacă se rupe, atunci nu adesea, de regulă, garniturile de cauciuc sunt primele care eșuează. Fagurii rotunzi se fixează de plasă cu ajutorul rulării, printr-o garnitură de cauciuc, care este din plastic la începutul vieții.

Dar acest lucru este doar la început și numai atunci când este turnat antigel de înaltă calitate, apoi garnitura se transformă într-o priveliște teribilă. De exemplu, resursa unui radiator german, care funcționează cu antigel de înaltă calitate, este de aproximativ 11-16 ani, unul sovietic este de 7-11 ani, o resursă a unuia modern și chinezesc poate fi uneori. de la 20 de minute la câțiva ani.

Dacă lipirea părții centrale a acestui radiator (ei bine, a frecat-o sau a perforat-o cu o șurubelniță) este posibilă cu ajutorul unor lipituri speciale, atunci este profitabilă și de înaltă calitate pentru ambele părți, este aproape imposibil de reparat „conexiunea sinistră”. Unele ateliere, la un moment dat, au dezvoltat o compoziție care face posibilă lipirea fagurilor de aluminiu pe o plasă de oțel, dar, desigur, nu este recomandabil să o folosiți pentru a repara, de exemplu, produse pentru VAZ-2107, această opțiune se potrivește numai la repararea „mașinilor străine”.

Acesta este deja un produs mai avansat, care necesită o intervenție avansată și costisitoare în timpul reparației. Deoarece o unitate lipită nu se găsește aproape niciodată în mașinile de buget redus (de exemplu, Daewoo Lanos instalează o versiune lipită, în timp ce Daewoo Sens este tipar), un cost de reparație puțin mai scump se justifică aproape tot timpul.

Complicație la lipire, de exemplu, pachetele de colț de faguri se explică prin faptul că diferitele grosimi ale metalului nu vor permite maestrului, chiar și manipularea profesională a arzătorului, să topească lipitura, a cărei temperatură ajunge adesea la 500-650 de grade, iar la în același timp, nu deteriorați rezervorul de plastic.

De asemenea, este imposibil să îl îndepărtați pentru aceasta, iar conexiunea din fabrică poate fi deteriorată, o alternativă este un fotopolimer sau polimer de înaltă calitate.

În consecință, aș dori să spun că, deși radiatoarele auto din aluminiu cu rezervoarele lor din plastic sunt destul de greu de reparat, cu o abordare competentă și materiale de înaltă calitate, ele fac posibilă obținerea unor rezultate excelente.

Funcționarea normală a motorului este influențată de mulți factori, inclusiv funcționarea corectă a radiatorului de răcire. De exemplu, mașina este într-un ambuteiaj, motorul funcționează uniform și brusc începe să curgă aburi de sub capota mașinii. Un alt caz. În sezonul rece, șoferul a vrut brusc să aprindă aragazul. Și apoi s-a simțit o gură de aer înghețat din deflector, iar combustibilul a început să se consume mult mai repede. Cauza acestor două fenomene este un radiator defect. Din acest motiv, este necesar să încercați să identificați în timp util defecțiunile sale și să efectuați reparații de înaltă calitate.

Printre opțiunile pentru o avarie a radiatorului se numără cele care pot fi reparate doar la o stație de service

Ce se poate întâmpla cu radiatorul de răcire? Deci, generatorul eșuează din cauza faptului că:

• Etanșeitatea tuburilor prin care lichidul de răcire intră în rezervoarele radiatoarelor este spartă;
• Se formează fisuri pe tuburile radiatorului (pentru alimentarea și scurgerea fluidului);
• După ce o mașină a fost într-un accident, pe radiator apar fisuri și găuri din cauza coroziunii;
• Garniturile din cauciuc din oțel nu sunt etanșe;
• Tuburile conductoare au fost înfundate, drept urmare lichidul nu a putut fi răcit suficient.

Pentru a repara radiatorul cu propriile mâini, trebuie mai întâi să identificați defecțiunile în funcționarea acestuia.

Aflați în acest material cum să faceți iluminarea corectă a numărului și dacă este necesar.

De asemenea, aici puteți afla cum să scoateți servofrâna de vacuum VAZ 2110.

Dacă există scurgeri de lichid de răcire, atunci radiatorul este defect. Nu este dificil să identifici o scurgere a radiatorului, este suficient doar să examinezi cu atenție parcarea.

Caut scurgeri. Cu probleme cu radiatorul, aceasta este prima acțiune a oricărui șofer. Pentru a face acest lucru, trebuie să deschideți ușor capota, în care apoi căutați țevi care merg la calorifer. Este necesar să se verifice starea duzelor superioare și inferioare ale motorului și a două duze ale aragazului. Este necesar să inspectați cu atenție țevile și clemele de etanșare. Furtunurile trebuie să fie fără fisuri sau rupturi, iar clemele trebuie să fie fără scurgeri.

Apoi, trebuie să inspectați radiatorul în sine, dacă există urme de antigel recent scurs pe corpul său. Trebuie să opriți motorul, să așteptați până se răcește puțin, apoi să îl porniți din nou și să îl încălziți la temperatura de funcționare. Ce este în gaura deschisă? În timpul funcționării normale a termostatului, antigelul ar trebui să curgă în interior. Un calorifer gol înseamnă că un termostat închis blocat trebuie înlocuit.

Puteți verifica și termostatul cu motorul complet rece. Pentru a face acest lucru, scoateți ștecherul de la radiator și priviți în el. Antigelul care curge în interior înseamnă un termostat deschis blocat. În plus, tocmai din cauza unui radiator defect motorul se supraîncălzi în mod constant. Diagnosticarea stării radiatorului se efectuează după cum urmează. Nivelurile lichidului de răcire sunt verificate și ar trebui să fie normale. Se efectuează pornirea „la rece” a motorului. Când motorul se încălzește, temperatura conductelor care alimentează radiatorul devine puțin mai ridicată. Conductele de evacuare a radiatorului trebuie să fie reci. Dacă conductele de evacuare se încălzesc, atunci termostatul nu este în regulă. Dacă conducta inferioară se încălzește, atunci totul este în regulă cu termostatul, cu răcire proastă, putem spune că termostatul trebuie înlocuit (reparat).

Radiatoare din alama. Găurile, fisurile, golurile din acest tip de calorifere sunt eliminate. Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă aprovizionați cu un fier de lipit puternic (unul electric cu o putere de cel puțin 500 W este destul de potrivit); burghiu, flux sau acid de lipit (aditiv de clorură de zinc); lipire; șmirghel și o perie metalică.

Mai întâi, radiatorul defect este scos din mașină și curățat. Apoi, toate daunele sunt examinate pe acesta. Găurile sau fisurile mici, de exemplu, pe suprafețele rezervoarelor de radiatoare, precum și alte daune, sunt curățate cu o perie. Apoi este necesar să șlefuiți punctele de lipire la acestea. până când apare un luciu metalic uniform. Acest lucru se face pentru a elimina oxizii și pentru ca lipitura și metalul să adere perfect. După aceea, pe suprafața de alamă se aplică acid de lipit, un burghiu cu flux (în locul lipirii intenționate), datorită căruia răspândirea lipitului peste deteriorare va fi excelentă. Când deteriorați lipirea, trebuie să vă uitați la starea cusăturilor lipite din fabrică, care, atunci când sunt încălzite cu un fier de lipit pe un material de alamă foarte conductiv, pot începe, de asemenea, să „plutească”.Dacă se găsesc daune în apropierea locurilor în care sunt amplasate cusăturile din fabrică, acestea sunt răcite sau se folosesc metode de restaurare a radiatoarelor din material de aluminiu.

Radiatoare din material aluminiu. Pentru a repara deteriorarea acestui tip de elemente de răcire, merită să luați diferiți etanșanți și adezivi.

Găurile cu deteriorare de 1 centimetru adâncime sunt reparate folosind „sudarea la rece”, care este produsă sub formă de bare mici și include o pereche de componente cu o bază adezivă și un catalizator. Sigilarea găurilor se face folosind aceeași metodă ca și repararea cu adezivi epoxidici și poliester. Înainte de a începe un proces numit „sudare la rece”, componentele sale sunt frământate până când devin o masă omogenă și iau forma unei forme conice, al cărei colț ascuțit este presat în deteriorare.

Fisurile care se formează la baza oricăruia dintre tuburi sunt sigilate cu adezivi epoxidici sau componentele acestuia. Cel mai bun rezultat cu această tehnică de restaurare poate fi obținut dacă la adeziv se adaugă materiale de umplutură (de exemplu, pulberi de aluminiu). Pe locurile pregătite pentru lucru se aplică o soluție de lipici pregătit, după care un anumit număr de straturi de fibră de sticlă înmuiate în soluția de adeziv sunt înfășurate în locurile de lipire (pentru a crește rigiditatea). După finalizarea lucrărilor de reparație, adezivul epoxidic trebuie uscat (cel puțin o zi), după care elementul radiatorului poate fi acționat.

Rețineți că restaurarea radiatoarelor cu găuri uriașe se realizează folosind lipici epoxidic și fibră de sticlă. În acest caz, deteriorarea este sigilată cu un anumit număr de bucăți de țesătură de sticlă, dimensiunea fiecăreia dintre care crește (din ce în ce mai mult). Fiecare strat este uscat după lipire.

Dacă rezervorul de plastic al radiatorului este deteriorat (astfel de modele sunt destul de comune), puteți fie să utilizați metoda descrisă mai sus, fie să lipiți materialele plastice. Pentru proces, este necesar să se utilizeze materiale identice cu cele utilizate în construcție. Secvența de lipire este identică cu legătura elementelor din material metalic.

Veți afla mai multe detalii despre repararea radiatoarelor din acest videoclip: