În detaliu: reparație transmisie automată zf 6hp26 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Site-ul oferă informații despre transmisiile automate Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților. Reparatie, demontare si montare transmisie automata.
Cutie automata cu 6 trepte BMW
26, 861 - pompă de ulei 43 - suport pompa 61 - carcasa ambreiajului 509 - echipament solar 225 - angrenaj planetar 22 - arbore turbină cu carcasă ambreiaj
35 - suport central 27 - angrenaj planetar 74 - epiciclu 81 - arbore de iesire cu parcare 851 - tijă
Schema de pornire a ambreiajelor și solenoizilor în viteze:
Dezvoltarea unei transmisii automate cu șase trepte ZF 6HP26 a fost realizată în comun de specialiștii ZF și mecanicii de la BMW. În 2001, acest model de transmisii automate a început să fie utilizat pe mașinile premium cu tracțiune spate. Inițial, transmisia automată ZF 6HP26 a fost folosită pe seria a șaptea BMW și pe crossover-ul X5. Ulterior, sub licențe, cutia de viteze ZF 6HP26 cu șase trepte a început să fie utilizată pe Jaguar, Ford, Land Rover și alte mașini.
Pe baza acestei modificări, transmisia a fost realizată cu o cutie de viteze pentru mașinile cu tracțiune integrală și cu tracțiune față, care a fost instalată pe Volkswagen și Audi. Trebuie remarcat faptul că cuplul maxim pentru cutia de viteze este de 750 Newtoni metri. Acest lucru permite ca transmisia să fie utilizată cu motoare de șase litri. În total, pe bază transmisie automată ZF 6HP26 au fost făcute aproximativ o duzină de modificări diferite, care diferă în ambreiajele cu frecare, indicatorul de putere maximă asociat cu transmisia unităților de putere. La fabricarea transmisiei automate ZF 6HP26, inginerii au combinat sistemul hidraulic al cutiei de viteze și o unitate de control computerizată. Ca urmare, s-a decis instalarea unei unități de control computerizată în interiorul cutiei de viteze. Acest lucru a avut un impact negativ asupra indicatorilor de fiabilitate. Creierul calculatorului cutiei de viteze eșuează adesea și necesită reparații costisitoare. Deci, de exemplu, costul înlocuirii mecatronicei este de aproximativ o mie de dolari.
Video (click pentru a reda).
Printre defecțiunile comune ale acestei modificări a cutiei de viteze se numără problemele cu ambreiajul cu frecare și controlul computerului. În unele cazuri, apar defecțiuni în funcționarea buclelor de control, prin care se transmit comenzi către unitățile de execuție. În acest caz, înlocuirea buclelor eșuate și a cablurilor de alimentare este foarte laborioasă, așa că este necesară demontarea și desfășurarea întregii cutii de viteze. În același timp, costul cablurilor și buclelor înlocuite nu este prea mare. Remarcăm, de asemenea, criticitatea cutiei de viteze față de calitatea lubrifiantului. De aceea se recomanda schimbarea uleiului din cutia de viteze la fiecare 50.000 de kilometri. Această lucrare se efectuează simultan cu schimbarea elementului de filtrare.
Data publicării: 01 iunie 2018 . Categorie: Secretele mașinilor.
Această cutie de viteze cu 6 trepte a fost dezvoltată în comun de specialiști de la ZF și BMW. Din 2001, ZF 6HP26 a fost instalat pe crossoverele BMW seria a șaptea și X5, iar mai târziu a fost folosit și pe Audi A8, Range Rover și alte mașini premium.
În total, pe baza transmisiei automate ZF 6HP26 a făcut vreo zece modificări diferite, diferite ca putere.
Cuplul maxim pe care îl poate suporta această transmisie este de 750 Nm, ceea ce îi permite să fie folosit în tandem cu motoare foarte puternice. Din punct de vedere structural, inginerii au combinat un mecanism de ambreiaj hidraulic și o unitate de control computerizată în ZF 6HP26. Mai mult, acesta din urmă a fost instalat direct în interiorul cutiei în sine, ceea ce nu a fost cel mai bun mod de a afecta menținerea și fiabilitatea.
Militarii identifică mai multe defecțiuni tipice ale „mașinii” ZF 6HP2:
Defecțiune ECU, „creierul” cutiei. Se întâmplă din cauza supraîncălzirii atunci când temperatura uleiului atinge 130 de grade. În acest caz, unitatea de control electronică va eșua cu siguranță, ceea ce va anunța șoferul - prin trecerea în modul de urgență. Soluția problemei este înlocuirea plăcii mecatronice în sine, care este calculată în mii de dolari.
defectarea solenoidului. Motivul este uleiul murdar, temperaturile extreme. Părțile din plastic ale solenoizilor deteriorați își schimbă culoarea, așa că vizual diferențele sunt foarte vizibile. Ei bine, proprietarul va ghici că cutia necesită un nou set de solenoizi, prin șocuri, smucituri și schimbare incorectă a vitezelor.
uzura bucsei. O problemă foarte frecventă, legată doar de întreținerea cutiei. Dacă uleiul este schimbat rar (sau niciodată), frecarea pieselor din cutie crește. Ca urmare, bucșele se sparg și apoi - după cum ar fi avut norocul, până când arborele principal se defectează și alte amenințări costisitoare.
defecțiuni la tamburul E. Acest tambur este responsabil pentru includerea angrenajelor, de la a patra la a șasea. Problema lui este o crăpătură în carenă. Se întâmplă din cauza condițiilor dure de funcționare ale cutiei: accelerare frecventă, mai ales la motor rece, alunecare etc.
problema convertorului de cuplu. Pentru rulări lungi, pistonul de blocare este lustruit până când începe să alunece. Rezultatul este cea mai puternică vibrație a cutiei, așa-numitul efect de „spălat”. Aici aceeași problemă - cu cât șoferul preferă manevrele mai abrupte și operațiunile grele, cu atât mai rapid convertorul de cuplu va eșua. Ei bine, pentru o reparație și restaurare de calitate a ZF 6HP2, pe lângă convertorul de cuplu, va fi necesară schimbarea filtrului (baga), solenoizii și bucșele cu discuri de frecare - plus un set de garnituri și garnituri. Rezultatul este un cost dezamăgitor de reparație.
Cu toate acestea, cu operare blândă și întreținere competentă, ZF 6HP26 este o unitate destul de fiabilă.
Experții recomandă insistent schimbarea uleiului de viteză din cutie la fiecare 50 de mii de kilometri. Schimbați elementul de filtru în același timp cu uleiul.
În plus, evitați manevrele și accelerațiile bruște. În caz contrar, reparațiile nu pot fi evitate, ceea ce va afecta grav bugetul.
Nu ratați: cele mai bune și mai proaste motoare BMW din recenziile noastre.
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
Mesaj #1 matoo » Duminica 30 august 2015 8:45 am
Bună ziua utilizatorilor forumului.
mașină: X5 E53 2005 4.4 6HP26 SUA
Un mic fundal. În general, transmisia mea automată a împins de la 2 la 1 la oprire (dar nu mult), a alunecat de la 2-3 și de la 3-4. Ei bine, uneori s-a blocat în treapta întâi cu o pornire bruscă și până nu încetini, nu a trecut la 2-3 etc. Dacă intri într-un deal și dintr-o dată, Doamne ferește, trebuie să te oprești, apoi la pornire, la început a fost o blocare, apoi o lovitură.
S-a decis trimiterea transmisiei automate la Moscova către ZF Master pentru a fi schimbată cu o altă transmisie automată. Cu siguranta multumit de garantia de 6 luni. Totul de pe site este atât de cool. transmisia automată este spălată, toate piesele sunt schimbate cu grijă etc.
Prețul pentru schimb a fost anunțat 55000r.
Așa că am anulat, i-am explicat totul managerului. Ea mi-a spus cum să le livrez transmisia automată de pe teritoriul Stavropol. Trimis de PEC. Am uitat sa scot senzorul arborelui cotit.
Am transmisie automată. Apel mecanic. Întrebare: În general, ce ai avut cu transmisia automată? Am descris comportamentul transmisiei automate. A spus că ambreiajele mele de frecare au fost arse, iar mecatronul era complet mort. Dar a explicat-o de parcă ar fi fost toate regulile cu transmisia automată de fapt.
Pentru mechatron, prețul a fost anunțat 35000r Ulei 12l 10000r schimb cu transmisie automată: 55000 Total: 100000r + livrare dus și înapoi. 2500r
Am intrebat cat dureaza repararea transmisiei automate, mi s-a spus ca ziua si a doua zi, trimitand. Daca imi bate memoria, mi-au trimis transmisie automata in 5-6 zile.
Ajungând la PEK, m-am gândit, ei bine, asta este. transmisie super automată, iar acum ea trăiește mult timp în timp ce merg cu grijă.
În general, a venit transmisia automată Ale mele (pentru că l-am marcat pentru distracție). Afară era la fel de murdar pe cât era. nu așa cum se arată pe site-ul web din videoclip. Tub (respirație ruptă) Fără senzor de arbore cotit.
Peste tot arăt ca un nou etanșant. Cred că da gunoi atât de murdar. O să-l spăl chiar acum. principalul lucru este că a fost mutat.
Scriu o scrisoare, intreb unde este cardul de garantie, la care managerul mi-a spus ca il va trimite mai tarziu. Până în ziua de azi nu există.
În general, transmisia automată este pe loc. Există ulei. Am pus. Umplem cu Ulei, au intrat vreo 9,5-9,8 litri, oricât de răcoare ar fi, se revarsă. Au făcut totul bine și i-au condus prin regimuri.
Diagnosticul resetează transmisia automată pe computer.
Run test. Schimbări grele între viteze. când porniți pe D sau R, mașina împinge.
Începem să conducem. Şocurile au rămas. Masina nu se blocheaza in treapta 1.
Verificați din nou nivelul uleiului. Totul este în regulă. Verificați din nou nivelul după câteva zile. Totul este în regulă
Îi scriu managerului în legătură cu această problemă. Ea răspunde: sunați înapoi la numărul specificat. Sun. până când nimeni nu ridică telefonul.
În acest moment, există o împingere de la 2 la 1. uneori există, alteori nu și uneori nebun de puternic, asta nu a fost nici înainte de reparație. Și se întâmplă după o oprire după 2-3 secunde apare o împingere grea.
Pune mașina dimineața normelor. nu bate cu piciorul etc.
Se atârnă pe un deal și lovește cutia de viteze.
Se pare că nu există nicio alunecare, dar de la 1-2 se comută cumva nu destul de încrezător cu o pierdere de putere.
În sport, în general, mașina trage și lovește cutia de viteze.
Deci in final. când este rece, mașina nu are împingere de la 2 la 1. A stat în ambuteiaje încep tremurături. și cu cât stăteau mai mult, cu atât lovitura era mai puternică. DACĂ pe gaz fierbinte la podea și accelerați cu promovarea turometrului la 5000-6000 rpm, atunci lovitura dispare. Dar petrecerea în ambuteiaje revine din nou. foarte stresant.
Da, și încă se simte ca și cum mașina este ținută de fund. Motorul a fost schimbat in primavara. a luat din Japonia, cu un kilometraj de 65000 km, mai mult, donatorul a mai condus o zi. mașina a zburat, dar pe X5-ul meu abia trage. de parcă ai fi forțat-o să plece.
Explicați-mi tovarăși. Am plătit 35.000 de ruble pentru mecatronul restaurat, 55.000 pentru transmisia automată în sine, iar transmisia automată nu funcționează ca nouă. Care ar putea fi problema?
