Reparație cutie automată de autobuze Renault Megane 1
In detaliu: reparatie cutie automata de bricolaj Renault Megane 1 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
vitat a scris:
Am decis să scriu o otchetik despre Laguna lui. Practic, desigur, este dedicat peretelui transmisiei mele automate AD4. Dar voi începe în ordine.
Am decis să cumpăr Renault Laguna 1 întâmplător. Mașina a fost atrasă de raportul preț/an. Adevărat, mașina i-a văzut pe toți înaintea mea. Bot pic, putin in spate, restaurat si vopsit prost, pernele sunt aruncate in aer, cutia este defecta. Dar după ce am alergat prin corp cu o privire superficială, nu am găsit nici un putrezic. Motorul pornește, nu bate, mașina se poate mișca cu propria putere. După ce am ascultat poveștile vânzătorului că ea a mers bine, dar dintr-o dată s-a stricat din anumite motive și tocmai au pictat înaintea lui, am decis totuși să mă încadrez în aventură și să cumpăr această unitate. Din anumite motive, mi-a plăcut, principalul lucru este că nu este putred, nu-mi place cel mai mult să mă încurc cu caroseria, dar voi repara restul, dar îl voi schimba.
Drept urmare, am primit o unitate verde spațioasă, cu un pistol, climatizare și alte farmece (după cum s-a dovedit că nu funcționează). =) Proiectat, pus în garaj și raidurile au studiat miracolul ingineriei franceze, ce este pe care l-am cumpărat și cum să le repar pe toate.
Cutia era în regim de urgență, despre care „omul de fier” a raportat sincer de fiecare dată când mașina a fost pornită: „transmisia automată operează în regim de siguranță” și a aprins SERV. Ca urmare, doar treapta a 3-a și marșarierul au funcționat. Spatele tăiat cu o lovitură bolnavă în corp.
Încercările mele de a mă conecta la creier și de a număra erorile au eșuat. Nu era niciun conector OBD2, era doar un conector dreptunghiular sub capotă. După ce am citit o grămadă de forumuri și articole despre diagnosticarea Renault, am colectat un adaptor K-L, am luat un adaptor USB KK-L achiziționat de la un prieten și nu am obținut un rezultat, s-a dovedit că pe mașina mea din al 98-lea an. s-a instalat sistemul SIEMENS Fenix5, care funcționează conform protocolului ISO8 și nu există așa ceva în baza de date DDT2000 și că protocolul ISO8 este acoperit în întuneric și aparent strict clasificat, am înjurat pe francez și am lăsat încercări de a găsi defecte. într-un mod simplu. =) Apropo, nu am avut nicio franțuzoaică încă.
Video (click pentru a reda).
După o analiză parțială a compartimentului motor și verificarea unităților, am constatat cu tristețe că au lovit mașina cu partea stângă și TOTUL s-a stricat! urechile consolelor pentru atașarea suporturilor cutiei de viteze la corp. Acestea. bucăți de silumin de pe corpul cutiei sunt literalmente rupte. Urechile superioare sunt sigilate cu ceva asemănător cu epoxid și sunt introduse știfturi. Urechile atașamentului de sprijin din spate nici nu au încercat să se închidă, șuruburile au fost introduse prostește în găurile sparte. Desigur, tot motorul se scutură și când treptele sunt pornite, dă lovituri în caroserie.
Bine, cred, mai întâi trebuie să determinați defecțiunea cutiei, de ce este în modul de urgență. Orice altceva mai târziu. Și a continuat să exploreze.
În plus, am fost avertizat că conectorul senzorului de presiune a uleiului din cutie era tot uleios și bobinat cu bandă electrică. Am examinat senzorul în sine, care este situat în cel mai convenabil loc pentru pietre și alte obstacole de pe drum - chiar în partea de jos a cutiei. A constatat că a primit și el. O ureche este ruptă și atașată cumva. Am luat un tester, am masurat tensiunea la senzor si nu am gasit modificari nici la motorul infundat, nici la cel in functiune, nici in treapta de viteza. L-a scos. Etanșant negru deschis în canalul cutiei. =) Senzorul în sine a fost îndoit. Scaunul din cutie a fost, de asemenea, rupt parțial și etanșeitatea nu a putut fi asigurată. Aici este o defecțiune, mă gândeam și la asta până am terminat o inspecție ulterioară.
Ei bine, a fost timp liber și am demontat senzorul la serviciu. Pentru că uitându-mă la prețul existențial pentru un senzor nou, sunt puțin acru. 11 mii de ruble pentru senzor ?? E de aur? Lumea a înnebunit. Dar cu o șurubelniță, un ciocan și diverse dispozitive, am reușit să o deschid și să îndrept carcasa.Datorită faptului că era îndoită, tensometrul în sine nu s-a potrivit perfect pe canalul din interior, iar uleiul sub presiune a intrat în fire. De acolo a venit uleiul din conector. Pe un strung mic, am prelucrat ușor un scaun sub inelul de etanșare pentru a mă asigura că l-am aliniat uniform și am asamblat senzorul înapoi, punând capacul pe material de etanșare. Păcat că la îndemână era doar sigilant roșu. Pare colectiv. Ei bine, bine. Am luat citiri de la senzor. La presiunea atmosferică 0,2V. La 8bar aproximativ 3,7V. Senzorul funcționează. =)
Am venit in garaj si prin tot felul de inele/manusete temporare, pentru a sigila macar cumva, am infiletat senzorul. A luat mărturie. 0.2V cu motorul oprit. 1.5V cu motorul pornit. Drive 4.8v. Dacă credeți în manuale, atunci presiunea pe motorul în funcțiune ar trebui să fie de 3 bari, pe motor 12 bari. Afirmațiile sunt adevărate. Dar cutia este încă în modul de urgență. Deci mai este o problema pe undeva.
Bine, cu ajutorul unui prieten, am scos cutia și am dus-o la muncă, unde măcar e cald și ușor. =) Carcher s-a spălat și a început să demonteze. S-a scos tot electricul. A scos carcasa cutiei de viteze si de acolo au iesit, Doamne fereste, 200 de grame de ulei. Se pare că aproape totul a scăpat prin urechea ruptă a suportului din spate. = (Apoi am scos pompa de ulei cu pachete de ambreiaj, cineva de pe internet a numit-o gravitsapa. =) În continuare, mă aștepta o surpriză, într-unul dintre pachetele de ambreiaj inelul de blocare a fost rupt și ambreiajul cel mai apropiat de inel a fost șters. .
Ei bine, o dezasamblare completă a cutiei nu poate fi evitată weekendul viitor, înarmată cu o cameră și a trecut la demontare. Este păcat, desigur, că nu am făcut poze mai devreme, așa că pozele mele încep din acest loc. =) Deși la acel moment nu aveam de gând să scriu nici un raport și fotkal doar pentru a fi mai ușor de asamblat mai târziu.
Asa de. Caseta AD4-S22. Covrigul (convertorul de cuplu) a fost scos, aproape tot ce este atașat la cutie a fost îndepărtat.
Scoatem gravitsapa cu pompa de ulei.
Garnitura rămasă a pompei de ulei.
Tavă inferioară a carterului cu filtru de ulei deșurubat.
Aici puteți vedea mai bine cum au fost sparte urechile suportului din spate și cum a ieșit uleiul din carterul diferenţialului.
Și așa arătau urechile suportului superior. Fotografia arată de fapt mai bine decât era de fapt.
Vedere din carterul lateral.
Unitățile sunt introduse pur și simplu prin sloturi și nu sunt înșurubate în niciun fel. Nici măcar inele de reținere.
Scut cu marcajul cutiei pe gâtul de umplere cu ulei.
Inscripții cu capac gravitațional. Emblemele Audi-Volkswagen sugerează că piesele din cutiile lor ar trebui să se potrivească cu aceasta.
Scoatem arborele extrem cu un pachet de ambreiaje cu frecare.
Apoi arborele cu pachetul de ambreiaj din mijloc. Acestea sunt ambreiaje cu frecare de la treapta 1 la treapta a 3-a, se numesc înainte.
Următorul pachet de frecări.
Și a mai rămas un pachet.
Încă o dată, toate elementele capacului gravitațional. Pompa de ulei si 4 pachete ambreiaj.
Examinăm ambreiajele din primul pachet.
Să aruncăm o privire la următorul pachet. Este necesar să îndepărtați cel de-al 4-lea opritor de plastic și angrenajul va fi îndepărtat.
Și iată care sunt ambreiajele cu frecare problematice cu un inel de blocare.
Verificarea pachetului următor. Aici puteți vedea că au fost deja înaintea mea. Al 2-lea ambreiaj este deja neoriginal.
Colectez totul înapoi deocamdată, amânând ambreiajul cu un inel de blocare pentru comoditatea de a cumpăra altele noi.
Continuăm mai departe. După ce am deșurubat șurubul de la capătul arborelui de antrenare, scoatem angrenajele planetare din cutie.
Aici puteți vedea că cel care era în cutie înaintea mea a pierdut câteva role în rulment.
În plus, sub cele două inele de reținere, se află un alt pachet de ambreiaj cu angrenaj planetar.
După ce am scos inelele de reținere, scoatem planetariul.
Trebuie spus că înainte de a conduce, ORICE utilaj ar trebui să fie încălzit, nu „rupeți” până când mașina nu este complet încălzită. Automatic DP0, AL4 este ajutat de un termostat special, este atat mecanic cat si electric, in functie de anii de productie.
În acest material, vom încerca să luăm în considerare una dintre modalitățile de a rezolva problema șocurilor transmisiei automate, trecerea la modul de urgență și alte delicii, cum ar fi răspândirea presiunii.
Aș dori să repet și să revoce ceea ce este NORMAL pentru această cutie (la urma urmei, aceasta a fost dezvoltată din anii 80, este doar în curs de modernizare)
Împingerile ușoare în AL4 sunt permise! Aceasta este într-adevăr o caracteristică de design a AL4. Există piese în transmisia automată care au o inerție excesivă;
Verificați suporturile motorului! Înainte de a trata șocurile, este imperativ să verificați starea suporturilor motorului. Dacă pernele sunt uzate - bineînțeles înlocuiți;
Atenție la nivelul și proprietatea uleiului din mașină! La fiecare 20.000 de mile, verificați nivelul uleiului sau efectuați o schimbare parțială a uleiului. Înlocuirea parțială se face fără discernământ, în cinci minute, 4 litri. Înlocuiți și verificați nivelul numai cu specialiști competenți, deoarece nivelul corect de ulei în AL4 este setat conform reglementărilor pentru o jumătate de pagină;
Planetara acestei cutii este extrem de fiabilă, în practica mea nu am văzut niciodată un DP0 cu roți dințate moarte
• Goliţi uleiul din transmisia automată. • Deconectați bateria. • Puneți un recipient pentru colectare pentru eliminarea ulterioară. Scurge totul.
• Deconectați conectorii supapei secante (secvențiale) solenoidului, ridicându-i cu atenție cu o șurubelniță; • Deconectați 6 electrovalve secante; • Scoateți 7 șuruburi (3).
Vechiul producător ACUTEX, noul Borg Warner. Principalele diferențe, noua electrovalvă are un conector negru și se fixează cu 4 cleme, cea veche are un conector alb și se fixează cu o jantă moletă. În exterior - totul, în interior este și el puțin modificat, principalele diferențe sunt în frecvența supapei: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• La înlocuirea supapelor cu un model nou, acestea trebuie activate prin Peugeot Planet 2000. Versiunile software mai vechi ale calculatoarelor AL4 nu sunt compatibile cu noul EMC! • EMC pe un eșantion nou sunt înlocuite în PERECHE!
• După îndepărtarea hidroblocului, spălați toate supapele (sus și lateral);
• Deșurubați 8 Torx, îndepărtați, spălați. Sub capac va fi un filtru mic și un electrovalvă-modulator, scoateți-l, spălați-l.
• Asamblați în ordine inversă.
3. Reinstalarea hidroblocului
• Înainte de a instala GB, cutia de service recomandă înlocuirea acestor două benzi de cauciuc;
• Aveți grijă să nu treceți cablajul sub corpul supapei, altfel se poate deteriora și veți avea un scurtcircuit la corp.
AVERTISMENT: Asigurați-vă că supapa mecanică (6) se cuplează în proeminența (A) a sectorului angrenajului (16).
• Îl punem la loc, altfel treptele nu vor schimba, din nou cu grija verificați dacă firele sunt în interior;
• Montați șurubul de fixare al unității hidraulice (Cuplu de strângere 0,8 daNm) Urmați secvența prezentată; • Conectați 6 electrovalve secante; • Verificaţi dacă mecanismul schimbătorului de viteze funcţionează corect în toate poziţiile. Pentru a face acest lucru, conectați bateria, întoarceți cheia în prima poziție, apăsați frâna și vedeți dacă toate treptele sunt pornite corect;
Instalare: • Carter (2) cu garnitură nouă; • Bolt de fixare carter (1) (Cuplu de strângere 1,0 daNm); • Bucșă filtru de aer.
4. Completați cu ulei, verificați nivelul
După asamblare, completați cu ulei nou Mobil ATF LT 71141 (lansat anterior sub mărcile esso și total, dar total a cumpărat mobilul).
• Completați cu ulei, 4,5 litri. Aducem temperatura uleiului transmisiei automate la 58-68 de grade (de obicei, pornind prima turatie a ventilatorului sau folosind Peugept Planet 2000); • Cu motorul pornit: Scoateți dopul de nivel (6 x 19 mm).
Dacă uleiul iese într-un flux subțire și apoi picura, nivelul este corect.
• Uleiul curge sub formă de picături, apoi nu mai curge afară; • Opriți motorul; • Se lasa sa se raceasca; • Adăugați 0,5 litri de ulei; • Reluați procedura; • Înlocuiți periodic garnitura de etanșare a dopului de scurgere; • Strângeți dopul (Cuplu de strângere 2,4 daNm).
Aducere aminte: Volumul de ulei umplut: - dupa scurgerea uleiului - 3,5-4 litri.; — după golirea lichidului și înlocuirea unității hidraulice — 4-4,5 litri.;
1. Corpul supapei, al doilea șurub din dreapta, reglează presiunea sub hexagon. Presiunea mea a crescut cu 0,3 pentru o tură completă (în cazul în care presiunea nu crește după spălare). Presiunea optimă este considerată a fi de 3 bar pe XX în D, de fapt poate fi în intervalul 2,55-3,0, acest lucru este normal, dar 2,55 este cel mai mic prag! După spălare, poți jumătate de tură strângeți... În timpul operației (cinci ani așa) arcul s-a așezat puțin. Dacă încă nu va fi suficient la presiunea dorită, pur și simplu scurgeți uleiul din nou, îndepărtați capacul corpului supapei și, fără a îndepărta corpul supapei în sine, strângeți-l din nou. Dar acest lucru TREBUIE făcut cu mare atenție! pentru că sunt o multime de reclamatii, vreau sa va AVERTIZEZ IN AVANT, daca il rasuciti atunci ar trebui sa il rasuciti cu un sfert, sau chiar mai putin. Motivul este banal, răsuciți-l mai mult, va fi o presiune mare, presiunea standard la a douăzecea este de 2,8-3 bar, vă puteți imagina ce se va întâmpla cu cutia cu 6,0 bar înfășurată? Mai bine să nu știi!
După cum puteți vedea, practic doar o supapă se uzează. Poza 2.
Supapă dezasamblată. Deci supapa nu trebuie dezasamblată, ci doar îndepărtată, spălată și schimbată. Se recomandă înlocuirea inelului O art. 2578. 13 Foto 1.
Locația senzorului de temperatură, dacă acest senzor nu funcționează, atunci transmisia automată poate intra și în modul de urgență. Schimbări cu coasa.2529 26 (dar este mai bine să te uiți la vină).
Supape interschimbabile 2, constând dintr-un inel O (B) și o supapă (2), artă. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174, restul supapelor de la numărul (A) se scot rând pe rând, se spală, se curăță și se pun la loc (totul pe rând). Șuruburile de reglare rămase nu trebuie atinse.
Dacă cumpărați unul nou, atunci schimbați supapa de control al presiunii EVM.
După cum s-a dovedit, în acest GB, problema nu sunt doar două supape, ci și tijele în sine, în unele locuri pur și simplu nu sunt strânse. Pentru a remedia acest lucru, furnizorul european al transportoarelor giganților auto și producătorul de piese, SONNAX, a realizat un kit de reparații, unul DAR, poate fi livrat în echipamente de înaltă precizie, deoarece. a purtat mai multe kaknali și înlocuiește împingătoarele obișnuite cu altele mai avansate și strânse.
