Reparație transmisie automată 4t65

Transmisia automată 4T65E este o modificare a transmisiei 4T60E, care este produsă din 1997 și este proiectată pentru vehicule cu tracțiune față cu motoare de la 2 la 4 litri. Transmisia automată 4T65E este destul de fiabilă și de întreținut, iar principalele sale probleme sunt legate de înlocuirea prematură a uleiului și filtrelor, precum și de încălcarea regulilor de funcționare a mașinii. Pe piața rusă, transmisia automată 4T65E și-a câștigat popularitatea datorită mașinii Volvo.

• Primul lucru care trebuie reparat în aceste transmisii este legat de uzura blocajului turbinei cu gaz, contaminarea corpului supapei, precum și a solenoizilor, ceea ce duce la o cădere de presiune în pachete, provocând șocuri la comutarea treptelor. Se înlocuiesc și benzile de frână.

• Punctul slab al pachetelor de ambreiaj trebuie remarcat al 2-lea pachet de ambreiaj, unde trebuie fie restaurat, fie înlocuit tamburul ars, precum și ambreiajele cu frecare cu discuri de oțel.

• Solenoizii defectează cel mai adesea: blocarea convertorului de cuplu, presiune, solenoid de schimbare (responsabil pentru pornirea 1-2 și 3-4 viteze).

• Corpul supapei intră în reparație din cauza uleiului murdar supraîncălzit și a funcționării pe termen lung a transmisiei automate fără o înlocuire programată. Reparațiile se efectuează folosind kiturile Sonnaks.

• Cu un kilometraj mare, toate bucșele (setul), precum și garniturile arborelui axului (stânga și dreapta), pompa și convertizorul de cuplu trebuie înlocuite. Setul înlocuiește și șaibe (lagăre). Lanțul de transmisie, rulmenții, pistoanele acoperite cu cauciuc (treapta a 2-a și a 3-a) sunt înlocuite și mai rar diferențialul la vehiculele cu tracțiune integrală.

Fiabilitatea designului

În general, transmisia automată 4T65E este simplă ca design, fiabilă, iar dacă monitorizați constant uleiul ATF, atunci are o resursă destul de lungă după o revizie majoră.

La începutul anilor 90, compania americană General Motors a dezvoltat o transmisie automată cu patru trepte. 4T60E / 4T65E, care a fost conceput pentru mașinile cu tracțiune față cu motoare cu șase cilindri. Această modificare a cutiei de viteze a fost instalată pe crossover-uri de la Volvo și alte mașini de la producătorii General Motors.

Dezvoltarea acestui model de transmisie a fost realizată pe baza modelului bine dovedit 4T50E, care a fost folosit din 1993. Trebuie remarcat faptul că noua transmisie s-a dovedit a fi întreținută și fiabilă în utilizare. Utilizarea unor modele speciale de filtru metal-plastic cu membrană din pâslă a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a calității lubrifierii și răcirii transmisiei. Cutia de viteze s-a dovedit a fi necritică pentru calitatea uleiului, ceea ce a făcut posibilă salvarea proprietarului mașinii de nevoia de întreținere. transmisie automată 4T60E / 4T65E. Transmisia automată are un algoritm de schimbare reconfigurat care permite utilizarea optimă a puterii motorului. Totodată, observăm că nu există posibilitatea de schimbare manuală a treptelor în cutie, ci există doar un mod special sport care reconfigurează cutia de viteze și permite motorului să se rotească până la turația maximă.

Punctul slab al acestei modificări a cutiei de viteze îl reprezintă rulmenții, care pot deveni deja inutilizabili la o distanță de 150 - 200 de mii de kilometri. De regulă, când mașina atinge acest kilometraj, devine necesară revizuirea cutiei de viteze. Revizia este o anumită complexitate, care se explică prin nevoia de a demonta cutia din mașină și de a efectua lucrări de reparații pe un stand special. În unele cazuri, pot fi observate scurgeri de ulei de sub garniturile de proastă calitate.In acest caz reparatia consta in inlocuirea garniturilor de cauciuc si curatarea uleiului. Destul de des există probleme cu ambreiajul tamburului, care se arde rapid în timpul condusului agresiv și trebuie înlocuit. În același timp, observăm că capitala reparatie 4T60E nu diferă prin costul ridicat, dar este necesar să demontați cutia de viteze.

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei.Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Ei bine, aici este clar despre ce este vorba în conversație.

Mesaj #1 dromanchukoff » Luni, 20 septembrie 2010 2:35 am

#2 Mesaj FedosovS » Luni, 20 septembrie 2010 4:48 am

#3 Mesaj dromanchukoff » Luni, 20 septembrie 2010 12:40

#4 Mesaj biela » Luni, 20 septembrie 2010 17:36

da, practic nici unul. iar pistonul din treapta a treia se pare că au un punct foarte slab

#5 Mesaj Rodser » vineri, 24 septembrie 2010, 07:40

#6 Mesaj dromanchukoff » Sâmbătă, 25 septembrie 2010 19:11

Schuster - Adesea îmi amintesc că mi-am spus

asa ca am iesit din bunatatea sufletului meu, altfel spus ca un proe. la depanare, nu găsesc al 2-lea deschis, atârnă-l la gunoi, oțelul și ciudații diferă doar în direcția dinților (înăuntru sau în exterior)
m-a rugat si o cunostinta sa o fac, totul mergea, acum bla trebuie sa explici cumva ca ai nevoie de mai multi bani pentru otel si va fi curent marti, iar luni ma gandeam sa il lansez
încă o dată sunt convins că nu este necesar să faci * pa frate, mașina este nevoie cu disperare *, este necesar, ca pentru toată lumea - bine și cu grijă.
acum întrebarea este de ce al 2-lea este pornit - share, bănuiesc că bucșele, este așa
de asemenea, pentru un set de bucșe se pare că cere bani

#7 Mesaj primchik » Sâmbătă, 25 septembrie 2010 19:19

transmisie automată cu 4 trepte 4T65E bazat pe transmisia de succes 4T60 (440-T4). În 1991 a fost actualizat pentru mașinile cu tracțiune față cu un motor de la 2 la 4 litri și după rulare din 1993 a fost furnizat de General Motors pentru Volvo cu un motor cu 6 cilindri de 2900 cm³. 4T60E după modificarea din 1993 a devenit cunoscut ca 4T65E.

din 1994 până în 1998, modificările au continuat pentru 4T65E care au afectat feroneria, paletul și, cel mai important, noul corp de supapă.

Și în 2001 - 2003, s-au făcut actualizări finale la partea de control a transmisiei.

O mașină de încredere bine dezvoltată de la General Motors, care merge cu încredere în primii 5-7 ani de viață ai mașinii. Strămoş 440-T4 a plecat din 1983 pe Cadillacs ca 4T60, sa dovedit a fi destul de confortabil și de întreținut.

Pe piața rusă pentru revizuirea transmisiei automate 4T65E frecvente în reparații datorită unicității mașinilor Volvo.În ceea ce privește popularitatea reviziilor între toate transmisiile automate americane, aceasta vine imediat după liderul BMW - 5L40E.

Ridicați kiturile de reparații pentru reparații - apăsați butonul din stânga.

Filtrul - combinat metal-plastic cu membrană din pâslă - Nr. 206010 pentru 4T65E a rămas neschimbat din 1991.

Același lucru a fost folosit pentru predecesorul american 4T60E.

Ulei - orice tip de Dexron-III sau mai mare. Este nepretențios la tipul de ulei, dar pretențios la puritatea uleiului, așa că producătorul cutiei de viteze recomandă schimbarea uleiului anual pentru transmisiile automate vechi. Și dacă în „tinerețe” există o recomandare de a schimba filtrul cu un schimb de ulei la fiecare schimb de ulei, atunci pe măsură ce componentele se uzează, uleiul devine mai intens contaminat și apoi filtrul este schimbat la fiecare schimbare de ulei.

Defecțiuni tipice ale transmisiei automate 4T65E/ 4T60E

convertor de cuplu 4T65E de obicei destul de problematic în reparație și „tăiat” cu fiecare perete al cutiei - 206001.

Trusa de reparatii pentru garnituri si garnituri are optiuni pe an de fabricatie si tip de masina: - 206002.

De obicei, comandanții comandă kituri de reparații pentru garnituri și garnituri neoriginale (kit Overol) de la Transtek - nr. 206002. Cei mai experimentați comandă adesea Overols bugetare - ATOK. Toate kiturile de reparații au fost elaborate și nu provoacă plângeri din partea maeștrilor. Pentru peretele 4T60, Overolurile Precision au devenit mai solicitate.

Cu un kit de reparații pentru garnituri, se comandă împreună un set complet de ambreiaje Nr. 206003. Setul de reparații este potrivit pentru puștile de asalt Volvo.

Există opțiuni ținând cont de diferența dintre discurile pachetului Forward și treapta a 4-a, după anul de fabricație (din 1999 - 2003 - după) și modelul de mașină.

Discurile de oțel, de asemenea, dacă se schimbă, atunci întregul set - 206004.

Adesea, pentru o revizie completă, comandă MasterKit - 206007.

Diferenţial 4T65E

– Rulmenți în 4T65E- slăbiciune. După alergări de 200 tkm, se pot prăbuși în orice moment.

Rulmenții se defectează mai întâi - 206229B (al doilea tambur de ambreiaj la tambur de intrare), - 206298 (suport pinion antrenat), - 206247 (diferenţial).

Rulmentul diferențial 247 provoacă cea mai costisitoare problemă - sparge angrenajul solar al diferențialului (618) și, odată cu acesta, pinioanele și roata inelă (598). În plus, odată cu fluxul de ulei, fragmentele de metal pot deteriora garniturile de cauciuc și placa hidraulică.

Pentru a repara diferenţialul, comandaţi - Kit de reparaţii nr. 206716K.

Tambur ambreiaj Al doilea ambreiaj, intrare

Din cluze punct slab 4T65E Există două pachete de ambreiaj: al 3-lea ambreiaj cu ambreiaj unidirecțional 106-126 și - al 2-lea ambreiaj, intrare, unde trebuie să schimbați intrarea tamburului ars - 206554. (frecări - nr. 206104).

Problema este în frecarea canelurilor cu inele de teflon nr. 179, care lucrează la această modificare la limită. Ambreiajele acestei trepte de viteză (a 2-a) sunt cele mai „fierbinte” și dacă au fost arse de mult timp, cel mai adesea se comandă împreună cu ele un nou tambur 206552. Adesea este necesară schimbarea discurilor de tracțiune 206144 și 206145.

În același nod slab, pachetul al 3-lea Clutch poate avea și el probleme. Ambreiajele unidirecționale ard - 206126 și 206106 din pachetul de viteză a 3-a din acest tambur. Ele sunt, de asemenea, asociate cu vibrațiile și distorsiunea tamburului în timpul cuplului maxim de la un motor cu 6 cilindri și uzura inelelor, de sub care scapă ulei, reducând presarea ambreiajelor de fricțiune unul față de celălalt.

Alte piese de schimb populare:

– Pistoane cauciucate pachete treapta a 2-a ( 206962A ) si

Primele revizii constau în principal în repararea unui convertor de cuplu cu blocaj uzat, revizia și curățarea corpului supapei și a solenoizilor, ceea ce poate duce, de asemenea, la pierderi de presiune în pachete și smucituri în schimburile de viteze.

Când cutia a venit pentru reparație cu ulei ars, ambreiajele sunt schimbate și toate cele trei benzi de frână, înainte / LR (spate - spate) - Nr. 206022,

Și puțin mai rar - banda de frână inversă 206024.

Hidrobloc 4T60E ( 206740 ) are multe diferențe de design cu blocul 4T60E , și, de asemenea, nu-i place uleiul supraîncălzit contaminat și un diferențial spart. Corpul plăcii hidraulice este reparat folosind Sonnaks „Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” (206741A).

În cazurile ușoare de uzură a corpului supapei, placa este cel mai adesea curățată și solenoizii uzați sunt înlocuiți (mai jos). În cazuri avansate de funcționare pe termen lung, cu ulei murdar și un rulment diferenţial rupt, este necesară schimbarea plăcii hidraulice în sine.

Diferențele dintre corpurile supapelor din diferiți ani de producție - în diagrama din stânga.

De la electricieni, solenoizii au o resursă relativ scurtă (se recomandă monitorizarea activității acestora după 150 tkm de rulare):

– Solenoid de blocare a convertizorului de cuplu TCC ( sus în dreapta ) Nr. 206425A ,

– Solenoid de presiune principal EPC, (în partea de jos) Nr. 206431A. Resursa pentru toți solenoizii este aproximativ aceeași - uneori sunt comandate ca un set întreg (4 buc.).

Se schimbă puțin mai rar, dar și des - Solenoids Shift, (o pereche - schimbătoarele A și B, sunt responsabile pentru vitezele de comutare) Nr. 206421.

Împreună cu ei, se înlocuiește și comutatorul - senzorul de presiune al schimbătorului de viteze. Nr. 206442. Senzorul este responsabil pentru indicarea treptelor de viteză pe tabloul de bord. Diverse înainte de 2003 și după.

În cazul unei revizii a unei mașini vechi cu kilometraj, peste 200 tkm, sculele uzate sunt schimbate în tulks, care sunt de obicei comandate de întregul Kit - Nr. 206030.

Garnitura capacului lateral 4T65E - metalizată 206301 nu este inclusă în setul de reparare a garniturii.

Garnitura este simpla, spre deosebire de garnitura dubla a fratelui mai mic (Intern-intern si Exterior-extern) 4T60.

Bucșele eșuează de obicei împreună cu etanșările cu scurgeri:

– Simering de ulei Stânga 206077 și Dreapta 206076 arbore ax, pompă (GDT) Nr. 206070 (toate incluse în trusa Overlol).

Garniturile pompei GDT în 4T65 - schimbate în 2000 și diferă în înălțime. Inclus în trusa de reparații Overol Kit.

- Șaibe din plastic (șaibe / lagăre alți -pe dreapta) - schimbarea vârstei mașinilor cu întregul set - 206200. Devin fragile de la supraîncălzirea verii și pot începe să se prăbușească în orice moment (resursa lor este determinată la 8-10 ani).

– Reparația pompei de ulei se efectuează prin înlocuirea paletelor pompei – (206533).

- Lanț de transmisie, (Inclus - o pereche de lanțuri) - Nr. 206700.

Se întinde cu timpul și suprasolicitarea.

Cutia este foarte simplă, fiabilă și resursa sa după revizie este destul de mare, dacă monitorizați puritatea uleiului ATF și nu supraîncărcați cutia cu cuplu maxim.

Problemele apar în principal la XC90, care utilizează un diferențial în design. Volvo cu această transmisie nu este proiectat pentru conducerea off-road și drumurile necurățate.

Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online făcând clic pe numărul de pe fond portocaliu pentru a căuta piesa.

Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:

Transmisia automată îmbunătățește semnificativ confortul de conducere. Comutarea lină în modul automat vă permite să coordonați sarcina motorului, viteza și presiunea pedalei de accelerație, protejând astfel motorul și șasiul mașinii de suprasarcină.

Transmisiile automate diferă în funcție de tipul de sistem de control al transmisiei utilizat. Există control folosind un dispozitiv hidraulic special și folosind un sistem electronic, citim un variator sau automat. În rest, toate „mașinile” sunt aproape identice.

Transmisia necesită diagnosticare și reparație dacă mașina alunecă puternic sau apar zgomote străine, vibrații, șocuri când treapta de viteză este cuplată. De asemenea, ar trebui să fiți avertizat de o scurgere sau întunecare a uleiului, citim despre cum să verificați nivelul uleiului în transmisia automată aici, lipsa funcționării vreunei trepte sau clipirea indicatorului de urgență. Repararea transmisiei automate este o problemă serioasă, care necesită abilități și cunoștințe speciale. Dar dezmembrarea și instalarea unității este în puterea multor șoferi. Efectuarea acestor operațiuni pe cont propriu reduce semnificativ costul reparației „mașinii” în ansamblu.

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Așa cum glumesc lucrătorii de la service auto, le este frică de mașinile în care transmisia automată s-a stricat. Ce să faci dacă s-a întâmplat o astfel de pacoste mașinii tale?

Mai devreme, am scris deja că o transmisie automată este un dispozitiv complex și este mai bine să nu-i întreprindem reparația independentă, dar nu totul este atât de înfricoșător. Dacă nu vă este frică de o șurubelniță și o cheie și, de asemenea, nu ați avut timp să aduceți transmisia automată la epuizare completă, atunci îi puteți restabili puterea anterioară fără ajutor extern.

Va trebui să mergi la benzinărie dacă știi sigur că ai condus de mult timp cu o cutie de alunecare, ceea ce a dus la deteriorarea unităților de frecare sau alte probleme. Înainte de a lua transmisia, verificați și dacă motorul mașinii funcționează corect: turația de ralanti trebuie reglată, iar pedalele să nu se blocheze deloc.

Apoi treceți la verificarea lichidului din transmisia automată. Va fi trist dacă miroase urât și are o culoare nefirească. Aceasta înseamnă că „mașina” este în mod clar deteriorată. Nu vă zgâriți niciodată cu lichide, indiferent cât de mult ar costa. Dacă există bule în lichid, atunci aceasta înseamnă că a fost turnat prea mult, iar la contactul cu părțile rotative, „uleiul” face spumă. Dacă lichidul are o culoare lăptoasă, atunci apă intră constant în el, ceea ce nu este, de asemenea, foarte bun. De asemenea, este posibil să existe o scurgere de lichid. Motivul nivelului său scăzut este adesea o neglijență a proprietarului mașinii sau deteriorarea tuburilor care leagă cutia și radiatorul.

La mașinile cu transmisie automată, există un cablu care poate ajuta la rezolvarea problemei. Cablul conectează cutia și clapeta de accelerație a carburatorului. Dacă este slăbită, atunci treapta dorită este pornită fie târziu, fie devreme.

Verificați dacă cablul se mișcă liber și că nu s-a rupt în zona vârfurilor. Cutia are probleme dacă acest cablu este slăbit sau strâns, dar de obicei este suficient să curățați această parte de murdărie, să o lubrifiați și să o poziționați astfel încât coturile cablului să aibă o rază mare.