În detaliu: reparație automată a spectrului transmisiei de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Site-ul oferă informații despre transmisiile automate
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.
Scoateți toate șuruburile x14 din partea laterală a soneriei. Scoateți arborele pompei de ulei, îndepărtați garnitura de cauciuc de pe arborele turbinei. Pune transmisia automată pe sonerie. Apoi, scoateți tava și filtrați. Deconectați coada de porc de la solenoizi, deșurubați șuruburile și scoateți creierul.
Deșurubați pompa de ulei și scoateți opritorul de pe arbore.
Scoatem coșul, pistonul de bandă, tamburul de frână, tija de oprire a benzii de frână.
Reținând inelul din corp, scoatem depășirea, planetarul. Scoatem dopul și epiciclul.
Arbore cu cos 3-4 viteze, rulment. Deșurubam 2 șuruburi x14 și scoatem carcasa transmisiei automate de pe sonerie.
Scoatem cutia de viteze și deșurubam toate șuruburile x12, scoatem blocul de viteze.
Auto: Kia Spectra, începând cu 2007, kilometraj la momentul reparației - 77595 km.
Model cu transmisie automata: 4EAT-F
Motiv pentru a ne contacta: Pe o Kia Spectra fierbinte nu se întoarce. Treapta de marșarier a apărut la repornire. Cu o apăsare puternică pe gaz - nu s-a întâmplat nimic, apoi o lovitură și mașina începe să se întoarcă. Pe o mașină fierbinte, unitatea a dispărut uneori. Frig - totul este bine.
Proprietarul mașinii a schimbat uleiul în transmisia automată, dar acest lucru nu a eliminat defecțiunea.
Depanarea transmisiei automate Kia Spectra
- Pachetul invers ars. Aceasta este „boala” standard a acestei casete.
— Pachetul ars treapta 1 (înainte).
- Pe pompa de ulei a transmisiei automate, zgârieturi de metal. Este din metal și nu din praf de frecare.
- Rulmentul cu ace al arborelui intermediar s-a sfărâmat.
- Unitatea hidraulica trebuie demontata si curatata.
 |
Video (click pentru a reda). |
- Deoarece toate angrenajele sunt arse, este necesară înlocuirea regulatorului de presiune de pe corpul supapei. Arderea tuturor pachetelor se datorează faptului că în cutie era o presiune scăzută în linie. Pentru asta este regulatorul de presiune.
- Tavă cu transmisie automată. După cum am menționat mai sus, proprietarul mașinii a schimbat uleiul înainte de a ne contacta.
Costul reparației transmisiei automate în acest caz.
Lucrari efectuate:
– Demontarea transmisiei automate, analiza, depanarea, colectarea, montarea transmisiei automate pe un autoturism.
— Repararea convertizorului de cuplu.
- Demontarea si montarea corpului supapei.
Munca totală pentru suma - 32.000 de ruble.
Piese de schimb pentru suma - 49440 ruble.
12 luni garanție pentru repararea transmisiei automate fără limită de kilometraj!
transmisie automată cu 4 trepte F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) a fost dezvoltat de inginerii Mazda în colaborare cu Jatco în 1989 pentru mașinile cu tracțiune față cu un motor de cca. 1,6 litri. A fost conceput pentru a înlocui transmisia automată F3A cu 3 trepte și a fost instalat pe Mazda 323, Ford Escorts (lista de mai jos). Înrudit structural cu fratele mai mare 4EAT-G.
În primii ani, au apărut boli ale copilăriei, soluționând care, proiectanții au schimbat placa hidraulică, au introdus un nou solenoid în locul cablului de lovire, au înlocuit niște șaibe și rulmenți, iar pentru Mazda Protege, precum și pentru Ford, din 1998. , corpurile de supape au început să fie produse într-o altă modificare.
Kia în 1997 a optat pentru o modificare a corpului supapei F4A-EL opțiune pentru Mazda 323.
Cel mai adesea, transmisia automată F4A-EL se găsește în reparațiile noastre ca 4EAT-F cu mașinile Kia Rio și Spectra.
De la începutul noului secol, acest lucru destul de reușit (din punct de vedere al confortului si al pretului) Ford a înlocuit transmisia cu nu mai puțin de succes (simplu și întreținut) 4F27E.
- Cu o tigaie adâncă și o țeavă de admisie (pentru rarele noastre SUV-uri AWD) Nr. 244010A.
– Și filtru fără tub de preluare a uleiului (cel mai popular) cu tigaie de mică adâncime ( 244010 ) pe dreapta. Filtrul pe un design are o grilă metalică, curățare brută.
Pe o cutie reparată în vârstă, în care nodurile au uzură marginală, se recomandă instalarea unui alt filtru fin în linia de răcire a uleiului (ATF) - 100019.
Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.
Boli tipice ale transmisiei automate F4A-EL
Această transmisie automată destul de simplă și fiabilă vine pentru revizie odată cu repararea convertorului de cuplu (244001) și înlocuirea obișnuită a consumabilelor:
– Kit de reparații pentru garnituri și garnituri (Nr. 244002).
Seturile de reparații sunt aproape întotdeauna comandate de la ATOK - o opțiune bugetară și destul de de înaltă calitate. Mai rar - mai scump Precision.
Destul de des, pentru o revizie completă a mașinii, ei comandă kitul maxim de reparații - Masterkit - 244007 . Întotdeauna necesită cel puțin o bucșă convertizor de cuplu, bandă de frână (de mai jos) și filtrul 244010 .
Pachetul Reverse arde, conform maeștrilor, din cauza etanșărilor uzate ale capacului și pompei din spate, bucșe și garnituri de etrier. Și duce la arderea nu numai a ambreiajelor de frecare - 244110, ci și a discurilor de oțel - 244130. Împreună cu ei, chiar și discul încăpățânat de oțel Reverse arde - 244150.
Dar pretul set complet de ambreiaje ( 244003 ) este aproape la fel cu ambreiajele acestor trei pachete separat, astfel încât meșterii comandă adesea întregul set de ambreiaj.
Roțile de oțel ca set ( 244004 ) sunt schimbate mai rar. Și diferă în grosimea discurilor din pachetul „3-4” (1,6 mm și 3,3 mm) pentru diferite mașini.
Odată cu vârsta cutiei, este necesar să schimbați setul de bucșe - 244030.
Bucșa butucului convertizorului de cuplu se uzează prima - 244031. Uzura sa timpurie este asociată cu funcționarea anormală a unui convertor de cuplu uitat nemeritat. Întreținerea convertizorului de cuplu este, de asemenea, inclusă în lista lucrărilor de revizie obligatorii - 244001.
Un consumabil din F4A-EL (Kia) este o bandă de frână încărcată, (bandă 2-4):
- Nr. 244026. Schimbați întotdeauna când uleiul este fierbinte.
Garnitura pompa - 244310. Solenoizii sunt adesea comandați cu ei atunci când un perete cu curățarea corpului supapei nu a rezolvat toate problemele.
– Electrovalvă liniară de presiune EPC (nr. 244431)
Adesea comandă solenoizi SHIFT uzați - perechi, viteze: 2-3 și 3-4. Nr. 244422. Rezistența nominală a acestor solenoizi de schimbător fără pretenții este de la 13 la 27 ohmi. Când rezistența pragului superior este depășită, munca lor provoacă mari probleme pentru funcționarea ambreiajelor de fricțiune și a călcatului pachetelor corespunzătoare.
Din cauza funcționării anormale a solenoidului EPC (la mașini din 1997) în pachetele de ambreiaj (și frânare) se formează o lipsă de presiune în linie, ceea ce duce la alunecarea și supraîncălzirea ambreiajelor dintr-unul dintre pachete și, ca urmare, la arderea pachete, inclusiv toate discurile de tracțiune și coșul de ambreiaj în sine (tambur). Solenoidul EPC pentru mașinile KIA este diferit de cel american - 244431.
În mașinile vechi cu funcționare de lungă durată, cu un bagel „mâncat” și vibrații, trebuie să schimbați Reactorul Convertor., # 244529A (31 caneluri) (EAT 43A) .
- Angrenajul planetar din ulei murdar, o viață dificilă își dezvoltă resursa - 244584.
- Împreună cu ambreiajele arse, oțelul și discurile de tracțiune de la mașinile vechi, tamburul ambreiajului în sine este de asemenea schimbat , Tambur ambreiaj înapoi și înainte (numai Ford/Mazda) - #244556 (BU, pe dreapta )
sau - Tamburul ambreiajului 3 -4 Ambreiaj #244550.
Schimbați puțin mai rar - Tambur ambreiaj 2-4 Ambreiaj EAT 38A (cu angrenaj solar) #244558. (BOO) pe dreapta
Lucrul în ulei murdar și cu vibrații asociate cu uzura bucșelor afectează și pompa de ulei în sine.
Adesea capacul din spate este înlocuit (Mazda are un aliaj slab).
De obicei, din cauza lipsei hardware-ului original pentru F4A-EL, cumpără BU Pump Cover Nr. 422510. stânga.
Corpul supapei a fost modificat în 1997 prin adăugarea unui alt solenoid. Pentru Ford și Mazda, au lansat propria lor modificare a plăcii supapelor, iar pentru Kia - propria lor. Nu este interschimbabil.
Plăcile hidraulice au o diferență caracteristică: pentru Kia - există o supapă 3-2, pentru Ford și Mazda - nu este.Noul design al corpului supapei este foarte fiabil și lipsit de multe „boli ale copilăriei” din prima serie.
Dacă observați la timp apariția unui miros de ars în ulei și curățați corpul supapei cu înlocuirea solenoidului care și-a epuizat resursele EPC (sau SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 și 3-4.), atunci această cutie merge mult timp și fără probleme.
Manualul transmisiei automate F4E poate fi găsit, de exemplu, aici.
Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online făcând clic pe numărul de pe fond portocaliu pentru a căuta piesa.
Reparatie transmisie automata F4A-EL aproape întotdeauna asociat cu vechimea mașinii și cu kilometrajul mare.
Concernul sud-coreean Kia este unul dintre cei mai mari zece producători de automobile din lume, ocupând un onorabil loc al șaptelea. În 1999, după fuzionarea cu Hyundai Motor, devine partenerul său integral și intră în Hyundai Kia Automotive Group. Fiabilitate, durabilitate și preț rezonabil, cheia popularității vehiculelor Kia.
Unul dintre cele mai populare modele este recunoscut ca Kia Spectra, produs de concern din 2000 până în 2009. Pe lângă alte caracteristici tehnice, designul transmisiei automate Kia Spectra a avut un succes deosebit. Cutiile de viteze au fost dezvoltate și asamblate de mai multe companii: japoneza Jatco și Mitsubishi, Hyundai sud-coreean.
În timpul existenței modelului, pe acesta au fost instalate patru modificări de cutii
roți dințate, similare între ele, care diferă prin mici modificări în scopul modernizării:
- 2000-2004, transmisie automată, modificare F4A-EL;
- 2000-2004, transmisie automată, modificare A4AF3;
- 2004-2009, transmisie automată, modificare F4A42;
- 2006-2009, transmisie automată, modificare A4CF2.
Cutiile de viteze sunt similare, sunt echipate cu un sistem de control care poate fi ajustat la condițiile de funcționare, acest lucru vă permite să vă asigurați că caracteristicile modului de schimbare a treptelor sunt optime, indiferent de stilul de condus. Dispunerea cutiilor de viteze, planetare cu frânare cu ambreiaj. Conexiunea la arborele cotit al motorului este asigurată printr-un convertor de cuplu. Cutiile sunt cu patru viteze, compacte, pot fi folosite pe mașini mici. Această dimensiune a fost obținută prin introducerea în design a unei unități hidraulice reduse și a ambreiajelor speciale. Fiabilitatea și durabilitatea se datorează simplității designului, dar aceste caracteristici sunt obținute cu grija corespunzătoare: ulei de înaltă calitate în cutie, înlocuirea sa în timp util, funcționarea fără supraîncălzire.
Comparând cutiile de viteze între ele, F4A-EL și A4AF3 diferă în perechile principale instalate cu numere diferite. Cutia F4A42, în comparație cu alte modificări ale seriei, poate trece în modul manual din modul de conducere, moment în care șoferul decide să folosească treapta superioară. Astfel, cuplul maxim este furnizat forțat, iar electronica monitorizează și corectează comportamentul utilizatorului. Pe măsură ce viteza scade, cutia în sine trece într-o treaptă inferioară. O oprire completă forțează automata să treacă în prima treaptă de viteză. Cutia de viteze de modificare A4CF2 se remarcă prin prezența unui mod sport, în același timp, unitatea nu are control manual.
Descifrarea denumirilor oferă prima idee despre produs. Produsele marcate cu litera „F” urmează clasificarea dezvoltată de Mitsubishi, restul sunt proiectate de Hyundai.
- F - cutia de viteze este concepută pentru mașini cu tracțiune față;
- 4 - transmisie automată cu patru trepte;
- A - transmisie automată;
- E - control electronic al cutiei de viteze;
- L - cutia de viteze are o funcție de blocare a convertorului de cuplu (Lock-Up);
- K - produs de Kia Motors Corporation sub licență de la Mazda;
- „42”, „51” ... - etapa pe care o transmite cutia de viteze pentru a atinge cuplul maxim
- Convertor de cuplu.Folosit pentru a transfera cuplul de la motor la cutie, îndeplinește funcțiile unui ambreiaj.
- Setul de angrenaje planetare modifică raportul de transmisie al transmisiei.
- Frână cu bandă, ambreiaj de deplasare (înainte, spate), schimbă viteze.
- Dispozitivul de control convertește parametrii vehiculului în semnale speciale. Raporturile de transmisie din cutie se modifică în funcție de semnalele primite.
- Pompa de ulei si radiator de racire. Datorită pompei, în convertorul de cuplu există un fluid de lucru, radiatorul își menține temperatura corectă.
Important! Munca intensivă poate face ca transmisia să se încălzească până la temperatura motorului și mai sus. Utilizarea răcirii speciale previne acest lucru. Răcirea este asigurată prin fluxul de aer prin radiator, montat în sistemul de răcire a motorului, sau separat.
Practic, problemele transmisiilor automate sunt asociate cu întreținerea intempestivă și utilizarea consumabilelor de calitate scăzută, primele simptome apar după atingerea unui kilometraj de 100.000 km.
- alunecare ambreiaj cutie de viteze;
- Panoul de bord semnalizează o avarie a mecanismului cutiei de viteze;
- Apariția periodică a vibrațiilor în cutia de viteze;
- Schimbarea de viteze a cutiei este însoțită de smucituri;
- Se aprinde prost, treapta a 4-a dispare periodic;
- Senzație de șoc la schimbarea vitezelor;
- Transmisia este foarte zgomotoasa, incetineste.
Apariția unuia dintre semnele de mai sus este o ocazie de a apela la diagnosticarea cutiei pentru a identifica și elimina cauza problemei.
Orice cutie eșuează mai devreme sau mai târziu, când se întâmplă acest lucru, trebuie să contactați o stație de service pentru ajutor. Reparația transmisiei automate Kia Spectra este dificilă din cauza dificultății de a diagnostica corect o avarie, este important să analizăm corect ce erori produce standul de diagnosticare. Interpretarea corectă a citirilor, cheia problemelor minime în timpul reparațiilor.
Defecțiunea solenoizilor blocului hidraulic al cutiei de viteze, schimbați ca set;
Defecte de cablare a solenoidului, în special pentru Kia Spectra, lansat înainte de 2007;
Dezvoltarea canalului supapei de reglare a presiunii, creșterea secțiunii transversale a acestuia;
Scurgeri ale etanșărilor pompei, vibrații ale arborelui;
Poluarea canalelor din placa hidraulica, ca urmare, arderea timpurie a ambreiajelor de frictiune;
Defecțiune tamburi, bucșe, diferențial, rulmenți.
Piesele și mecanismele care nu sunt în funcțiune nu sunt supuse reparațiilor și sunt înlocuite cu piese de schimb noi ca set.
Repararea unei transmisii automate este un proces complex care necesită anumite abilități și abilități. Performanța sa de înaltă calitate se datorează utilizării unor dispozitive și instalații speciale, care nu sunt disponibile la toate stațiile specializate, ca să nu mai vorbim de serviciile de artizanat.
- Interesul stației în continuarea cooperării;
- Oferirea unei garanții pentru muncă;
- Curatenie si ordine in incinta, pe teritoriu, in magazine;
- Capacitatea de a controla progresul muncii;
- Popularitatea stației, disponibilitatea recomandărilor.
Datorită complexității mecanismului de transmisie automată, nu fiecare stație se va angaja să-l repare. Gearmatic este o companie populară în regiunea noastră. Serviciile și reparațiile de înaltă calitate, fiabile ale transmisiilor automate au permis companiei să câștige încredere și autoritate din partea clienților săi.
Producătorul de mașini Kia este al doilea ca mărime din Coreea de Sud și al șaptelea ca mărime din lume. Face parte din grupul Hyundai. Marca a fost prezentă în Rusia și Soci destul de recent, dar a găsit rapid cerere pentru mașinile sale și s-a impus ferm pe piață. Mașinile Kia sunt ieftine, de înaltă calitate și îndeplinesc toate conceptele moderne despre cum ar trebui să arate și să se comporte o mașină. Transmisia automată pentru Kia este produsă de compania japoneză Jatco, există și cutii de la Hyundai, dezvoltate în parteneriat cu producătorul japonez Mitsubishi. Transmisiile Kia sunt destul de fiabile și durabile, dar pretențioase la calitatea uleiului și sensibile la supraîncălzire.Reparația transmisiei automate Kia în Rusia și Soci este suficient de bine stăpânită și nu va cauza probleme.
Mașinile Kia Sid erau echipate cu o transmisie automată modernă A4CF1 cu patru trepte. Aceste transmisii automate sunt produse de Hyundai și sunt concepute pentru vehicule mici cu tracțiune față, cu motor de până la doi litri. Cutiile de la Hyundai sunt în multe privințe similare cu „profesorii” lor japonezi Mitsubishi, dar împreună cu ele, transmisia automată Hyundai a depășit „profesorii” în multe privințe și au multe dintre propriile lor dezvoltări bune și de înaltă calitate.
Designul acestei transmisii automate se bazează pe modelul japonez F4A42 pentru mașini bugetare. Inițial, ea a avut o serie de „boli ale copilăriei”, care au fost corectate în a doua modificare. Ultimele generații ale acestor transmisii automate sunt destul de fiabile și durata lor de viață este comparabilă cu cea a unei mașini Kia Sid. Viața unei cutii Kia Sid este de aproximativ 200.000 de kilometri în Soci.
Primele momente de întreținere a transmisiei automate Kia Sid includ de obicei schimbarea uleiului și a filtrelor. Filtrul Kia Sid este de unica folosinta, se schimba la schimbarea uleiului sau orice reparatie.
Seturile de reparații pentru transmisia automată Kia Sid sunt rareori comandate până acum - cutiile sunt destul de noi și nu au avut timp să parcurgă peste 200.000 de kilometri de la majoritatea proprietarilor și doar economisesc. Ambreiajele, ca și în alte părți, se schimbă doar ca set.
Principalul punct slab al acestei transmisii automate este în corpul supapei și solenoizi. Sunt supraîncărcați și resursele lor sunt mici. Solenoizii de presiune din linie și regulatorul electric de presiune sunt primii care se defectează. Solenoizii sunt folosiți ieftin, nu-i plac uleiul murdar și nu funcționează mai mult de șapte ani.
Adesea, supapa solenoidală sau cablajul acesteia se rupe. Este mai ușor să schimbați solenoizii ca set și să uitați de ele încă cinci ani. Cablajul defectuos poate servi și ca obiect de atenție sporită. Orice corp de supapă, în special la transmisiile automate moderne, nu-i place supraîncălzirea și uleiul murdar. Problema supraîncălzirii este relevantă pentru regiunile calde ale Rusiei, de exemplu, în Soci.
Dacă pompa funcționează cu o cutie de umplere care curge o perioadă lungă de timp, atunci cel mai probabil va eșua. Blocarea forțată a convertorului de cuplu, sistemul de răcire slab al transmisiei automate, setarea unității de control electronice pentru a stoarce toată puterea cutiei lor nu prelungește foarte mult durata de viață a acesteia. Uleiul se contaminează foarte repede, din care suferă toate interiorurile cutiei și apar avarii.
Urmăriți videoclipul de reparații Kia Sid
Mașinile Kia Spectra au fost echipate cu o transmisie automată cu patru trepte A4Af-3 produsă de Hyundai. Transmisia automată a fost dezvoltată în 2000 pentru mașinile cu tracțiune față din clasa de mijloc (conform producătorilor coreeni) cu motoare de până la doi litri. Designul transmisiei automate Kia Spectra este o dezvoltare japoneză modificată de la Mitsubishi numită F4A32.
Principalele kituri de reparații pentru transmisia Kia Spectra pot fi comandate neoriginale, sunt mai ieftine și de o calitate acceptabilă.
Filtru transmisie automată Kia Spectra de unică folosință, pâslă închisă, nelavabil. Banda de frână a transmisiei automate Kia Spectra este un consumabil și se schimbă cu fiecare ocazie. Ambreiajele transmisiei automate Kia Spectra se schimbă doar ca set. Cel mai adesea, la transmisia automată Kia Spectra, pachetele de ambreiaj responsabile de deplasarea înainte sunt în flăcări. Cel mai adesea, la transmisia automată Kia Spectra, pachetele de ambreiaj responsabile de deplasarea înainte sunt în flăcări. În urma acestora, dacă nu sunt schimbate, tamburele se pot defecta, bucșele se rotesc, începe lipsa de ulei și mecanismele rămase ale transmisiei automate Kia Spectra se ard.
Bucșa pompei și întregul set de bucșe, adesea defectează transmisia automată Kia Spectra și este înlocuită ca set.
Transmisia automată A4Af-3 pentru Kia Spectra
În pompă, statorul sau tamburul se pot defecta. Dacă șoferul nu a observat defecțiunea, atunci transmisia automată Kia Spectra va parcurge o anumită distanță în Soci fără ulei, ceea ce va duce la consecințe teribile. Când reparați pompa, merită să înlocuiți manșonul cu un rulment - sunt mult mai fiabile.
Schimbați adesea întregul set de solenoizi împreună cu cablajul. Dacă unul dintre solenoizi se defectează, aceasta înseamnă că restul își vor încheia în curând viața scurtă.În comparație cu generațiile mai vechi de transmisii automate Kia Spectra, sarcina pe solenoizi a crescut semnificativ, în timp ce manopera lor, dimpotrivă, a scăzut. Uneori, problema poate fi diagnosticată prin coduri de eroare sau prin funcționarea anormală a celei de-a treia trepte (schimbare greu).
Din fier pe această transmisie automată, diferenţialul, suportul său de montare şi rulmentul din plastic eşuează rapid.
Urmăriți video reparații Kia Spectra
Kia Sorento este echipat cu cutii de viteze RE5R05A cu cinci trepte de la filiala japoneză a Nissan, Jatco. Este instalat din anul 2000 pe vehicule puternice cu tracțiune spate, cu o capacitate a motorului de până la șase litri.
Transmisia Kia Sorento este foarte fiabilă și realizată cu o marjă mare de siguranță. Prima serie de transmisii automate Kia Sorento avea o caracteristică neplăcută în care lichidul de transmisie era amestecat cu antigel, dar ulterior acest defect a fost eliminat.
Marea problemă a transmisiei automate a lui Kia Sorento a fost unitatea hidraulică. Din 2004, a suferit modificări constante. Ultima modificare din 2007 s-a dovedit în sfârșit a fi de succes, iar acum aceste transmisii pot concura în ceea ce privește eficiența combustibilului și viteza de schimbare cu cutii de viteze robotizate care sunt populare în Rusia și Soci, înaintea lor în ceea ce privește resursele și confortul schimbătorului.
Filtrul acestei transmisii automate este reutilizabil și trebuie spălat, cu excepția cazurilor asociate cu contaminarea cutiei cu produse de degradare prin frecare.
Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate Kia Sorento, experții recomandă instalarea unui filtru principal fin.
Kia Sorento cu transmisie automată RE5R05A
Corpul supapei din versiunea veche a cutiei Kia Sorento a fost si ramane o mare bataie de cap pentru specialistii in reparatii. Setările prea agresive nu cruță cutia și uzează rapid blocarea convertizorului de cuplu, ale cărui rămășițe intră în ulei și spală canalele plăcilor hidraulice.
NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.
Urmăriți video reparație Kia Sorento
Mașinile Kia Rio au fost echipate cu cutii de viteze cu patru trepte de la producătorul japonez Mazda. Începutul instalării acestor transmisii automate datează din 1987, cu toate acestea, transmisia automată a suferit îmbunătățiri și modificări constante în anii următori. Filtrul transmisiei automate Kia Rio nu a fost schimbat structural din 1993 și mașinile Mazda.
Fiecare a treia reparație a mașinii Kia Rio se termină cu înlocuirea garniturilor de ulei și a garniturii pentru convertizorul de cuplu, pompa și capacul supapei. Acestea sunt punctele slabe ale transmisiei automate Kia Rio, din cauza căreia uleiul curge din cutie. Ambreiajele transmisiei automate Kia Rio sunt schimbate în mod tradițional ca set.
Adesea, din cauza uzurii solenoizilor transmisiei automate Kia Rio, șocuri apar la schimbarea vitezelor, acestea se schimbă ca un set.
Bucșele și garniturile de la mașinile mai vechi se defectează mai repede din cauza vibrațiilor.
Cutie de viteze cu patru trepte Kia Rio
Transmisiile Kia sunt în multe privințe similare cu transmisiile sofisticate de la Mitsubishi. Reparația de la tine însuți este posibilă numai dacă ai cunoștințe, experiență, o cutie caldă cu lift și setul de instrumente necesar. Prin urmare, este mai bine să încredințați această chestiune unor profesioniști care pot fi găsiți în orice oraș din Rusia, de la Vladivostok la Soci.
