Reparație de transmisie automată s4ma pe cont propriu

Site-ul oferă informații despre transmisiile automate
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.

Ziua bună tuturor!
Ajută oamenii - cutia S4MA, nu găsesc manualul (am scotocit prin tot Internetul), conduce în neutru, nu există marșarier, pare să conducă normal în D, dar nu există a 4-a viteză.
Unde să „săpăm”? Până acum, îmi intră în cap să curăț / să verific supapele din hidrocreier, astfel încât să meargă ușor.
Apropo, cutia este aproape complet hidraulică, există doar 2 solenoizi de control al blocării convertizorului de cuplu.

Apropo, M4MA pare să fie analog, am auzit doar treapta a 4-a, raportul de viteză este mai mic - restul sunt la fel (dacă dintr-o dată există un manual pentru el)

Pot presupune că ambreiajele care lucrează înainte sunt lipite. Ce este mașina? Anul, volumul?

——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.

nu, nu, acesta este S4MA, cu siguranță, cu excepția cazului în care, desigur, autocolantul a fost re-lipit)))
Autoturism HONDA LOGO 98 ani motor D13B volum 1.3
Cutia este hidraulică, se potrivește mașinii 100%, nu sunt primul care a pus asta pe siglă, pe buștean a mea era tot hidraulică și tot cu 2 solenoizi pentru blocarea GT-ului

cam lipit ca nu - am verificat cuplajele cu scrollul mâinilor

Nu am asemenea informații. Conform datelor mele, există în general un variator.

——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.

Nu am precizat, dar în cuvintele mele „nu sunt primul care l-a pus pe buștean” s-a înțeles că transmisia automată nu era nativă, apoi după ce date ai aflat că variatorul ar trebui să stea? 🙂
Eu zic asta e automata cu 4 trepte, S4MA, am auzit ca au fost instalate pe CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER si ca DOMANI.
Dar am descărcat deja atât de multe manuale. pe tot felul de mașini, chiar și pe CR-V am încercat (cineva pe alt forum a dat de înțeles pe ce au fost puse), acolo în acele manuale (Manual de service) sunt procese de reparare a transmisiei automate, doar transmisiile automate sunt diferite acolo. sau trei arbori în loc de 2 arbori sau 4 solenoizi în loc de 2 sau 7 moduri de selectare în loc de 6.

Pe transmisia mea automată, există astfel de moduri de selectare: P R N D4 D3 2

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Mesaj #1 Stanislav » Duminica, 05 apr 2009 18:15

spune-mi cine stie care este problema kilometraj 172000
smucitură de cutie la transferul la volan
marşarierul se cuplează fără smucituri

se simte schimbarea tuturor vitezelor de viteză pe drum
ceea ce se întâmplă este insuficiența alimentară, apoi împingeți înainte și accelerați
cu cât treapta de viteză este mai mare cu atât mai puține șocuri

care ar putea fi problema va rog sa ma sfatuiti
uleiul este la nivelul corect

Oamenii ajuta cine stie de unde poti descarca manualul de reparatii pentru transmisia automata S4MA (4 mortar, pus pe capa, dar contractul meu cu CIVICA). Întregul internet trebuie să fi fost acoperit.

Ei bine, sau cine stie posibila cauza a defectiunii: nu exista spate, merge inainte in neutru, dar pare cu viteza 1, dupa parerea mea nu exista treapta a 4-a (am cautat pe google ceva de genul daca nu e a 4-a atunci acolo nu este spate, deoarece spatele este marșarier al 4-lea prin treapta specială)

am uitat să adaug - pe D se pare că trec la a treia mai mult sau mai puțin

vovancheg86 verificați mai întâi reglarea cablului selectorului.
Când a apărut eroarea?

Șterge, am crezut și că cablul) Dar nu, cablul este în regulă, cutia este contractată, cel mai ofensator lucru pe care l-am făcut înainte de instalare, ca să nu fie probleme mai târziu, am trecut imediat și l-am spălat pe toate ( scopul a fost inspectarea filtrului si evaluarea starii cutiei din acesta, filtrul s-a dovedit a fi aproape curat), asamblat, referindu-se la fotografiile de la demontare, totul ar fi trebuit sa fie OK, dar cel din spate a disparut si se rostogoleste înainte în neutru (((
Din câte am înțeles, undeva supapa(urile) sunt înțepate, pentru că nu le-am verificat mai ales ca să se miște liber, scopul a fost un filtru. Asta doar pentru a ști cu siguranță că trebuie să iei o carte.

vovancheg86 „Înainte de instalare, ca să nu fie probleme mai târziu, am trecut imediat și am spălat totul” - esti un maniac.
Intrebare: de unde ati luat garnituri noi pentru asamblare?

Sincer să fiu, nici nu m-am gândit la asta. Și, în general, pentru prima dată am intrat într-o unitate atât de serioasă. Cu toate acestea, am rezolvat problema cu garniturile astfel:
Cu grijă otkovyryal garnituri vechi și a aplicat un etanșant la temperatură înaltă (roșu) într-un strat subțire, a răsucit capacul, apoi a deșurubat și a îndepărtat muci din interior și exterior format prin extrudare.
Apoi l-am pus pe mașină și am condus (doar înainte) nici o urmă că se scurgea ATP. Deci, pentru necinstiți, această opțiune se va potrivi.

Ei bine, deci, în caz, cineva are un manual sau știi de unde să-l iei, pe cine să întrebi.

„A îndepărtat cu grijă garniturile vechi și a aplicat un strat subțire de etanșant la temperatură înaltă (roșu)”
- Aici nu am precizat situația.

În general, a fost un M7CA nativ care a murit.
A existat un contract comandat S4MA.
La montarea contractului, eu și camarazii mei l-am rupt din lipsă de experiență (l-am introdus puțin neuniform și am început să atragem șuruburile, apoi nu am dat nicio importanță faptului că unul dintre șuruburi a fost strâns de colegul meu de clasă cu o țeavă de prelungire, rezultatul a fost o fisură de aproximativ 30 cm în zona piciorului kickdown)
După dezmembrarea S4MA, s-a dovedit că nu existau șenile pentru creierul hidraulic și alte lucruri importante pe această parte, că era doar o carcasă, că puteai să cumperi un S4MA mort și să pui această carcasă din el.
Dar apoi am vrut să dezasamblam M7CA nativ ucis, am decis să exersez pe el, ca să spun așa, l-am demontat aproape complet și am ajuns la filtru, filtrul era plin de tot felul de lucruri rele. Dar cel mai important, am observat că cazurile nu sunt diferite!
Apoi am decis să rearanjez corpul de la cutia nativă la cea de contract.
Așa că, când îl demontam pe al meu, mă grăbeam să rup garnitura, așa că a trebuit să curăț suprafața de bucăți care aderau foarte bine.
Pe contract am separat garnitura incet si cu grija.

vovancheg86 bine făcut pentru partajarea atât informativ, cât și interesant. Am o presupunere. cand ai scos totul din cutie si apoi ai montat-o, am inteles corect ca ai scos sau nu angrenajele. dacă l-aș împușca, aș putea întoarce unul dintre ei cu susul în jos și l-aș pune pe partea greșită. Adică acum dinții privesc în altă parte și, prin urmare, nu există o singură viteză, dar se mișcă în neutru.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 CP, 16V
Mai bine să fii primul care se îndoiește decât ultimul care crede.

Ai verificat toate găurile? Drept unu la unu?
Când ați asamblat și ați verificat funcționarea furcii?

Manuale în engleză și sănătoase ca dimensiune, există o mulțime de ele pe internet. Descărcați de pe torrent.
Sau de aici
Nu am nimic în rusă pentru transmisie automată.

Oooh, am început în sfârșit să arunc link-uri. ))
Au rupt jumătate din care este pe veriga de sus, găurile se potrivesc unul la unul, ca și cum ar fi))
Tot am văzut singura diferență, pe carcasa nativă există o gaură oarbă (pentru un magnet, ca) este cu 1-2 cm mai adânc decât pe carcasa S4MA - ei bine, m-am gândit bine, mai adânc este mai bine decât mai mic, a câștigat nu doare nimic)))

Apropo, capacele laterale sunt și ele aceleași, nu există tub pe cel nativ, ca totul (și sunt detașabile)

Ștergeți, dar cum se numește arhiva de pe acel link?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Manual de service zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Manual de service zip
modelele de cutie nu sunt date acolo, alegeți singur ce este mai potrivit.

Șterge, nu am găsit ceva acolo ((probabil că am descărcat deja toate cărțile, dar S4MA sau M4MA (zic același lucru, rapoarte diferite ale treptei a 4-a) nu am găsit, mai sunt și altele, sau 3 -arbore, sau dacă cu 2 arbori atunci cu control electronic al schimbătorului - 4 solenoizi în loc de 2

mihatool dacă l-aș împușca, aș putea întoarce unul dintre ei cu susul în jos și l-aș pune pe partea greșită este puțin probabil să nu funcționeze atunci.

sterge. Da, cel mai probabil nu va fi posibil să-l colectați în alt mod.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 CP, 16V
Mai bine să fii primul care se îndoiește decât ultimul care crede.

Oameni! Au apărut noi detalii
Cine se gandeste la ambreiaj, eu deja incep sa ma gandesc ca poate e intentionat?
Iată thread-ul de la drom:

Și are cineva vreo idee despre cutia în sine, ce este în neregulă?

sub un pachet de ambreiaje de frecare și discuri de oțel, am demontat treapta a 3-a, era plată, dar din anumite motive un pic de valuri pe a 4-a - ar trebui să fie așa? et arcuri, acestea sunt și ar trebui să fie ondulate.
A venit la mine o persoană care avea o crăpătură în ambreiaj și a condus atât de puțin, așa că ambreiajele cu frecare au fost uzate până la piesa de fier, în cele din urmă pipete la tot.

Dacă cutia este încă pe mașină, atunci cartea de pe mașină conține un algoritm pentru verificarea presiunii transmisiei automate și punctele de instalare pentru manometre (vor avea nevoie de un fiting cu filet M8)

Ei bine, la naiba cu toate sfaturile!
„Du cutia la benzinărie unde îți vor pune o mie de etichete de preț 30-40” și nu-ți pasă ce POATE rămâne pentru a suda ambreiajul și transmisia automată va funcționa? (bine, schimba benzile de cauciuc)
Nu pot să cred că o voi sparge și o voi înrăutăți.
Sau vrei să spui că o persoană simplă nu este capabilă să demonteze transmisia automată și să o monteze fără să o rupă?
Despre motivul pentru care am urcat acolo a scris în repetate rânduri.
Apropo, pentru banii de care au nevoie în benzinărie, este mai ușor să cumperi câteva transmisii automate!

Și transmisia automată este în garaj, așteptând până când ambreiajul este sudat, așa că nu voi măsura presiunea și nici nu există un manometru potrivit.

Apropo, despre „și chiar fără carte”, ai văzut cartea? Probabil că am căutat de o săptămână, de pe care mașini nu am descărcat manuale, nu le-am găsit în cutii diferite. Am gasit altele asemanatoare, dar nu au. M-am uitat la modele similare de mișcare a fluidelor sunt foarte diferite.
Prin urmare, dacă problema este în hidraulică, atunci nu are rost într-o astfel de carte cu o transmisie automată similară cu gulkin dick

Când am avut un partener Honda, am adunat toate informațiile pe care le puteți găsi. Pe atunci nu erau cărți pe ea. Așadar, în imensitatea Runetului am găsit un reportaj foto despre repararea unei transmisii automate, dar a fost cu mult timp în urmă, nu un partener, nici un laptop pe care l-am descărcat, nu mai este acolo. A fost un reportaj foarte bun. Uite, poate vei găsi
Cât despre cărți, am multe, doar că sunt sănătoase ca volum și nu am nici timp, nici chef să le răspândesc. Există exact această transmisie automată, I xs, poate că nu m-am deranjat cu această problemă.
O transmisie automată hidromecanică este o unitate complexă; fără experiență, este mult mai probabil să o asamblați incorect în condiții de garaj decât corect.
Colectați într-o zonă curată. Apropo, cei care au făcut raportul l-au strâns acasă.

dai. asta e corect. reparația este mai scumpă decât cumpărarea.

vovancheg86, sunteți în căutarea unui contract „nou” pe parcurs?

Da, am ghicit, spălarea supapelor și înlocuirea benzilor de cauciuc nu a ajutat ((((
Nu există circuite hidraulice, nici nu știu ce să fac.
Pe scurt, transmisia automată tot merge la N nu merge la R și încearcă să meargă la P.

În general, nu am aflat care a fost motivul, cred că totuși, aceste cazuri diferă într-un fel (poate că aceste „camere interioare” sunt aranjate diferit) și lichidul merge în direcția greșită, treapta 1 este pe tot timpul.

Am cumparat un contract S48A pentru 4500r, m-am ridicat ca un nativ, merge bine, am schimbat piciorul vitezometrului, altfel era prea scurt.

Și de unde ai luat cutia atât de ieftină dacă nu este un secret?

În Ekaterinburg. Mai întâi am comandat în Vladik cu 2800, apoi m-am gândit, am numărat, am decis să-l iau mai scump și mai aproape. Se pare că a ieșit și mai profitabil și a venit a doua zi ca plătit. El însuși din Tyumen

oamenii buni ajuta! situeyshin în continuare, soția mea conducea, în curând avea 60 de ani în acest moment, cutia se comută, dar în momentul comutării începe să se zvâcnească în convulsii! soția mea a condus la loc, a parcat în față, dar după aceea nu a mai putut să conducă înapoi, marșarierul a dispărut, totul funcționează ca de obicei în fața lui, toate luminile sunt aprinse, semnalul marșarier funcționează, dar nu nu te intorci! dar vperet ride a devenit mai bună decât înainte, comutare mai lină și mai rapidă, de obicei cutie comutată cu un fel de plictisire, iar acum ca o cutie normală! care ar putea fi motivul marșarierului?

Daca ar fi timp, as demonta cu atentie prostie, sa vad ce e acolo si cum, s-ar putea sa se blocheze ceva, desi abia ma gandesc asta, filtrul nu ar lasa boabele de nisip sparte.
Iată cum a fost pentru mine: Cutia mea tocmai a început să alunece într-o bună zi, de parcă ambreiajul era ușor apăsat pe mecanică, apoi în timp ce conduceam acest efect s-a intensificat până la punctul în care m-am ridicat și nu puteam pleca (dacă stați puțin, apoi puteți conduce 50 de metri).
Ei bine, am sunat la tot felul de benzinării din Tyumen, aproape nicăieri nu fac asta, apoi mi-am aprins o țigară, mă gândesc ce să fac.Am citit pe internet că se spune că e mult mai ieftin și mai bine să iei un contract, ei bine, am cumpărat de la Vlad, am citit toate chestiile astea pe site, costul a fost de 12 mii de ruble undeva. Credeam că cu cât e mai scump, cu atât mai bine. În timpul instalării, l-am rupt cu băieții. Îl găsiți pe forum, am scris despre această poveste.
Pe scurt, iată ce s-a întâmplat cu acea cutie nativă:
1) Un fel de rulment s-a împrăștiat (puteți vedea deja de la vechimea cutiei)
2) Firimituri de rulment și așchii noi au înfundat filtrul de plasă în adâncurile cutiei (pentru a ajunge la el, practic trebuie să dezasamblați totul)
3) Deoarece filtrul este înfundat, reduce presiunea
4) Fără presiune, ambreiaje slab apăsate (cum ar fi discurile de ambreiaj)
5) Ambreiajele alunecă, înfundă și mai mult filtrul

Pe scurt, dacă ai timp, scoți cutia, o demontezi și vezi ce este, apoi comanzi piese uzate.

Repararea transmisiei automate S4MA este o procedură inevitabilă atunci când:

• cutia functioneaza numai cand motorul este cald sau rece;
• alunecarea apare în timpul conducerii în deal;
• marșarierul funcționează, dar vehiculul nu se poate mișca;
• există denivelări și smucituri în transmisia automată S4MA;
• mașina se blochează la schimbarea vitezelor.

Acestea sunt doar câteva dintre simptomele care indică defecte grave ale transmisiei automate S4MA. Având în vedere rolul critic al unității în funcționalitatea generală a mașinii, nu se recomandă amânarea unei vizite la service. Luați foarte în serios alegerea unui service auto.

Faptul este că transmisia automată S4MA are un dispozitiv complex, angajatul trebuie să înțeleagă în mod ideal metodele constructive de reparație și caracteristicile tuturor componentelor și componentelor. În plus, trebuie să aibă echipament la dispoziție, altfel nu este posibil să se determine 100% defecțiunea, apoi să o elimine.

Serviciul nostru oferă servicii de reparare și întreținere de înaltă calitate a transmisiei automate S4MA de mai bine de un an, prin urmare poate garanta vizitatorilor cea mai înaltă calitate a serviciilor. Contactând firma noastră pentru asistență calificată, vizitatorii primesc:

• Timp minim de livrare pentru comenzi. Apreciem timpul clienților noștri, în acest sens, întreținerea transmisiei automate S4MA, precum și cele mai complexe operațiuni, se realizează într-un timp foarte scurt.
• Preturi sincere. Serviciul ieftin este cheia creșterii bazei de clienți, în acest sens, este rentabil pentru noi să oferim servicii ieftine.
• Serviciu de prima clasa. Angajații companiei noastre au calificările necesare și experiență îndelungată în repararea transmisiilor automate S4MA. Lucrarea se desfășoară folosind echipamente de diagnosticare avansate, instrumente și dispozitive moderne.

Prețul total pentru restabilirea eficienței unei transmisii automate S4MA va fi format pe baza prețurilor pentru anumite lucrări și prețurilor pentru piese de schimb și componente noi pe care le avem în stoc. De la bun început, unitatea este diagnosticată, timp în care se determină defectele. Pretul final va depinde de tipul de deteriorare si de complexitatea lucrarii propuse. Revizia este cea mai costisitoare procedură.

În cazul în care transmisia automată S4MA nu poate fi restabilită sau lucrările de reparație depășesc prețul unei unități noi, se efectuează o înlocuire.

Firma noastra ofera o garantie de incredere pentru lucrarile efectuate si componentele montate.

Fără mașină, e ca și fără mâini. Cutia a început să se clătinească. În timp ce mă gândeam unde să repar, am ales unde era de înaltă calitate și ieftin - mașina stătea în general lângă birou. Akpp-ok și-a amintit prompt de ei înșiși (am făcut diagnosticare online pe site) și s-au oferit să trimită o remorcă. Au venit, au dus-o la service, au stabilit defecțiunea, au spus cât vor costa reparația și piesele de schimb. Am verificat costul pieselor de schimb pe existențial - s-a dovedit a fi și mai scump acolo, așa că am acceptat să repar cu conștiința curată. L-au reparat în mod normal, deși l-au întârziat cu 1 zi din cauza unei pene de curent în serviciu.

În mai, după o schimbare parțială a ATF-Z1, korobas (S7CA) ​​a decis să moară puțin.S-a manifestat ca alunecarea ambreiajului primei trepte dupa incalzirea la temperatura de functionare.La inceput m-am suparat.Apoi m-am zgariat pe par si am luat acest eveniment ca pe un semn de sus!E timpul ca jurnalul sa fie actualizat in partea transmisiei . O etanșare principală cu scurgeri a provocat acest lucru și, din nou, după schimbarea uleiului din motor (5W40 până la 10W40), orice automată cu 4 trepte era un candidat pentru locul cutiei. Înarmați cu cărți, amayama, există, yandex și așa mai departe. Am comparat toate rapoartele de transmisie ale cutiilor S4MA S48A M4MA S7CA, disponibilitatea lor pe piața de piese de schimb contractuale și am stabilit S4MA. În continuare, am studiat toate dimensiunile de andocare cu motor, transmisii, demaror, vitezometru (în final), creier, accelerație, airbag-uri spate și laterale. Am comparat caracteristicile de comutare (viteza /% deschidere acceleratie) si am decis sa o iau.Preturile sunt diferite de 1t.r. până la 24 tr. in functie de kilometraj si furnizor. Oprit la 14,5t.r. kilometraj

Ei bine, nu stiu, nu are sens sa capitalizezi, vei cheltui bani, dar se va rupe si peste jumatate de an, Dima riaddag contacteaza-l, are un depozit intreg acolo =)

Adăugat (28.06.2012, 17:01)
———————————————
Care este defalcarea ta? Aveam s48a, m48a, ambele s-au stricat conform aceleiași scheme - nu mai se mai întorc

Nu trece la a treia, sau mai bine zis, de fiecare dată, viteza crește, nu există comutare.

livrare mii 3
eliminați puneți completați - nu luăm prețul
întâlni 5-10? :))))) nu te vei intalni + vei ridica hemoroizi la punctul 5 + vei arunca banii
testat de-a lungul anilor

Adăugat (29.06.2012, 01:04)
———————————————
mai bine cauta transmisia automata s4ma, erau deja montate din 95 pana in 01
poate pe ce fir a fost pus partenerul sau altundeva cu motorul zc

dacă mâinile de sub chei sunt ascuțite, atunci o poți face singur, dar pentru o lungă perioadă de timp.
de la depanarea mai întâi și apoi comandarea pieselor.
principalul lucru este să puneți totul la loc)

S-a reparat transmisia automată 01N, a făcut un reportaj foto:

Reparație de transmisie automată, făcut-o singur. (Audi A6 cu cutie 01N)

Simptome: Impact în timpul lovirii (de la 4 la 3), șocuri ușoare de viraj la a treia și clicuri la întoarcerea pe spate. În general, s-a decis să se rezolve.
Auto Audi A6 1995, motor 2.0, transmisie automata 01N.

Îndepărtăm protecția carterului, deșurubam traversa, evacuarea și lambda, desfacem toți conectorii de la transmisia automată:

Deșurubam unitatea (aveți nevoie de un cap cu 12 fețe pentru 10):

Deșurubam cutia de pe pernele din spate (în acest caz, este necesar să desfacem cablul selector). În continuare, începem să deșurubam cutia de la motor. Veți avea nevoie de un corn și un cap pentru 16. Pentru a deșuruba șuruburile inferioare ale cutiei, trebuie să îndoiți cadrul auxiliar, pentru aceasta îi deșurubam șuruburile din față:

Acum avem acces gratuit la șuruburile inferioare:

Deșurubam convertizorul de cuplu prin fereastra demarorului. Scoatem cutia:

Convertor de cuplu. Trebuie să-l scoateți din cutie imediat după ce este deconectat. Pentru a nu scădea și a nu se strica.

Scurgeți uleiul cât se scurge din orificiul de nivel. într-un pahar nu mai este atât de ușor:

Deoarece cutia a fost scoasă, în același timp deșurubam volantul și schimbăm simeringul arborelui cotit.
Simering vechi (scurgea):

DEMONTAREA PĂRȚII MECANICE A ÎNTREPRINDERILOR AUTOMATICE

Scoatem tot ce este scos de ax (ansamblu ambreiaj K1-K3 si frane B2). Vedem unitatea transportatorului de satelit, echipament solar mic și mare:

Ne amintim cum stau cele două inele de reținere (suportul „oală” și dispozitivul de reținere a ambreiajului B1). Capetele inelului ar trebui să fie pe părțile laterale ale pervazului:

Rupem ștecherul și îl scoatem. nici nu a reusit sa-l scoata.

Reparăm antrenarea angrenajului solar mare din cutie. Punem selectorul în Parcare:

Acum putem deșuruba șurubul, care se află sub dop.

Îndepărtăm unitatea suportului de satelit, echipamentul solar mic și mare:

Scoateți ansamblul pistonului de frână B1 și ambreiajul unidirecțional. Este necesar să se acorde atenție poziției în care este instalată „limba”.

Nu uitați să înlocuiți inelul O, care se află în planetariu din dreapta.

Scoatem doar pachetul B1. Inelul dințat rămâne în cutie - nu trebuie să îl deșurubați:

Pachetul B1. Nu există uzură. Inelele de oțel nu sunt uzate, ambreiajele nu sunt întunecate:

Vinovatul din spatele clicurilor de cuplare din spate este un amortizor de pachet B1 divizat.Ei bine, nu în mai multe părți. altfel aș fi rupt roțile de viteză acolo:

Scoatem K3. Am găsit un jamb al unei reparații anterioare - a fost instalat un inel O rupt:

Aceasta înseamnă că pachetul K3 a fost pornit cu goluri de presiune. acestea. nu s-a putut porni fără probleme.
Fricțiunile s-au întunecat și s-au destrămat. pachet de schimb:

Dezasamblam pistonul pe presă. Aceeași „primăvară rea”))

Piston. Marginile sunt netede și nu uzate:

Două gheare s-au întunecat. de asemenea, urmează a fi înlocuite:

Piston verificat - totul este în regulă acolo. am uitat sa fac o poza.
Există o nuanță foarte importantă cu acest pachet. Este legat de faptul că plăcile de centrare din plastic sunt fixate pe tambur. Deci, zăvoarele acestor plăci pot interfera cu strângerea pachetului dacă acesta nu este asamblat corect. Pachetul contine doua tipuri de inele de otel: unul si jumatate si doi milimetri grosime. În primul rând, colectăm inele subțiri de oțel, apoi două groase. Iată cum colectăm inele subțiri cu frecări și rupem plăcile:

Două inele groase și un ambreiaj de frecare vor sta deasupra.
Încuietori care stau în cale. Fotografie în prim plan:

Pachetul K2. Ei bine, totul este bine aici:

Dezasamblam pompa de ulei. Verificăm suprafețele pentru uzură. suntem bine ))

Vedere din partea laterală a hub-ului reactorului:

Scoatem tava. Destul de curat:

Poate cineva va fi interesat. Puteți face o joja și puteți verifica uleiul de sus prin gâtul de umplere. Nivelul uleiului ar trebui să fie la marginea de jos a mantalei:

Scoateți cu grijă cablul, rupând conectorii de la solenoizi cu o șurubelniță plată.

Există un jamb în manualul ATSG, este afișată secvența greșită pentru instalarea unui piston. iar forma pistonului în sine, după cum sa dovedit, este diferită:

Iată diagrama corectă a unității noastre hidraulice:

După cum puteți vedea, avem un corp de supapă model din 98. Diferențele sunt evidențiate cu roșu. Este păcat că nu a putut fi găsit un manual complet actualizat:
Spălăm hidroblocul în kerosen și colectăm totul înapoi. Pentru asta, în mod tradițional, folosesc un așternut pentru pisici)). foarte convenabil, tot praf metalic, boabe de nisip etc. se așează sub plasă și nu plutește la spălare. Curățați farfuria:

Nu uitați să spălați acea parte a corpului supapei care se află pe corpul cutiei:

Apropo, bilele nu sunt la fel ca în manualul 01M. aparent o astfel de caracteristică 01N
În manual:

O acumulare pe placa separatoare poate cauza probleme de cuplare a treptei a 3-a. Nu găsiți o placă nouă de vânzare. puteți încerca să măcinați partea umplută. asta mai este de lucrat. Atunci:

Sun la solenoizi. Dintre toți solenoizii, schimbarea EV-5 (N92) a ieșit din toleranță. 105 ohmi în loc de 55-65 ohmi. Și anume, el este responsabil pentru netezimea schimbărilor de viteză. Iată-l:

Când sarea este oprită, eliberează presiunea prin ea însăși. Când este activat, se închide și scurgerea se oprește (ceea ce este evidențiat în portocaliu), presiunea se acumulează în canalul corespunzător și împinge pistonul dorit.
Și acesta este un solenoid care reglează presiunea, dintre care există două piese (5 ohmi fiecare):

Unul controlează presiunea principală, iar celălalt controlează presiunea de blocare a convertorului de cuplu. Ambele au fost înlocuite, pentru că se recomandă înlocuirea acestora în timpul reparaţiilor.

Pozarea pachetului de frâne B1:

Introducem planetariul și punem un nou amortizor:

Introducem ansamblul pachetului de piston B1 și ambreiajul unidirecțional. există o mică ambuscadă cu introducerea unui ambreiaj unidirecțional. Pur și simplu nu se va ridica. Pentru a atenua suferința, introducem propulsorul purtătorului de sateliți și, rotindu-l, apăsăm ambreiajul. Ca aceasta:

Nu uitați să spălați toate piesele pe care le punem în cutie. Spălați și depozitați angrenajul solar mare cu ansamblul de antrenare:

Acum strângem șurubul din spate cu cuplul necesar și lovim un dop nou.
Am pus noi inele O și benzi de cauciuc din trusa de reparare a garniturii.
inele O:

Am pus inele noi și un inel de cauciuc pe ax:

De asemenea, punem inele noi și o șaibă de plastic pe pompa de ulei (din partea laterală a pachetului K2).
Instalarea K3:

Montați pachetul de frână B2 și garnitura pompei de ulei:

Am pus un inel mare de etanșare pe pompa de ulei. Punem un nou simering al convertizorului de cuplu și instalăm pompa:

Introducem fitingul de frână din plastic B2, fără a uita să schimbăm garniturile de cauciuc de pe acesta. Instalăm corpul supapei, cablul etc.
Practic, cutia este gata. Dar există un DAR. La dezasamblarea corpului supapei, a fost făcută o greșeală. Arata cam asa:

Acestea. A trebuit să notez poziția mufei.
Ei bine, nu contează, există o metodă de ajustare:
Setăm mufa la 0,94 inci, ceea ce corespunde la 24 mm

În plus, după asamblare, va fi necesar să reglați poziția dopului pentru presiune. O rotație completă corespunde unei creșteri a presiunii de 1,1 atmosfere.

Atârnăm transmisia automată pe mașină.
Vadim (proprietarul mașinii) în curs de înșurubat ceva

Începem, încălzim și. iată că aveam o surpriză. după trecerea în poziția Drive, mașina se blochează. Ce spune? - Despre faptul că convertizorul de cuplu este blocat.
Atârnăm o roată - aceasta este, după transferul la Drive, roata începe să se învârtă.
După analizarea circuitelor hidraulice și depanarea corespunzătoare, identificăm vinovatul:

Pistonul de reglare a blocării convertizorului de cuplu blocat în poziție extinsă. A deschis supapa de blocare GT corespunzătoare. Aici este o astfel de blocare forțată.
Cumpărăm, punem unul nou:

Acum totul pornește normal.
Turnam ulei. Pornim motorul și comutăm selectorul în toate pozițiile și așteptăm ca temperatura ATF să crească la 36-40 de grade. Pentru a urmări temperatura, conectați computerul și monitorul folosind VAG-COM:

De îndată ce temperatura a crescut la cea corespunzătoare - deșurubam dopul de golire de control - tot excesul se va scurge de la sine.
Verificarea presiunii:
În poziţia de conducere:

Nu va fi suficient. Ar trebui să fie 3,45-3,86 atmosfere pentru Drive, 6,56-7,59 atmosfere pentru Revers Scurgeți uleiul, deschideți baia, rotiți dopul de reglare 1 și 3/4 de tură.

Umpleți cu ulei, verificați presiunea:
Poziția de antrenare: 3,6 bar

Poziție inversă: 6,8 bar

Normă! Deși puteți adăuga puțin.

Un mic video.
Demontarea și montarea ambreiajului K1 transmisie automată 01N:

In procesul de demontare si asamblare s-au folosit manuale de la 01M, deoarece. nu este aproape nimic pe 01N:

Original:
Comentariile experților sunt binevenite

P.S. de la Admin - raportul a fost adăugat pe site:
Reparație transmisie automată 01N
Mulțumiri!

În general, eu și prietenul meu am scos placa pentru a scoate grămada din farfurie. Când au fost îndepărtați, au găsit o anumită cantitate de praf de metal pe magnet. A existat o îndoială că, pe lângă o problemă rămasă - 2-3 șocuri din cauza unei lovituri pe aragaz, poate s-au încurcat undeva și , probabil, există uzură pe unul dintre pachete. Până acum s-au hotărât să-și dea seama cu grămada găurind sub con pentru a îndepărta elipsa umplută, au comandat și un nou arc de la Sonax. Dacă nu funcționează, vom căuta o placă de schimb.

Îndoiala este un lucru dăunător, pentru că nu dă odihnă. așa că din cauza prafului de pe magneți, cutia a fost aruncată din nou și demontată pentru a verifica totul. Toate ambreiajele și oțelul sunt intacte, nu există uzură. Deci tot praful a zburat din convertizorul de cuplu. Nu l-am trimis la reparare, pentru că. el a fost deja acolo recent (proprietarul anterior a reparat), iar caracteristicile sale generale sunt pozitive:
- reactorul este blocat în sens invers,
- turbina nu emite zgomote străine în timpul rotației,
- la ralanti, mașina circulă normal,
- blocarea funcționează bine.
S-a decis să se spele cu kerosen (în timp ce se rotește turbina cu pachetul K3), apoi se suflă cu aer și se varsă de mai multe ori cu ulei pentru a elimina kerosenul rămas. da. multă murdărie. vărsat de mai multe ori - iese murdărie. în timp ce l-au umplut cu kerosen și l-au lăsat - lăsați-l la macerat

Acum despre cutie:
- Saibele sunt la locul lor, fara uzura.
– Bucșe fără uzură.
– Suprafețele pompelor fără uzură.
– Margini de cauciuc ale pistoanelor și elementelor de reținere fără uzură.
Singura îndoială sunt inelele O ale butucului pompei și ale butucului K3. undeva am dat peste un review de la Vlad-M ca se scurg uneori (cele de la truse de reparatii) si el monteaza doar originalul din fonta.Prin urmare, eu și prietenul meu intenționăm să „trântim” totul pe butucul pompei de ulei pentru a verifica prezența / absența scurgerilor

Oamenii FOARTE SOLICIT date despre golurile din pachete arunca plz. Nu am putut găsi autorizații pentru K1. măsurat 1,7 mm de la pachet până la dop. prea mult dupa parerea mea. De asemenea, am observat că dopurile din K1 și K2 sunt de același diametru, dar grosimea este diferită. diferenta 0,2 mm. Rearanjat opritorul de la K2 la K1. acum distanța K1 este de 1,5 mm, iar K2 este de 1,3 mm.

Așadar, sfătuiesc experți, guru, demoni și dinozauri în transmisia automată. ce alt rake se poate ocoli? Ce altceva de verificat în timp ce transmisia automată este dezasamblată? Cum să „trânti” transmisia automată? Se înțelege că ascultarea scurgerilor. Ce presiune a aerului trebuie menținută la suflare? Mulțumiri!

P.S. O facem pentru noi, e ca un hobby. deci nu certa prea mult pentru greseli

Aceste ajustări am cerut să fie adăugate la descriere. Oricum.
Distanța din pachet este de 0,25 mm pentru ambreiaj. Nu este nevoie să măcinați.

Cu plăci de blocare și de presiune neuzate în K1, K2, K3, nu este necesară reglarea distanței. Dar B1 și B2 sunt reglementate conform documentației. De asemenea, este reglată derularea axială a tuturor tamburilor.

Da, inelele par moi. Dar în cazul tău, acestea nu au fost încă șterse.

Raportul este excelent.
Mă întreb cum ai rezolvat această problemă?

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică, de asemenea, probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea.Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorului, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să le țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.