În detaliu: reparație cutie automată Renault Megan de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Analiza plăcii de comandă hidraulice.
Deșurubați o placă groasă.
Deșurubați modulatorul de presiune a uleiului.
Deșurubați și îndepărtați supapele de control.
Deșurubați a doua placă.
Măsurăm distanța șuruburilor de reglare și notăm.
Pistoane pentru supape de selectare a vitezei.
Spălăm totul, suflăm cu aer și îl dăm deoparte până când cutia este asamblată. Verificați toate supapele modulatoare. Am spălat supapele, pentru că miezurile au intrat puțin strâns în ele. S-a gasit un circuit electric pe cutie, am verificat impletitura. S-a dovedit că scuipatul fusese tăiat în trei locuri și îmbinat cu bandă de pânză. Am găsit o deschidere în controlul solenoidului din treapta a 2-a. A restaurat coasa, așa cum era de așteptat. Când au sosit restul pieselor, am început să asamblam cutia.
Corpul cutiei dupa spalare si sudare.
Înlocuirea rulmenților diferenţial.
Sateliții sunt ușor de îndepărtat.
Montați diferenţialul în carter. Introduceți axe.
Strângeți rulmenții diferenţialului și contorul.
Instalăm senzorul de viteză cu o manșetă nouă - un inel O.
Colectăm placa de comandă hidraulică. Tocmai am schimbat filtrul.
Instalarea plăcii în cutie.
Senzor presiune ulei. Din păcate, nu aveam sigilant negru. Adunate pe roșu.
Dezasamblam pompa de ulei si schimbam garnitura.
Ambreiaje noi și vechi, inel de oțel nou și vechi și inel de blocare nou.
Pachet ambreiaj 1-3 trepte cu ambreiaje noi.
Un șurub este vizibil în centru, blocând piulița arborelui.
Punem tija selectorului de viteze, opritorul de parcare, treapta de viteză și strângem piulița.
Asamblam arborele de antrenare în ordine inversă.
Garnitura pompa de ulei noua.
Capul de umplere a uleiului a fost modificat într-o joja.
Video (click pentru a reda).
Inele schimbătoare de căldură noi.
Am pus cutia în mașină. Totul a funcționat. Nu dă erori, comută lin, lin.
Grup: Utilizatori Postari: 7 Înregistrare: 2.8.2012 De la: Moscova Număr utilizator: 33459
Băieți vă rog ajutați.
Renault Megane 2, motor 1.6, transmisie automata. Am luat unul nou în 2009 (mașina a fost fabricată în 2008), am parcurs ceva mai puțin de 60.000 km timp de trei ani. Toți cei trei ani de când ultimul măgar a fost deservit de dealerul oficial Major (pe Flower Pr-de) în care a luat mașina. Am sperat că, deoarece acesta este un dealer oficial, atunci cel puțin își vor face treaba în mod normal, ei bine, nu este departe de casă + un card de reducere. Deși în fiecare an dezamăgirea în acest loc creștea din ce în ce mai mult.
Vinerea trecută am reparcat mașina la serviciu, după câteva ore m-am așezat din nou, am pornit-o, am pus mașina în poziția D sau R, dar nu a rezultat. Mașina este pe loc. Pe computer arată totul așa cum ar trebui. Am pus selectorul in D, D se aprinde pe calculator, il pun in R pe calculator, R se aprinde, dar nu merge. Am mutat maneta în poziția N, am chemat o remorcă și am dus totul la același maior. A, și încă un lucru extrem de interesant, cu cinci zile înainte de defecțiune, au avut ITV. Au luat mașina și au diagnosticat-o.ATENȚIE. au spus ca conform diagnosticelor totul este in regula, dar cand am intrebat ce sa fac, au spus ca cu probleme asemanatoare ei (Major) in astfel de cazuri trimit o presupusa cerere celor. Suport Renault (Avtoframos). Cinci zile mai târziu (inclusiv sâmbătă și duminică) au sunat și au spus că este necesar fie să se schimbe cutia, fie să o rezolve (deși nu știu care este problema la transmisia automată fără a reconstrui cutia). Deși am bănuiala că știau deja acest lucru în primele ore după administrarea medicamentului. La întrebarea mea, cine o va face și cât costă, au spus că au o firmă cu care s-a încheiat un contract și va costa de la 90.000 la 120.000 de ruble. Din cele de mai sus, am o serie de întrebări pentru dumneavoastră, dragi cititori.
1) Crezi că la o simplă întreținere (fără a schimba uleiul în transmisia automată, au spus că nu s-au atins deloc de cutie) ar putea strica transmisia automată din întâmplare sau intenționat? Cu puțin mai puțin de un an în urmă, înainte de evenimentele de mai sus, am schimbat supapele din cutie...
2) Cine a avut o problemă similară, există șansa ca de fapt problema să nu fie în cutie?
3) Cine poate sfătui un loc unde efectuează reparații de calitate ale transmisiilor automate pentru Renault Megane 2?
4) Cât timp crezi că „trece” cutia reparată?
Multumesc mult tuturor celor care au raspuns.
Postarea a fost editată Eugene (transmisie automată Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34
Trebuie spus că înainte de a conduce, ORICE utilaj ar trebui să fie încălzit, nu „rupeți” până când mașina nu este complet încălzită. Automatic DP0, AL4 este ajutat de un termostat special, este atat mecanic cat si electric, in functie de anii de productie.
În acest material, vom încerca să luăm în considerare una dintre modalitățile de a rezolva problema șocurilor transmisiei automate, trecerea la modul de urgență și alte delicii, cum ar fi răspândirea presiunii.
Aș dori să repet și să revoce ceea ce este NORMAL pentru această cutie (la urma urmei, aceasta a fost dezvoltată din anii 80, este doar în curs de modernizare)
Împingerile ușoare în AL4 sunt permise! Aceasta este într-adevăr o caracteristică de design a AL4. Există piese în transmisia automată care au o inerție excesivă;
Verificați suporturile motorului! Înainte de a trata șocurile, este imperativ să verificați starea suporturilor motorului. Dacă pernele sunt uzate - bineînțeles înlocuiți;
Atenție la nivelul și proprietatea uleiului din mașină! La fiecare 20.000 de mile, verificați nivelul uleiului sau efectuați o schimbare parțială a uleiului. Înlocuirea parțială se face fără discernământ, în cinci minute, 4 litri. Înlocuiți și verificați nivelul numai cu specialiști competenți, deoarece nivelul corect de ulei în AL4 este setat conform reglementărilor pentru o jumătate de pagină;
Planetara acestei cutii este extrem de fiabilă, în practica mea nu am văzut niciodată un DP0 cu roți dințate moarte
• Goliţi uleiul din transmisia automată. • Deconectați bateria. • Puneți un recipient pentru colectare pentru eliminarea ulterioară. Scurge totul.
• Deconectați conectorii supapei secante (secvențiale) solenoidului, ridicându-i cu atenție cu o șurubelniță; • Deconectați 6 electrovalve secante; • Scoateți 7 șuruburi (3).
Vechiul producător ACUTEX, noul Borg Warner. Principalele diferențe, noua electrovalvă are un conector negru și se fixează cu 4 cleme, cea veche are un conector alb și se fixează cu o jantă moletă. În exterior - totul, în interior este și el puțin modificat, principalele diferențe sunt în frecvența supapei: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• La înlocuirea supapelor cu un model nou, acestea trebuie activate prin Peugeot Planet 2000. Versiunile software mai vechi ale calculatoarelor AL4 nu sunt compatibile cu noul EMC! • EMC pe un eșantion nou sunt înlocuite în PERECHE!
• După îndepărtarea hidroblocului, spălați toate supapele (sus și lateral);
• Deșurubați 8 Torx, îndepărtați, spălați. Sub capac va fi un filtru mic și un electrovalvă-modulator, scoateți-l, spălați-l.
• Asamblați în ordine inversă.
3. Reinstalarea hidroblocului
• Înainte de a instala GB, cutia de service recomandă înlocuirea acestor două benzi de cauciuc;
• Aveți grijă să nu treceți cablajul sub corpul supapei, altfel se poate deteriora și veți avea un scurtcircuit la corp.
AVERTISMENT: Asigurați-vă că supapa mecanică (6) se cuplează în proeminența (A) a sectorului angrenajului (16).
• Îl punem la loc, altfel treptele nu vor schimba, din nou cu grija verificați dacă firele sunt în interior;
• Montați șurubul de fixare al unității hidraulice (Cuplu de strângere 0,8 daNm) Urmați secvența prezentată; • Conectați 6 electrovalve secante; • Verificaţi dacă mecanismul schimbătorului de viteze funcţionează corect în toate poziţiile. Pentru a face acest lucru, conectați bateria, întoarceți cheia în prima poziție, apăsați frâna și vedeți dacă toate treptele sunt pornite corect;
Instalare: • Carter (2) cu garnitură nouă; • Surub carter (1) (Cuplu de strângere 1,0 m.daN); • Bucșă filtru de aer.
4. Completați cu ulei, verificați nivelul
După asamblare, completați cu ulei nou Mobil ATF LT 71141 (lansat anterior sub mărcile esso și total, dar total a cumpărat mobilul).
• Completați cu ulei, 4,5 litri. Aducem temperatura uleiului transmisiei automate la 58-68 grade.(De obicei, pornind prima turatie a ventilatorului sau folosind Peugept Planet 2000); • Cu motorul pornit: Scoateți dopul de nivel (6 x 19 mm).
Dacă uleiul iese într-un flux subțire și apoi picura, nivelul este corect.
• Uleiul curge sub formă de picături, apoi nu mai curge afară; • Opriți motorul; • Se lasa sa se raceasca; • Adăugați 0,5 litri de ulei; • Reluați procedura; • Înlocuiți periodic garnitura de etanșare a dopului de scurgere; • Strângeți dopul (Cuplu de strângere 2,4 daNm).
Aducere aminte: Volumul de ulei umplut: - dupa scurgerea uleiului - 3,5-4 litri.; — după golirea lichidului și înlocuirea unității hidraulice — 4-4,5 litri.;
1. Corpul supapei, al doilea șurub din dreapta, reglează presiunea sub hexagon. Presiunea mea a crescut cu 0,3 pentru o tură completă (în cazul în care presiunea nu crește după spălare). Presiunea optimă este considerată a fi de 3 bar pe XX în D, de fapt poate fi în intervalul 2,55-3,0, acest lucru este normal, dar 2,55 este cel mai mic prag! După spălare, poți jumătate de tură strângeți... În timpul operației (cinci ani așa) arcul s-a așezat puțin. Dacă încă nu va fi suficient la presiunea dorită, pur și simplu scurgeți uleiul din nou, îndepărtați capacul corpului supapei și, fără a îndepărta corpul supapei în sine, strângeți-l din nou. Dar acest lucru TREBUIE făcut cu mare atenție! pentru că sunt o multime de reclamatii, vreau sa va AVERTIZEZ IN AVANT, daca il rasuciti atunci ar trebui sa il rasuciti cu un sfert, sau chiar mai putin. Motivul este banal, răsuciți-l mai mult, va fi multă presiune, presiunea standard la XX este de 2,8-3 bar, vă puteți imagina ce se va întâmpla cu cutia cu 6,0 bar înfășurată? Mai bine să nu știi!
După cum puteți vedea, practic doar o supapă se uzează. Poza 2.
Supapă dezasamblată. Deci supapa nu trebuie dezasamblată, ci doar îndepărtată, spălată și schimbată. Se recomandă înlocuirea inelului O art. 2578. 13 Foto 1.
Locația senzorului de temperatură, dacă acest senzor nu funcționează, atunci transmisia automată poate intra și în modul de urgență. Schimbări cu coasa.2529 26 (dar este mai bine să te uiți la vină).
Supape interschimbabile 2, constând dintr-un inel O (B) și o supapă (2), artă. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174, restul supapelor de la numărul (A) se scot rând pe rând, se spală, se curăță și se pun la loc (totul pe rând). Șuruburile de reglare rămase nu trebuie atinse.
Dacă cumpărați unul nou, atunci schimbați supapa de control al presiunii EVM.
După cum s-a dovedit, în acest GB, problema nu sunt doar două supape, ci și tijele în sine, în unele locuri pur și simplu nu sunt strânse. Pentru a remedia acest lucru, furnizorul european al transportoarelor giganților auto și producătorul de piese, SONNAX, a realizat un kit de reparații, unul DAR, poate fi livrat în echipamente de înaltă precizie, deoarece. a purtat mai multe kaknali și înlocuiește împingătoarele obișnuite cu altele mai avansate și strânse.
