Reparație cutie automată Renault Megan 2 de la tine

Grup: Utilizatori
Postari: 7
Înregistrare: 2.8.2012
De la: Moscova
Număr utilizator: 33459

Băieți vă rog ajutați.

Renault Megane 2, motor 1.6, transmisie automata. Am luat unul nou în 2009 (mașina a fost fabricată în 2008), am parcurs ceva mai puțin de 60.000 km timp de trei ani. Toți cei trei ani de când ultimul măgar a fost deservit de dealerul oficial Major (pe Flower Pr-de) în care a luat mașina. Am sperat că, deoarece acesta este un dealer oficial, atunci cel puțin își vor face treaba în mod normal, ei bine, nu este departe de casă + un card de reducere. Deși în fiecare an dezamăgirea în acest loc creștea din ce în ce mai mult.

Vinerea trecută am parcat mașina la serviciu, după câteva ore m-am așezat din nou, o pornesc, trec mașina în poziția D sau R, dar nu rezultă. Mașina este pe loc. Pe computer arată totul așa cum ar trebui. Am pus selectorul in D, D se aprinde pe calculator, il pun in R pe calculator, R se aprinde, dar nu merge. Am mutat maneta în poziția N, am chemat o remorcă și am dus totul la același maior. A, și încă un lucru extrem de interesant, cu cinci zile înainte de defecțiune, au avut ITV. Au luat mașina și au diagnosticat-o.ATENȚIE. au spus ca conform diagnosticelor totul este in regula, dar cand am intrebat ce sa fac, au spus ca cu probleme asemanatoare ei (Major) in astfel de cazuri trimit o presupusa cerere celor. Suport Renault (Avtoframos). Cinci zile mai târziu (inclusiv sâmbătă și duminică) au sunat și au spus că este necesar fie să se schimbe cutia, fie să o rezolve (deși nu știu care este problema la transmisia automată fără a reconstrui cutia). Deși am bănuiala că știau deja acest lucru în primele ore după administrarea medicamentului. La întrebarea mea, cine o va face și cât costă, au spus că au o firmă cu care s-a încheiat un contract și va costa de la 90.000 la 120.000 de ruble. Din cele de mai sus, am o serie de întrebări pentru dumneavoastră, dragi cititori.

1) Crezi că la o simplă întreținere (fără a schimba uleiul în transmisia automată, au spus că nu s-au atins deloc de cutie) ar putea strica transmisia automată din întâmplare sau intenționat? Cu puțin mai puțin de un an în urmă, înainte de evenimentele de mai sus, am schimbat supapele din cutie...

2) Cine a avut o problemă similară, există șansa ca de fapt problema să nu fie în cutie?

3) Cine poate sfătui un loc unde efectuează reparații de calitate ale transmisiilor automate pentru Renault Megane 2?

4) Cât timp crezi că „trece” cutia reparată?

Multumesc mult tuturor celor care au raspuns.

Postarea a fost editată Eugene (transmisie automată Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34

Renault este o mare companie auto cu o istorie de peste o sută de ani. Gama de transmisii automate utilizate de Renault este destul de largă. Acestea sunt evoluțiile firmelor specializate în transmisii automate și dezvoltările comune cu concernul Peugeot / Citroen. Renault are transmisii automate diferite, există atât modele „indestructibile”, cât și ieftine, nesigure.

Mașinile Renault au diferite modele de transmisie automată

Renault Megan este echipat și cu un CVT JF011E. Aceasta este o dezvoltare de succes a unei subsidiare a Niss Jatco. Este instalat pe mașini cu motoare de până la 2,5 litri. Variatorul JF011E este considerat unul dintre cele mai bune din lume și se deosebește de analogi prin designul său fiabil, nepretenția și prețul ieftin. Printre transmisiile continuu variabile, JF011E si modificarile sale sunt adevarati monopolisti, au cucerit, de fapt, piata.

Acest variator este foarte fiabil și atunci când este utilizat corect. Dacă transmisia automată Renault Megan este supusă întreținerii la timp, aceasta poate fi operată pe o distanță de peste 250.000 de kilometri. Procentul de reparații ale variatoarelor Megan este foarte scăzut.

Majoritatea cazurilor de întreținere și reparare a variatorului Renault Megan se termină cu înlocuirea uleiului, filtrelor și garniturilor de vase.Filtrele variază ca mărime sau datorită diferitelor modele de tigaie.

Filtrul variator Renault Megan este refolosibil si se schimba doar cand uleiul este ars. Resturile stratului adeziv al ambreiajelor cu frecare nu pot fi îndepărtate de pe filtru. Se schimbă anual sau la fiecare 30.000 de kilometri.

Puritatea uleiului este esențială pentru Renault Megane CVT. Funcționarea cu ulei vechi este imperceptibilă pentru șofer, dar va distruge rapid variatorul.

Renault Megan este echipat cu un CVT JF011E

Motorul pas cu pas (responsabil cu reglarea poziției curelei și a raportului de transmisie) își epuizează rapid resursele. După antrenament, variatorul nu mai reglează viteza și se blochează pe un număr. Din fericire, înlocuirea și diagnosticarea acestuia sunt posibile fără a scoate cutia.

Pompa de ulei de inalta presiune. Odată cu funcționarea sa anormală, presiunea scade și cureaua începe să alunece. Singurul lucru care ajută este înlocuirea pompei.

Marea problemă a variatorului Renault Megan este defectarea suportului curelei - nu sunt produse, nu sunt restaurate.

Inelele de teflon sunt, de asemenea, un consumabil. Fără înlocuirea lor la timp, ambreiajele ard rapid și cutia trebuie reparată.

Când variatorul Renault Megan se supraîncălzește, senzorul de viteză de rotație își epuizează resursele.

Cureaua este cel mai important consumabil, doar BOSCH le produce. Comparativ cu primele generații de CVT, durabilitatea curelei a crescut foarte mult. Dar, ca și înainte, este compilat nu mai mult de 150.000 de kilometri. Când funcționează iarna, cureaua se defectează puțin mai devreme. Daca aduci cutia in momentul in care cureaua se rupe, totul va fi si mai rau.

Renault Megan cu CVT JF011E

Conducerea unui variator neîncălzit, mai ales iarna, este foarte periculoasă. La fel ca supraîncălzit. Pentru regiunile de prăjire, este mai bine să echipați variatorul cu un radiator de răcire suplimentar. Nu trebuie să conduceți un variator peste 160 km/h.

Renault Logan este echipat cu AL4. Aceasta este o dezvoltare foarte veche a concernului Peugeot / Citroen, care a fost produsă din 1999. Transmisia automată AL4 este proiectată pentru mașini mici cu tracțiune față. Designul transmisiei automate Logan este foarte simplu și are un cost redus. A fost conceput pentru a obișnui consumatorii europeni cu transmisiile automate.

Unul dintre principalele dezavantaje ale transmisiei automate Logan este utilizarea unui schimbător de căldură. Transmisia funcționează inițial în condiții termice extreme și este foarte sensibilă la supraîncălzire. Un risc crescut de supraîncălzire apare pentru aceste transmisii după doar 80.000 de kilometri pe o cutie nouă. Când utilizați transmisia automată Logan fără supraîncălzire, este aproape eternă. Prin urmare, în timpul primei revizii, schimbătorul de căldură este înlocuit cu un radiator.

Pentru această cutie se folosește ulei mineral.

Transmisia automată Renault Duster este o transmisie DP0 modificată, numită DP8.

Renault Duster este echipat cu transmisie automată DP8

Această transmisie automată este utilizată în principal pentru vehiculele cu tracțiune integrală. Multe defecte de design și tehnice ale transmisiei DP0 pentru Renault Duster au fost eliminate.

Punctul slab al transmisiei automate Renault Duster este solenoidul regulatorului de presiune. Resursa lor este destul de mică, funcționează într-un mod ocupat, în comparație cu restul grupului de solenoizi. Dacă solenoidul de presiune al transmisiei automate Renault Duster se defectează, acesta va începe să aplice o presiune crescută în interiorul transmisiei automate, ceea ce poate duce la defecțiunea rapidă a acesteia.

Bucșele transmisiei automate Renault Duster acționează ca etanșări. Când aceste bucșe se uzează, încep să curgă ulei, ceea ce duce la un întreg lanț de probleme în interiorul transmisiei automate Renault Duster. Pachetele încep să primească mai puțină presiune, computerul deschide solenoizii la secțiune completă, pompa începe să funcționeze constant la putere maximă. Ca urmare, ambreiajele sunt distruse rapid la transmisia automată Renault Duster, care apoi contaminează interiorul cutiei cu resturile lor. Pompa își epuizează foarte repede resursele, iar interiorul corpului supapei este rapid spălat de fluxuri mari de ulei contaminat din cauza funcționării anormale a solenoidului.Cu orice reparație a transmisiei automate Duster, starea acestora este neapărat diagnosticată. La primul semn de uzură, acestea sunt înlocuite ca set.

Blocului hidraulic nu-i place uleiul murdar și supraîncălzirea. De la supraîncălzire, metalul plăcii poate duce, supapele se vor înclina, iar arcurile se pot rupe.

Dacă problema rulează și cutia a funcționat de ceva timp pe ulei murdar sau sub presiune mare, atunci este necesar să schimbați ambreiajele. Uzura lor are loc uniform, chiar si in conditii extreme, si sunt schimbate ca un set. Pentru a distruge ambreiajele, sunt suficiente doar câteva ore de condus pe o cutie supraîncălzită. Într-o astfel de situație, banda de frână este de obicei schimbată și.

În timpul accelerării și alunecării agresive, inelele de etanșare (ale capacului din spate, de exemplu) deseori eșuează, ceea ce poate provoca, de asemenea, lipsa de ulei.

Din 2000, Renault Laguna este echipat cu un automat AW55-50SN cu cinci trepte de la Aisin. Inițial, a fost rulat pe mașini Volvo și în primii ani au fost rezolvate o mulțime de probleme și neajunsuri. La început, transmisia automată Renault Laguna a suferit adesea din cauza pătrunderii antigelului în uleiuri. În sine, cutiile de la Aisin sunt de obicei ideale, dar atunci când inginerii străini intervin în setările lor pentru mașini, pot fi selectate setări și moduri neideale pentru aceasta.

Renault Laguna este echipat cu o transmisie automată cu cinci trepte AW55-50SN

Plăcile hidraulice Renault Laguna nu au rezistat mult înainte de ultima modificare a plăcii. Există un număr mare de modificări. Un simptom comun al funcționării anormale a corpului supapei Renault Laguna este defectarea prematură a fierului de călcat din cauza presiunii insuficiente. Uleiul murdar poate mânca în canalele supapelor, ceea ce face ca pistonii să se lipească și cutia să sufere din cauza lipsei de ulei. Simptomul principal sunt de obicei denivelări și întârzieri la trecerea în treapta a treia.

Plăcile hidraulice Renault Laguna nu sunt de obicei restaurate. Chiar și diagnosticul lor este foarte complicat și costisitor, ca să nu mai vorbim de reparație. Prin urmare, este mai bine să curățați periodic placa hidraulică și să schimbați uleiul. Dacă corpul supapei nu este întreținut, atunci funcționarea anormală a corpului supapei poate deteriora interiorul cutiei Renault Laguna.

Următoarele ca popularitate sunt problemele pompei. De obicei schimbă cutia de presa și bucșa capacului pompei. De obicei, acestea sunt schimbate atunci când este necesară o revizie majoră a transmisiei automate Renault.

În timpul reviziei transmisiei automate Renault Laguna, convertorul de cuplu trebuie reparat. Pentru mașinile învechite, este necesară și înlocuirea ambreiajelor, a discurilor din oțel și a ambreiajelor.

La revizuirea transmisiei automate AW55-50SN, este necesar să reparați convertizorul de cuplu

Fierul de transmisie automată este foarte fiabil, de obicei se comandă doar un set de bucșe. Un șofer agresiv poate ucide angrenajul planetar din spate. Uzura tamburilor se produce din cauza abraziunii inelelor de teflon, ceea ce duce la arderea ambreiajelor de frecare.

Aceste transmisii automate aflate în mâinile unui șofer calm și disciplinat vor conduce foarte mult timp.

Din 2007, Renault Laguna este echipat cu o transmisie automată JF613E cu șase trepte de la Jatco. Se găsește pe mașinile Nissan și Mitsubishi cu motoare de până la 3,5 litri.

Această transmisie automată este un concurent direct cu transmisiile Toyota, depășindu-le în ceea ce privește ieftinitatea și fiabilitatea. Termenul primei revizii apare de obicei după 200.000 cu o schimbare a uleiului în timp util.

Această cutie, ca toate cele moderne, combină o unitate de control electronică și un corp de supapă într-o singură carcasă. Care este principala sa problemă - cu cât nodul este mai complex, cu atât este mai puțin fiabil. Pentru această clasă de transmisie automată, blocarea convertizorului de cuplu este rar activată și este utilizată cu moderație. Solenoizii durează mai mult decât de obicei, supraviețuind de obicei primei revizii majore. Computerul și firmware-ul nu folosesc la maxim cutia, prelungindu-și astfel foarte mult durata de viață, ceea ce nu este tipic pentru mașinile moderne.

NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum puteți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii dvs. în doar 5 secunde.

Din 2007, Renault Laguna este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte JF613E de la Jatco.

Inginerii Nissan au introdus mai multe evoluții în această cutie care au îmbunătățit performanța de accelerare și au redus consumul de combustibil. Acest lucru ucide căptușeala de frecare a convertizorului de cuplu mai repede, ceea ce, la rândul său, contaminează rapid uleiul. Dar se aplică numai transmisiilor automate care sunt supuse unui stres excesiv din cauza șoferilor agresivi.

Hardware-ul acestei transmisii automate este foarte fiabil și proiectat cu o marjă uriașă de siguranță. Uleiul se schimbă la fiecare 50.000-60.000 de kilometri.

Transmisiile automate Renault sunt destul de complexe. Cu propriile mâini, puteți schimba filtrul de ulei și uleiul. Dacă apar primele simptome ale unei defecțiuni a transmisiei automate, trebuie să mergeți imediat la service și să diagnosticați. Reparația transmisiei automate Renault este cel mai bine lăsată în seama unor profesioniști cu experiență.