Reparație cutie automată Peugeot 408 pe cont propriu

Echipat cu o parte din autoturisme Peugeot. Cutia de viteze automată este agregată cu motoare din familiile TU, XU, EW, DW, EP6 și este produsă la întreprinderile PEUGEOT.

transmisie automată are patru trepte înainte, una înapoi și un ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu:

• Cuplu maxim: 210 Hm
• Greutate: aproximativ 75 kg.
• Sistem de transmisie automată activ și auto-adaptabil

Aparatul are un index de identificare. Gravat pe copertă, este format din indexul producătorului și numărul de serie al produsului.

Transmisia automată AL4 este formată din patru părți:

1. unitatea principala
2. Bloc convertizor de cuplu
3. Bloc hidraulic
4. Capac

Unitatea hidraulică este situată în partea din spate a transmisiei automate. nu este echipat cu joja de nivel de ulei

Pe lângă modurile de schimbare obișnuite, transmisia automată AL4 are un mod secvenţial (comutare secvențială tip TIPTRONIC PORSCHE) schimbarea vitezelor de către șofer și un selector pentru selectarea programelor speciale, cum ar fi modul sport și cuplarea forțată a treptelor de viteză întâi și a doua.

Principiul de funcționare al părții hidraulice a transmisiei automate nu diferă de principiul de funcționare al unui convertor de cuplu convențional. Este echipat cu un ambreiaj de blocare a convertorului de cuplu cu două sensuri, care asigură o conexiune mecanică între motor și transmisia automată (automată)

Transmisia cuplului.

Ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu este controlat hidraulic de o supapă solenoidală situată pe blocul unității hidraulice. Modul de funcționare al ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu este programat în programul de calculator al mașinii.

angrenaj planetar Transmisia automată AL4 Are:

• Patru trepte înainte
• Treapta marşarier
• Poziția selectorului neutru

Acesta este un angrenaj planetar de tip "SIMPSON 2"

De asemenea, transmisia automată are instalat un senzor de viteză.

În circuitul sistemului hidraulic al transmisiei automate există:

• pompă de ulei
• filtru
• acumulator hidraulic
• termostat
• schimbător de căldură
• electrovalvă pentru debitul prin schimbătorul de căldură
• şase electrovalve secvenţiale
• supapă de descărcare
• electrovalva de control al presiunii
• limitator de presiune

Senzorul de temperatură a uleiului din cutie este încorporat în cablajul intern lângă corpul supapei și informează computerul despre temperatura uleiului din interior. transmisie automată.

Senzorul de rotație al roții turbinei este instalat lângă tracțiunea roții din stânga, informează computerul despre rotația roții turbinei, informațiile senzorului determină decizia de a schimba viteza și, de asemenea, determină alunecarea convertizorului de cuplu.

Senzorul de rotație de ieșire este situat imediat în spatele blocului electric principal, informează despre viteza de rotație a elementului de ieșire. Împreună cu informațiile despre viteza roții turbinei, este luată în considerare necesitatea unei schimbări de viteză. De asemenea, transmite informații despre alunecare (alunecarea ambreiajelor de blocare) și frâne, pentru a determina momentul necesar pentru comutare. La Peugeot 307 și 807, această informație a senzorului a fost înlocuită cu informațiile senzorului de viteză furnizate de sistemul ABS și ESP.

Senzor de presiune în linie. Instalat în partea de jos a cutiei. Acesta oferă computerului informații despre valoarea presiunii din conducta de ulei. Aceste informații permit computerului să compare presiunea măsurată cu valoarea stocată în computer, precum și să o regleze acționând asupra electrovalvei de presiune.

Box computer are conexiune:

1. cu sistem ABS pentru a menține treapta cuplată în timpul direcției
2. cu informații despre funcționarea ventilatorului, pentru a îmbunătăți răcirea
3. cu sistem de climatizare, pentru a opri la comutare

Pentru a evita diverse greșeli la conducerea unei mașini echipate cu transmisie automată, a fost introdus un sistem de protecție asociat manetei (selectorului) din culise.

Funcția „Shift lock” blochează maneta selectorului în poziția de parcare (P), folosind un electromagnet instalat în panoul selectorului. Selectorul este deblocat când contactul este pus și pedala de frână este apăsată.

Blocarea mecanică a cheii (împiedecă scoaterea acesteia din încuietoare) dacă poziția selectorului când contactul este oprit nu este în poziția de parcare.

• Blocarea pornirii motorului

Blochează pornirea motorului dacă selectorul nu este în poziţia de parcare sau neutru.

Lângă maneta selectorului sunt butoane pentru comutarea programelor

Schimbarea vitezelor are loc la turații mai mari ale motorului, la decelerare, schimbarea treptelor este întârziată.

Pornirea mașinii face cu a doua sau a treia treaptă de viteză, schimbarea treptelor are loc mai rar.

Forțat să treacă în prima viteză.

Acesta avertizează șoferul despre prezența unei anomalii (erori) în funcționarea transmisiei automate, care poate înrăutăți funcționarea sistemului de reducere a toxicității. Calculatorul cutie detectează o eroare și o transmite computerului motorului, care la rândul său pornește dispozitivul de semnalizare Motor de verificare EOBD

Cum să înlocuiți o rezistență de ventilator pe un Peugeot 308, 408 cu propriile mâini

În Khakassia, un polițist rutier a salvat copii cu prețul sănătății sale.

O zi buna! De cat timp functioneaza cutia? Am reparat cutia pe mașina Peugeot 307 a soției mele, am schimbat totul, cutia nu a trecut vara!

Ei bine, nu este atât de ușor să sortați această mașină, în plus, cutia al4 în sine este capricioasă, așa că nu este de mirare că nu a durat mult după sortare.

Această transmisie automată AL4 este instalată nu numai pe mașinile Peugeot, ci și pe alte modele. Cutia este complet nesigură, deseori aruncă erori sub forma unui mod sport intermitent și a fulgilor de zăpadă, deseori dă cu piciorul în fund la comutare și este mai bine să schimbi uleiul din ea mai des, cel puțin o dată la 30-40 de mii.

Schimbați supapele solenoide din corpul supapei și veți fi fericit. Înainte de a certa cutia, învață cum să o folosești și fii cu ochii pe ea. Am deja 230 de mii de kilometri pe AL4 și totul funcționează fără probleme.

Cea mai problematică cutie de viteze este considerată a fi DSG-ul german. Dar în zadar! Unele „mașini” pentru „francezi” și „japonezi” nu sunt, de asemenea, foarte rezistente

Vă puteți plânge tot ce doriți despre lipsa de încredere și puteți critica designul cutiei de viteze automate AL4. totuși, să fim obiectivi. Partea principală de lucru, de care depinde 51% din eficiență, are ulei, iar dacă cineva are o broască râioasă să o verifice și să o schimbe la timp și apoi se plâng că cutia automată AL4 este suficientă doar pentru vară, atunci acestea sunt probleme mai probabile de operare analfabetă, iar AL4 constructiv este minunat.

Ce conduceți toți aici, această cutie nu este ucisă deloc. Ce fel de idiot trebuie să fiți ca să o bateți

Cutia este grozavă! 270.000 km în spate... am schimbat uleiul de 3 ori, am început să bată cu piciorul la trecerea de la prima la a doua, încât părea că se prăbușește din spate), am schimbat senzorul de ulei și filtrul.... Deja 20.000 fără probleme)

Băieții au nevoie de sfaturi despre transmisia automată 2.0 pe benzină

Cutia de pe Peugeot-ul meu 308 a trecut de 280.000, nu au fost niciodată probleme și încă funcționează fără smucituri și zvâcniri, mă încălzesc mereu atât iarna cât și vara.

Gemeni: Și așa, dragi Pyzhevody și proprietari ai AL4, o descriere a problemei și a adevăratei sale SOLUȚII, a suferit timp de trei ani, a luat o mulțime de informații și a ajuns la concluzia că o puteți face singur și pentru (3t.r) . SĂ ÎNCEPEM, a fost un ciocan de berbec puternic, s-a manifestat doar în ambuteiaje și pe unul fierbinte, începem să plecăm, este imperativ ca comutatorul să fie de la primul la al doilea, ne oprim, apoi începem să plecăm. , iar mașina se oprește, punem benzină și apoi o lovitură puternică, de parcă am condus în fund, pe frig și în regim de iarnă nu era.Iată soluția, scoateți roata din stânga, căptușeala aripului față, slăbiți perna transmisiei automate astfel încât să se așeze pe subcadru, vedeți capacul din spate, scoateți și schimbați cinci inele de etanșare, trei pe capac și două pe piston, totul se face cu blandete si precis, pus la loc, e greu, dar probabil. Conduc de o săptămână, nici o lovitură, căldura de pe stradă (30), super.

Punem o garnitură nouă (roșu), pe fundal - garnitura veche. Asamblam cutia în ordine inversă.)

A fost greu de pus capacul la loc, foarte atent trebuie să îl instalați și să îl strângeți cu grijă cu 4 șuruburi (sus-jos și stânga-dreapta). Nu exagerați, capacul se poate crăpa. În același timp, este util să rotiți discul de frână al acestei roți stângi înainte și înapoi, astfel încât cuplul să ajungă în cutie prin arborii de antrenare.
Apoi, completați cu ulei proaspăt, scurgeți excesul acestuia pe un motor care funcționează cald și încercați să porniți. Am făcut 1,5-2 mii de rotații timp de 3-4 minute pe mașină - mașina nu se mișca. Au început să-și amintească dacă totul era instalat la loc, ca totul. Inima îmi bătea cu putere. Unchiul Yura a călcat pe accelerație în marșarier și „oh, miracol” - mașina a decolat imediat. Ei bine, reacția nu a dezamăgit - mașina a încetinit la 10 cm de canapea, care stătea în spate. Apoi am condus puțin prin cartier - totul este curaj, merge ca nou. Am început munca la 13, am terminat la 20, am spart 2 „stele” din trusa de scule. Aprovizionați cu duze pătrate non-standard și 16 capete pentru deșurubarea șuruburilor în silent block.
Scriu „noi”, dar de fapt unchiul Yura a lucrat, eu doar am privit și am fost surprins de calmul și acuratețea lucrării Maestrului. Multumesc pentru ajutor! Nu aș fi îndrăznit să fac asta!

Voi face acest proces în curând.
Postarea a fost editată de kluz83: 28 septembrie 2012 – 17:52

Gemeni: Și așa, dragi Pyzhevody și proprietari ai AL4, o descriere a problemei și a adevăratei sale SOLUȚII, a suferit timp de trei ani, a luat o mulțime de informații și a ajuns la concluzia că o puteți face singur și pentru (3t.r) . SĂ ÎNCEPEM, a fost un ciocan de berbec puternic, s-a manifestat doar în ambuteiaje și pe unul fierbinte, începem să plecăm, este imperativ ca comutatorul să fie de la primul la al doilea, ne oprim, apoi începem să plecăm. , iar mașina se oprește, punem benzină și apoi o lovitură puternică, de parcă am condus în fund, pe frig și în regim de iarnă nu era. Iată soluția, scoateți roata din stânga, căptușeala aripului față, slăbiți perna transmisiei automate astfel încât să se așeze pe subcadru, vedeți capacul din spate, scoateți și schimbați cinci inele de etanșare, trei pe capac și două pe piston, totul se face cu blandete si precis, pus la loc, e greu, dar probabil. Conduc de o săptămână, nici o lovitură, căldura de pe stradă (30), super.

Punem o garnitură nouă (roșu), pe fundal - garnitura veche. Asamblam cutia în ordine inversă.)

A fost greu de pus capacul la loc, foarte atent trebuie să îl instalați și să îl strângeți cu grijă cu 4 șuruburi (sus-jos și stânga-dreapta). Nu exagerați, capacul se poate crăpa. În același timp, este util să rotiți discul de frână al acestei roți stângi înainte și înapoi, astfel încât cuplul să ajungă în cutie prin arborii de antrenare.
Apoi, completați cu ulei proaspăt, scurgeți excesul acestuia pe un motor care funcționează cald și încercați să porniți. Am făcut 1,5-2 mii de rotații timp de 3-4 minute pe mașină - mașina nu se mișca. Au început să-și amintească dacă totul era instalat la loc, ca totul. Inima îmi bătea cu putere. Unchiul Yura a călcat pe accelerație în marșarier și „oh, miracol” - mașina a decolat imediat. Ei bine, reacția nu a dezamăgit - mașina a încetinit la 10 cm de canapea, care stătea în spate. Apoi am condus puțin prin cartier - totul este curaj, merge ca nou. Am început munca la 13, am terminat la 20, am spart 2 „stele” din trusa de scule. Aprovizionați cu duze pătrate non-standard și 16 capete pentru deșurubarea șuruburilor în silent block.
Scriu „noi”, dar de fapt unchiul Yura a lucrat, eu doar am privit și am fost surprins de calmul și acuratețea lucrării Maestrului.Multumesc pentru ajutor! Nu aș fi îndrăznit să fac asta!

Voi face acest proces în curând.

Sunt mai multe informatii, acum o saptamana am schimbat inelele, cand l-au asamblat, l-au pornit, l-au trecut la mers, dar masina nu merge, nu inainte, nu inapoi, ii dai benzina, viteza (2200-2400). ), nu mai este ca orice altceva, stă pe loc. Din nou demontat, privit, totul este intact, la loc, adunat și din nou aceeași poveste, nu merge. A FĂCUT URMĂTOAREA, unul s-a urcat la volan, l-a pus pe motor și a început să accelereze, iar celălalt a împins din spate și iată că mașina a smucit puțin și a plecat. În trei cazuri în care am schimbat inelele, mașinile s-au comportat diferit.

Trebuie spus că înainte de a conduce, ORICE utilaj ar trebui să fie încălzit, nu „rupeți” până când mașina este complet încălzită. Automatic DP0, AL4 este ajutat de un termostat special, este atat mecanic cat si electric, in functie de anii de productie.

În acest material, vom încerca să luăm în considerare una dintre modalitățile de a rezolva problema șocurilor transmisiei automate, trecerea la modul de urgență și alte delicii, cum ar fi răspândirea presiunii.

Aș dori să repet și să revoce ceea ce este NORMAL pentru această cutie (la urma urmei, aceasta a fost dezvoltată din anii 80, este doar în curs de modernizare)

1. Împingerile ușoare în AL4 sunt permise! Aceasta este într-adevăr o caracteristică de design a AL4. Există piese în transmisia automată care au o inerție excesivă;
2. Verificați suporturile motorului! Înainte de a trata șocurile, este imperativ să verificați starea suporturilor motorului. Dacă pernele sunt uzate - bineînțeles înlocuiți;
3. Atenție la nivelul și proprietatea uleiului din mașină! La fiecare 20.000 de mile, verificați nivelul uleiului sau efectuați o schimbare parțială a uleiului. Înlocuirea parțială se face fără discernământ, în cinci minute, 4 litri. Înlocuiți și verificați nivelul numai cu specialiști competenți, deoarece nivelul corect de ulei în AL4 este setat conform reglementărilor pentru o jumătate de pagină;
4. Planetara acestei cutii este extrem de fiabilă, în practica mea nu am văzut niciodată un DP0 cu roți dințate moarte

• Goliţi uleiul din transmisia automată.
• Deconectați bateria.
• Puneți un recipient pentru colectare pentru eliminarea ulterioară. Scurge totul.

• Deconectați conectorii supapei secante (secvențiale) solenoidului, ridicându-i cu atenție cu o șurubelniță;
• Deconectați 6 electrovalve secante;
• Scoateți 7 șuruburi (3).

Vechiul producător ACUTEX, noul Borg Warner.
Principalele diferențe, noua electrovalvă are un conector negru și se fixează cu 4 cleme, cea veche are un conector alb și se fixează cu o jantă moletă. În exterior - totul, în interior este și el puțin modificat, principalele diferențe sunt în frecvența supapei: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.

• La înlocuirea supapelor cu un model nou, acestea trebuie activate prin Peugeot Planet 2000. Versiunile software mai vechi ale calculatoarelor AL4 nu sunt compatibile cu noul EMC!
• EMC pe un eșantion nou sunt înlocuite în PERECHE!

• După îndepărtarea hidroblocului, spălați toate supapele (sus și lateral);

• Deșurubați 8 Torx, îndepărtați, spălați. Sub capac va fi un filtru mic și un electrovalvă-modulator, scoateți-l, spălați-l.

• Asamblați în ordine inversă.

3. Reinstalarea hidroblocului

• Înainte de a instala GB, cutia de service recomandă înlocuirea acestor două benzi de cauciuc;

• Aveți grijă să nu treceți cablajul sub corpul supapei, altfel se poate deteriora și veți avea un scurtcircuit la corp.

AVERTISMENT: Asigurați-vă că supapa mecanică (6) se cuplează în urechea (A) din sectorul angrenajului (16).

• Îl punem la loc, altfel treptele nu vor schimba, din nou cu grija verificați dacă firele sunt în interior;

• Montați șurubul de fixare al unității hidraulice (Cuplu de strângere 0,8 daNm) Urmați secvența prezentată;
• Conectați 6 electrovalve secante;
• Verificaţi dacă mecanismul schimbătorului de viteze funcţionează corect în toate poziţiile. Pentru a face acest lucru, conectați bateria, întoarceți cheia în prima poziție, apăsați frâna și vedeți dacă toate treptele sunt pornite corect;

Instalare:
• Carter (2) cu garnitură nouă;
• Surub carter (1) (Cuplu de strângere 1,0 m.daN);
• Bucșă filtru de aer.

4. Completați cu ulei, verificați nivelul

După asamblare, completați cu ulei nou Mobil ATF LT 71141 (lansat anterior sub mărcile esso și total, dar total a cumpărat mobilul).

• Completați cu ulei, 4,5 litri. Aducem temperatura uleiului transmisiei automate la 58-68 grade.(De obicei, pornind prima turatie a ventilatorului sau folosind Peugept Planet 2000);
• Cu motorul pornit: Scoateți dopul de nivel (6 x 19 mm).

Dacă uleiul iese într-un flux subțire și apoi picura, nivelul este corect.

• Uleiul curge sub formă de picături, apoi nu mai curge afară;
• Opriți motorul;
• Se lasa sa se raceasca;
• Adăugați 0,5 litri de ulei;
• Reluați procedura;
• Înlocuiți periodic garnitura de etanșare a dopului de scurgere;
• Strângeți dopul (Cuplu de strângere 2,4 daNm).

Aducere aminte:
Volumul de ulei umplut:
- dupa scurgerea uleiului - 3,5-4 litri.;
— după golirea lichidului și înlocuirea unității hidraulice — 4-4,5 litri.;

1. Corpul supapei, al doilea șurub din dreapta, reglează presiunea sub hexagon. Presiunea mea a crescut cu 0,3 pentru o tură completă (în cazul în care presiunea nu crește după spălare). Presiunea optimă este considerată a fi de 3 bar pe XX în D, de fapt poate fi în intervalul 2,55-3,0, acest lucru este normal, dar 2,55 este cel mai mic prag! După spălare, poți jumătate de tură strângeți... În timpul operației (cinci ani așa) arcul s-a așezat puțin. Dacă încă nu va fi suficient la presiunea dorită, pur și simplu scurgeți uleiul din nou, îndepărtați capacul corpului supapei și, fără a îndepărta corpul supapei în sine, strângeți-l din nou. Dar acest lucru TREBUIE făcut cu mare atenție! pentru că sunt o multime de reclamatii, vreau sa va AVERTIZEZ IN AVANT, daca il rasuciti atunci ar trebui sa il rasuciti cu un sfert, sau chiar mai putin. Motivul este banal, răsuciți-l mai mult, va fi multă presiune, presiunea standard la XX este de 2,8-3 bar, vă puteți imagina ce se va întâmpla cu cutia cu 6,0 bar înfășurată? Mai bine să nu știi!

După cum puteți vedea, practic doar o supapă se uzează. Poza 2.

Supapă dezasamblată. Deci supapa nu trebuie dezasamblată, ci doar îndepărtată, spălată și schimbată. Se recomandă înlocuirea inelului O art. 2578. 13 Foto 1.

Locația senzorului de temperatură, dacă acest senzor nu funcționează, atunci transmisia automată poate intra și în modul de urgență. Schimbări cu coasa.2529 26 (dar este mai bine să te uiți la vină).

Supape interschimbabile 2, constând dintr-un inel O (B) și o supapă (2), artă. 2574,16

Renault analog 77 01 208 174, restul supapelor de la numărul (A) se scot rând pe rând, se spală, se curăță și se pun la loc (totul pe rând). Șuruburile de reglare rămase nu trebuie atinse.

Dacă cumpărați unul nou, atunci schimbați supapa de control al presiunii EVM.

După cum s-a dovedit, în acest GB, problema nu sunt doar două supape, ci și tijele în sine, în unele locuri pur și simplu nu sunt strânse. Pentru a remedia acest lucru, furnizorul european al transportoarelor giganților auto și producătorul de piese, SONNAX, a realizat un kit de reparații, unul DAR, poate fi livrat în echipamente de înaltă precizie, deoarece. a purtat mai multe kaknali și înlocuiește împingătoarele obișnuite cu altele mai avansate și strânse.

Cum să eliminați hidroblocul - video

Reparație transmisie automată DP0 (video)