Reparatie cutie automata nissan tiida, facut-o singur

Poveste: Excursie de pescuit, vydovy nissanchik, noroi. Frământați lung și gânditor. La un moment dat, cutia a refuzat să întoarcă rapid roțile înapoi. Au fost încercări, dar lente, și la turații mari ale motorului. În cele din urmă, mașina a fost dezgropată și scoasă, dar nici după ce cutia s-a răcit, reversul nu a apărut. A fost, dar numai pe un drum plat și se simte că cutia alunecă foarte mult Totul a fost bine cu mișcarea.

Teorie: În timpul săpăturilor și călătoriei ulterioare, ce nu s-a gândit. Cea mai potrivită opțiune este supraîncălzirea lichidului de transmisie automată. Cu toate acestea, această opțiune presupune, de asemenea, cutia axului cutie atunci când mergeți înainte. Și, desigur, a apărut gândul la defecțiunea transmisiei automate, ei bine, nu știi niciodată tot ce se poate strica.

Încercarea de reparare 1: Schimbarea lichidului transmisiei automate. A dat rezultatul - inversul a devenit mai pronunțat, dar din nou, doar pe o suprafață plană și dacă apăsați pedala de accelerație. În general, înlocuirea gunoiului de grajd nu a dat nimic.

Căutați manuale și forumuri: Toate căutările, ca și înainte, au condus la concluzia că discurile de frecare a treptei de marșarier au devenit inutilizabile ca urmare a supraîncălzirii uleiului sau a altor factori (privind înainte - alții).

S-a luat decizia de a extrage, dezasambla, depana și repara transmisia automată chiar în garaj.

Organizată cu o rudă, și inundată, mașina pe bakuly de jumătate de metru cu ajutorul unui cric. Garajul este dotat cu groapă, așa că s-a repezit: nu există nicio fotografie, dar pe scurt totul este conform manualului, toate furtunurile, toate firele au fost deconectate, tot ce se putea deconecta de jos, cardanul și tot ce este în general. În garaj nu există cârlig, așa că ne-am gândit să scoatem și să punem cutia cu mâinile, ne-am gândit că cântărește 50 de kilograme, maxim 70, și împreună o putem scoate cu siguranță și o putem răsuci înapoi. Intenționau să tragă pe un cric și o placă peste groapă. Oh, vă spun, să împușcați fără să spânzurați este încă o plăcere. S-au zvârcolit mult timp, tare, au coborât cutia pe cric, inițial a fost ținută pe perne și câteva șuruburi de motor.

După ce am ridicat motorul și cutia cu două cricuri, au început să deșurubeze perna și cutia din motor (volanul a fost deșurubat în avans, există găuri tehnologice, în general - totul conform manualului ). L-au deșurubat, dar nu, ceva nu permite să cadă cutia în ele - conform manualului, pur și simplu iese în jos. ca urmare, au găsit încă 2 șuruburi la motor și 1 motor - cutie de viteze. L-au deșurubat - cumva este la fel de rău, probabil blocat - într-adevăr, și stă pe ghidajele motorului. L-au tras. cutia s-a desprins scoasă de pe ghidaje, ne-am încordat. Ponyapragalis, a compensat greutatea cutiei pe cric și a început să coboare. A fost o greșeală uriașă să nu scoți unitatea din butuci - deși nu erau în cutii, s-au amestecat și s-au odihnit bine și nu au permis coborârea cutiei și nu era unde să le pună. Am încercat să deșurubam piulița butucului în acest proces, nu a funcționat, nu se putea face singur. Drept urmare, unul dintre noi a ținut cutia pe cric, al doilea a deșurubat butucul de pe rack, astfel încât prin înclinarea articulației să putem scoate unitatea în lateral, astfel încât să nu interfereze.

Unitatea a fost scoasă doar una, a doua trebuia scoasă în acest proces. Da. Au deșurubat un suport (vârfurile de direcție erau deja demontate), au înclinat întregul butuc și au scos întreaga unitate din cutie, apoi au coborât din nou și au scos a doua unitate, a doua a stat adânc în cutie și, pentru a o scoate din cutie s-a mutat toata cutia si spre arc. În general, abia au scos un drum lung, o cutie pe o bucată de lemn și cântărește un ansamblu cu o cutie de viteze - foarte mult.

Apoi au mutat cutia în stradă și, cu ajutorul unei mini chiuvete, au spălat-o măcar puțin, astupând găurile cu cârpe.Apoi caseta pe o masă special pregătită pentru analiză.

Manualul sugerează 88 de puncte pentru dezasamblarea cutiei, dar avem nevoie tocmai de o dezasamblare cu noduri mari la angrenajele cu ambreiaj. La început au început nu conform manualului, în cele din urmă s-a dovedit că partea nu era aceeași, doar un șurub a fost rupt (nu am vrut să-l deșurubați, apoi au apucat partea greșită pentru câteva șuruburi până momentul asamblarii)

Am deșurubat baia de ulei, fotografie din acest moment. Câteva comentarii pe parcurs:

transmisie automată cu 4 trepte RL4F03A/V RE4F03A /B a fost dezvoltat de un concern japonez Jatco (deținut în secolul 20 de corporația Nissan cu participarea Mazda) în 1990 pentru Nissan Primera cu tracțiune față cu motoare de până la 2 litri (conform clasificării lui Jatko - mici și medii). A înlocuit modificarea anterioară RL4F02A cu control hidraulic.

RL4F03A/V : L - control hidraulic al schimbătorului. E - (RE4F03A) - electric, folosind solenoizi.

4 (RL4F03A/V) - numărul de viteze.

F (RL4F03A/V) - tracțiune față,

03 - clasa pentru cuplul transmis. Această familie de mașini automate se numește „03rd Nissan”.

A (RL4F03A / V) - submodificări adaptate diferitelor mașini, cerințe diferite, versiuni ulterioare.

Din 2000, o nouă submodificare a acestei cutii de viteze cu 4 trepte cu pachete întărite și un nou corp de supapă a fost instalată chiar și pe unele mașini din segmentul premium Nissan (Maxima, Sentra) și Infiniti (I30 - I35, G20). Dar aceste mașini sunt rare pentru noi să le reparăm din cauza faptului că această mașină este prea atentă pentru 3 litri, rară pe piața noastră și funcționează prea fiabil până în anii avansati ai mașinii.

În 1994, a fost făcută o altă actualizare a designului, iar în 2000, o altă reeditare, care s-a numit RE4F03B . RE4F03A s-a dovedit a fi destul de reușit în ceea ce privește raportul preț-fiabilitate, iar după 2000, au început să-l pună activ pe întreaga gamă de modele Nissan, de la Note, Almera și Tiida până la Teana. Acum această familie fiabilă și fără pretenții de transmisii automate este încă instalată în majoritatea producțiilor Nissan din întreaga lume.

Legat în design de transmisia automată JF403.

Locuri tipice de reparare a transmisiei automate

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

La fiecare revizie RE4F03A se înlocuiește setul de garnituri și garnituri nr. 314002, al cărui cauciuc poate arăta încă bine, dar după 8-10 ani de funcționare cu supraîncălzire se poate crăpa și rupe oricând, dar mult mai important este înlocuirea inelelor, a căror uzură afectează presiunea uleiului în pachetele de ambreiaj. Recent, meșterii aleg mai des trusa de reparații de precizie.

Filtrul metalic cu ochiuri deschise nr. 314010 în timpul reviziei se schimbă de obicei și nu este suflat, deoarece mașinile neglijate cu ulei ars vin pentru reparații.

Toate ambreiajele sunt de obicei înlocuite 314003, discuri de oțel arse mai rar (set - 314004).

Banda de frână (până în 1999 - 314020) a fost modificată în 2000 - 314020С (pe dreapta).

Reparațiile constau cel mai adesea în curățarea și revizia corpului supapei, înlocuirea garniturilor, consumabilelor, arcuri (amortizor), repararea convertizorului de cuplu - 314001. Pentru o revizie completă comandați Masterkit - 314007.

Funcționarea pe termen lung cu consumabile uzate ale convertorului de cuplu duce la vibrații pe arborele pompei, uzura bucșei pompei 314034, a cutiei de presa și apoi a pompei în sine - 314500. Pompele trebuie instalate numai BU.

Dacă începeți această boală, atunci se produc bucșele nodurilor rămase. Set complet de bucșe - 314030,

Dintre pachete, discurile pachetului LowRev ard cel mai adesea - 314114 și 314134.

La fiecare a doua revizie se schimbă și Blocul de Solenoizi (Nr. 314420), care și-a epuizat resursele (resursa solenoizilor este măsurată prin numărul de cicluri de pornire-oprire - câteva sute de mii și este redusă atunci când se lucrează într-un mediu cu ulei murdar și merită schimbată după 10-12 ani, fără a aștepta moartea subită pe drum). Și problema cu solenoizii uzați duce la o lipsă imprevizibilă de presiune în pachetele de ambreiaj și, ca urmare, la alunecarea ambreiajului, arderea uleiului și apoi de-a lungul lanțului și a tuturor celorlalte pachete.

Din 2000, setul solenoid RE4F03 are propriul său - 315420B.

Plăcile hidraulice ale modificărilor din 93-99 și după 99 au seturi diferite de solenoizi!

Jatko a îmbunătățit constant uleiul folosit pe aceste cutii, în urma pieței. De fiecare dată schimbând litera din „Nissan Matic - D”.

Apoi, când computerul a început să folosească alunecarea fricțiunilor de blocare - „Matic J„, un analog al uleiurilor sintetice precum Dexron 6. Cele mai recente uleiuri sintetice rezistă la temperaturile moderne ale uleiului (130-150º), și, prin urmare, este imposibil să scădeți clasa uleiului la schimbare. Mai târziu, în urma concurenților (Toyota WS), au trecut la următoarea generație de materiale sintetice - „Matic S”, care are o vâscozitate redusă atunci când funcționează în stare rece. Această cutie indestructibilă nu este foarte capricioasă la nivelul uleiului, dar iubește uleiul curat, mai ales când uzura inelelor și bucșelor a depășit valorile din fabrică cu 10-30 de sutimi de mm.

Fierul de călcat este foarte fiabil. Cu excepția scurgerilor de ulei de sub etanșarea pompei (mult mai târziu de 150 tkm), care indică de obicei uzura consumabilelor convertizorului de cuplu și a bucșei pompei, altfel această cutie poate fi considerată indestructibilă. Atâta timp cât uleiul este schimbat la timp. Se recomanda schimbarea uleiului nu in functie de termen, ci in functie de transparenta.

În 2007, au lansat o nouă submodificare RE4F03 pentru Nissan Tiida cu un palet modificat. Garnitura tavă (#314300) este diferită pentru ei.

De la „fierul” într-o epocă a transmisiei automate care a supraviețuit unei lungi „foame de ulei”, uneori eșuează (în ordine):

- Tambur (marșarier) Nr. 314556 cu piston, uzură la suprafață de către o bandă de frână - 314020.

– Tambur (Ambreiaj înalt) 314555 . Arborele se rotește, diferite tipuri de uzură pe suprafața arborelui, tambur. Aici cele mai frecvente ardere ambreiaje cu frecare Reverse - 314110.

Tot „fierul” este cel mai adesea comandat la mâna a doua, deoarece costul folosit este mult mai mic decât cel original, iar calitatea metalului Jatko este de obicei bună.

– Tambur (Înainte) 314554 . Uzura generala a suprafetelor, bucselor.

- La mașinile foarte vechi cu motorul maxim pentru această familie, angrenajul planetar spate 314584A defectează.

Dacă în această transmisie automată monitorizați puritatea uleiului și schimbați solenoizii la timp, atunci va funcționa atât timp cât mașina în sine. Statisticile reparațiilor sunt complicate de faptul că cutia merge mult timp și proprietarii preferă adesea să împuște „calul bolnav” decât să cheme un medic veterinar la el. Deși proprietarii cu mâini pricepute restaurează cu succes această cutie nepretențioasă, necomplicată și greu de ucis.

Prețul (cu amănuntul), disponibilitatea sau timpul de livrare pot fi vizualizate și comandate în magazinul online făcând clic pe numărul piesei de pe fundalul portocaliu.

Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:

Bună ziua, dragi utilizatori ai forumului. Sincer, am dezgropat subiecte timp de câteva ore, am găsit subiecte similare în urmă cu doar 10 ani, așa că îmi cer scuze dacă am omis ceva nou.

Problema este următoarea. Nissan Tiida 2008 1.6 transmisie automata, mexicana, kilometraj 115 mii. Am cumparat o masina acum 2 luni pentru a inlocui Opel Corsa AT 2007 (Doamne fereste sa te mai bagi in asa dezordine !!). Masina este in stare excelenta (la prima si a doua vedere). A existat o problemă - s-a blocat puternic pe zăpadă și ploaie, după care a început un sunet caracteristic la creșterea vitezei (zgomot de troleibuz / vânt), după trecerea în treapta a 2-a, sunetul dispare. Sunetul a apărut doar după ce a alunecat.

Dar aceasta este jumătate din necaz, a început să se zvâcnească vizibil, sunt (nu întotdeauna) șocuri puternice când scad viteza și apoi adaug gaz. Și în plus devine foarte plictisitor la trecerea la a 4-a - viteza crește, urlă, dar cutia nu comută. La accelerarea de la 60 km/h la 75 km/h, revoluțiile ajung uneori la 3000, deși în stare normală după 2200 comută.

Uleiul este in stare buna, mov, miros ok (dar nu s-a schimbat in 10 ani).

Ajutați, vă rog, cine o poate face - cu sfaturi, contacte ale unui specialist în transmisie automată. S-a mutat recent la Sankt Petersburg (puteți vedea după porecla ei - de la Nijni Novgorod). E clar, fată, dar îmi plac mașinile și încerc să le înțeleg pe ale mele cât pot, cel puțin stau în apropiere (peste sufletul meu) cu orice intervenție a maestrului. Judecând după alte subiecte, maeștrii din Sankt Petersburg în 99% din cazuri nu vor să-și dea seama, ei recomandă schimbarea cutiei (o sumă nerealistă pentru mine, cu atât mai mult nu cred că am fost atât de mult blocat și ucis). cutia).Conform intuiției feminine așa așa, simt că problema este în electrician, solenoizi mb. Știu că există câțiva paznici din Sankt Petersburg - Fred_Spb, Medved și alții, și eu sper cu adevărat în ajutorul lor.

In general, ajuta fata, karma mea este buna!

Majoritatea șoferilor din ultimii zece până la cincisprezece ani au încercat să aleagă o transmisie automată atunci când cumpără mașini. Nu se poate spune că Nissan Tiida are probleme mari cu el, dar niciun șofer nu este imun la defecțiuni. Totul este nu numai în durabilitatea din fabrică a cutiei, ci și în îngrijirea acesteia și în funcționarea atentă.

Dacă în timp ce conduceți un Nissan Tiida la schimbarea vitezelor simțiți smucituri, nu vă fie teamă. Totul tine de intensitatea lor. Deci, transmisia automată de pe Tiida este echipată cu sistem hidromecanic. La schimbarea vitezelor, tracțiunea este pierdută, respectiv, viteza este de asemenea resetată, treapta este cuplată și viteza este preluată din nou. Prin urmare, o smucitură ușoară este un rezultat normal. Dacă mașina primește în același timp o schimbare completă, atunci, fără îndoială, veți avea o călătorie la stația de service pentru diagnosticare.

Uneori, șoferii fără experiență susțin că o cutie de viteze CVT va fi un înlocuitor excelent pentru transmisia automată în ceea ce privește fiabilitatea și funcționalitatea. Adevărat, ei uită că repararea CVT-urilor este mult mai costisitoare decât repararea transmisiilor automate și există și probleme cu aceasta, uneori considerabile. Dar să revenim la defecțiunile transmisiei automate.

Simptomele unei defecțiuni a transmisiei automate Nissan Tiida pot include alunecarea, apariția unui semnal de urgență pe panoul de bord, vibrații sau șocuri puternice, mai ales la conducerea pe drumuri accidentate, zgomot etc. De la îndemână, nu este întotdeauna ușor să determinați mecanismul afectat, sunt necesare diagnostice detaliate și este mai bine să faceți acest lucru pe un suport de computer.

La rândul dumneavoastră, încercați să verificați periodic nivelul uleiului din cutie, să schimbați ATF-ul și filtrele la timp, să nu conduceți o transmisie automată rece iarna și, uneori, să spălați corpul supapei. Crede-mă, înlocuirea lui îți va lua mult mai mulți bani.

Exemple din munca noastră privind repararea transmisiilor automate și a CVT-urilor Nissan

Buna seara, astazi pe paginile blogului nostru Nissan Teana, care avea nevoie de reparatie CVT JF016E .

Această mașină a venit la noi pe un camion de remorcare, motivul pentru care mașina a început să se miște nu singură a fost o defecțiune a variatorului, și anume JF016e , dealerul oficial, ca de obicei, a ridicat din umeri, în ciuda faptului că garanția s-a încheiat cu o lună în urmă, am spus că ne pare rău și ne-am oferit să înlocuim cutia cu 640 de mii de ruble, suma este surprinzătoare.

În centrul nostru tehnic, proprietarul mașinii a primit sfaturi competente și diagnosticare electronică a transmisiei automate, după care am putut identifica o suspectă defecțiune asociată cu alunecarea curelei variatorului.

La depanare, ipotezele noastre au fost confirmate:

Principala problemă a fost la convertorul de cuplu, temperatura acestuia a fost atât de ridicată încât carcasa și-a schimbat culoarea, ca urmare cureaua a alunecat și a deteriorat conul destul de grav.

Chips-urile au intrat în pompă și supapa de reducere a presiunii blocată .

În plus, ca un lanț, totul a dus la faptul că jf016e a refuzat complet să funcționeze și masina tocmai s-a oprit , mișcarea ulterioară a fost posibilă doar pe un camion de remorcare, însă așa a ajuns mașina la noi.

Din păcate, astfel de reparații nu sunt simple și bugetare, dar am făcut tot posibilul pentru ca proprietarul să se poată bucura în continuare de mașina lui și, de asemenea, am dat o garanție pentru munca noastră timp de 1,5 ani.

Dacă ceva te deranjează în funcționarea transmisiei automate sau vrei doar să te asiguri că funcționează perfect pentru tine și să continui să dormi liniștit, înscrie-te pentru o diagnoză gratuită și vino să faci cunoștință!

Renovare clasică JF015E cu canelura conica, reparatie corpul supapei, curea, pompa si toate consumabilele.

Kilometraj auto 97.000 km., Probleme: mașina nu se mișcă. Sunt încercări de a merge la frig, dar apoi ar trebui să alunece, și modul de urgență.

Despre Nissan Juke-ul anului de fabricatie va vom povesti, cu instalatia CVT JF015 .

Mai precis, un fel de hibrid între un CVT și o cutie de viteze cu două trepte, care a făcut posibilă reducerea conului, crescând astfel raportul de viteză cu ajutorul a două trepte directe, dar acum nu este vorba despre structura acestei transmisii automate. , dar despre problemele sale și despre cum le-am rezolvat!

Mașina a venit la noi cu o „boală a copilăriei” a acestor CVT și anume: s-a oprit brusc înainte, în timp ce conducea înapoi perfect =)

Meșterii noștri știau deja cum să repare acest variator, așa că proprietarului i s-a indicat aproape imediat valoarea reparației și am început să tragem, să defectăm și, de asemenea, pentru a nu pierde timpul, ceea ce nu este niciodată de prisos - să reparăm cutia de viteze.

În timpul depanării, a fost descoperită aceeași boală a copilăriei și anume:

-Rulment defect al arborelui de intrare

Din păcate, la aceste tipuri de transmisii, rulmentul arborelui de intrare este un defect, iar punctul slab al întregii cutii de viteze, deoarece arborele se deformează din cauza sarcinilor grele, apar vibrații și, din păcate, toate acestea duc la moartea iminentă a cutiei de viteze rămase. componente, acest lucru s-a întâmplat în acest caz.

Ca urmare a unei defecțiuni a rulmentului, așchiile au intrat în pompă, apoi de-a lungul lanțului în conuri și cureaua variatorului.

Tot la acest punct de control am găsit și eliminat o altă „boală a copilăriei”, și anume o roată solară spartă pe care o puteți vedea mai jos în fotografie.

Are loc această defalcare din cauza sarcinilor grele , și pornește ascuțit dintr-un loc.

Meșterii noștri au reparat variatorul în scurt timp, iar în câteva zile mașina a fost predată proprietarului, împreună cu actele de garanție pentru reparații.

Mulți proprietari se confruntă cu alegerea ce să instaleze, cu transmisia automată sau să-și repare singur?

De fapt, atunci când faci reparații, primești o unitate nouă, iar instalarea unei transmisii automate uzate este o loterie și, din păcate, nu întotdeauna cu un rezultat pozitiv.

Oaspetele nostru Nissan Qashqai cu variator JF015E și problemele lui.

Mașina a venit la noi cu putere proprie, dar din păcate într-un mod foarte prost =), putem spune că nu a mers deloc, a venit un bubuit de la transmisie, un zdrăngănit la primele semne a fost senzația că nu era nimic viu în cutie.

După diagnosticare, s-a decis demontarea variatorului, deschiderea acestuia și depanarea. Așa că am făcut, după demontare și depanare, a fost stabilită o defecțiune care a împiedicat variatorul să funcționeze corect: Lagărul arborelui de intrare s-a destrămat (să spunem că aceasta este o boală a copilăriei pentru aceste variatoare).

Și dacă proprietarii nu au încercat să conducă drumul de la granița cu Belarus la Moscova, atunci cea mai mare parte a sumei pentru reparație ar fi putut fi evitată, și anume înlocuirea pompei, șlefuirea conurilor și înlocuirea curelei.

Prin urmare, vă recomandăm insistent ca atunci când apar primele defecțiuni în transmisia automată, să nu întârziați diagnosticarea problemelor.

Centrul nostru tehnic a dat acestei mașini o nouă viață, și proprietarilor garanție peste un an jumate!

Vino la noi pentru o diagnosticare gratuită a transmisiei tale automate.

Între zidurile serviciului nostru Nissan X-Trail 2008 cu motor de 2,5 litri, CVT JF011 .

Mașina a venit la noi cu o problemă tipică pentru aceste mașini, și anume: nu a accelerat când pedala de accelerație a fost apăsată brusc, diagnosticul nu a evidențiat nicio eroare, prin urmare, așa cum se întâmplă adesea, s-a decis să scoateți variatorul pentru depanare. .

După depanare, s-a dezvăluit că rulmenții s-au prăbușit în conuri și s-au înțepenit, ca urmare, s-a produs un fel de alunecare, mașina părea să se sufoce. Verdict — CVT necesită reparații.

Meșterii noștri au reparat variatorul acestei mașini, au schimbat uleiul și toate piesele care trebuiau schimbate: kit garnituri, șlefuire conică, rulmenți. După 3 zile, mașina a părăsit serviciul nostru, deja sub putere proprie, cu proprietarul mulțumit.

Astazi avem 2012 Nissan Juke., cu un aspect neobișnuit.

Problema a fost în zumzetul, care este foarte tipic pentru aceste cutii. A fost și o lovitură la „R”, kilometrajul mașinii era de 60.000 km. Am continuat să scoatem cutia.

Ca urmare, după cum a arătat analiza, problema este:

- Rulment defect al arborelui de intrare.

După cum am scris mai devreme, aceasta este o boală a variatorilor din copilărie JF015 . Tot în acest caz a trebuit schimbat arborele antrenat, din cauza unei defecțiuni a cărei cutie de viteze a intrat în regim de urgență. În același timp, consumabilele au fost înlocuite: kit garnituri, motor de pornire întreținut, corp supapă.

Și anume, va fi vorba JF015E , ea vă este bine cunoscută de pe blogurile anterioare.

De data aceasta totul este din nou aproape la fel, deși de data aceasta mașina a ajuns singură, dar au existat probleme cu convertorul de cuplu, în timpul depanării am văzut defecțiuni la alte noduri și s-a decis întreținerea variatorului JF015e.

După cum puteți vedea din fotografie, conurile au deja uzură puternică:

În plus, puteți vedea și semne de uzură pe cureaua variatorului:

În plus, pot fi observate defecțiuni ale pompei care au provocat uzura severă a supapei de scufundare, care poate fi văzută în fotografie.

Ca urmare, variatorul a primit o viață nouă, iar proprietarul poate uita de problemele cu acesta pentru o lungă perioadă de timp și nu poate ghici despre următoarea reparație, așa cum este cazul instalării unei „cutii de contract”

Și dacă ești îngrijorat de starea transmisiei tale automate, te invităm la o diagnoză gratuită la service-ul nostru, ne bucurăm să ne vedem toată săptămâna, ei bine, cu excepția weekend-urilor, bineînțeles, ne odihnim zilele acestea 🙂

Auto Nissan Almera, 2014 încoace, kilometraj 140.000 km., a venit la noi prin propriile puteri, dar la deplasare, cutia a „căzut” într-un accident și în mod clar avea nevoie de diagnosticare aprofundată (depanare).

După ce am convenit cu clientul, am început procesul de scoatere a cutiei din mașină, după câteva ore, cutia de viteze era deja în cutie, imediat nu ne-a plăcut faptul că cutia era toată în ulei...

Apoi, am început procesul de depanare, unde am dezasamblat pas cu pas cutia de viteze și am verificat piesele pentru defecte.

Banda de frână a fost găsită prima, urmată de o altă bandă de frână.

Ambele benzi de frână au ars, depanarea ulterioară ne-a arătat discuri de frecare arse.

Prin urmare, după acordul cu clientul, am oferit opțiunea de a înlocui toate piesele defecte, kiturile de garnituri, filtrele și furnizarea garanții pentru reparatii 1,5 ani, desigur, această opțiune este mai bună decât orice cutie de contract!

Și, în final, vrem să vă reamintim: monitorizați întotdeauna calitatea și nivelul lichidului de transmisie, efectuați întreținerea transmisiei automate în timp util și, atunci când apar primele simptome ale unei defecțiuni, nu întârziați vizita la service. !

Nissan Tiida C11 cu motoare pe benzină: HR16DE 1,6 l (1598 cm³) 110 CP/81 kW și MR18DE 1,8 l (1797 cm³) 126 CP/93 kW; Manual de operare, întreținere și reparații, specificații tehnice complete, caracteristici de operare și reparare, depanare pe parcurs, peste 3500 de fotografii originale ale diagramei de cablare, dimensiunile de control ale caroseriei. Reparație pas cu pas în fotografii Mașină de pasageri clasa compactă Nissan Tiida C11 cu caroserie monococă integrală din metal hatchback cu cinci uși și sedan cu patru uși Modele cu tracțiune față din prima generație de producție din 2007 (inclusiv restyling în 2009) până la 2015

Nissan Tiida din 2004 Manual de operare, intretinere, aparat, diagnosticare, reparatie aici