Schimbarea uleiului în variatorul Mitsubishi ACX CVT - Durata: 7 Repararea transmisiei automate Mitsubishi V4A51 partea 2 - Durata: 6 Cum să omorâți transmisia automată, cu propriile mâini - Durata: AkerMehanik 1 vizionare.
reparatie transmisie automata f4a mitsubishi ch1. Conversie Opel Vivaro pe cont propriu. Decorație capac portbagaj Skoda Octavia tour.
Pornirea și compresia motorului 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). reparatie transmisie automata f4a mitsubishi ch1. Reparatii hidroblog RVR Mitsubishi (galand).
Oh, da, tuturor acestor maeștri nu le place să citească nimic - este o mulțime de datorii și bukaf și citește manualul atunci când nu este nimic de citit sau totul este deja stricat .... În ceea ce privește faptul că nu poartă nicio garanție pentru munca lor, personal m-am convins. Și adresa, nu-mi veți spune unde a fost reparată cutia, altfel mi-am rupt deja capul cui să mă adresez pentru a repara convertizorul de cuplu. Iar despre gemete plângătoare, filtrezi!
Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați. Nu ați primit e-mailul dvs. de activare? Transmisia automată cu overdrive activată - alunecă. Biysk Altai Mașina mea: Mașina începe să se miște și apoi viteza se prăbușește. Shariot Grandis - motor: faceți o autodiagnosticare și acolo va fi clar. Ce trepte funcționează la transmisia automată?
În general, este foarte asemănător cu banda de frână. Nikolai, 45 de ani Locație: Da, totul este în regulă cu acesta oprit. Deci tot aceeași îndepărtare și reparare? Defecțiune a sistemului de blocare a convertorului de cuplu - Sistem de alimentare cu presiune de blocare a convertizorului de cuplu - Supapa solenoidală de blocare a convertizorului de cuplu - Defecțiune a ECU transmisiei De unde încep? Uită de blocul gogoși, și poți să mergi fără el, funcționează și ecu-ul, fără el ar fi doar treapta a 3-a.
Am resetat erorile, am condus puțin fără să pornesc OD, a apărut o eroare 54 Conectorul senzorilor sau senzorii de viteză înșiși, unde le pot vedea și cum să verific?
Alunecarea firului extrem de ambreiaj cine știe ce kit de reparații și de unde să comand? Alunecarea frânei în treaptă inferioară. Da, funcționează normal, mă voi uita la cablaj, voi deschide computerul. Cred doar că dacă oricum 4 alunecă deja, nu te poți descurca fără o înlocuire. Da, filtrul trebuie schimbat.
Transmisia automată Mitsubishi KM175 - 177 este proiectată pentru utilizare pe vehiculele de dimensiuni medii Hyundai și Mitsubishi. Ulterior, această modificare a transmisiei a fost utilizată pe mașinile Dodge.
Fiabilitatea transmisiei automate japoneze este dincolo de orice îndoială. Este nepretențios în utilizare și nu necesită schimburi frecvente de ulei. Deci, de exemplu, intervalul de service pentru schimbarea uleiului în transmisie este de 70.000 de kilometri. Dintre defecțiunile caracteristice, remarcăm probleme la solenoid, care pot apărea la o parcursă de 200.000 de kilometri. În unele cazuri, este necesară înlocuirea garniturilor, care încep să curgă, ceea ce indică o uzură mare și necesitatea verificării motorului și cutiei de viteze.
În același timp, trebuie spus că lucrările de reparație sunt de o anumită complexitate.Nu este posibil să le faci pe cont propriu. Prin urmare, dacă sunt necesare reparații, vă recomandăm să contactați numai centre de service specializate. Lucrările de reparații se efectuează folosind kituri speciale, ceea ce face posibilă simplificarea și îmbunătățirea calității activităților de restaurare în curs. Capital reparație Transmisia automata KM175 - 177 produs cu un kilometraj de peste 300.000 de kilometri.
Revizia este destul de costisitoare, așa că este destul de rezonabil ca proprietarii de mașini cu această transmisie automată să recurgă mai des la cumpărarea unei unități contractuale.
ATENŢIE! Acest text nu conține informații importante despre repararea transmisiei automate, nu există diagrame, sfaturi despre ce să faci și cum să o faci. Mult text rezonabil, aproape fără detalii. Nu veți găsi nimic deosebit de util aici. Acesta este doar raționamentul autorului cu privire la fezabilitatea reparării transmisiilor automate cu propriile mâini și opinia sa cu privire la abordarea acestei probleme.
CONSIDERAT LA F4A232 MITSUBISHI. Cu alte cutii, situația poate fi complet diferită.
2. Aruncați, predați pentru fier vechi. Ei bine, totul este clar aici. Din vedere și din minte, ca să spunem așa, poate chiar se vor da 500 de ruble.
3.Sdat pentru analiză. Iată, ce noroc, poate cineva are nevoie de el (se spune că este destul de rar), sau poate nimeni nu o va lua. Și dacă o iau, atunci cel mai probabil la prețul fierului vechi.
4. Dezasamblați în piese de schimb pentru cutia instalată. Opțiunea nu este rea, puteți economisi bani în viitor dacă defalcarea nu este identică în ambele, vor fi interschimbabile și cineva va prelua simultan peretele a două cutii pentru a asambla una dintre ele... Este puțin probabil să vi se dea o garanție pentru astfel de reparații, dar cu siguranță vor lua banii. Și cel mai probabil aceeași sumă ca la reparația obișnuită a unei astfel de transmisii automate
5. Dă transmisia automată moartă pentru restaurare/reparare la service. Are deja sens. Dacă nu pentru unul dar. Costul reparatiei este
10.000 de ruble sau mai mult pentru forță de muncă, fără piesele de schimb. Și aceleași piese de schimb se pot acumula de la 5 la 25 de mii. Cu un preț mediu al unui contract de transmisie automată a unui astfel de model de 20 de mii de ruble, opțiunea poate fi considerată neprofitabilă.
6.Reparatie transmisie automata de la "mesteri". Prin meșteri, mă refer la toți, nivelatori, mecanici din garaje, care pentru 2 ruble „te vor duce prin toate mai bine decât într-un service”. Nu neg că acesta este într-adevăr cazul. Dar trebuie să cunoști locurile și oamenii. Și din când în când nu trebuie. În general, la fel ca și opțiunea 5, doar prețul este mai mic și nu există nicio garanție în niciun caz.
7. Reparați singur transmisia automată. Cea mai hardcore și interesantă, după părerea mea, opțiune.Desigur, presupune o mulțime de condiții, prima și cea mai importantă dintre ele este dorința de a o face. Va fi o dorință - vor exista oportunități, cred că da. Desigur, nu există nicio garanție a succesului acestei afaceri, mai ales dacă nu ați mai fost angajat în repararea transmisiei automate. Dar costurile sunt minime (nu vom lua în considerare faptul că banii sau timpul tău sunt mai valoroși pentru tine). Din nou, dacă reparația nu a funcționat, puteți utiliza întotdeauna opțiunile de la 1 la 4, iar dacă nimic nu a fost spart / pierdut, atunci 5.6.
Condițiile sunt îndeplinite și mă gândesc să fac asta când îmi pun o cutie funcțională, iar pe cea moartă o scot din mașină. Și dacă cineva este interesat de posibilitatea de a repara singur transmisia automată, iată de unde voi începe:
1. Primul lucru de făcut este să înțelegeți cum funcționează transmisia automată. Există un mit conform căruia transmisia automată este o astfel de gravitsapa, în care doar extratereștrii din serviciu și japonezii de la fabrică îl înțeleg și apoi doar pentru că studiază pentru asta toată viața. nu cred. Da, este mai complicat în design decât o transmisie manuală, dar acest lucru este mai probabil pentru că este aranjat diferit și deloc din cauza unor tehnologii spațiale secrete. Nu zeii ard oalele.
VIDEO
2. Găsiți cât mai multe informații despre o anumită transmisie automată (în cazul meu, F4A232). Pentru cutia mea, am găsit o carte minunată, care se numește „Manual de reparare a transmisiei automate Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 pentru vehicule cu tracțiune față”. Am unul în formă electronică în rusă și engleză.
3.Găsiți un furnizor de piese de schimb. Există multe opțiuni aici, cea mai fidelă și economică, mi se pare, este să diagnosticați o defecțiune, să verificați cu diagrama și să selectați numărul piesei / piesei de schimb dorite din catalogul existențial. Ei bine, după ce ați adunat articolele într-o grămadă, colectați deja trusa de reparații pentru cutie. Și comandă acolo unde îți este mai convenabil și mai ieftin. În caz contrar, riști să achiziționezi piese de schimb care nu ți se potrivesc sau nu au nevoie, ceea ce înseamnă că îți vei risipi banii.
4. Aveți ocazia să vă consultați. Într-o afacere necunoscută, întotdeauna apar situații când nu știi ce să faci și cum. Aici nu te poți descurca fără ajutorul unor oameni cu experiență. În mod ideal, nu ar fi rău să ai un reparator familiar de transmisii automate, dar nu am unul. Voi folosi internetul și numeroasele sale comunități de mașini. Am și cunoștințe ca strungar, nivelatori, îngrijitori și tot felul de specialiști non-core în mașini.
5. Trebuie să începi să faci ceva. Este foarte important.
Și, în sfârșit, un set de link-uri, exact așa, pentru „inspirație”:
Ei bine, ceva de genul acesta. Era mult text. Daca ai citit-o, multumesc. Astept cu interes comentariile si sfaturile voastre. Dacă nu ai citit-o, mulțumesc oricum că ai trecut pe aici.
Ei bine, ca întotdeauna, acest dispozitiv este din nou aproape de moarte (a început să conducă treapta de marșarier și, parcă, se strecoară înăuntru și apoi doar se agăță și călătorește).
Se va potrivi?
În detrimentul „bazinului”, de ce este nerezonabil să jignești o mașină? dacă o tratezi ca pe un „bazin”, atunci mașina se va comporta astfel. Vechea cutie era tot F4A22-2? Cand l-ai schimbat, ce fel de lichid ai pus? te-ai uitat la nivel? Aveți încredere în funcționarea 100% a unității înainte de instalarea pe mașina dvs.? si schimbat cu o gogoasa (convertor de cuplu)?
Il am pe Emer, aparatul este demn si simpatic, sunt neajunsuri, bineinteles, anii isi fac rau. Cumparat acum un an.L-am cumpărat cu mitralieră moartă, la demontare am găsit o mitralieră, din care era Mitsuha, nu știau la demontare, e contract și gata, ia dacă vrei. dacă nu vrei, pierde-te. L-am luat, korobas-ul era cu o gogoașă nativă, l-au înfipt, părea să se înțeleagă normal cu creierul meu, l-au rulat câteva săptămâni într-un mod de economisire și a prins rădăcină normal. primavara am schimbat uleiul cu filtrul, o sa ajung pana la primavara, o sa repet operatiunea.
Luați în considerare principalele caracteristici ale transmisiilor automate de la Misubishi.
Toate următoarele se aplică NUMAI transmisiilor automate hidromecanice și nu au nicio legătură cu CVT-urile!
Să începem cu nuanțele. Multe SUV-uri din familiile Pajero și Delica sunt echipate cu transmisii automate de la Toyota. Și, prin urmare, problemele cu aceste unități par să fie la adresa greșită. Din nou, preocuparea „Toyota” are o producție anuală atât de mare de mașini, încât pare că trebuie să învețe să facă „mașini automate”, ca orice altceva. Prin urmare, atunci când discutăm despre transmisiile automate, vom avea în vedere în primul rând sedanele, „mașinile automate” pentru care sunt dezvoltate chiar în Mitsubishi.
A spune că acestea sunt „mașini” proaste este imposibil. Japonezii, după cum arată experiența întregii noastre reparații auto, în general, rareori fac ceva rău. Dar există subtilități în funcționarea lor.
Primul este că nivelul lichidului (sau uleiul, care nu este în întregime precis) într-o transmisie automată este măsurat doar în poziția selectorului „N”. Dacă faci asta în poziția „P”, pe care o permit manualele altor companii, nivelul va fi prea mare. Acolo, în interiorul acestei „mașini”, în poziția „P”, „bate” o mică fântână, datorită căreia se obține acest nivel crescut.
A doua caracteristică a „mașinilor automate” „Mitsubishi” este prezența unui filtru care poate fi înlocuit o singură dată. Aproape ca un Mercedes. Acest lucru, la rândul său, elimină tot felul de „înlocuiri expres” ale dextronului în cinci minute. Adevărat, această „înlocuire expresă” poate avea, în anumite condiții, un efect foarte negativ asupra cutiei oricărei companii. La vehiculele Mitsubishi, schimbarea lichidului înseamnă și schimbarea filtrului, iar pentru aceasta, înțelegeți voi înșivă, trebuie să demontați măcar tava „mașină”. Dacă acest lucru este bun sau rău, este greu de spus. Probabil încă bine. Cel puțin majoritatea transmisiilor automate moderne de la diverse companii (inclusiv, după cum am menționat deja, Mercedes) au și un filtru înlocuibil. Ei bine, pentru omul nostru, desigur, ar fi mai bine să aibă un filtru reutilizabil. L-a scos, a spălat plasa în kerosen și poate fi reinstalat. Nu trebuie să cheltuiți bani pe un filtru nou.
Proprietarii Mitsubishi, dacă urmează să respecte cerințele manualelor de operare japoneze, vor trebui să cumpere un nou filtru atunci când schimbă lichidul din „mașină”. O consolare este că, dacă compania prevede înlocuirea dextronului în 15-20 de mii, atunci filtrul după 30 de mii de kilometri, ceea ce nu este foarte împovărător.
A treia caracteristică a transmisiilor automate Mitsubishi este că „blocațiile” lor sunt distruse destul de des și fără un motiv aparent. „Lockup” (Lock up), acesta este un lucru care, la comanda unității de comandă, blochează cuplajul fluidului. Pentru a crește, ca să spunem așa, eficiența unei transmisii automate. După blocarea cuplajului de fluid, motorul și transmisia sunt conectate direct și nu există pierderi din cauza încălzirii fluidului din cuplajul de fluid. Când are loc această distrugere, este posibil să nu observați nimic în comportamentul mașinii. Dar materialul suprapunerilor acestui „blocare” este presărat în același timp, înfundând nu numai filtrul, ci și radiatorul de răcire al transmisiei automate și supapele sale de control. Și numai atunci provoacă diverse defecțiuni în cutia în sine. Șoferii foarte atenți pot observa că schimburile au devenit „unte”. Apoi, cel mai probabil, treapta a patra va dispărea. Care, însă, poate dispărea de la sine.
Aceasta este a patra caracteristică a utilajelor Mitsubishi.Adevărat, acest defect este reparat destul de repede și chiar fără a scoate întreaga cutie. Dar tot trebuie să plătiți pentru noi discuri. Ei bine și pe cartea despre instalarea acestor discuri. Dacă cutia ta s-a prăbușit („stropită”) „lokap”, atunci nu poți evita reparațiile serioase într-un atelier auto specializat. Deși adesea proprietarii preferă să nu-și repare transmisia automată eșuată, ci să cumpere alta, folosită. Acesta este de obicei mult mai ieftin.
Și, poate, ultimul lucru remarcat de specialiștii companiei Tekhnokhim, cu care ne-am consultat. Acesta este așa-numitul efect de „pistă ploioasă”. Constă în faptul că în timpul condusului intensiv pe asfalt umed sau alunecos, când roțile cad alternativ pe o zonă uscată, apoi pe una alunecoasă, „urechile” curelelor de frână se rupă într-o cutie automată. Și treptele a 2-a și a 4-a dispar în mașină.
De fapt, toți maeștrii au remarcat că transmisiile automate Mitsubishi sunt mai exigente cu privire la calitatea lichidului (ulei) turnat în ele. Dacă obișnuitul „Toyota” fără probleme va costa ATF de la „Shell” sau „Mobil”, atunci cutiile de la „Mitsubishi” necesită ATF „Mitsubishi SP3” recomandat de companie. Ei bine, sau compania „TransmaxZ” „Castrol”. Care este foarte scump (un litru pentru aproximativ 15-20 de dolari). Această caracteristică se datorează faptului că cutiile de viteze Mitsubishi sunt mai încărcate de căldură, ceea ce duce la diluarea ATF-urilor convenționale și nu mai lubrifiază corespunzător rulmenții.
Așadar, domnilor norocoși, proprietari de diverse Mitsubishi, vă rugăm să conduceți mai atent. Totul va fi automata ta.
Adăugat după 30 de minute
Trimis de pe SM-A520F al meu prin Tapatalk
Și da, cel puțin o persoană reală a postat o fotografie și a făcut o treabă grozavă 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respect și respect
Trimis de pe GT-P5200-ul meu prin Tapatalk
Au venit piese de schimb și am început să asamblam transmisia automată. S-a efectuat cuarțizarea garajului pentru sterilitate, a pus o haină albă, mănuși chirurgicale din latex
O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.
Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:
diagnosticare,
demontarea cutiei
demontare cutie,
kit de piese de schimb,
asamblare (instalare),
montaj auto,
diagnosticare după reparație.
Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.
Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.
Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme.Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.
Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.
Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.
Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.
Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în
sistem electronic de control,
părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.
În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.
Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.
În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.
Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:
verifica uleiul
verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
verifica transmisia automata in miscare,
verificați presiunea din interiorul sistemului de control.
Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:
senzori de intrare,
unitate de control electronic,
dispozitivele executive ale sistemului de control,
încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.
Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.
Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:
Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
sârmă rupe,
distrugerea mecanică a lamelor,
ambreiaj de rulare,
uzura ambreiajului principal de blocare,
depresurizarea garniturii pistonului.
Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.
Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.
Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate.Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:
deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
scoateți și mutați cutia de viteze;
evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.
Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.
Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.
Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:
Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.
Asamblarea este în ordine inversă.
Există câteva puncte de care este de dorit să le țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.
Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:
Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.
Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.
Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile.Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.
VIDEO
Acest manual pentru determinarea tipului de transmisie automată este întocmit pe baza diferitelor tabele și manuale ale transmisiilor automate colectate în întreaga lume. Și poate conține inexactități.
Pe fiecare pagină transmisie automată exista o mai detaliata verde în partea de jos ) o listă a tuturor mașinilor pe care a fost instalată această transmisie automată.
Pe de o parte, proprietarii de mașini Mitsubishi pot fi invidiați. Interiorul cărui jeep seamănă cu biroul șefului într-o măsură mai mare decât cu cel al lui Pajero? Ce alt sedan cu tracțiune față, cu excepția Diamante, ar trebui să fie atribuit în siguranță acestei prestigioase clase? Și chiar și un RVR obișnuit este mult mai confortabil de așezat decât o coroană de lux. Totul la ei este bun, cu excepția.
Întreabă vreun mecanic dacă îi place să lucreze cu 4d-56? Și cu 6g-73? Nu cred că veți putea găsi pasionați de reparații auto care, în același 6g-73, ar dori, de exemplu, procedura de înlocuire a bujiilor. Cu alte cuvinte, proprietarii Mitsubishi au fost atât de norocoși cu motoarele. Dar transmisiile automate? E puțin mai greu aici.
Cert este că multe jeep-uri din familiile Pajero și Delica sunt echipate cu transmisii automate de la Toyota. Prin urmare, dificultățile cu aceste unități par să fie la adresa greșită. Din acest motiv, atunci când vorbim despre transmisia automată, vom avea în vedere în primul rând sedan, „mașinile automate” pentru care sunt dezvoltate chiar în Mitsubishi. Este imposibil să spunem că acestea sunt „mașini” proaste. Cu toate acestea, există subtilități în utilizarea lor.
Adică - că nivelul lichidului (sau uleiul, care nu este în întregime precis) într-o cutie de viteze cu acțiune automată este măsurat numai în poziția selectorului N. Dacă faceți acest lucru în poziția P, care este permisă de manualele pentru cutiile de viteze de la alte companii, nivelul va fi prea mare. În interiorul unei astfel de „mașini” în poziția P bate o mică fântână, din cauza căreia se obține acest nivel crescut. A doua caracteristică a „mașinilor automate” Mitsubishi este prezența unui filtru care poate fi înlocuit o singură dată. Aceasta, la rândul său, exclude tot felul de „înlocuiri expres” ale dextronului în 5 minute. Aici, schimbarea lichidului înseamnă și schimbarea filtrului.
Cea de-a treia caracteristică a cutiilor de viteze Mitsubishi cu acțiune automată este că acestea sunt distruse destul de des și fără niciun motiv vizibil. (Blocarea este un lucru care, la comanda unității de comandă, blochează cuplajul de fluid pentru, după cum se spune, să crească eficiența cutiei de viteze cu acțiune automată: după blocarea cuplajului de fluid, motorul și transmisia sunt direct conectat, și nu există pierderi din cauza încălzirii fluidului din cuplajul de fluide aldeady nu). Când are loc această distrugere, este posibil să nu observați nimic special în comportamentul mașinii. Cu toate acestea, materialul plăcuțelor de blocare se sfărâmă în același timp, înfundând nu numai filtrul, ci și radiatorul de răcire al cutiei cu acțiune automată și supapele sale de control. Mai târziu, acest lucru provoacă diverse defecțiuni în cutia în sine. În același timp, șoferii foarte atenți pot observa că schimburile au devenit „unte”. Mai târziu, echipamentul IV va dispărea cel mai probabil. Adevărat, acest defect este reparat destul de curând și chiar fără a scoate întreaga cutie. Cu toate acestea, va fi în continuare necesar să scoateți discuri noi. Dacă cutia dvs. s-a prăbușit ("fărâmițat") blocat, atunci nu puteți evita reparații serioase într-un atelier de reparații auto specializat.
Și, poate, ultimul este așa-numitul efect de „cale ploioasă”. Când conduceți intens pe asfalt umed sau alunecos, când roțile cad alternativ pe o zonă uscată, apoi pe una alunecoasă, „urechile” curelelor de frână se rup într-o cutie cu acțiune automată. Și treptele a 2-a și a 4-a dispar în mașină.
Toți maeștrii notează că „mașinile automate” Mitsubishi sunt mai exigente cu privire la calitatea lichidului turnat în ele. Dacă o Toyota obișnuită poate gestiona cu ușurință ATF de la Shell sau Mobil, atunci cutiile Mitsubishi necesită Mitsubishi SP3 recomandat de ATF, sau TRANSMAXZ de la Castrol, care este foarte scump (un litru costă aproximativ 15-20 USD).Această caracteristică se datorează faptului că cutiile Mitsubishi sunt mai încărcate de căldură, ceea ce duce la diluarea ATF-urilor obișnuite și nu mai lubrifiază corespunzător rulmenții.
Deci, domnilor norocoși, proprietari de diferite Mitsubishi, vă rugăm să conduceți mai bine. Totul va fi „automat”.
VIDEO
Nu este nimic super complicat in repararea transmisiilor automate. Merită să încercați să vă dați seama singur dacă:
1. Garantat că nu există niciun serviciu care să o poată face cu siguranță.
Un instrument bun este cheile dinamometrice importate, prize bune care se potrivesc bine pe șuruburi, un compresor cu un separator de umiditate, un kit de purjare, un accesoriu pentru spălarea pieselor cu benzină sub presiune. Nu este nevoie de un instrument special. O înțelegere completă a piesei necesare pentru ceea ce (chiar înainte de deschidere) este pur și simplu necesară, precum și capacitatea de a efectua cu competență depanarea. Este nerealist să reparați un convertor de cuplu fără absența unui strung și capacitatea de a menține o sudură netedă, neseparată, fără fistule. Literatură specială poate fi găsită prin Internet Elsa, Mitchell etc.
Mitsubishi cooperează de mult timp cu producătorul coreean Hyundai. În cadrul acestei cooperări, au fost create multe soluții tehnice. Inginerii ambelor firme au lucrat îndeaproape, iar rezultatul acestui parteneriat a fost o serie de transmisii automate F4A41, F4A42 și modificări ale transmisiei automate.
Transmisia automată seria Hyundai-Mitsubishi F4A41 / 42 a fost creată în 1997 și are 4 trepte. Cutii au fost instalate pe diverse modele de mașini coreene, japoneze, chinezești și pe reprezentanți ai industriei auto americane. Printre modelele care au primit astfel de cutii se numără Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer și altele. Mașini cu o capacitate a motorului de 1,3 ... 1,8 litri. a primit o transmisie automată F4A41, iar o cutie F4A42 întărită a fost instalată pe motoarele mai puternice de la 1,6 la 2,8 litri.
Selectorul de pe transmisiile automate luate în considerare este tipic pentru „patru pași”. Așa arată selectorul de viteze instalat pe mașinile Mitsubishi Galant cu cutie de viteze în 4 trepte F4A42:
După cum am menționat deja, transmisia automată F4A42 este o versiune întărită a cutiei. Întărirea constă în diferența dintre numărul de ambreiaje ale pachetelor. Drept urmare, tamburele de frână și ambreiaj ale cutiei sunt mai încăpătoare. In plus, in varianta cutie *42 este scos si filtrul de ulei, ceea ce face cutia putin mai usor de intretinut. În această serie, în ceea ce privește soluțiile tehnologice aplicate, se simte influența concernului Chrysler, cu care Mitsubishi era în strânsă colaborare.
A fost dezvoltată și lansată o modificare destul de rară a transmisiei automate W4A42 pentru mașinile cu tracțiune integrală. În Federația Rusă, această cutie se găsește cel mai adesea pe mașinile populare din familia Mitsubishi Lancer.
În paralel, au fost create o serie de transmisii automate F4A51 și R4A51, a căror caracteristică distinctivă este capacitatea de a transmite mai mult cuplu. Aceste transmisii automate au noduri întărite, în plus, în pachetul de frânare cu 2 frâne, cutiile au 4 ambreiaje suplimentare.
Mai târziu, a fost creată o altă versiune a acestei transmisii automate - F4A4B, care are multe modificări. Aici puteti mentiona decodarea etichetarii numelui cutiei F4A4B si altele din serie:
F - înseamnă transmisie automată pentru o mașină cu tracțiune față;
4 - indică numărul de pași de transmisie;
A - semn că cutia este automată (automat);
4B - desemnarea producătorului cutiei, modelul și marcatorul secvenței de asamblare (respectiv, 4x, 5x - indică alte modificări care diferă în cuplu și alte nuanțe, de exemplu, F4A51 oferă mai mult cuplu). După aceste desemnări, un indicator alfanumeric suplimentar poate fi indicat indicând motorul cu care a fost folosită această cutie și un anumit model de mașină. De exemplu:
1R1Z - înseamnă că cutia a fost așezată pe Lancerele de un litru și jumătate IX și X;
2J1Z - vorbeste despre modelul Diamond cu motor de 2,5 litri;
46NZ pentru Outlander și așa mai departe.
Modificările cutiei au modificări structurale și dimensionale care nu permit instalarea unei transmisii automate a unui model pe un vehicul proiectat să funcționeze cu o altă cutie: clopoței diferite, diferențe de dimensiuni ale pieselor transmisiei automate etc. În ciuda acestui fapt, multe piese sunt interschimbabile , ceea ce în unele cazuri facilitează repararea cutiei.
Resursa declarată a datelor transmisiei automate este de aproximativ 250-300 mii km. fără rupere. Cu toate acestea, cutiile au unele defecte de design care duc la defectarea componentelor individuale. În plus, timpul joacă și el un rol, detaliile cutiilor se uzează în mod natural. Electricianul este considerat cea mai fiabilă parte: inginerii au pus o marjă sporită de siguranță în componentele electrice ale transmisiei automate, deși senzorii cutiei se pot sparge din când în când.
O problemă comună cu cutiile F4A41, F4A51 și modificările cu un kilometraj decent este o defecțiune a angrenajului planetar. Acesta este un ansamblu de cutie slab structural, care se caracterizează prin ciobirea rulmentului cu ace al transmisiei automate. Împreună cu el refuză:
cutie inelară;
angrenaj planetar spate.
O altă problemă comună a cutiei este arderea pachetelor 2nd Brake și Underdrive. Acest lucru se întâmplă din cauza unei defecțiuni a plăcii hidraulice a supapei de transmisie automată. Solenoizii și supapele cutiei se uzează treptat, ceea ce duce la lipsa de ulei în pachete. Pe parcurs are de suferit și convertizorul de cuplu al transmisiei automate.
Adesea, corpurile supapelor de transmisie automată uzate și lipsite de ulei eșuează. Există modificări ale acestora:
Senzorii de rotație de intrare și de ieșire „zboară” în cutii. Cu cât transmisia automată este mai veche, cu atât este mai probabil să se defecteze, mai ales dacă cutia nu a fost întreținută corespunzător de către proprietar.
Aceste cutii, cu îngrijirea corespunzătoare, sunt extrem de fiabile și pot „pleca” până la 300 de mii de kilometri, cu înlocuirea la timp a uleiului, filtrelor și altor consumabile. Cu toate acestea, transmisia automată poate eșua dacă:
nu respectați regulile de funcționare a cutiei - comutați vitezele și direcțiile de mișcare prea brusc, fără a aștepta oprirea mașinii;
să adere la un stil de conducere ascuțit;
folosiți mașina în condiții extreme, în condiții dificile de off-road etc.;
completați producător de cutie nerecomandat, ulei de calitate scăzută, folosiți
pentru transmisie automată consumabile ieftine de proastă calitate;
nu acordați atenție simptomelor alarmante („loturi” ale transmisiei automate, încălzirea cutiei, sunete străine).
Există o opinie susținută de profesioniștii în reparații auto că transmisiile automate Mitsubishi-Hyundai sunt foarte solicitante cu uleiul de transmisie. Lichidul din transmisia automată trebuie să fie de înaltă calitate: de exemplu, cutiile Toyota nepretențioase sunt destul de capabile să transfere umplerea ATF-urilor alternative de la Mobil sau Shell, atunci uleiul recomandat de la producător ar trebui folosit pentru modelele în cauză. Motivul acestei selectivități este încărcarea termică mare a cutiilor. Generarea crescută de căldură în transmisiile automate duce la diluarea uleiurilor standard, care își pierd lubrifierea. Lichidul de marcă este dezvoltat special având în vedere această caracteristică a cutiilor.
Un factor important, așa cum am menționat mai devreme, este uzura naturală a pieselor transmisiei automate. Timpul nu cruță nici măcar pe cele mai fiabile componente și, după un anumit kilometraj, mecanismul planetar al cutiei, al corpului supapei, al benzii de frână, al pompei de ulei și al altor elemente poate fi necesar să fie înlocuit pur și simplu pentru că și-au epuizat durata de viață tehnică.
Dacă cutia eșuează sau dă semnale de alarmă (loturi la comutare, deteriorarea dinamicii etc.) - este necesar să se diagnosticheze problema, să se găsească piesa de schimb defectuoasă a transmisiei automate și să o înlocuiască. Dacă cauza problemei este doar în uleiul vechi, puteți încerca să îl schimbați singur în cutie. În condițiile rusești, se recomandă să faceți acest lucru la fiecare 50 de mii de km. alerga.
Defecțiunile mai complexe ale cutiei vor necesita intervenția unui specialist. Pentru transmisiile automate Mitsubishi sunt disponibile kituri speciale de reparații.
Schema de transmisie automată dintr-un document oficial:
Kit de reparații 362002 pentru cutiile F4A41 / 42 dintr-un set de etanșări și garnituri (numit și OverhaulKit):
Kit ambreiaj universal 326003B pentru înlocuire a eșuat:
În documentație, puteți găsi alte numere ale pieselor de schimb ale cutiei care trebuie înlocuite.
Video (click pentru a reda).
Este important de reținut: utilizarea atentă și întreținerea la timp este o garanție a unui service îndelungat și fără cusur al cutiei. Dacă este nevoie de reparații, acestea ar trebui să fie efectuate de un specialist calificat în service auto cu abilitățile, cunoștințele și echipamentele necesare.
