Reparație de transmisie automată mitsubishi diamant

P.S. Toate evenimentele au avut loc la Novosibirsk, în Academgorodok, în vara anului 2005.

Mulțumesc mult lui Oleg pentru sfaturile sale calificate, care mi-au economisit mult timp și bani.

Mulțumesc mult lui Denis, care mi-a oferit Zhigulenka lui pentru a fi folosit în timpul reparației, nu dai peste magazine pe jos.

Mulțumiri speciale prietenei mele Serega (proprietarul Tsifry), pentru că a venit seara la garaj cu bere și mi-a înseninat munca cu sfaturi despre caz și nu despre carcasă.

Bine făcut. Rupia economisită este aceeași cu cea câștigată, iar dacă obțineți plăcere în același timp, atunci de două ori.

8. Refaceți întinzătorul curelei de distribuție. Acum il am nu hidraulic, ci mecanic. Cursa tijei este reglată de un șurub cu o piuliță de blocare. Cel nou era în acel magazin, a costat 1200 de ruble, dar nu l-am cumpărat din motive pentru care cel convertit ar fi mai fiabil. Am dat 200 de ruble pentru modificare. Sa vedem.

***
Da, o astfel de mecanică este mai fiabilă, dar aceasta nu este chiar decizia corectă.
în acest caz. Mai mult decât atât, pe un astfel de motor și cu așa, ca să spunem ușor,
printr-un singur loc cu o unitate de sincronizare proiectată. Exact
ar trebui să existe un întinzător hidraulic, și nu unul mecanic.
Au economisit bani în locul greșit și atunci veți înțelege de ce.

Vă rugăm să scrieți pe scurt unde se află computerele, cum să filmați, secrete, trucuri și așa mai departe. Vreau și eu să mă uit la ele.

Acest lucru face o recenzie decentă. Îți mulțumesc că ți-ai luat problemele de a-l ridica.

heh heh 2 SergV_NVN RESPECT!

Mai multe astfel de articole! Un mare respect pentru autor!

Însoțitor! cerere: scrieți, dacă nu resturi, cu ce hrăniți calul (benzină, ulei)? Mi-a plăcut că s-a mutat la id. comp. după cei 50.000 de kilometri ai noștri!

Spune-mi exact de la ce motoare Hyundai sunt potrivite piesele de schimb pentru 6G73, compensatoarele sunt foarte interesate!

ATENŢIE! Acest text nu conține informații importante despre repararea transmisiei automate, nu există diagrame, sfaturi despre ce să faci și cum să o faci. Mult text rezonabil, aproape fără detalii. Nu veți găsi nimic deosebit de util aici. Acesta este doar raționamentul autorului cu privire la fezabilitatea reparării transmisiilor automate cu propriile mâini și opinia sa cu privire la abordarea acestei probleme.

CONSIDERAT LA F4A232 MITSUBISHI. Cu alte cutii, situația poate fi complet diferită.
Asa de.
După instalarea unei transmisii automate contractuale, în locul uneia stricate, cutia anterioară rămâne la îndemână. Moartă în mod natural.
TOATE OPȚIUNILE IMPLICA CĂ AVEȚI O CUTIE DE FUNCȚIONARE PE MAȘINĂ ȘI EXISTĂ O A DOUA CUTIE NEFUNcționează, STARE, DISPONIBILITATE, A CARE ABSENTĂ NU ESTE CRITICĂ PENTRU DVS.

Ca întotdeauna, există mai multe opțiuni:
1. Nu face nimic. Există un loc unde să-l pui în garaj, să-l lași să ruginească singur. Poate mai târziu într-o zi, dintr-un motiv oarecare, va fi util.

2. Aruncați, predați pentru fier vechi. Ei bine, totul este clar aici. Din vedere și din minte, ca să spunem așa, poate chiar se vor da 500 de ruble.

3.Sdat pentru analiză. Iată, ce noroc, poate cineva are nevoie de el (se spune că este destul de rar), sau poate nimeni nu o va lua. Și dacă o iau, atunci cel mai probabil la prețul fierului vechi.

4. Dezasamblați în piese de schimb pentru cutia instalată. Opțiunea nu este rea, puteți economisi bani în viitor dacă defalcarea nu este identică în ambele, vor fi interschimbabile și cineva va prelua simultan peretele a două cutii pentru a asambla una dintre ele... Este puțin probabil să vi se dea o garanție pentru astfel de reparații, dar cu siguranță vor lua banii. Și cel mai probabil aceeași sumă ca la reparația obișnuită a unei astfel de transmisii automate

5. Dă transmisia automată moartă pentru restaurare/reparare la service. Are deja sens. Dacă nu pentru unul dar. Costul reparatiei este

10.000 de ruble sau mai mult pentru forță de muncă, fără piesele de schimb. Și aceleași piese de schimb se pot acumula de la 5 la 25 de mii. Cu un preț mediu al unui contract de transmisie automată a unui astfel de model de 20 de mii de ruble.opțiunea ruble poate fi considerată neprofitabilă.
Un cuvânt separat despre garanție. Perioada de garanție se va calcula din momentul livrării cutiei.
Și asta înseamnă că, până în momentul probabil al defecțiunii transmisiei automate pe care ai instalat-o, garanția pentru cea restaurată se va termina cel mai probabil și s-ar putea să rămâi cu două cutii nefuncționale și să dublezi costul reparației lor, sau chiar și tu va trebui să cumperi al treilea. Dacă garanția se calculează din momentul instalării transmisiei automate (garanție kilometraj), atunci garanția se acordă numai atunci când este instalată în service-ul firmei care a reparat-o. Dacă instalați de la altcineva, veți pierde garanția. Deci ar trebui să puneți imediat cutia reparată. In acelasi timp platind la service si instalarea. … Nu îl vor stoca pentru tine „la cerere” acasă și, chiar dacă o fac, după un an termenii garanției devin invalidi. Daca il iei sa stea cu tine, pana se rupe cel instalat, pierzi garantia. (Cine știe ce ai făcut cu ea în timp ce ea stătea cu tine!)

6.Reparatie transmisie automata de la "mesteri". Prin meșteșugari mă refer la toți, îndreptători, îngrijitori din garaje, care pentru 2 ruble vor „aranja totul mai bine decât într-un serviciu” pentru tine. Nu neg că acesta este într-adevăr cazul. Dar trebuie să cunoști locurile și oamenii. Și din când în când nu trebuie. În general, la fel ca și opțiunea 5, doar prețul este mai mic și nu există nicio garanție în niciun caz.

7. Reparați singur transmisia automată. Cea mai hardcore și interesantă, după părerea mea, opțiune. Desigur, presupune o mulțime de condiții, prima și cea mai importantă dintre ele este dorința de a o face. Va fi o dorință - vor exista oportunități, cred că da. Desigur, nu există nicio garanție a succesului acestei afaceri, mai ales dacă nu ați mai fost angajat în repararea transmisiei automate. Dar costurile sunt minime (nu vom lua în considerare faptul că banii sau timpul tău sunt mai valoroși pentru tine). Din nou, dacă reparația nu a funcționat, puteți utiliza întotdeauna opțiunile de la 1 la 4, iar dacă nimic nu a fost spart / pierdut, atunci 5.6.
De fapt, cheltuiți bani pe piese de schimb doar dacă aveți:
Timp liber.
Locatie pentru renovari.
Creier.
Arme.
Instrumente
Este nevoie de asemenea de gândire analitică și logică, care vă permite să utilizați corect timpul, locul, creierul, mâinile și instrumentele :-).

Condițiile sunt îndeplinite și mă gândesc să fac asta când îmi pun o cutie funcțională, iar pe cea moartă o scot din mașină. Și dacă cineva este interesat de posibilitatea de a repara singur transmisia automată, iată de unde voi începe:

1. Primul lucru de făcut este să înțelegeți cum funcționează transmisia automată. Există un mit conform căruia transmisia automată este o astfel de gravitsapa, în care doar extratereștrii din serviciu și japonezii de la fabrică îl înțeleg și apoi doar pentru că studiază pentru asta toată viața. nu cred. Da, este mai complicat în design decât o transmisie manuală, dar acest lucru este mai probabil pentru că este aranjat diferit și deloc din cauza unor tehnologii spațiale secrete. Nu zeii ard oalele.
Pentru cei interesați, iată un link către o recenzie video informativă despre dispozitivul unei transmisii automate cu 3 trepte de la Toyota.

2. Găsiți cât mai multe informații despre o anumită transmisie automată (în cazul meu, F4A232). Pentru cutia mea, am găsit o carte minunată, care se numește „Manual de reparare a transmisiei automate Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 pentru vehicule cu tracțiune față”. Am unul în formă electronică în rusă și engleză.

3.Găsiți un furnizor de piese de schimb. Există multe opțiuni aici, cea mai fidelă și economică, mi se pare, este să diagnosticați o defecțiune, să verificați cu diagrama și să selectați numărul piesei / piesei de schimb dorite din catalogul existențial. Ei bine, după ce ați adunat articolele într-o grămadă, colectați deja trusa de reparații pentru cutie. Și comandă acolo unde îți este mai convenabil și mai ieftin. În caz contrar, riști să achiziționezi piese de schimb care nu ți se potrivesc sau nu au nevoie, ceea ce înseamnă că îți vei risipi banii.

4. Aveți ocazia să vă consultați. Într-o afacere necunoscută, întotdeauna apar situații când nu știi ce să faci și cum. Aici nu te poți descurca fără ajutorul unor oameni cu experiență. În mod ideal, nu ar fi rău să ai un reparator familiar de transmisii automate, dar nu am unul.Voi folosi internetul și numeroasele sale comunități de mașini. Am și cunoștințe ca strungar, nivelatori, îngrijitori și tot felul de specialiști non-core în mașini.

5. Trebuie să începi să faci ceva. Este foarte important.

Și, în sfârșit, un set de link-uri, exact așa, pentru „inspirație”:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 – un site foarte util pentru cei care decid să repare transmisiile automate cu propriile mâini, scheme, manuale etc.
reparatie transmisie automata Nissan Primera P10 1991 in garaj
— Revizia transmisiei automate Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Reparație automată de transmisie. (Audi A6 cu cutie 01N)

Ei bine, ceva de genul acesta. Era mult text. Daca ai citit-o, multumesc. Astept cu interes comentariile si sfaturile voastre. Dacă nu ai citit-o, mulțumesc oricum că ai trecut pe aici.

Schimbarea uleiului într-o cutie de viteze Mitsubishi Diamant este cel mai adesea asociată cu repararea transmisiei automate în sine sau este înlocuită cu una nouă în timpul reparării scurgerilor de ulei, deoarece trebuie drenată pentru lucru. Uleiul din transmisia automată este completat de producător o dată pe toată durata de viață a mașinii. Este recomandat să încredințați profesioniștilor schimbarea uleiului în transmisia automată Mitsubishi Diamante, dar în unele cazuri această operațiune se poate face pe cont propriu.

Funcțiile uleiului ATF în transmisia automată Mitsubishi Diamant:

• lubrifierea eficientă a suprafețelor și mecanismelor de frecare;
• reducerea sarcinii mecanice asupra nodurilor;
• disiparea căldurii;
• îndepărtarea microparticulelor rezultate din coroziune sau uzură a pieselor.

Culoarea uleiului ATF pentru transmisia automată Mitsubishi Diamante permite nu numai să distingem uleiurile după tip, dar ajută și la aflarea în cazul unei scurgeri din ce sistem a scăpat lichidul. De exemplu, uleiul din transmisia automată și servodirecția are o nuanță roșie, antigelul este verde, iar în motor este gălbui.

Motive pentru scurgerile de ulei de la transmisia automată în Mitsubishi Diamant:

• uzura etanșărilor transmisiei automate;
• uzura suprafețelor arborelui, apariția unui spațiu între arbore și elementul de etanșare;
• uzura elementului de etanșare a transmisiei automate și a arborelui de antrenare al vitezometrului;
• jocul arborelui de intrare al transmisiei automate;
• deteriorarea stratului de etanșare în îmbinările dintre părțile transmisiei automate: baia, carcasa transmisiei automate, carterul, carcasa ambreiajului;
• slăbirea șuruburilor care asigură conectarea părților de mai sus ale transmisiei automate;

Un nivel scăzut de ulei într-o transmisie automată Mitsubishi Diamante este principala cauză a defecțiunii ambreiajului. Datorită presiunii scăzute a fluidului, ambreiajele de frecare sunt slab apăsate pe discurile de oțel și nu au suficient contact unele cu altele. Ca urmare, garniturile de frecare ale transmisiei automate Mitsubishi Diamante devin foarte fierbinți, carbonizate și distruse, poluând semnificativ uleiul.

Din cauza lipsei de ulei sau a uleiului de calitate scăzută în transmisia automată Mitsubishi Diamante:

• pistonii și canalele corpului supapei sunt înfundate cu particule mecanice, ceea ce duce la o lipsă de ulei în pachete și provoacă uzura bucșei, frecarea părților pompei etc.;
• discurile de oțel ale cutiei de viteze se supraîncălzi și se uzează rapid;
• pistoanele acoperite cu cauciuc, discurile de împingere, tamburul ambreiajului etc. se supraîncălzi și ard;
• corpul supapei se uzează și devine inutilizabil.

Puteți verifica nivelul uleiului în transmisia automată Mitsubishi Diamante folosind o joja. Joja are două perechi de semne - perechea superioară Max și Min vă permite să determinați nivelul uleiului fierbinte, perechea inferioară - la rece. Folosind joja, este ușor să verificați starea uleiului: trebuie să aruncați uleiul pe o cârpă albă curată.

Atunci când alegeți un ulei de transmisie automată Mitsubishi Diamante pentru înlocuire, trebuie să vă ghidați după un principiu simplu: cel mai bine este să utilizați un ulei recomandat de Mitsubishi. În același timp, în loc de ulei mineral, se poate turna ulei semisintetic sau sintetic, dar în niciun caz nu trebuie folosit un ulei de „clasă mai mică” decât cea prescrisă.

Uleiul sintetic pentru transmisie automată Mitsubishi Diamond este numit „neînlocuitor”, este turnat pe toată durata de viață a mașinii. Un astfel de ulei nu își pierde proprietățile sub influența temperaturii ridicate și este proiectat pentru o perioadă foarte lungă de utilizare a Mitsubishi Diamante.Dar nu trebuie să uităm de apariția unei suspensii mecanice ca urmare a uzurii ambreiajului de frecare cu un kilometraj foarte semnificativ. Daca transmisia automata a fost actionata de ceva timp in conditii de lipsa de ulei, este necesar sa se verifice gradul de contaminare a acesteia si, daca este cazul, sa o inlocuiesti.

Metode de schimbare a uleiului într-o transmisie automată Mitsubishi Diamante:

• Schimb parțial de ulei într-o cutie Mitsubishi Diamante;
• Schimb complet de ulei într-o cutie Mitsubishi Diamant;

Schimbarea parțială a uleiului într-o transmisie automată Mitsubishi Diamante se poate face independent. Pentru a face acest lucru, doar deșurubați scurgerea de pe palet, conducând mașina pe pasajul superior și colectați uleiul într-un recipient. De obicei, până la 25-40% din volum iese, restul de 60-75% rămân în convertorul de cuplu, adică, de fapt, aceasta este o actualizare, nu o înlocuire. Pentru a actualiza la maximum uleiul din transmisia automată a lui Mitsubishi Diamond în acest fel, vor fi necesare 2-3 înlocuiri.

Schimbarea completă a uleiului pentru transmisia automată Mitsubishi Diamante se efectuează folosind o unitate de schimbare a uleiului transmisiei automate, specialisti in reparatii auto. În acest caz, va fi necesar mai mult ulei ATF decât poate găzdui transmisia automată Mitsubishi Diamante. Spălarea necesită un volum și jumătate sau dublu față de ATF proaspăt. Costul va fi mai scump decât o înlocuire parțială și nu orice serviciu auto oferă un astfel de serviciu.

Umplem uleiul prin orificiul de umplere tehnologic (unde se afla joja transmisiei automate), folosind joja controlam nivelul uleiului din transmisia automata la unul rece. După schimbarea uleiului în transmisia automată, este important să se verifice nivelul acestuia după parcurgerea a 10-20 km, deja cu transmisia automată încălzită. Umpleți până la nivel dacă este necesar. Regularitatea schimbării uleiului depinde nu numai de kilometraj, ci și de natura călătoriei pe Mitsubishi Diamante. Ar trebui să vă concentrați nu pe kilometrajul recomandat, ci pe gradul de contaminare a uleiului, verificându-l sistematic.

Mesaj nicolai2205 » 24 iunie 2013, 09:37

Ajutați la rezolvarea problemei sau indicați unde a fost rezolvată o astfel de problemă, nu am găsit-o cu o căutare.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A cu 4 trepte tiptronic a funcționat grozav. am condus azi 150 km pe autostrada si au inceput problemele

Mașina a început să se tocească la accelerare, mai ales în sus. dacă gazul este la jumătate de întoarcere și mașina nu accelerează.
Nivelul uleiului este normal, dar s-a întunecat, nu există miros de ars, câteva bule de spumă pe joja.
Toate treptele se schimbă lin, fără smucituri, dar mașina nu se mișcă. În sus, viteza scade la 20 km/h, în linie dreaptă poți merge încă 50-60.

S-ar părea sfârșitul transmisiei automate, dar aici este cel mai interesant !!

Dacă opriți mașina și o porniți, transmisia automată funcționează absolut bine - accelerație excelentă în toate treptele de la 0 la 160.
Doar la fiecare 5-10 minute sau 10-15 km - situația se repetă din nou, începe să se tocească și să alunece.

Apoi mă opresc, îl opresc imediat, îl pornesc și conduc din nou normal.

Bănuiesc ceva în electricitate, dar ce?? senzori sau supape.

Întrebări frecvente despre transmisia automată Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x pentru prima generație RVR și alte Mitsubishi din anii '90.

Nu știu despre tine, dar deja am început să mă plictisesc să răspund la aceleași întrebări simple. Nu pare să existe un wiki. Așa că voi încerca să editez o postare. Sper că nu există restricții privind numărul de editări?

Cutie automata, este si cutie, W4A32 sau W4A33, aceasta din urma pe motoare T/C (turbo). Are 4 trepte înainte și 1 marșarier. Varianta W4A32, în plus, are o blocare a convertizorului de cuplu (aka GT, gogoașă sau tamburin), care conectează rigid arborele cotit al motorului și arborele de intrare al transmisiei automate. Aceste cutii au fost plasate pe RVR în corpuri N1x și N2x, Shariot N3x și N4x. Tot pe Libero și altceva. Versiunea cu tracțiune față a cutiei se numește F4A3x, are același design, doar că nu există diferențial central.

Moduri de transmisie automată:
„2” - este permisă includerea primei și a doua trepte de viteză.
„L” - doar prima treaptă de viteză (includerea în cutie diferă de prima treaptă de viteză pe „D” și „2”, dar raportul de viteză este același).
„OD OFF” - treapta a patra este interzisă.
„PUTERE” - trecerea la treaptă superioară de făcut la viteze mari, cum ar fi modul cursă.
„HOLD” - cutia include imediat a doua, și nu prima, unelte, acest mod se numește iarnă.

întreținere :

- Periodicitate. ATF și înlocuirea filtrului - la fiecare 30 de mii de km

– lichid ATF. Mitsubishi recomandă utilizarea ATF SP ca ATF. Acum, la vânzare există doar a treia generație de lichid micushno într-o cutie - ATF SP-III. American ATF SP-III este de aproximativ 2 ori mai ieftin decât japonez, calitatea este aceeași. Există un analog de la British Petroleum, dar prețul este același cu cel american. Există și un coreean ZIC ATF SP-3. În plus, a doua jumătate a lui YaVRovodov toarnă Dexron II și nu se plânge. Chiar și militarii. Probabil pentru că este mai ieftin. Iar alegerea finală este a ta. Cel mai important, încercați să nu amestecați ATF SP-III și Dexron II. Și trebuie să schimbați Dexron II de 2 ori mai des, adică. la fiecare 15 mii km. (adăugare despre ATF și există și subiectul uleiului de transmisie automată)

- Filtru - poate fi un duplicat. Dar nu cel mai ieftin. Și, de preferință, într-o carcasă complet metalică (de exemplu, Concord F43FLT01AA). Există unele îngrijorări cu privire la carcasa din plastic.

- Captuseala tavii. Când schimbați filtrul, veți avea nevoie și de o nouă garnitură a tăvii de transmisie. Dacă planul baii este deformat, de exemplu, deoarece atunci când ATF a început să picure, cineva a strâns prea mult șuruburile baii, atunci etanșantul va fi la îndemână. Dar etanșantul este de înaltă calitate, în cantitatea minimă necesară și strict conform instrucțiunilor. Apropo, în servicii, adesea stau doar pe etanșant, fără garnitură.

- Verificarea paletului. Când scoateți cutia transmisiei automate, verificați cu atenție conținutul acesteia. Dimensiunea aricilor pe magneți. Pete albicioase în ATF. Bucăți de metal. etc. Asigurați-vă că curățați și spălați tava, inclusiv magneții, înainte de instalare.

- Schimbător de căldură. În partea de jos a radiatorului de răcire antigel al motorului există un tub - acesta este schimbătorul de căldură cu transmisie automată. Pentru turbo, există un radiator ATF suplimentar. Clătiți-le întotdeauna când schimbați ATF-ul.

– Fluxul ATF. Înainte de a înlocui ATF, asigurați-vă că măsurați debitul ATF prin schimbătorul de căldură la „N” - cel puțin 1 litru ar trebui să ruleze în 20 de secunde. Dacă mai puțin, adăugați ceea ce a fost scurs în transmisia automată și repetați măsurarea, dar imediat din cutie. 1) Dacă se epuizează cel puțin 1 litru, atunci schimbătorul de căldură este înfundat. Apoi acordați o atenție deosebită curățării schimbătorului de căldură și a țevilor către acesta. După înlocuirea ATF, verificați din nou debitul ATF prin schimbătorul de căldură. 2) Dacă se ridică aceeași cantitate de ATF, atunci aveți o problemă cu presiunea din transmisia automată. După înlocuirea ATF-ului și curățarea schimbătorului de căldură, efectuați o măsurare a debitului de control. Dacă totul este la fel de rău, atunci așteptați repararea cutiei.

- Atentie! Pe „P” (modul de parcare), uleiul nu circulă prin cutie, ci se scurge imediat în carter. Pentru a pompa ulei prin cutie și, în principal, prin convertorul de cuplu, trebuie să setați butonul transmisiei automate la „N” (neutru).

Ai o problema cu transmisia automata? Ai nevoie de ajutor pe forum?

1) Scrieți întotdeauna toate detaliile mașinii: model, an de fabricație, motor, cutie de viteze, număr de caroserie (CADRE sau VIN). Mai bine chiar introduceți imediat semnătura dvs. în „Centrul de utilizatori”.
2) Descrieți ce ați făcut cu cutia, care sunt problemele acum.
3) Scrieți rezultatele autodiagnosticării ECU a motorului și ECU a transmisiei automate.
4) Rezultatele testului de debit ATF prin schimbătorul de căldură sunt de asemenea de dorit.
5) Care este culoarea și mirosul ATF?

Ultima editare de către Vivo la mar, 24 octombrie 2017 14:16, editată de 17 ori în total.

Avantajele incontestabile ale transmisiei automate Mitsubishi Diamante pot fi numite atât calitatea sa și fiabilitatea fenomenală, cât și fiabilitatea ridicată. Aceasta este proprietatea multor mașini japoneze. Dar asta nu înseamnă că poți evita o astfel de acțiune ca reparatie cutie automata Mitsubishi Diamant.

Într-o mașină precum Mitsubishi Diamante, cu design și calitate excelentă, nu există unități și elemente care să nu fie gândite până la cel mai mic detaliu. Transmisia automată Mitsubishi Diamant este, de asemenea, un model de fiabilitate. Funcționarea unei mașini japoneze în condiții off-road rusești provoacă adesea deteriorarea dispozitivului.

Prețuri pentru repararea transmisiei automate Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Dacă aveți întrebări sau aveți nevoie de sfaturi, sunați!

Reparatie transmisie automata Mitsubishi Diamante - aceasta este o meserie doar pentru specialisti cu cele mai inalte calificari, deoarece o masina impecabila are nevoie de intretinere decenta. O reparație slab calificată va duce cu siguranță la probleme și mai dezamăgitoare și defecțiuni ale transmisiei automate, iar atunci va trebui cu siguranță să cumpărați o nouă transmisie automată, iar aceasta este o procedură foarte costisitoare.

Centrul nostru de service oferă un astfel de service specializat precum repararea transmisiei automate Mitsubishi Diamant.

Maeștrii calificați în cel mai scurt timp posibil sunt capabili să detecteze cauza defecțiunilor și să le elimine în mod competent. Ce ne poate ajuta cu asta?

Munca noastră se bazează pe trei principii importante:

• personal cu înaltă calificare;
• echipamentele cele mai de înaltă tehnologie;
• și întotdeauna componente de calitate de la producător.

Pret reparatie transmisie automata Mitsubishi Diamant se calculează din costul componentelor pentru restaurarea cutiei de viteze, plata muncii personalului și amortizarea echipamentelor.

Procedura pentru repararea mașinii dvs. în „Service automat”

Pasul 1. Sunați-ne și vom găsi un moment convenabil pentru a vă repara mașina. Dacă mașina dumneavoastră nu funcționează, o putem livra la service-ul nostru auto cu ajutorul unei remorcări, iar pe teritoriul nostru există și parcare securizată.

Pasul 2 Înainte de a începe lucrul la diagnosticarea și repararea transmisiei automate, spălăm mașina la o spălătorie auto și strângem scaunele cu huse pentru a nu polua interiorul în timpul reparației.

Pasul 3 Specialiștii noștri efectuează lucrări de diagnosticare, în timpul cărora sunt identificate cauzele defecțiunii și se formează costul lucrării.

Pasul 4 Se întocmește un plan de reparații și o listă cu piesele de schimb necesare pentru reparație.

Pasul 5 Se face o estimare preliminară a costului reparațiilor. După convenirea devizului cu clientul, încep lucrările de reparații.

Pasul 6 Reparația se efectuează în deplină conformitate cu cerințele producătorului.

Pasul 7 După reparație, mașina este rodată pentru a verifica calitatea lucrărilor efectuate.

Pasul 8 Stăpânul predă clientului mașina reparată, se verifică performanța după reparație.

Pasul 9 Semnarea documentelor, inclusiv un act de lucru efectuat și un card de garanție.

Pasul 10 Lucrarea este terminată și lăsați serviciul nostru pe o mașină reparată.

Mașina Mitsubishi Diamante a celebrului concern japonez Mitsubishi aparține clasei E sau clasei business și se remarcă nu numai prin caracteristicile sale tehnice excelente, ci și prin designul impecabil al caroseriei.

Prima generație a acestei mașini a ieșit de pe linia de asamblare la sfârșitul anilor 90, de atunci Mitsubishi Diamante continuă să fie produs atât pentru piața sa internă, cât și pentru alte țări din întreaga lume.

Producătorii au depus toate eforturile pentru a se asigura că în timpul funcționării o unitate atât de capricioasă precum transmisia automată funcționează impecabil și repararea transmisiei automate Mitsubishi Diamant nu devine un element de cheltuială familiar pentru cumpărător.

Serviciul nostru auto reparatie transmisie automata mitsubishi diamant, toate modificarile masinii, la cel mai inalt nivel de lucrari de restaurare.

Varianta transmisiei automate la Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Revizuire: Mi-am dat cutia la două benzinării cunoscute, iar fiecare dintre ele este considerată un serviciu profesionist de transmisie automată în capitală. Dar s-a dovedit că doar am cheltuit banii degeaba - problema nu a fost eliminată (au fost șocuri la comutarea unor viteze). În general, am fost teribil de supărat, pentru că călătoria în Europa a fost practic distrusă din cauza mașinii. Prietenii mi-au recomandat să merg la service, dimineața am condus o mașină, după-amiaza mi-au scazut factura, care includea o descriere detaliată a pieselor de schimb necesare și prețul total pentru lucrările de reparație prestate. Prețul este mediu conform tarifelor de la Moscova, deoarece eram deja la 2, iar înainte am sunat și am aflat în alte servicii. Termenele au fost date - o săptămână, m-am plâns băieților că nu am timp - călătoria a fost anulată. Au mers sa ma intalneasca si au facut transmisia automata in doar 3 zile. Drept urmare, eu și familia mea suntem extrem de fericiți! Mașina a parcurs deja peste 1.000 km.

Revizuire: La mijlocul verii au început probleme cu mașina. S-a strâns și a făcut-o complet în zadar. Ca rezultat, a ajuns la punctul în care a trebuit să schimb complet mașina. Prietenii m-au sfătuit să merg la centrul tehnic. Băieții de la service sunt pur și simplu minunați, au lucrat rapid, totul a fost înlocuit și reparat.Am dat niște bani, dar am vrut să pun unul nou la funcționari, banii s-au dovedit a fi de 5 ori mai puțini la băieții de la serviciu. Cel mai important, am fost mulțumit de conștiinciozitatea băieților! Conduc în continuare și nu sunt deloc probleme, totul funcționează ca un ceas.

În acest articol, vom descrie și arăta modul în care unitățile electronice de control cu ​​transmisie automată sunt restaurate în compania noastră „MMC - EXCLUSIVE” folosind exemplul MD 740500 și MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) și MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). În mod similar, sunt restaurate MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, precum și o versiune puțin proaspătă pentru doi conectori MD 754098, MD 754099, MD 754099, MD 7504, 751 MD și mulți alții. altele SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER.

Unul dintre motivele defecțiunii poate fi:
- pătrunderea umezelii

– durata de viata lunga (peste 12 ani).

Și așa, pe primul loc.

Dacă umiditatea intră în unitatea de control al transmisiei automate (TCU), aceasta trebuie îndepărtată de urgență, dacă acest lucru nu se face la timp, va începe procesul de distrugere a pistelor plăcii de circuit imprimat. Dacă procesul a început și placa de circuit imprimat a fost grav deteriorată, nu are rost să reparați o astfel de unitate de control.
Un alt motiv pentru defecțiunea computerului este un scurtcircuit în cablare:

Un scurtcircuit în cablare poate fi din cauza:
- accident rutier
– vechimea izolației cablajelor
- calificarea scăzută a meșterilor care s-au angajat în repararea acestui autoturism.

Repararea unității de control în acest caz poate fi de diferite tipuri de complexitate:

– de la înlocuirea cheilor pentru controlul solenoizilor schimbătorului de viteze (reparație simplă)

- pana la inlocuirea microprocesorului MH 6111 (in mai recent MH 6211), chip-uri de memorie cu firmware si port expander E 303 etc. (mai dificil).
Dar cel mai adesea, ECU-urile vin la noi pentru reparații din cauza unei durate lungi de viață (mai mult de 12-15 ani) sau, ceea ce este foarte rar, din cauza supraîncărcării generatorului.
Luați în considerare un exemplu de ceea ce se întâmplă cu computerul după 12 ani de funcționare:
Pentru experiment, i-am sugerat proprietarului mașinii Mitsubishi Sigma să facă T.O. unitate de control transmisie automată. Pentru a face acest lucru, au scos unitatea de control, s-a dovedit a fi MD 740504
a deschis capacul:

Totul pare să fie în regulă și proprietarul nu a avut plângeri cu privire la funcționarea mașinii, dar ochiul experimentat al maestrului vede că există urme de coroziune sub un condensator mare 100 Mkf 16V

Lipim condensatorul și asta este ceea ce vedem pe placa de circuit imprimat de sub el:

Încă câteva săptămâni și ECU-ul ar fi eșuat. Electrolitul care a început să se scurgă din condensator a deteriorat pistele conductoare ale plăcii de circuit imprimat, dar în acest caz nu a fost încă complet și unitatea de control putea fi salvată cu ușurință prin înlocuirea condensatorului și restabilirea pistei. Ce s-a făcut:

Am închis capacul, am instalat ECU, mașina a plecat.
Acest caz sa încheiat atât de fericit datorită experienței mari a firmei noastre. Mai departe, în articolul nostru, vom descrie ce s-ar fi putut întâmpla dacă nu i-am fi sugerat proprietarului mașinii să înlocuiască acest condensator:

Astfel au fost primite cereri de reparare a blocului MD 740500 (Mitsubishi Sigma) si MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Simptome mașini identice circulă în modul de urgență în treapta a treia. Acestea. porniți modul „D” și începeți să vă mișcați din treapta a 3-a. Mașina nu pornește bine și consecința acestui lucru este un consum mare de combustibil. În plus, nu poți conduce atât de mult timp, cutia de viteze în sine eșuează. Acest mod de urgență este furnizat de ingineri pentru a ajunge singuri la cel mai apropiat service auto.

Iată cum arăta unitatea de control al transmisiei automate Sigma:

Să ne concentrăm în mod special asupra ei. Mai întâi, deschideți acoperișurile blocurilor:

Pe placa de circuite imprimate a mașinii Sigma și Diamante, sub condensator, pot fi observate cu ochiul liber deteriorarea pieselor și a pistelor din cauza scurgerii de electrolit din condensator:

Pe microprocesorul MH 6111, o pată întunecată este vizibilă în centru; același lucru este vizibil pe expandorul portului M 60011-0131 J (E 303) - aceasta este o consecință a încălzirii puternice a microcircuitelor.

Uneori, în locul unui loc în centrul microcircuitului, puteți vedea o denivelare pe MH 6111 și o fisură pe E 303, dar se întâmplă să nu fie semne de deteriorare, iar ambele microcircuite s-au ars. În orice caz, dacă unitatea nu mai funcționează din cauza unei scurgeri de condensator, E303 se arde mai întâi, microcontrolerul și cipul de memorie sunt mai rezistente la creșterea tensiunii.
De ce se întâmplă asta din cauza unui fel de condensator. Inginerii care au proiectat acest bloc probabil s-au uitat mult înainte și au aranjat șinele astfel încât, atunci când pista pozitivă de sub condensator se arde, stabilizatorul de 5 volți se defectează. Ca urmare, stabilizatorul funcționează defectuos, microcircuitele ard din cauza supratensiunii. Se întâmplă rapid în câteva secunde.Prin urmare, atunci când stăpânii încep să caute motivul, este suficient să porniți contactul și să îl țineți puțin. Atunci ECU-ul ne vine la fel ca acestea, despre care se scrie acest articol.

Acum, direct despre reparația în sine:
Primul pas este depanarea regulatorului de 5V. Acest lucru trebuie făcut înainte de a înlocui microcircuitele, altfel se vor arde din nou la verificarea unității pe suport, dacă stabilizatorul tot nu funcționează corect. Și așa lipim tot ce s-a ars vizual. Inclusiv tranzistorul de putere de ieșire din circuitul stabilizator ars, acest lucru a fost vizibil în timpul inspecției vizuale (o fisură în dreapta centrului):

Restabilim stabilizatorul prin înlocuirea condensatorului, tranzistorul de putere, restabilim pistele, dacă este necesar, schimbăm rezistențele care au suferit coroziune cu altele noi. La finalizare, alimentam conectorul ECU de 12V și verificăm funcționarea stabilizatorului. Ieșirea ar trebui să fie stabilă la 5V.
Iată cum arată PCB-ul în această etapă:

Cu o examinare mai detaliată la microscop și măsurători de control cu ​​dispozitivul, lista pieselor arse s-a dovedit a fi astfel:

Cel mai valoros dintre ele este cipul de memorie cu stickerul „M 731 a”, acesta este firmware-ul. De mulți ani de reparare a unităților de control Mitsubishi (și asta din 2000), am citit multe firmware diferite de la unitățile de lucru. Prin urmare, este luat un cip de memorie curat și programatorul scrie M 731 a în el, care este stocat în baza noastră de date. În celelalte articole despre repararea ECU-urilor motoarelor, colegii noștri cu care cooperăm au ​​dezvoltat și descris înlocuiri pentru MH 6111 și E 303, dar sunt necesare doar versiuni originale de microcircuite pentru a repara această unitate. În consecință, comandăm de la furnizorii MH 6111, E 303 și M 402 A sau lipire din alte blocuri care nu pot fi restaurate:

Microcircuitele sunt lipite profesional pe placă. Versiune complet terminată a ECU, mai întâi trece testul pentru special. bancă, apoi mai detaliat asupra mașinii, verificând cu atenție modul în care fiecare treaptă de viteză se schimbă în mișcare. Ultima etapă a plăcii de circuit imprimat pe ambele părți este acoperită cu special. lac de fabrica:

Fotografia arată și calitatea lipirii pe spatele plăcii de circuit imprimat, ca la fabrica Mitsubishi.

Pasul final este restaurarea carcasei ECU. Dupa lucrari de restaurare este placut sa o tii in maini, da impresia unei piese noi care nu se deosebeste ca calitate de una noua, care costa de multe ori mai mult.

Majoritatea transmisiilor automate de pe vehiculele Mitsubishi sunt produse sub aceeași marcă. Sunt folosite și cutii de la alți producători precum Toyota. Cu toate acestea, se acordă preferință transmisiilor automate de producție proprie - munca lor cu motorul și alte componente ale mașinii este mai coordonată, iar întreținerea și repararea transmisiilor automate Mitsubishi Diamante sunt mai ieftine pentru proprietari.

Transmisia automată Mitsubishi este un mecanism complex de care depind schimbarea lină a vitezelor și confortul de conducere. Prin urmare, atunci când reparați această unitate, specialiștii centrului de service Guru cu transmisie automată respectă în mod clar recomandările producătorului:

• este obligatoriu schimbarea filtrelor de ulei de unica folosinta la reumplerea consumabilelor;
• verificați în timp util funcționarea tuturor mecanismelor cutiei de viteze.

Datorită designului complex, este adesea dificil să detectați anumite daune fără o inspecție suplimentară. Prin urmare, se efectuează diagnosticarea transmisiei automate Mitsubishi.

Simptomele care indică faptul că este necesară repararea transmisiei sunt:

• manifestarea petelor de ulei;
• pierderi de transmisie;
• alunecare la pornirea mașinii, smucituri, vibrații;
• apariția unui semnal indicator de defecțiune pe computerul de bord.

Cauzele defecțiunilor sunt următoarele:

• condiții de funcționare necorespunzătoare ale mașinii;
• utilizarea necorespunzătoare a cutiei de viteze;
• întreținere intempestivă;
• utilizarea consumabilelor de calitate scăzută (neoriginale).

Repararea urgentă a transmisiei automate poate fi necesară în cazul distrugerii și blocării cuplajului de fluid. O astfel de defecțiune duce la defecțiuni mai grave ale unității, prin urmare, afectează siguranța conducerii unei mașini. Prin urmare, specialiștii companiei „Automatic transmission Guru” recomandă proprietarilor acestor mărci de mașini să contacteze centrul de service la primele simptome de defecțiuni.

Reparația transmisiei automate Mitsubishi include următorii pași:

1. diagnoza de intrare a unității;
2. demontarea cutiei din mașină;
3. demontarea unității și depanarea elementelor constitutive;
4. intocmirea unei liste de lucrari si piese necesare inlocuirii;
5. perete etanș, asamblarea unității;
6. instalarea unei transmisii automate pe o mașină cu diagnosticare ulterioară a ieșirii.

Datorită experienței și disponibilității tuturor echipamentelor de reparații și diagnosticare necesare, specialiștii centrului de service Guru pentru transmisii automate vor efectua lucrări de reparații la transmisia automată Mitsubishi Diamante de orice complexitate. Toate evenimentele și selecția componentelor sunt efectuate în prezența proprietarului mașinii, clienților li se oferă o garanție pentru un anumit kilometraj al mașinii. Specialiștii companiei îndeamnă să solicite asistență calificată prin apel telefonic sau formular de cerere de pe site-ul centrului de service în cazul detectării celor mai mici defecțiuni la transmisia automată a mașinii. Acest lucru vă va permite să eliminați problemele în timp, să economisiți întreținerea costisitoare și să creșteți durata de viață a unității.

Reparația transmisiei automate Mitsubishi are loc în mai multe etape:

1. Consultație primară telefonică +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Diagnosticare computer Mitsubishi
3. Test Drive
4. Diagnosticare la lift
5. Demontarea punctului de control Mitsubishi. Depanarea casetei (poate apărea în prezența dvs.).
6. După ce am convenit cu dvs. valoarea reparației și termenii garanției, cutia de viteze este reparată.

Reparam transmisii automate Mitsubishi pentru intreaga gama de modele: reparatie transmisie automata mitsubishi pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage etc.

La repararea transmisiei - evacuare gratuită a mașinii.

Garantie pentru repararea cutiei automate Mitsubishi de la sase luni la 2 ani!

model Mitsubishi

Model cu transmisie automata

Costul reparației transmisiei automate*

* costul reparației transmisiei automate fără piese de schimb

Mitsubishi Montero Sport 2003 După ce ați condus o mașină aproximativ 20 km, sau când temperatura aerului exterior este de la 5 grade Celsius, cutia de transfer se aprinde spontan în poziția 4H, sau mai degrabă, când roțile sunt întoarse, se simte că cutia de transfer este pornită , l-a condus pe lift, rotiți roțile, capătul din față este pornit, agățat timp de 40 de minute, se răcește transmisia automată și razdatka, capătul din față este oprit. Ce ar putea fi, care este motivul, pârghia de transfer este întotdeauna în poziția AWD.

Răspuns: Conform descrierii dvs., probabil, motivul constă în senzorii de pe cutia de transfer. De la distanță, astfel de probleme nu sunt rezolvate, este necesar să se facă cel puțin diagnosticare pe computer.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Trebuie reparat variatorul. Care este prețul cerut?

Răspuns: Complexul de lucrări de reparare a variatorului (demontare / instalare, demontare / montare, depanare) este de 14.000 de ruble. La acest cost se vor adauga piesele de schimb care vor fi necesare pentru readucerea variatorului in stare de functionare.

Determinați modelul cutiei Mitsubishi: