Reparație de transmisie automată m4ta pe cont propriu

La producerea transmisiilor lor automate, inginerii japonezi au luat în considerare în primul rând indicatorii de fiabilitate. De aceea transmisiile automate de la Honda se caracterizează prin fiabilitate și durabilitate sporite. Una dintre caracteristicile transmisiei automate cu patru trepte M4TA, care a apărut în 1997, este absența angrenajelor planetare.

Avantajul unei astfel de soluții tehnologice este indicatorii de fiabilitate îmbunătățiți. Trebuie remarcat faptul că astfel de cutii de viteze au dimensiuni voluminoase, deci sunt ceva mai dificil de reparat. Transmisia automată M4TA a fost instalată pe un crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Capacitatea maximă a motorului cu care ar putea fi instalată această cutie de viteze este de 2,4 litri.

După cum sa menționat mai sus, Transmisie automată M4TA diferă prin fiabilitatea crescută. Proprietarul mașinii trebuie doar să schimbe regulat uleiul împreună cu elementele de filtrare. Este necesar să utilizați ulei de transmisie original de înaltă calitate, care va proteja bucșele și ambreiajele de uzură.

Nevoia de revizie în majoritatea cazurilor apare cu o parcurs de 300.000 de kilometri sau mai mult. În același timp, trebuie remarcat faptul că, la funcționarea necorespunzătoare a cutiei de viteze și la conducerea agresivă, sunt posibile avarii frecvente, ceea ce obligă la o revizie majoră la o parcurs de 100.000 de kilometri și chiar mai devreme. De aceea trebuie remarcat faptul că această cutie de viteze este destinată mai mult utilizării în medii urbane.

Dintre defecțiunile obișnuite, putem evidenția problemele cu garniturile de ulei și garniturile cauciucate. În condițiile iernilor rusești, garniturile cauciucate pot deveni rapid inutilizabile, ceea ce provoacă, la rândul său, scurgeri de ulei. În acest caz, este necesar să înlocuiți garniturile și garniturile cauciucate. Efectuarea acestor reparații este dificilă din cauza dimensiunilor mari ale cutiei de viteze. Demontarea paletului prezintă o anumită dificultate și poate fi efectuată doar la un centru de service. În timpul reviziei, se verifică starea plăcii hidraulice, se înlocuiesc ambreiajele de frecare și tamburele. În unele cazuri, este necesară schimbarea ambreiajului ars. În general, această cutie de viteze lasă o impresie pozitivă despre sine, se distinge prin fiabilitate și întreținere.

Grup: Utilizatori
Postări: 17
Înregistrare: 7.6.2014
Oraș: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 17 ori

În acel topic despre o procedură reușită, 4 persoane s-au dezabonat. Dar din anumite motive, pe acel forum, subiectul este îngropat - și ascuns - probabil că nu este profitabil pentru acei moderatori.Și subiectul este cu adevărat important! - de exemplu, dacă aș fi știut dinainte, nu aș fi cucotat două ore pe autostradă așteptând o remorcă! Și, în general, vă permite să amânați o vizită la serviciu, face posibil să conduceți, în așteptarea unei casete de contract

Am realizat un video cu această procedură.
legătură

ar fi bine sa faci un schimb COMPLET de ulei imediat dupa aceasta procedura, dar masina circula fara a schimba uleiul!

Ai nevoie de un tub transparent din PVC de 10mm 2-4 metri lungime (de preferință 4), o pompă sau compresor, un mamelon cu mamelon, două sticle de plastic, o unealtă pentru scoaterea clemei din duză și mai multe cârpe sau cel puțin ziare
dacă kilometrajul este mai mare de 200 de mii de km - este mai bine să purtați acest set în portbagaj!
controlați presiunea pe manometrul pompei - păstrați nu mai mult de 2 kg, este mai bine să fixați tubul pe duză cu o clemă - astfel încât să nu se rupă. Am scurs și pompat cicluri pentru a face 15-20.
Uleiul intră în pompă, așa că atunci nu se mai poate pompa cauciucuri cu el!

Metoda se va potrivi cu siguranță HONDA cu cutii M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
poate pentru alte transmisii automate.

Atenţie!!
Această procedură nu restaurează o cutie uzată - doar îi prelungește puțin viața!
Mașina mea după procedură și schimbarea ulterioară a uleiului COMPLET a parcurs deja 1000 km

Grup: Utilizatori
Postări: 17
Înregistrare: 7.6.2014
Oraș: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 17 ori

Grup: Utilizatori
Postări: 17
Înregistrare: 7.6.2014
Oraș: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 17 ori

Cutia este încă în viață - a parcurs deja 3000 km
Am facut de 3 ori spalarea in contra - ajuta la 700-1000 km - apoi incepe sa alunece.

Pe YouTube, în comentariile la videoclipul meu, doi s-au dezabonat - că această procedură a ajutat

Grup: Utilizatori
Postari: 6
Înregistrare: 12.1.2018
Oraș: Seversk
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Multumit: de 4 ori

Grup: Utilizatori
Postări: 17
Înregistrare: 7.6.2014
Oraș: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 17 ori

a condus după „resuscitare” timp de 4500 km și aproape un an (11 luni)
Am făcut spălarea inversă de 4 ori, iar ultimele două - fără a schimba uleiul
Încerc să nu călătoresc pe distanțe lungi.

va fi reparat în curând

Amenințare pe YouTube în comentariile la videoclipul meu, patru s-au dezabonat că procedura a ajutat

Grup: Utilizatori
Postări: 17
Înregistrare: 7.6.2014
Oraș: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 17 ori

Experiment finalizat cu succes!
Am condus pe o cutie „moartă” exact un an și 5000 km. Bănuiesc că era posibil să călăresc la fel de mult sau chiar mai mult!
Furnizat un contract WIRE (.) S4TA-1 de la Honda Orthia EL3 B20B 1996 in loc de electronic nativ MDMA-3, costa 20000r - de cel putin doua ori mai ieftin decat electronic, dar asta e un alt subiect - voi scrie mai tarziu

Sunt niște gânduri-bănuieli - ce s-a întâmplat cu cutia mea, mă voi dezabona și eu mai târziu, este necesar să aduc o teorie sub ele.

Grup: Utilizatori
Postari: 6
Înregistrare: 13.8.2018
Oraș: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Multumit: de 0 ori

Grup: Utilizatori
Mesaje: 461
Inregistrare: 22.11.2013
Oraș: Nijni Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 177 de ori

Grup: Utilizatori
Postări: 850
Înregistrare: 18.2.2011
Oraș: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 260 de ori

Grup: Utilizatori
Postări: 153
Înregistrare: 17.5.2011
Oraș: 36 regiune
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 23 de ori

Experiment finalizat cu succes!
Am condus pe o cutie „moartă” exact un an și 5000 km. Bănuiesc că era posibil să călăresc la fel de mult sau chiar mai mult!
Furnizat un contract WIRE (.) S4TA-1 de la Honda Orthia EL3 B20B 1996 in loc de electronic nativ MDMA-3, costa 20000r - de cel putin doua ori mai ieftin decat electronic, dar asta e un alt subiect - voi scrie mai tarziu

Sunt niște gânduri-bănuieli - ce s-a întâmplat cu cutia mea, mă voi dezabona și eu mai târziu, este necesar să aduc o teorie sub ele.

Grup: Utilizatori
Postari: 6
Înregistrare: 13.8.2018
Oraș: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Multumit: de 0 ori

Buna ziua. s-a schimbat uleiul, s-a scurs prostește și s-a umplut cu altele noi, au făcut-o în service, eu însumi nu am fost de față. după aceea, mașina a mers mult mai mult până la prima defecțiune, gândirea cutiei a trecut, dar problema a revenit oricum după o jumătate de oră de condus continuu prin oraș. Am cumparat ulei dextron 3 automat + manol, am luat o canistra de 4l la baza en-gros pentru 900r. Apropo, înainte de înlocuire, a apărut eroarea „defecțiune a senzorului de viteză a arborelui de intrare”, am schimbat-o, am comandat unul folosit. nu a ajutat la analiza, dupa schimbarea uleiului nu a mai iesit eroarea, dar a ramas si problema. Nu am verificat nivelul uleiului. daca te urci sa schimbi filtrul si tai gogoasa costul final al reparatiei este mai scump decat inlocuirea transmisiei automate cu una contractuala.

Întrebarea principală care chinuiește, poate cineva să explice ce determină cutia să se închidă? incalzire cu ulei? dar la repornire, mașina începe să meargă aproape imediat, așteptați 10-15 secunde și, indiferent cum o conduceți din nou, nu se poate răci în acest timp. când este fierbinte se aude un bâzâit ca o pompă gur pe moarte.

Vă mulțumesc foarte mult pentru sfatul dumneavoastră!

Grup: Utilizatori
Mesaje: 2418
Înregistrare: 26.10.2010
Oraș: Erevan
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 626 de ori

Grup: Utilizatori
Mesaje: 461
Inregistrare: 22.11.2013
Oraș: Nijni Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 177 de ori

Grup: Utilizatori
Postări: 850
Înregistrare: 18.2.2011
Oraș: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Genul masculin
Mulțumiri: de 260 de ori

Salutări, în general, este recomandat să folosiți dextron pentru o perioadă scurtă de timp, doar pentru a ajunge la benzinărie, iar în utilizarea de zi cu zi în transmisia automată a mașinilor noastre, trebuie neapărat să utilizați ATF-DW1.

Controlul schimbătorului de viteze al mașinilor noastre implică:
- Senzor poziție selector transmisie automată;
- Senzor de poziție a clapetei de accelerație;
– senzor primar (liniar) de viteza arborelui;
- senzor de turatie al arborelui secundar (intermediar);
– senzor de temperatura motor;
- senzor de viteza;
- solenoizi;
– computer de bord (PCM);
- conectori si fire.

Ce se poate face cu carcasa transmisiei.

Puteți schimba rulmenții de susținere a arborelui, pentru aceasta trebuie să împingeți inelul de reținere și să lucrați cu atenție cu capete de diametre mari și un ciocan.

Un angrenaj ZX inactiv este de asemenea fixat acolo. Există, de asemenea, un arbore auxiliar cu o viteză și un ambreiaj cu frecare redusă. Folosit când selectorul este în „1” - veți observa că doar în această poziție în prima treaptă de viteză există frânare de motor.
În general, îl puteți dezasambla - doar strângeți arborele în cutie și mutați angrenajul, rulmenții și ambreiajul de frecare în lateral. Piulița (există una) nu trebuie deșurubată. Clătiți totul, înlocuiți garniturile de ulei de pe arbore, dezasamblați și clătiți ambreiajul de frecare, schimbați benzile de cauciuc și discurile de pe el. Am făcut-o, deoarece trusa de reparații avea discuri de oțel și benzi de cauciuc pentru acest arbore. Dar, în general, nu poți atinge. La reasamblare, conform manualului, trebuie instalat un nou capac de ghidaj ATP (desi cel vechi era ca nimic).

Pe cutiile cu control prin cablu, puteți schimba etanșarea arborelui mic al acestui cablu. Schimbați etanșarea articulației CV interioare drepte.
Totul, cavitatea principală a cutiei s-a deschis.

Scoateți bucșa treptei de marșarier, rulmentul cu ace și angrenajul 3X de pe arborele de ieșire. Deșurubați șurubul de la furca de schimbare ZX, scoateți furca împreună cu inelul selector. Acum trageți ambele arbori împreună.

Apoi, diferenţialul este îndepărtat ca un ansamblu.

Schimbați garniturile de ulei ale articulației CV interioare stânga, arborele de intrare din carcasa convertizorului de cuplu.
Aveți grijă când îndepărtați garniturile! Nu deteriorați corpul, este din aluminiu, se mototolește și se zgâria ușor. Zgârieturile aspre pot fi frecate cu șmirghel #600 înmuiat în ATP timp de o jumătate de oră. Lubrifiați garniturile noi cu ATP. Am folosit un ciocan în timpul instalării - lovind ușor cutia de umplutură în cerc, cel mai obositor lucru este să conduci primii milimetri cu toată circumferința.
Există și o etanșare a arborelui de comandă (care transmite comutarea modului de la cablul selector la supapa manuală a cutiei). Acest sigiliu este ușor de schimbat.

Scoateți filtrul (se poate scoate în principiu și imediat după deschiderea carcasei
Pare curat, dar de îndată ce începi să-l speli ca pe murdărie, ca dintr-o cizmă...
Nu voi cumpăra unul nou, l-am spălat complet și în spatele pereților.
Am aprins o lanternă de jos pentru autorizare

in general multi recomanda schimbarea lui, daca ar fi fost murdarie la gunoi, cu siguranta as fi facut-o!
Examinăm arborele

nu ar trebui să afecteze munca, dar de unde porcăria asta, m-am uitat la pozele cu cine l-a reparat - aceiași bătăuși... ei bine, nu arată ca cei din fabrică!
În continuare vedem garniturile de pe arbore

Și vezi unde merg
continuare de urmat.

Ce se poate face cu carcasa transmisiei.

Puteți schimba rulmenții de susținere a arborelui, pentru aceasta trebuie să împingeți inelul de reținere și să lucrați cu atenție cu capete de diametre mari și un ciocan.

Un angrenaj ZX inactiv este de asemenea fixat acolo. Există, de asemenea, un arbore auxiliar cu o viteză și un ambreiaj cu frecare redusă. Folosit când selectorul este în „1” - veți observa că doar în această poziție în prima treaptă de viteză există frânare de motor.
În general, îl puteți dezasambla - doar strângeți arborele în cutie și mutați angrenajul, rulmenții și ambreiajul de frecare în lateral.Piulița (există una) nu trebuie deșurubată. Clătiți totul, înlocuiți garniturile de ulei de pe arbore, dezasamblați și clătiți ambreiajul de frecare, schimbați benzile de cauciuc și discurile de pe el. Am făcut-o, deoarece trusa de reparații avea discuri de oțel și benzi de cauciuc pentru acest arbore. Dar, în general, nu poți atinge. La reasamblare, conform manualului, trebuie instalat un nou capac de ghidaj ATP (desi cel vechi era ca nimic).

Pe cutiile cu control prin cablu, puteți schimba etanșarea arborelui mic al acestui cablu. Schimbați etanșarea articulației CV interioare drepte.
Totul, cavitatea principală a cutiei s-a deschis.

La mașinile HONDA CR-V din prima generație echipate cu transmisie automată M4TA (electronică), o astfel de problemă este adesea întâlnită:

Transmisia automată, care până la o anumită zi funcționa ca un ceas bun elvețian, începe brusc să alunece la schimbarea în toate treptele.

Așa-numita supapă de control al presiunii ambreiajului este de vină pentru acest lucru. Mai exact, arcul său, care pur și simplu se rupe în două părți.

#transmisia automata #reparatie #proces #do it yourself #mâini #video #diagrama #corp supapa #cutie #automat #honda #ansamblu #honda #m4ta #ambreiaj #presiunea #control #supapa #arc

#Transmisie automată #HONDA #M4TA #Transmisie automatăHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #Reparație transmisie automată #Transmisie automatăHONDAM4TAProces de asamblare #Reparare transmisie automatăCu mâinile taleVideo #Reparare transmisie automatăCu mâinile tale #Diagrama automată #Reparație Transmisie automată #Reparație Transmisie automată #Reparație automată Transmisie

Buna ziua, am o astfel de problema incat transmisia automata MGSA Honda Odyssey j30a a fost demontata din cauza infundarii cutiei. Spalat complet asamblat si nu se editeaza, arborii nu se rotesc cand dai mai mult gaz, arborii se misca putin. spune-mi ce ar putea fi. Am păcătuit pe convertorul de cuplu, nu știu dacă este corect. Și de la 2.3 este un convertor de cuplu potrivit pentru 3.0?

Bună! Mulțumesc pentru răspuns. Nu pot înțelege unde se află pompa în sine, este instalată în convertizorul de cuplu? Și cum îl pot deteriora când îl instalez, poate am greșit ceva? Mașina s-a comportat așa când transmisia automată a început să tragă. Poate am săpat în direcția greșită de la început?

Multumesc frumos inteles. Când am spălat corpul supapei acolo, am descoperit distrugerea umărului angrenajului mare al pompei de ulei din cauza asta există o ușoară deteriorare la ambele trepte. Nu i-a dat nicio importanță. Ar putea fi aceasta problema?

Mulțumesc mult. Sfaturi foarte utile și oportune, altfel nu m-aș putea decide asupra unui contract sau reparație. Acum contract.

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

toate cutiile de viteze cu 4 trepte au un design similar - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMENT BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

Transmisiile automate HONDA se deosebesc de alți producători de transmisii automate.

Cutiile de viteze Honda sunt fundamental diferite de restul lumii, în special prin faptul că nu folosesc angrenaje planetare. Sunt mult mai simple din punct de vedere constructiv, mai masive și, prin urmare, mult mai fiabile. Ele vin în reparații aproape ca cutiile de viteze manuale - rar și cu kilometraj foarte mare. Dar automatele Honda, ca și restul lumii, au încă „puncte slabe” ale controlului electronic al schimbătorului: discuri de frecare, solenoizi - supape electromecanice și un corp de supapă.

Honda a dat nume numeroaselor sale modificări la întâmplare, folosind litere (MDLA) toate la rând, ca pe numerele de înmatriculare ale mașinilor. Împreună cu literele, au început să fie folosite numerele (cum ar fi bestsellerul - M4TA). Singurul model util urmăribil este că pentru mașinile cu tracțiune integrală și cu tracțiune față, modificarea are de obicei aceleași litere diferite # 3: MDMA (tracțiune pe patru roți) și MDLA (față). De asemenea, uneori, astfel de înlocuiri de litere sunt observate în mașinile automate pentru același model de mașină, dar produse în fabrici diferite (de exemplu, în populara cutie Accord 98: asamblare americană - BAXA, japoneză - MAXA)

Pe ce mașini Honda sunt instalate aceste cele mai populare 4 mortare - vezi tabelul din stânga. Întâlnim această clasă de mașini 4AT cel mai des pe: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element și pe Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Cea mai populară familie de transmisii cu 4 trepte și 3 arbori sunt M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) cu un motor de la 2 la 2,4 litri din 1997-2001. Mașinile Honda se disting prin fiabilitatea și lipsa de pretenții.Prin urmare, unii proprietari uită să monitorizeze calitatea uleiului și să îl schimbe la timp împreună cu filtrul. Acest lucru duce la contaminarea supapelor corpului supapelor și a solenoizilor, lipsa de ulei și uzura accelerată a inelelor de etanșare, a ambreiajelor de frecare și a bucșelor. Kilometrajul normal înainte de prima revizie este considerat a fi de 300-400 tkm.

Ridicați kituri de reparații

La mașinile Honda care nu pot fi ucise, prima necesită de obicei reparație (înlocuirea consumabilelor) este convertorul de cuplu - 380001.

O revizie tipică cu un perete etanș începe la bătrânețe cu o schimbare de ulei și un filtru metalic cu o plasă metalică - filtru M4TA 96-98. - Nr. 380010.

Odată cu schimbarea corpului supapei, suportul filtrului s-a schimbat pentru modificările ulterioare din 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Pentru mașinile vechi, maeștrii instalează un filtru fin magnetic extern - 100019,

Filtrul fin exterior principal ajută la menținerea uleiului transparent și împinge înapoi uzura unităților de frecare. Acest lucru este recomandat pentru toate automatele care au un filtru standard cu o plasă metalică. Filtru extern - 100019 pe mașini de vârstă merita verificat sa se schimbe in fiecare an sau la fiecare 10 tkm. Mai multe detalii - aici .

Din 2002, odată cu utilizarea uleiurilor sintetice pentru cutiile lor, Honda a trecut la filtre din plastic cu membrană din pâslă (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Pentru a revizui această familie de cutii de filtre, se comandă adesea un kit complet de garnituri și sigilii de ulei cu ambreiaje și discuri de oțel - Masterkit, asamblat împreună aici - 380007.

Toate seturile de reparații pentru garnituri și garnituri Overols pentru transmisiile automate Honda cu 4 trepte sunt asamblate aici - 380002.

– Kit reparatie garnituri si garnituri pt M4TAMDMA (tracțiune integrală) și MDLA (față) 1997-2001 - Nr 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - cel mai popular în revizie CR-V.

A fost instalată și o cutie aferentă acestei familii Acura Integra în aceiaşi ani S4XA (96-99) şi SKWA (2000-02). Setul include toate garniturile și garniturile necesare și obligatorii pentru peretele etanș.

- Mașinile sunt mai puțin frecvente în reparații CR-V aceeași serie de producție din 2002-04 - MRVA pentru tracțiune integrală și MCVA - pentru tractiune fata.

- Kit reparatie garnituri si garnituri - Nr. 380002C. ( MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA ). Mai des comandă Overol de la Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Acest kit este potrivit și pentru mașinile automate Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) care au fost produse înainte de 2006.

– Pentru trusa de reparare a garniturii și garniturii de ulei Honda Civic – Nr. 380002B.

Este potrivit pentru toate versiunile din 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) și 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Kit de reparare garnituri și garnituri separate pentru 4AT Accord și Acura 2.3 CL – # 380002D . (potrivit pentru puștile de asalt Accord 98-02, atât asamblarea americană - BAXA, cât și japoneza - MAXA. Folosit și pentru puștile de asalt Acura B6VA (98-99) și Prelude M6HA legate de pereți etanși din 1997-2001).

Pentru versiunile anterioare ale mașinilor automate de până la 97 de ani (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) și Acura 2.2CL (A6VA) Kit de reparare a garniturii și a garniturii - # 380002E .

Setul de reparații pentru garnituri și garnituri nr. 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) este completat pentru cutiile puternice ale Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Se potrivește și Accord V6 (B7XA 98-02) și Odyssey 99-2001 cu cutii B7YAB7TA.

Overols mai rare pentru restul automatelor Honda / Acura cu 4 trepte, căutați sub număr (vezi numele transmisiei automate în descrierea kit-ului) - 380002.

Selectarea frecării

La fiecare revizie se schimba frictiunile ambreiajului cu un set de 380003 sau individual - 380100 si discuri de otel cu tot setul - 380004.

Cel mai complet kit de reparare a ambreiajului și a discurilor din oțel cu kit de garnituri - Masterkit № 380007 .

Ambreiajele Honda sunt unificate în același timp (2-3 tipuri populare sunt utilizate în majoritatea pachetelor de ambreiaj și pe majoritatea mașinilor - pe dreapta) și foarte individuale (un număr mare de modificări ale transmisiei automate în loturi mici cu câteva ambreiaje proprii, diferite).

Prin urmare, toate numerele de ambreiaj sunt colectate sub un singur număr (380100 - apăsați numărul de pe fundalul portocaliu pentru a vă găsi ambreiajul) și sunt selectate în funcție de trei parametri: diametrul (exterior), grosimea și numărul de dinți.

Ambreiajele Honda traiesc foarte mult timp, dar dupa ce au pus la punct o resursa uriasa pentru ambreiajele cu frictiune (peste 300 tkm) sau saturate cu ulei ars, producatorul recomanda inlocuirea lor cu tot setul, chiar daca, la examinarea externa, garniturile vechi. nu arata complet uzat. Au absorbit uleiul ars și și-au redus semnificativ caracteristicile de aderență și transfer de căldură, ceea ce duce la șocuri incomode la comutare și la sarcini dinamice inutile asupra componentelor uzate ale cutiei de viteze. Uzura ambreiajului este de obicei cauzată de lipsa de ulei, așa că se recomandă ca Honda de toate vârstele să monitorizeze nivelul și calitatea uleiului.

Ambreiaj Honda de bază #380100BD - caracteristici: [38Tx1.9x116x81.8] unde descrierea înseamnă:

1.9 mm - grosime,

116 mm extern diametru ambreiaj, și

81.8 mm interior diametrul de retur oţel disc.

Înlocuiți solenoizii uzați ai electroregulatorului de comutare: - Nr. 380423A (presiune în linie)

Solenoid de blocare a ambreiajului 380425B și, de asemenea, popular în înlocuire:

– Solenoid de blocare ambreiaj # 380425D .

Solenoizii au în designul lor un element de placă hidraulic anodizat înlocuibil, care este supus în primul rând uzurii. Schimbări după rulări de 200 tkm. Lucrul în ulei murdar și supraîncălzit reduce semnificativ resursele acestuia.

– Merită să verificați starea celor mai populari rulmenți de schimb evidențiați în Catalog ( stânga ) în portocaliu.

– Schimbați regulatoarele dezvoltate ale corpului supapei ( 380924 ).

Pentru a identifica piesele de schimb necesare pentru reparație - utilizați pagina corespunzătoare a magazinului online (M4TA - de exemplu) secțiunea „Kituri de reparație”. Pentru o comandă exactă, veți avea nevoie de codul VIN al mașinii.

Prețul actual și disponibilitatea pot fi găsite făcând clic pe numărul piesei.

În cazul unei revizii majore, cutia de viteze este demontată din vehicul. În această etapă, mecanicul inspectează cu atenție starea tuturor sistemelor care deservesc cutia de viteze, suporturile de montare a unității de alimentare etc.

După dezmembrarea din mașină, transmisia automată intră în locul de revizie. De menționat că în această secțiune, precum și în toate cele anterioare, lucrează meșteri cu experiență, care au studii superioare tehnice (inginerie și fizică). Aici se repară transmisia automată Honda srv, iar după spălarea și uscarea tuturor pieselor se efectuează detectarea defecțiunii acestora, adică. se determină posibilitatea utilizării ulterioare a fiecărei piese sau necesitatea înlocuirii acesteia.

Daca se doreste, orice client poate fi prezent atat la demontarea cutiei de viteze cat si la verificarea pieselor acesteia. La sfârșitul acestei proceduri, se întocmește o listă de piese de schimb, care este apoi convenită în mod necesar cu clientul. De remarcat mai ales că, în timpul reviziei, este necesar, indiferent de starea transmisiei automate, înlocuirea tuturor garniturilor. Utilizarea pieselor de schimb originale doar de la producătorii de cutii de viteze crește durata de viață a unei transmisii automate Honda CR-V refabricate, dar duce la o creștere semnificativă a costului pieselor de schimb. Pentru a obține cea mai optimă combinație a raportului „preț-calitate” permite utilizarea pieselor „aftermarket”, de ex. firme specializate in productia de piese de schimb pentru transmisii automate.

Instalarea se face ținând cont de toate cerințele tehnice. În această etapă se înlocuiesc elementele de fixare defectuoase și sistemele auxiliare de întreținere a transmisiei. În plus, în timpul instalării, se fac ajustări preliminare la elementele părții externe a sistemului de control.

Diagnosticarea ieșirii și rodarea mașinii. Acestea sunt efectuate în conformitate cu aceleași metode ca și diagnosticarea de intrare. În plus, toate codurile de eroare apărute anterior sunt șterse din memoria unității de control.

Dacă aveți nevoie de un răspuns foarte urgent, cel mai bine este să sunați. Pune o intrebare

La producerea transmisiilor lor automate, inginerii japonezi au luat în considerare în primul rând indicatorii de fiabilitate.De aceea transmisiile automate de la Honda se caracterizează prin fiabilitate și durabilitate sporite. Una dintre caracteristicile transmisiei automate cu patru trepte M4TA, care a apărut în 1997, este absența angrenajelor planetare.

Avantajul unei astfel de soluții tehnologice este indicatorii de fiabilitate îmbunătățiți. Trebuie remarcat faptul că astfel de cutii de viteze au dimensiuni voluminoase, deci sunt ceva mai dificil de reparat. Transmisia automată M4TA a fost instalată pe un crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Capacitatea maximă a motorului cu care ar putea fi instalată această cutie de viteze este de 2,4 litri.

După cum am menționat mai sus, transmisia automată M4TA se caracterizează printr-o fiabilitate sporită. Proprietarul mașinii trebuie doar să schimbe regulat uleiul împreună cu elementele de filtrare. Este necesar să utilizați ulei de transmisie original de înaltă calitate, care va proteja bucșele și ambreiajele de uzură.

Nevoia de revizie în majoritatea cazurilor apare cu o parcurs de 300.000 de kilometri sau mai mult. În același timp, trebuie remarcat faptul că, la funcționarea necorespunzătoare a cutiei de viteze și la conducerea agresivă, sunt posibile avarii frecvente, ceea ce obligă la o revizie majoră la o parcurs de 100.000 de kilometri și chiar mai devreme. De aceea trebuie remarcat faptul că această cutie de viteze este destinată mai mult utilizării în medii urbane.

Dintre defecțiunile obișnuite, putem evidenția problemele cu garniturile de ulei și garniturile cauciucate. În condițiile iernilor domestice, garniturile cauciucate pot deveni rapid inutilizabile, ceea ce provoacă, la rândul său, scurgeri de ulei. În acest caz, este necesar să înlocuiți garniturile și garniturile cauciucate. Efectuarea acestor reparații este dificilă din cauza dimensiunilor mari ale cutiei de viteze. Demontarea paletului prezintă o anumită dificultate și poate fi efectuată doar la un centru de service. În timpul reviziei, se verifică starea plăcii hidraulice, se înlocuiesc ambreiajele de frecare și tamburele. În unele cazuri, este necesară schimbarea ambreiajului ars. În general, această cutie de viteze lasă o impresie pozitivă despre sine, se distinge prin fiabilitate și întreținere.

1. aur rcbiz;2. Manual transmisie automată M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA;3. legal76 biz Rybinsk;4. amestecuri de fumat gomel;5. ce este otr;6. M4TA filmează mâine pentru a treia oară. – Unitatea; 7. viteza de marcaje în Ekaterinburg; 8. forum de dependență.

La reasamblare, conform manualului, trebuie să puneți un nou capac de ghidare ATF, deși cel vechi era oarecum. Scoateți arborele de antrenare din dreapta complet cu articulații CV din cutie și arborele de transmisie stânga de pe arborele intermediar. Lubrifiați toate piesele cu ATF. Scoateți capacul manetei schimbătorului de viteze din partea de jos a cutiei, transferați-l în „neutru”. De asemenea, dezasamblam corpul supapelor de blocare GT si regulatorul de presiune in straturi, in proces indepartam si spalam placa de ghidare ATP. Hydrobrain - a continuat Și sub el am folosit un ciocan în timpul instalării - lovind ușor cutia de umplutură în cerc, lucrul cel mai obositor - pentru a planta primii milimetri cu toată circumferința. A durat exact 7 ore pentru a demonta.

Ocoliți blocarea prin site

Prețul tabletei tramadol în Minsk

Simptomele unei supradoze de amfetamine

Cultivarea autoflorilor într-o cutie de cultură

De unde să cumpărați tramadol la Moscova fără prescripție medicală

Cum să gătești chifir în zonă

Ne bucurăm să vă prezentăm atenției un magazin care deja v-a surprins prin calitatea sa!

Și continuăm să mulțumim tuturor!)

Suntem calitatea de încredere a comorii, acesta este produsul de cea mai înaltă calitate, acesta este un operator prietenos!

Nu vei găsi nicăieri nimic ca al nostru!

Operatorul nostru este mereu în contact, vizitați-ne și vedeți singur!

ATENŢIE. Urmăriți linkul doar în Telegram, există o mulțime de falsuri în căutare!

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect.Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorului, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce și-a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să le țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este îndepărtat, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Atunci când aleg o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.