Reparație de sine stătătoare a transmisiei automate Lancer 10

De mult îmi doresc să fac acest mini-ghid. Dar cel mai dificil lucru, după cum știți, este să începeți.

Am fost „norocos” să fiu proprietarul unei mașini a mărcii japoneze Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) născută în 1989. L-am primit după o revizie majoră de către meșteri, pre-vânzarea a fost 5+. Totul strălucea și scânteia, bâzâia și foșnea. Toate bancurile au fost descoperite după cumpărare și de atunci. a fost prima mașină, toate neajunsurile au fost luate de la sine înțelese — așa cum se întâmplă și altele. Mașina a plecat sincer pentru vară și a început să se defecteze, reparațiile au fost efectuate pe cont propriu. Singurul înlocuitor din service - parbrizul.

Nu-mi amintesc cum a început, dar a început. La început, ceva nu era puțin greșit la pornire - un fel de nuanță străină când ambreiajul a fost eliberat. Am păcătuit împotriva lui - dar după înlocuirea discului, situația nu s-a schimbat. A mai rămas o suspiciune - o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte care a servit cu fidelitate 188 de mii de km. alerga. De ceva vreme, am condus și mi-am închis urechile la zgomot / scârțâit când conduceam în prima și a doua treaptă, în rest nu era zgomot. Totuși, totul a fost tulburător și a progresat. Era un zdrănnet metalic caracteristic, și pentru că. Era planificată o călătorie de 400 km. într-o direcție, mai trebuia să conducă în groapa din garaj. Vă avertizez imediat - nu sunt mecanic și dacă sun ceva diferit decât se numește de fapt, vă rog să mă iertați. TOATE LUCRĂRILE S-AU REALIZAT SINGUR - DACĂ NU EȘTI SIGUR DE PUTERI - ESTE MAI BUN SĂ CHEMI UN ASISTENTOR.

După ce am citit de mai multe ori pagina despre punctul de control din manual, am urcat în groapă. Deja a trebuit să scot cutia înainte de asta, deși nu am scos-o (la înlocuirea ambreiajului) - aici cred că nu vor fi dificultăți - mai întâi deșurubam totul din cutie în sine de sus - ambreiajul, actuatoarele manetei , cablu de ambreiaj, starter (oh la naiba te târăști), senzor de marșarier etc. Roțile mele au fost deja îndepărtate, rafturile au fost deșurubate și butucii au fost lăsați deoparte în timp ce scot unitățile din cutia de transfer. Nu am scos unitatea - le-am fixat în limb pentru a nu interfera. In continuare, cu ajutorul unui troliu manual si centurilor de siguranta (nu s-a gasit nimic mai potrivit), am asigurat cutia intr-o pozitie usor suspendata si am inceput sa-i desurubesc suportul. Mai întâi de la caroserie, apoi de la motor. Apoi s-a urcat în groapă și a început să scoată cutia din coșul de ambreiaj (cutia are un arbore, iar dacă nu o scoatem, vom scoate cutia blestemata). Când arborele este scos, apoi acționând în funcție de circumstanțe - ridicare și coborâre, răsucire, aducem cutia sub aripa mașinii (botul este ridicat destul de sus, astfel încât să treacă de-a lungul fundului) și de acolo la lumina zilei. Înnebunim din cauza cantității de murdărie și luăm o pauză de fum 1/3 din treabă este făcută.

Privind imaginea din carte - totul părea să fie clar și nu ar fi trebuit să existe dificultăți, dar au fost - deșurubarea tuturor șuruburilor și jumătate din cutie nu a vrut să se „deschidă”. Acestea. jumătățile s-au mișcat puțin și au rămas agățate de arborele interioare. A scos capacul - a început să deșurubați angrenajele (aici trebuie să aveți grijă - sunt lucruri mici care cad foarte inoportun).

L-am deșurubat, l-am scos - încă mai ține ceva... Am căutat toată cutia, am deșurubat tot ce a fost posibil până am deșurubat șurubul necesar care a ținut întreaga structură. după aceea, totul s-a dat seama în sfârșit și vinovatul a apărut în fața mea - rulmentul arborelui de intrare. Complet ucis. Încă puțin și sigiliul s-ar fi rupt. Dacă te uiți cu atenție, praful de metal este vizibil - rulmentul s-a uzat foarte mult și metalul a intrat în uz...

Vă avertizez imediat - nu există un analog pentru acest rulment (diametrul exterior este cu 1 mm mai mare), va trebui să căutați originalul.Mi-am dorit foarte mult să fac o inserție pentru a construi, dar m-au descurajat. Nu a existat nici un original în Bratsk, s-au oferit să-l aducă în 2-3-4 săptămâni de la tărâmul soarelui răsărit. Cel puțin 700 de ruble. Găsit pe neașteptate prin exist.ru și în tranzit prin Krasnoyarsk a fost livrat de la Moscova la Bratsk. Costă 450 de ruble. + bani pentru conducătorul de tren pentru livrarea din Krasnoyarsk.

Asamblarea cutiei era deja o chestiune de tehnologie - îmbinările erau unse cu un fel de etanșant negru și încet, încet, totul a fost asamblat în ordine inversă. Apropo, pozele au ajutat, pentru că. în unele momente au fost dificultăţi. Sfat imediat - să bateți toate știfturile aproape la culoare, lăsând un astfel de știft să iasă puțin în afară și verificând cutia (trăgând de pârghii), am pus capacul - am întins totul și am pus cutia pe mașină. Ca urmare, acest știft s-a blocat în interiorul capacului și a trebuit să scoată totul înapoi. Aici am greșit...

„Într-o singură persoană” pentru a pune cutia este destul de dificil, este mai bine să chemați un asistent, pentru că. în primul rând, este destul de greu și, în al doilea rând, trebuie să fii pe ambele părți ale mașinii simultan: de jos și de sus. Am ieșit singur, nu voi spune că e ușor

Apoi aruncăm starterul, ambreiajul, comutatorul de viteză etc. Umpleți cu ulei și bucurați-vă. Chiar am uitat că poate fi atât de liniștit în mașină

Am vândut aparatul, dar dacă aveți întrebări, vă voi răspunde cu plăcere, scrieți.

Ei bine, ca de obicei - atunci când folosiți materiale, nu uitați link-ul!

Bună ziua, în raportul dvs. ați scris despre șurubul necesar care a ținut întreaga structură, care. De asemenea, nu pot desluși totul nerăsucit, încă nu este jumătate!

Acasă / Lustruire

Ce este lustruirea oricum? Acesta este un produs bazat pe materiale sintetice care umple mici zgârieturi, deteriorarea vopselei, oferind vopselei un aspect impecabil. Compoziția lacului conține soluții complexe de rășini siliconice și ceară de albine, pigmenți insolubili, coloranți care cresc saturația culorii. Lustruirea are proprietăți de protecție, deoarece este o barieră între stratul de vopsea și mediu: iarna, lustruirea protejează vopseaua de frig, iar vara de ploaia acide și praf. Lustruirea caroseriei efectuată corespunzător vă permite să oferiți mașinii un aspect „numai din habitaclu” și, de asemenea, protejează împotriva coroziunii. Această procedură nu este atât de complicată, dar cel mai bun rezultat poate fi obținut doar atunci când este efectuată de profesioniști, care se găsesc în orice service auto. Funcționarea unei mașini într-un mediu urban este plină de multe pericole asociate nu numai cu o amenințare pentru sănătatea șoferului, ci și pentru frumusețea mașinii. În timp, vopseaua se estompează, apar zgârieturi, zgârieturi și alte daune. Pe lângă efectul exterior, crăpăturile și zgârieturile sunt periculoase deoarece prin ele pătrund substanțe agresive sub stratul de vopsea, ducând la coroziune în timp.

Este de menționat lustruirea cu sticlă lichidă și lustruirea ceramicii.

Lustruirea cu sticla lichida este unul dintre cele mai bune tipuri de lustruire, care ofera masinii cea mai stralucitoare stralucire si cea mai buna protectie fata de mediul exterior. Lustruirea cu sticla lichida este capabila sa protejeze complet stratul de vopsea de microfisuri, precipitatii acide, rasini si alte substante agresive pe tot parcursul anului. Aparține clasei de lustruire pentru restaurare. Și ceramică - lustruire, în care stratul de vopsea este acoperit deasupra cu cea mai recentă compoziție de conservant, care a fost creată folosind nanotehnologie bazată pe policeramică. Acest tip de lustruire păstrează caroseria mașinii timp de doi ani întregi, protejând-o de micro-zgârieturi și medii agresive. Acesta este unul dintre cele mai scumpe tipuri de lustruire.

Mașinile primelor generații de Lancer, a cărei linie a fost lansată în 1973, erau echipate doar cu cutii de viteze mecanice. Dar după șase ani, unele modele au început să echipeze 3, iar din 2007 - transmisie automată cu 4 trepte cu control electronic.

Toate cutiile de viteze de la Mitsubishi Motors sunt create datorită dezvoltărilor proprii ale companiei, cu toate acestea, întregul ciclu de producție nu este complet fără serviciile producătorilor terți, inclusiv compania germană Getrag și o divizie a companiei japoneze Jatco TransTechnology (JATCO).

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

În ceea ce privește transmisia automată Lancer 10, aceasta este destul de fiabilă. După cum a arătat experiența casnică, transmisia automată instalată pe acest model are o durată de viață lungă.

Transmisia automată clasică Jatco F4A este disponibilă pentru motoarele mai mici Lancer 10 (1,5 și 1,6), în timp ce Jatco JF011E CVT vine cu motoare de 1,8 și 2,0 litri. Nu există mari observații pentru ambele transmisii automate, cutiile sunt destul de fiabile.

Vechea veche automată cu patru trepte poate fi considerată depășită, dar pur și simplu nu ucide. Mulți „militari” nici măcar nu își vor putea aminti punctele slabe ale acestei cutii. Se crede că variatorul „zecilor” nu mai este la fel de relaxat și de fiabil ca o transmisie automată „curată”.

Din 2007, la modelele Mitsubishi Lancer 10 au fost folosite transmisii automate cu 4 trepte de tip INVECS-II (marca proprie Mitsubishi Motors).

Când cumpărați o cutie de contract din Japonia, ar trebui să solicitați documentația care confirmă toate informațiile despre acest nod. Astăzi, multe companii sunt direct implicate în furnizarea de transmisii automate și alte piese de schimb contractuale din străinătate, astfel încât cumpărătorii să nu fie nevoiți să plătească în plus intermediarilor.

Prețurile pentru cutiile folosite variază foarte mult și depind de starea acestora. Costul mediu pentru o cutie de contract „automată” Lancer 10 este de la 20 la 50.000 de ruble.

O nouă cutie de viteze originală va costa mult mai mult, prețul ei este de câteva sute de mii de ruble.

Mulți se încăpățânează despre asta, dar să vedem, care este consumul real de combustibil al Mitsubishi Lancer X 1.5 și 1.6 cu transmisie automată? Să ne întoarcem la normele oficiale de consum de combustibil la 100 km.

În ciclul combinat, consumul de combustibil pentru mașinile Lancer din a zecea generație cu motor 1,5 și transmisie automată este de 7 litri la sută; în ciclul urban - 8-8,5 l; iar la conducere în afara orașului - până la 5-5,5 litri.

Lancer 10 cu motor 1.6 si transmisie automata consuma in medie 7,1 litri; în oraș - 9,1 l; iar pe autostradă - 5,8.

Timpul de accelerație până la 100 km/h cu 1,5 AT este de 14,3 secunde. Motorul 1.6 cu AT este puțin mai rapid și arată rezultatul în 14 secunde.

Orice tip de transmisie automată necesită întreținere în timp util, cel mai important punct în acest caz este schimbarea uleiului.

• Înlocuire intermediară - la fiecare 20-30 de mii de kilometri.
• Schimbarea standard a uleiului (cu îndepărtarea filtrului și a baii) - după 40 mii km.
• O schimbare completă a uleiului (prin metoda de înlocuire) se efectuează la standul din SC după 60-90 mii km.

De obicei, primele defecțiuni ale transmisiei automate pot fi identificate prin zgomot străin, șoc, vibrații sau vizual - atunci când uleiul de viteze își schimbă mirosul și culoarea. De asemenea, puteți afla despre o defecțiune după codul de sistem, dar pentru o diagnosticare precisă, este necesar să efectuați o cantitate mare de muncă, care poate fi gestionată numai într-un centru de service.

Starea tehnică a oricărei transmisii automate depinde de kilometraj și funcționare. Ce să faci dacă la un „moment perfect” caroseria cutiei a fost despicată și „automatul” nu a putut fi restaurat sau nu era rentabil să o realizezi, iar noua transmisie automată este una dintre cele mai scumpe componente ale mașinii?