Reparație transmisie automată lada grant

A fost transmisia automată JF414E pe care designerii Lada Grants au ales să o instaleze pe versiunile de lux ale acestor mașini de buget.

Inițial, s-a planificat finalizarea granturilor cu „mașini automate” de la un producător mai eminent - compania japoneză Aishin AW60-40. Dar, în ciuda faptului că deja la acel moment această cutie era considerată învechită, costul ei era încă mai mare decât cel al JF414E al unui alt producător japonez - Jatko.

Acest fapt, și nu fiabilitatea transmisiei automate, a determinat alegerea producătorilor de automobile ruși. La un moment dat, aceste cutii au fost amplasate și pe Almers (mai mult, exclusiv pe Almers asamblate rusești), dar de-a lungul timpului au fost totuși înlocuite cu cutii Aisin similare. Așadar, astăzi JF414E este instalat numai pe mașinile produse pe plan intern.

Pentru dreptate, ar trebui spus că fiabilitatea JF414E în patru trepte nu este mai mică decât cea a omologul său Aisin. Pe acest subiect, proprietarii Grandului nu se pot îngrijora.

Problema este în altă parte: cutia Dzhatkovskaya este mult mai puțin obișnuită și, prin urmare, piese de schimb pentru ea, dacă decideți să reparați transmisia automată Lada Granta nu într-un serviciu VAZ proprietar, comandantul poate să nu fie la îndemână. Dar nici asta nu contează: orice componente pentru această cutie pot fi achiziționate cu ușurință la aproape orice magazin de piese de schimb care vinde componente pentru mașini rusești.

Primul lucru cu care trebuie să se ocupe proprietarii de granturi atunci când vine vorba de transmisiile automate este schimbarea uleiului. Și asta în ciuda faptului că producătorul transmisiei automate susține că uleiul din aceste cutii nu trebuie schimbat pe toată durata de viață. Cu toate acestea, potrivit maeștrilor de service auto, acest lucru nu este așa.

Cu suprasarcinile sistematice ale transmisiei automate (și, având în vedere puterea scăzută a motoarelor VAZ, acest lucru se întâmplă des), lichidul de transmisie se contamina destul de repede - deja la sfârșitul primei sute de mii de km. kilometrajul mașinii. În acest moment ar trebui făcută prima înlocuire.

Majoritatea mecanicilor sunt convinși că aceste transmisii automate nu sunt capricioase și nu sunt deosebit de sensibile la marca de ulei. Să spunem, ele pot fi umplute nu numai cu uleiuri recomandate de producător, ci și cu numeroșii lor analogi. Pe de o parte, acest lucru este adevărat: atât corpul supapei JF414E, cât și componenta sa mecanică nu vor suferi deloc din cauza asta, dar contactele solenoizilor (supapele corpului supapei) încep să se oxideze mult mai repede, ceea ce duce foarte curând la defecțiuni ale transmisiei. . În acest caz, un meșter cu experiență va stabili imediat care este problema și că la transmisia automată JF414E reparația va consta în curățarea contactelor supapei și, în general, verificarea performanței electronicii transmisiei.

Destul de ciudat, dar cablurile sunt cel mai slab punct al acestei cutii. Aparent, calitatea ansamblului rusesc al mașinii este afectată. Cele mai frecvente defecțiuni sunt:

• Oxidarea contactelor solenoizilor;
• Încălcarea izolației firului;
• Ruperea firelor și a colierelor de legătură.

Din fericire, toate aceste probleme sunt ușor de rezolvat. Principalul lucru este să înțelegeți motivul defecțiunii transmisiei automate și acest lucru se face prin metoda de diagnosticare computerizată a mașinii.

Dificultatea aici constă în următoarele: ECU-ul VAZ nu are funcția de a stoca erorile de operare a transmisiei, prin urmare, dacă aceste erori apar și apoi dispar, este imposibil să se calculeze nodul defect, ghidat de informațiile primite de la unitatea de control. . Trebuie să „prindeți” literalmente o defecțiune, ceea ce nu este atât de ușor de făcut într-un service auto.Dar comandantul nu ar trebui să călătorească împreună cu proprietarii mașinii, așteptând până când cutia „eșuează”?

Prin urmare, maeștrii rezolvă această problemă într-un mod foarte original: mașina este instalată pe un lift - astfel încât roțile sale să nu atingă solul - și în această poziție transmisia este testată în toate modurile - de la turația de mers în gol până la marșarier. . Ca rezultat, defecțiunea se manifestă cumva și comandantul găsește nodul defect.

Pe lângă cablare, se poate dovedi a fi un corp de supapă care a eșuat din cauza aceluiași ulei de calitate scăzută. Deci, cheagurile de ulei, cuplate cu contaminanții care au pătruns în fluidul de transmisie, înfundă canalele corpului supapei prin care circulă uleiul, în urma cărora apar defecțiuni la trecerea la una sau alta viteză. Reparația transmisiei automate a lui Grant constă în acest caz în demontarea corpului supapei și spălarea temeinică a acestuia.

Concomitent cu curățarea părților corpului supapei de contaminare, comandantul efectuează depanarea acestora, adică determină care dintre ele au suferit uzură excesivă. Dacă sunt prea multe, atunci repararea transmisiei automate poate fi pur și simplu neprofitabilă, iar pentru transmisia automată a lui Grant înlocuirea va fi, din punct de vedere economic, cea mai bună soluție.

Ca alternativă la transmisia automată VAZ originală, puteți instala pe mașină o transmisie automată Aisin cu patru trepte, similară în parametrii săi. Adevărat, costă puțin mai mult decât Dzhatkovskaya, dar dacă călătoriți cu mașina prin Europa, o astfel de înlocuire este destul de logică. Într-adevăr, dacă Grants ar avea o defecțiune a transmisiei în afara Rusiei, nu ar fi ușor să găsești piesele de schimb necesare pentru repararea acesteia în țările europene.

Mașina Lada Granta folosește o transmisie automată cu 4 trepte de la Jatco JF414E (AY-K3) cu control electronic.

Transmisia automată are un mod de blocare a convertorului de cuplu în treptele a 3-a și a 4-a. Este determinată de scăderea vitezei în treptele corespunzătoare.
Există protecție împotriva supraîncălzirii, care funcționează peste 114C, în timp ce „angrenajul” se aprinde la ordine, dar poți merge, totul de mai jos este considerat normal.
La temperaturi negative, se recomandă să nu începeți imediat mișcarea, trebuie să țineți mașina cu o frână și să conduceți selectorul în toate modurile timp de cel puțin câteva minute. Cutia se încălzește de la motor și la conducere cu blocare. Până când cutia se încălzește, treptele superioare (a 4-a până la 40С) și blocarea motorului cu turbină cu gaz nu se vor porni.
Transmisia automată este controlată de propriul ECU într-o carcasă sigilată, este situată în stânga sub far în sensul de mers. ECU cutie comunică cu ECU motorului și alte noduri printr-o magistrală CAN comună.
Din punct de vedere mecanic, este activat doar modul Parcare, restul modurilor sunt pornite de ECU. Parcarea nu trebuie pornită cu pante semnificative și alte sarcini, este mai bine să folosiți frâna de mână.

Butonul „O/D OFF” (Overdrive Off) în starea de pornire interzice conectarea treptei a patra, superioară. Când butonul este apăsat, automat în trei etape. În modul normal de transmisie automată (de bază), mașina pierde puțin din dinamică, dar consumul de combustibil scade.

Când se recomandă utilizarea modului principal (O/D ON):
1. cu mișcare uniformă la viteză mare (pe autostrăzi, pe tronsoane de mare viteză)
2. la viteze peste 70 km/h (consumul de combustibil scade, viteza scade)
3. Mulți recomandă, în general, să nu dezactivați niciodată O/D, cu excepția cazului în care trebuie să accelerați rapid (de exemplu, pentru a depăși pe cineva sau a conduce în mod activ prin oraș în timpul orelor de vârf).

Lada Granta este o mașină nouă și modernă care a ieșit recent de pe linia de asamblare a AvtoVAZ. Cel mai recent Lada Grant are probleme cu transmisia automată care sunt încă în modul de testare. Mașina este echipată cu două tipuri de cutii de viteze. Primul este mecanic, cu 5 trepte, cu diferenţial, echipat cu transmisie finală. Alte modele sunt echipate cu transmisie automată.

Desigur, mulți șoferi sunt întotdeauna interesați de ce probleme pot apărea cu mașina și piesele sale.Astăzi, pe drumurile țării noastre, Lada Granta se remarcă din ce în ce mai mult. Reparația transmisiei automate instalată pe Lada Grant devine destul de relevantă. Putem spune că transmisia automată este una dintre cele mai scumpe componente ale unei mașini. Înlocuirea unei transmisii automate pe o mașină uzată costă uneori aproape jumătate din prețul Lada Grant în sine.

La mașinile mai vechi, defecțiunile frecvente privesc cutia de viteze. Aceasta este cea mai slabă verigă. Transmisia automată se poate defecta în orice moment. Reparația cutiei este întotdeauna foarte dificilă și consumatoare de timp, este costisitoare. Cu toate acestea, dacă Lada i se acordă îngrijirea corespunzătoare, atunci transmisia sa automată va funcționa în mod fiabil și nu va necesita reparații pentru o perioadă lungă de timp. Cel mai mult, transmisia automată se teme de supraîncălzire.

Acest lucru se întâmplă adesea sub sarcină grea. Când Lada Granta este într-o stare supraîncălzită, garniturile devin foarte fierbinți. Garniturile încep să curgă din cauza pierderii elasticității. Are loc deformarea pieselor transmisiei automate, acestea se sparg rapid. Drept urmare, acest nod de încredere necesită o revizie majoră.

Puteți diagnostica o defecțiune a transmisiei automate în timpul conducerii

Defecțiunea transmisiei automate sau defecțiunea acesteia este detectată rapid atunci când mașina este în mișcare. Primele caracteristici sunt:

• smucituri puternice;
• transmisia nu pornește;
• fluxurile de petrol;
• indicatorul clipește.

Aceste semne necesită intervenție și reparare imediată. Unele defecțiuni ale cutiei de viteze a unei mașini Lada Grant pot fi eliminate de un șofer cu experiență. Practic, vorbim despre cele mai simple operații:

• eliminarea scurgerilor de ulei;
• schimbarea spontană a vitezelor.

Poate că defecțiunea constă în conexiunea firelor și a contactelor. Reparația cutiei Lada Grant se va reduce doar la curățarea contactelor.

Este posibil să tractați o mașină cu transmisie automată? Mulți oameni cred că este imposibil să tractați un Lada Grant rupt pe un cablu. Acest lucru este adevărat, dar remorcarea în anumite condiții este foarte posibilă.

Dacă conduceți cu o viteză de cel mult 50 km/h pe o distanță de 25 km, atunci mașina cu tracțiune față Lada Granta se va simți grozav. La o oră după răcire, puteți continua remorcarea. Vehiculele cu tracțiune integrală nu sunt supuse remorcării.

Cel mai adesea, șoferii trebuie să se confrunte cu defecțiuni caracteristice care apar frecvent.

Mașina nu se mișcă înainte. Și includerea marșarierului nu provoacă probleme. Cauza poate fi o defecțiune a discurilor de frecare sau o ruptură a manșetei pistonului. Poate inelele s-au rupt sau supapa care reglează schimbarea vitezelor s-a blocat pur și simplu.

Pentru a face față defectului, este necesar să înlocuiți și să instalați alte ambreiaje. Înlocuiți toate manșetele și instalați alte inele de etanșare. În plus, trebuie să curățați supapa.

Dacă Lada Granta nu se poate deplasa înapoi, nu există a treia treaptă de viteză, atunci ambreiajul care reglează mișcarea înainte s-a defectat sau manșeta atașată la piston, care include cursa înainte, s-a rupt. În plus, dacă a apărut o uzură severă, atunci inelele de etanșare, ambreiajul față au fost distruse sau mecanismul canelat care fixează angrenajul solar a fost pur și simplu întrerupt.

Reparatia consta in montarea altor discuri de frecare si montarea de mansete noi, montarea de noi inele de etansare. Toate piesele defecte trebuie înlocuite.

Se întâmplă că este imposibil să porniți treapta de marșarier. Aceasta înseamnă că banda de frână este complet uzată sau manșeta este ruptă. Defectarea tijei pistonului trebuie de asemenea luată în considerare.

Reparația constă în înlocuirea benzii de frână, a manșetei și a tijei în sine.

Uneori nu există mișcare. Acest lucru poate provoca următoarele daune:

• transformatorul hidraulic este defect;
• pompa de ulei defecta;
• volum insuficient de ulei;
• ecranul filtrului este înfundat.
• discurile de frecare sunt sparte;
• defect banda frana;
• manșeta este ruptă;
• inele de etanșare sparte;
• supapă blocată responsabilă pentru prima viteză.

În acest caz, trebuie instalat un nou transformator hidraulic.Dacă este vorba de pompa de ulei, trebuie să scoți șuruburile care fixează GT-ul, împreună cu volantul. Între ele este necesar să instalați garnituri cu o grosime de 2 mm. Strângeți bine șuruburile.

Este necesar să porniți mașina, să completați uleiul astfel încât volumul să corespundă limitei superioare și să aruncați filtrul. Efectuați o spălare temeinică a plasei, dacă aceasta a devenit inutilizabilă, instalați un alt filtru.

Puteți demonta banda de frână, instalați una nouă. Montați alte discuri pe ambreiajul frânei. Ia manșete bune. Montați inele de etanșare noi și curățați supapa după demontare.

Uneori mașina stă pe loc, dar când treapta de viteză este cuplată, se simte o împingere puternică. Mașina se oprește și continuă să stea. Aceasta înseamnă că transformatorul hidraulic s-a defectat sau cantitatea de ulei de transmisie automată este prea mică. Poate filtrul de ulei este înfundat. Trebuie să instalați un nou convertor de cuplu și să adăugați pur și simplu ulei de transmisie la nivelul dorit. Și, desigur, curățați filtrul.

Mașina se mișcă înapoi, dar pentru a merge înainte, puteți porni doar prima treaptă de viteză (restul sunt absente). Aceasta înseamnă că supapa de control situată pe pârghia de viteză centrifugă este blocată; dinții angrenajului elicoidal al axei schimbătorului de viteze sunt sparți; tăiați știftul care ține angrenajul elicoidal pe axa comutatorului sau pur și simplu blocați supapa responsabilă de funcționarea vitezelor.

Este necesar să spălați și să curățați supapa, să instalați o nouă viteză și să montați un nou schimbător de viteze. Introduceți un știft nou și curățați sistemul de supape.

În timpul condusului normal, când trebuie să urcați un deal lung, pornind la ultima viteză, mașina alunecă. Trecerea prematură a treptei de viteză. Aceasta înseamnă că se toarnă foarte puțin ulei în cutia de viteze, manșetele sunt uzate și există o uzură semnificativă a tuturor inelelor de etanșare, discurile au încetat să funcționeze.

Este necesar să completați cantitatea necesară de ulei și să înlocuiți toate piesele rupte cu altele noi.

Dacă maneta de viteză este setată pe „N” și Lada Grant continuă să se miște, atunci reglarea cablului este incorectă și maneta de acționare nu funcționează bine. Este posibil ca ambreiajul pistonului să fie blocat sau discurile să nu se îndepărteze de placă din cauza remorcării lungi.

Este necesar să reglați cablul de antrenare și să reparați blocul de ambreiaj. Îndepărtați toate piesele rupte, înlocuiți, instalați altele.

Vitezele sunt comutate la viteze mari - ceea ce înseamnă că există o setare slabă a cablului care controlează funcționarea mecanismului de accelerație, sau regulatorul centrifugal este blocat. Poate că murdăria a intrat și a înfundat plasa filtrului sau clapeta de accelerație s-a blocat.

Este necesar să reglați cablul, să suflați și să curățați supapa. Instalați un alt filtru și curățați sistemul de supape în întregime.

Când pedala de accelerație este apăsată puternic, nu există nicio schimbare în treaptă, așa-numitul kickdown. Pot exista mai multe motive:

Senzorul de presiune nu mai funcționează.

Pentru a remedia problema, va trebui să înlocuiți senzorul de presiune

Trebuie instalate un nou senzor de presiune și un nou întrerupător. Curățați supapa de schimbare și înlocuiți firele rupte. Apoi reglați cablul care controlează supapele de accelerație.

Dacă nu este posibil să frânați cu motorul când a doua viteză este pornită, atunci banda de frână nu funcționează și manșeta de etanșare s-a rupt. Poate supapa modulantă este blocată.

În astfel de cazuri, este pur și simplu necesar să instalați o bandă de frână bună și alte garnituri pentru piston. Apoi, curățați sistemul de supape. Asta e tot.

La schimbarea vitezelor, apare o alunecare a ambreiajului. Aceasta înseamnă că sita filtrului este înfundată sau volumul de ulei este insuficient.

În acest caz, trebuie să instalați un nou filtru, completați cu ulei. Uleiul umplut trebuie să fie deasupra nivelului superior. De asemenea, puteți instala un nou ambreiaj.

Acolo unde este amplasat diferența, se aude un zdrăngănit.Este principala treaptă de viteză condusă diferenţială care nu funcţionează, iar dinţii angrenajului de antrenare sunt sparţi. Este posibil să existe o uzură crescută a rulmenților, iar jocul pe osie a crescut semnificativ și să apară joc diferențial.

Aici trebuie doar să înlocuiți diferențialul și să instalați rulmenți noi.

Dacă treapta de marșarier nu pornește și lipsesc viteza a doua și a treia, înseamnă că toate canelurile tamburului de pe angrenajul solar au fost tăiate. Trebuie doar să instalați un nou tambur.

Mici cipuri de aluminiu de pe partea inferioară a mașinii indică prezența unei defecțiuni

Dacă partea inferioară a paletului este plină de așchii mici de aluminiu, atunci pot exista mai multe motive: lagărul de alunecare s-a prăbușit, bucșa de aluminiu situată în planetar a explodat. Este posibil să existe și un joc mare în locurile rulmenților diferenţialului.

Este necesar să înlocuiți toate părțile inutilizabile și jumătate din corp, unde s-a format un cuib rupt. Dacă magnetul paletului este închis de role mici, atunci rulmentul cu role de pe mecanismul planetar s-a defectat. Trebuie să instalați un rulment nou.

Există și o astfel de problemă atunci când uleiul turnat în transmisia automată începe să facă spumă. Culoarea lui se schimbă. Există o alunecare de mașină. Aceasta înseamnă că apa a intrat în cutie. A fost un amestec de ulei cu apă, s-a format o emulsie de spumă. Funcționarea pompei de ulei s-a oprit, emulsia a înfundat puternic filtrul.

Poate că etanșarea tubului radiatorului a fost ruptă. Antigel amestecat cu ulei. Reacția rezultată a format o masă de spumă care a înfundat plasa filtrului. Pur și simplu spălați piesele transmisiei automate și inspectați radiatorul. Dacă reparația nu este posibilă, aceasta trebuie înlocuită.

Astfel, există destul de multe defecțiuni. Adesea este nevoie de mult timp pentru a scăpa de ele. Cu toate acestea, dacă cunoașteți cauzele apariției lor și elementele de bază ale reparației, atunci vă puteți descurca singur.