Reparație cutie automată Honda SRV rd1 pe cont propriu

O cutie de viteze automată este cea mai scumpă parte a unei mașini de reparat, motiv pentru care, atunci când apar primele semne ale unei probleme, este necesară eliminarea imediată a defectului. Dacă acest lucru nu se face la timp, atunci în viitor se poate transforma în probleme mai grave. Iar dacă contactați un service specializat, atunci reparațiile de acolo pot fi foarte costisitoare. Șoferii, după ce au studiat piața pieselor de schimb, ajung la o singură concluzie - că reparația făcută de dvs. este o idee destul de bună, deoarece va fi posibil să economisiți mult.

Am pregătit acest articol special pentru cei care nu au întâmpinat niciodată probleme la cutia de viteze și, de asemenea, dacă intenționați să o reparați pe cont propriu. Vă vom spune în detaliu folosind un exemplu despre cum este reparată transmisia automată srv rd1 cu propriile noastre mâini. De asemenea, vă vom împărtăși cunoștințe interesante, pe viitor vă vor ajuta să prelungiți durata de viață a mașinii dumneavoastră.

În secolul XXI, absolut toate mașinile care se deplasează pe drumuri sunt asigurate, în cazul unei defecțiuni, majoritatea costurilor pot fi acoperite. Însă asigurarea precizează și condițiile că reparațiile și întreținerea pot fi efectuate doar în atelierele speciale de reparații auto. În caz contrar, dacă brusc reparația a fost efectuată în alte locuri sau independent, atunci toate garanțiile vor fi pierdute.

Și dacă totuși decideți să faceți singur reparația, atunci ar trebui să fiți conștienți de faptul că, dacă demontați orice piesă a mașinii, nimeni nu vă va plăti pentru daunele cauzate acesteia.

Este strict interzisă deplasarea mașinii prin remorcare, mai ales dacă în cutie există un exces de ulei. Nu uitați să schimbați uleiul din mașină - se recomandă să faceți acest lucru la fiecare 20 de mii de kilometri. Acesta, desigur, este un indicator individual și depinde de mulți alți factori, dar cu siguranță trebuie să îl schimbați mai des decât o dată pe an. De asemenea, prea mult ulei în cutie nu este bun, deoarece va începe să facă spumă și nu va îndepărta rău căldura din transmisie. Prin urmare, este recomandabil să verificați uleiul întotdeauna atunci când mergeți mai ales într-o călătorie lungă.

Video (click pentru a reda).

Întregul proces se desfășoară conform următorului plan:

Scoaterea cutiei din carcasă.

Set nou de piese de schimb.

Structura tuturor AKKP-urilor este aceeași și, prin urmare, nu vor fi dificultăți. Diferențele sunt doar în dispozitivul de control al transmisiei, acesta poate fi fie electronic, fie hidraulic. Și astfel procesul de reparație va avea diferențe minore.

Cele mai multe probleme de transmisie se datorează funcționării necorespunzătoare a vehiculului. Acum vă vom împărtăși principalii factori care duc în continuare la întreruperea întregii transmisii:

Nivelul uleiului insuficient sau excesiv, din această cauză, angrenajele se uzează rapid și pot apărea smucituri și defecțiuni la comutare;

Tractarea, am vorbit deja despre acest lucru și trebuie să vă amintiți că nu ar trebui să tractați o mașină;

Frânarea și accelerația bruscă duc, de asemenea, la uzura rapidă a pieselor;

Butonul schimbătorului de viteze este blocat - aflați mai multe despre cum este reparată transmisia automată

Este de dorit să detectați defecțiunile cutiei de viteze încă din primele etape, astfel încât să nu trebuie să rezolvați complet cutia de viteze și să pierdeți mult. Există o mulțime de semne de probleme în cutie, dar vă vom spune cele mai comune:

Sunete caracteristice la schimbarea vitezelor, poate fi prezent și un miros străin;

Dacă transmisia nu se cuplează deloc, acesta este un semn al unei probleme grave și vor trebui făcute reparații de urgență;

Ar trebui să verificați întotdeauna suprafața de sub mașină, nu ar trebui să existe pete.Dacă sunt găsite, atunci aceasta indică o scurgere, iar această problemă va trebui rezolvată.

Reparația acestei mașini se poate face atât de către specialiști, cât și cu propriile mâini. Ca și în cazul tuturor mașinilor, pentru a dezasambla cutia, aceasta trebuie îndepărtată. Pentru a face acest lucru, deconectați cadrul secundar, dezasamblați stabilizatorii inferiori. Procesul de reparație constă în dezasamblarea cutiei, identificarea problemelor și remedierea lor, iar apoi efectuarea tuturor acestor lucrări în ordine inversă. Nu uitați să verificați funcționarea convertorului de cuplu și integritatea dispozitivului acestuia. Pentru că piesele pot fi uzate acolo, iar acest lucru nu este bine.

În continuare, ar trebui să verificați starea compartimentelor de frecare, acestea putând eșua foarte des, în principal din cauza frânării bruște. După toate punctele făcute, trebuie să montați cutia înapoi în mașină. În primul rând, toate atașamentele, apoi convertizorul de cuplu, iar la sfârșit, fixați cutia de transfer. Trebuie remarcat faptul că o astfel de muncă fără greșeală necesită cel puțin cunoștințe minime în structura mașinii. Puteți repara o mașină Honda CR-V cu propriile mâini, dar totuși există astfel de cazuri în care trebuie să apelați la profesioniști la o stație de service.

Cutia este un mecanism foarte complex care trebuie îngrijit, altfel poate duce la consecințe negative. Dacă aveți grijă de mașină corect, atunci repararea cutiei poate să nu fie necesară chiar și după 250 de mii de kilometri. Prin urmare, încercați să conduceți corect și nu vă violați mașina. Un exemplu de bună funcționare sunt mașinile japoneze din anii 80. Unii dintre ei au parcurs deja aproximativ un milion de mii de kilometri. Nu uitați de mașina dvs. și atunci vă va servi mulți ani fără reparații majore.

Sperăm că articolul nostru v-a fost util și ați reușit să vă dați seama cum să reparați corect transmisia automată Honda SRV RD-1 cu propriile mâini. Nu ar trebui să așteptați cel mai rău semnal de la mașina dvs. pentru a nu fi nevoit să îl schimbați. Acordați atenție chiar și la semnele mici, iar apoi mașina vă va mulțumi pentru o durată lungă de viață. Vă dorim succes!

Ce se poate face cu carcasa transmisiei.

Puteți schimba rulmenții de susținere a arborelui, pentru aceasta trebuie să împingeți inelul de reținere și să lucrați cu atenție cu capete de diametre mari și un ciocan.

Un angrenaj ZX inactiv este de asemenea fixat acolo. Există, de asemenea, un arbore auxiliar cu o viteză și un ambreiaj cu frecare redusă. Folosit atunci când selectorul este în „1” - veți observa că doar în această poziție în prima treaptă există frânare de motor.
În general, îl puteți dezasambla - doar strângeți arborele în cutie și mutați angrenajul, rulmenții și ambreiajul de frecare în lateral. Piulița (există una) nu trebuie deșurubată. Clătiți totul, înlocuiți garniturile de ulei de pe arbore, dezasamblați și clătiți ambreiajul de frecare, schimbați benzile de cauciuc și discurile de pe el. Am făcut-o, deoarece trusa de reparații avea discuri de oțel și benzi de cauciuc pentru acest arbore. Dar, în general, nu poți atinge. La reasamblare, conform manualului, trebuie instalat un nou capac de ghidaj ATP (desi cel vechi era ca nimic).

La cutiile cu control prin cablu, puteți schimba etanșarea arborelui mic al acestui cablu. Schimbați etanșarea articulației homocinetice interioare drepte.
Totul, cavitatea principală a cutiei s-a deschis.

Scoateți bucșa treptei de marșarier, rulmentul cu ace și angrenajul 3X de pe arborele de ieșire. Deșurubați șurubul de la furca de schimbare ZX, scoateți furca împreună cu inelul selector. Acum trageți ambele arbori împreună.

Apoi, diferenţialul este îndepărtat ca un ansamblu.

Schimbați garniturile de ulei ale articulației CV interioare stânga, arborele de intrare din carcasa convertizorului de cuplu.
Aveți grijă când îndepărtați garniturile! Nu deteriorați corpul, este din aluminiu, ușor mototolit și zgâriat. Zgârieturile aspre pot fi frecate cu șmirghel #600 înmuiat în ATP timp de o jumătate de oră. Lubrifiați garniturile noi cu ATP.Am folosit un ciocan în timpul instalării - atingând ușor cutia de umplutură în cerc, cel mai obositor lucru este să conduci primii milimetri cu toată circumferința.
Există și o etanșare a arborelui de comandă (care transmite comutarea modului de la cablul selector la supapa manuală a cutiei). Acest sigiliu este ușor de schimbat.

Scoateți filtrul (se poate scoate în principiu și imediat după deschiderea carcasei
Pare curat, dar de îndată ce începi să-l speli ca pe murdărie, ca dintr-o cizmă...
Nu voi cumpăra unul nou, l-am spălat complet și în spatele pereților.
Am aprins o lanternă de jos pentru autorizare

in general multi recomanda schimbarea lui, daca ar fi fost murdarie la gunoi, cu siguranta as fi facut-o!
Examinăm arborele

nu ar trebui să afecteze munca, dar de unde porcăria asta, m-am uitat la pozele cu cine l-a reparat - aceiași bătăuși... ei bine, nu arată ca cei din fabrică!
În continuare vedem garniturile de pe arbore

Și vezi unde merg
continuare de urmat.

Ce se poate face cu carcasa transmisiei.

Puteți schimba rulmenții de susținere a arborelui, pentru aceasta trebuie să împingeți inelul de reținere și să lucrați cu atenție cu capete de diametre mari și un ciocan.

Un angrenaj ZX inactiv este, de asemenea, fixat acolo. Există, de asemenea, un arbore auxiliar cu o viteză și un ambreiaj cu frecare redusă. Folosit atunci când selectorul este în „1” - veți observa că doar în această poziție în prima treaptă există frânare de motor.
În general, îl puteți dezasambla - doar strângeți arborele în cutie și mutați angrenajul, rulmenții și ambreiajul de frecare în lateral. Piulița (există una) nu trebuie deșurubată. Clătiți totul, înlocuiți garniturile de ulei de pe arbore, dezasamblați și clătiți ambreiajul de frecare, schimbați benzile de cauciuc și discurile de pe el. Am făcut-o, deoarece trusa de reparații avea discuri de oțel și benzi de cauciuc pentru acest arbore. Dar, în general, nu poți atinge. La reasamblare, conform manualului, trebuie instalat un nou capac de ghidaj ATP (desi cel vechi era ca nimic).

Pe cutiile cu control prin cablu, puteți schimba etanșarea arborelui mic al acestui cablu. Schimbați etanșarea articulației CV interioare drepte.
Totul, cavitatea principală a cutiei s-a deschis.

Reparatie transmisie automata S4XA Honda S-MX. Partea I. Demontare.

Reparație transmisie automată M4TA. HONDA CR-V RD1 B20B.