Acordați reparații automate de transmisie

Salutare tuturor. Știți cu toții că Granturile sunt agregate de „mașini automate”, în care, conform manualului de instrucțiuni, este turnat ulei care poate dura pe toată „viața” Grantului Lada. Desigur, nimeni sau practic nimeni nu crede în asta, cu excepția celor care au scris manualul de instrucțiuni.

Majoritatea „proprietarilor de granturi” schimbă uleiul într-o transmisie automată ghidată de concepte general acceptate. Aici, desigur, fiecare are propria părere și multe nuanțe, totul depinde de tipul de ulei, condițiile de funcționare și cutia în sine, în general, pe scurt, înlocuirea ar trebui făcută cel puțin la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Din nou, vă atrag atenția asupra faptului că nu există o singură regulă pentru toată lumea, totul depinde de mulți factori. Se întâmplă că o schimbare a uleiului într-o mașină Grant este necesară mult mai devreme, acest lucru se poate înțelege prin starea uleiului în sine, dacă este prea întuneric sau aveți îndoieli cu privire la starea lui și nu sunteți primul proprietar, atunci cred că e mai bine sa nu-ti asumi riscuri si sa schimbi lichidul transmisiei automate.

În articolul meu de astăzi, voi încerca să vă spun cât mai detaliat posibil despre cum să schimbați complet uleiul într-o transmisie automată Lada Granta, și nu parțial prin completare. După ce ați citit, puteți schimba cu ușurință uleiul din mașina Granturilor și vă puteți economisi banii câștigați cu greu.

1. Ulei în transmisie automată. În această chestiune, fiecare alege pe baza propriilor considerații, mulți toarnă „Nissan”. Uleiul trebuie luat cu o marjă, veți avea nevoie de cel puțin 5-8 litri;
2. Garnitura tava transmisie automata (cod 31397 3MX0A);
3. Saiba din cupru (cod 1102601M02);
4. Filtru transmisie automata (cod 31728 3MX0A). Este de dorit să se schimbe, deși mulți ajung doar să-l spele, iar unii nu îl ating deloc, totul depinde de kilometraj.

1. Recipient pentru scurgerea uleiului vechi;
2. Adapatoare si mai multe bucati de furtun;
3. O mulțime de cârpe care nu lasă scame;
4. Tasta pe „19”, „10” și hexagon pe „5”;
5. Groapă de observare sau lift.

1. Primul pas este să eliminați tot ce nu este necesar și care poate interfera cu procesul de lucru. Deci, trebuie să scoateți cutia filtrului de aer în lateral, împreună cu conducta de alimentare cu aer. Slăbiți furtunul supapei recipientului și scoateți supapa în sine din carcasa cutiei de aer. Ar trebui să arate ceva ca cel din fotografie.

1. Apoi urcăm sub mașină sau ridicăm dacă există un lift. Demontăm șorțul de plastic și toată protecția adică ne asigurăm accesul liber la tigaie și scurgerea, în general, la întreaga cutie de viteze.
2. Cu cheia pe „19”, deșurubam dopul de scurgere, având în prealabil instalat un recipient pentru scurgerea uleiului sub acest orificiu. După aceea, răsucim dopul.

1. Turnați aceeași cantitate de ulei în orificiul jojei pe care ați scurs-o, pentru aceasta folosiți o cutie de apă cu furtun lung.

1. Acum deconectam furtunul de retur și îl extindem construindu-l folosind tuburi și furtunuri adecvate. În continuare, punem un furtun lung pe fitingul de retur al cutiei în sine, pe cel din care tocmai a fost scos furtunul. Coborâm ambele furtunuri într-un recipient pentru a scurge uleiul.

1. Veți avea nevoie de un asistent pentru a finaliza pasul următor.

Sarcina acestuia este să pornească motorul (selectorul de viteze în poziția „N”) și, la comanda dumneavoastră, să îl opriți rapid.

Sarcina ta: de îndată ce uleiul curge la timp pentru a observa cât de curat (de o culoare mai deschisă) va curge din furtunul conectat la racordul cutiei, trebuie să dai comanda „Opriți motorul!”. De regulă, acest lucru durează de la 5 la 10 secunde.

1. Acum puteți conecta furtunul de retur la fiting, adică pe loc.
2. Din nou, deșurubați dopul de scurgere și scurgeți puțin ulei.
3. Apoi cu capul pe „10” deșurubam paletul.
4. Deșurubați filtrul cutie cu același cap. Se recomandă să marcați ce șurub este din ce mufă.

1. Spălăm paletul și îl ștergem. Instalăm un filtru nou sau unul vechi dacă nu este necesară înlocuirea lui. Punem tigaia și strângem dopul de scurgere, după ce a instalat anterior o nouă șaibă de cupru sub ea.

1. În continuare, măsurăm cantitatea de ulei scurs și umplem aceeași cantitate de ulei curat.
2. Pornim motorul, îl încălzim la temperatura de funcționare, după care setăm alternativ selectorul de viteze în fiecare poziție cu o întârziere de 10 secunde.
3. În cele din urmă, pornim „neutru” și verificăm nivelul uleiului „fierbinte”, adică atunci când motorul este complet încălzit, nivelul uleiului ar trebui să corespundă semnului „HOT”. Dacă este mai puțin ulei, îl adăugăm, dacă este mai mult, folosind o seringă și un furtun de diametru adecvat, extragem excesul.

După ce uleiul din transmisia automată Lada Granta a fost înlocuit, asamblam totul în ordine inversă, punem carcasa filtrului și înșurubam toți senzorii și țevile. Fixăm și protecția etc.

După cum puteți vedea, schimbarea uleiului într-o cutie automată Lada Granta nu este dificilă, aproape toată lumea poate repeta toți pașii de mai sus, principalul lucru este să aveți dorința și tot ce aveți nevoie pentru asta. Am de toate, voi fi recunoscător pentru comentariile și repostarea acestui articol în social. retelelor. Vă mulțumim tuturor pentru atenție, ne vedem la VAZ Repair.

A fost transmisia automată JF414E pe care designerii Lada Grants au ales să o instaleze pe versiunile de lux ale acestor mașini de buget.

Inițial, s-a planificat finalizarea granturilor cu „mașini automate” de la un producător mai eminent - compania japoneză Aishin AW60-40. Dar, în ciuda faptului că deja la acel moment această cutie era considerată învechită, costul ei era încă mai mare decât cel al JF414E al unui alt producător japonez - Jatko.

Acest fapt, și nu fiabilitatea transmisiei automate, a determinat alegerea producătorilor de automobile ruși. La un moment dat, aceste cutii au fost amplasate și pe Almers (mai mult, exclusiv pe Almers asamblate rusești), dar de-a lungul timpului au fost totuși înlocuite cu cutii Aisin similare. Așadar, astăzi JF414E este instalat numai pe mașinile produse pe plan intern.

Pentru dreptate, ar trebui spus că fiabilitatea JF414E în patru trepte nu este mai mică decât cea a omologul său Aisin. Pe acest subiect, proprietarii Grandului nu se pot îngrijora.

Problema este în altă parte: cutia Dzhatkovskaya este mult mai puțin obișnuită și, prin urmare, piese de schimb pentru ea, dacă decideți să reparați transmisia automată Lada Granta nu într-un serviciu VAZ proprietar, comandantul poate să nu fie la îndemână. Dar nici asta nu contează: orice componente pentru această cutie pot fi achiziționate cu ușurință de la aproape orice magazin de piese de schimb care vinde componente pentru mașini rusești.

Primul lucru cu care trebuie să se ocupe proprietarii de granturi atunci când vine vorba de transmisiile automate este schimbarea uleiului. Și asta în ciuda faptului că producătorul transmisiei automate susține că uleiul din aceste cutii nu trebuie schimbat pe toată durata de viață. Cu toate acestea, potrivit maeștrilor de service auto, acest lucru nu este așa.

Cu suprasarcinile sistematice ale transmisiei automate (și, având în vedere puterea scăzută a motoarelor VAZ, acest lucru se întâmplă des), lichidul de transmisie se contamina destul de repede - deja la sfârșitul primei sute de mii de km. kilometrajul mașinii. În acest moment ar trebui făcută prima înlocuire.

Majoritatea mecanicilor sunt convinși că aceste transmisii automate nu sunt capricioase și nu sunt deosebit de sensibile la marca de ulei. Să spunem, ele pot fi umplute nu numai cu uleiuri recomandate de producător, ci și cu numeroșii lor analogi. Pe de o parte, acest lucru este adevărat: atât corpul supapei JF414E, cât și componenta sa mecanică nu vor suferi deloc din cauza asta, dar contactele solenoizilor (supapele corpului supapei) încep să se oxideze mult mai repede, ceea ce duce foarte curând la defecțiuni ale transmisiei. . În acest caz, un meșter cu experiență va stabili imediat care este problema și că la transmisia automată JF414E reparația va consta în curățarea contactelor supapei și, în general, verificarea performanței electronicii transmisiei.

Destul de ciudat, dar cablurile sunt cel mai slab punct al acestei cutii. Aparent, calitatea ansamblului rusesc al mașinii este afectată. Cele mai frecvente defecțiuni sunt:

• Oxidarea contactelor solenoizilor;
• Încălcarea izolației firului;
• Ruperea firelor și a colierelor de legătură.

Din fericire, toate aceste probleme sunt ușor de rezolvat. Principalul lucru este să înțelegeți motivul defecțiunii transmisiei automate și acest lucru se face prin metoda de diagnosticare computerizată a mașinii.

Dificultatea aici constă în următoarele: ECU-ul VAZ nu are funcția de a stoca erorile de funcționare a transmisiei, prin urmare, dacă aceste erori apar și apoi dispar, este imposibil să se calculeze nodul defect, ghidat de informațiile primite de la unitatea de control. . Trebuie să „prindeți” literalmente o defecțiune, ceea ce nu este atât de ușor de făcut într-un service auto. Dar comandantul nu ar trebui să călătorească împreună cu proprietarii mașinii, așteptând până când cutia „eșuează”?

Prin urmare, maeștrii rezolvă această problemă într-un mod foarte original: mașina este instalată pe un lift - astfel încât roțile sale să nu atingă solul - și în această poziție transmisia este testată în toate modurile - de la turația de mers în gol până la marșarier. . Ca rezultat, defecțiunea se manifestă cumva și comandantul găsește nodul defect.

Pe lângă cablare, se poate dovedi a fi un corp de supapă care a eșuat din cauza aceluiași ulei de calitate scăzută. Deci, cheagurile de ulei, cuplate cu contaminanții care au pătruns în fluidul de transmisie, înfundă canalele corpului supapei prin care circulă uleiul, în urma cărora apar defecțiuni la trecerea la una sau alta viteză. Reparația transmisiei automate a lui Grant constă în acest caz în demontarea corpului supapei și spălarea temeinică a acestuia.

Concomitent cu curățarea părților corpului supapei de contaminare, comandantul efectuează depanarea acestora, adică determină care dintre ele au suferit o uzură excesivă. Dacă sunt prea multe, atunci repararea transmisiei automate poate fi pur și simplu neprofitabilă, iar pentru transmisia automată a lui Grant înlocuirea va fi, din punct de vedere economic, cea mai bună soluție.

Ca alternativă la transmisia automată VAZ originală, pe mașină poate fi instalată o transmisie automată Aisin cu patru trepte, similară în parametrii săi. Adevărat, costă puțin mai mult decât Dzhatkovskaya, dar dacă călătoriți cu mașina prin Europa, o astfel de înlocuire este destul de logică. Într-adevăr, dacă Grants ar avea o defecțiune a transmisiei în afara Rusiei, nu ar fi ușor să găsești piesele de schimb necesare pentru repararea acesteia în țările europene.

Mașina Lada Granta folosește o transmisie automată cu 4 trepte de la Jatco JF414E (AY-K3) cu control electronic.

Transmisia automată are un mod de blocare a convertorului de cuplu în treptele a 3-a și a 4-a. Este determinată de scăderea vitezei în treptele corespunzătoare.
Există protecție împotriva supraîncălzirii, care funcționează peste 114C, în timp ce „angrenajul” se aprinde la ordine, dar poți merge, totul de mai jos este considerat normal.
La temperaturi negative, se recomandă să nu începeți imediat mișcarea, trebuie să țineți mașina cu o frână și să conduceți selectorul în toate modurile timp de cel puțin câteva minute. Cutia se încălzește de la motor și la conducere cu blocare. Până când cutia se încălzește, treptele superioare (a 4-a până la 40С) și blocarea motorului cu turbină cu gaz nu se vor porni.
Transmisia automată este controlată de propriul ECU într-o carcasă sigilată, este situată în stânga sub far în sensul de mers. ECU cutie comunică cu ECU motorului și alte noduri printr-o magistrală CAN comună.
Din punct de vedere mecanic, este activat doar modul Parcare, restul modurilor sunt pornite de ECU. Parcarea nu trebuie pornită cu pante semnificative și alte sarcini, este mai bine să folosiți frâna de mână.

Butonul „O/D OFF” (Overdrive Off) în starea de pornire interzice conectarea treptei a patra, superioară. Când butonul este apăsat, automat în trei etape. În modul normal de transmisie automată (de bază), mașina pierde puțin din dinamică, dar consumul de combustibil scade.

Când se recomandă utilizarea modului principal (O/D ON):
unu.cu mișcare uniformă la viteză mare (pe autostrăzi, pe tronsoane de mare viteză)
2. la viteze peste 70 km/h (consumul de combustibil scade, viteza scade)
3. Mulți recomandă, în general, să nu dezactivați niciodată O/D, cu excepția cazului în care trebuie să accelerați rapid (de exemplu, pentru a depăși pe cineva sau a conduce în mod activ prin oraș în timpul orelor de vârf).

furnizor Transmisia automata Lada Granta a devenit o cunoscută companie japoneză JATCO. Pentru cei care nu sunt la curent, transmisiile acestui producător sunt instalate pe aproape toate modelele de mașini populare: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW etc. Acum în această listă a apărut și Lada Granta.

Primele mașini Lada cu transmisie automată au părăsit linia de asamblare în 2012, odată cu începerea vânzării lor. Costul mașinii a fost de aproximativ 400 de mii de ruble. Pentru acești bani, un pasionat de mașini primește o mașină cu motor de 1,6 litri și o putere de 98 de cai putere.

Procesul de integrare a cutiei de viteze japoneze cu motorul Togliatti Lada a fost foarte dificil. Pentru a coordona funcționarea acestor noduri, inginerii domestici au trebuit să apeleze la colegii lor austrieci pentru ajutor. Multe setări ale transmisiei automate japoneze au trebuit să fie abandonate, deoarece cutia cu ele era prea lentă. Ca urmare, specialiștii VAZ, împreună cu compania austriacă AVL, au reușit totuși să elimine toate defecțiunile sistemului și să se împrietenească cu succes între transmisia JATCO și motorul Lada.

Astăzi, aproximativ 50.000 de mașini sunt vândute anual Lada cu automată. Pe lângă Grants, mai târziu a fost instalată și transmisia automată pe Kalina. Inutil să spun despre fiabilitatea transmisiei JATCO în sine, dacă aceasta este echipată cu multe modele de mașini de renume mondial. Conform rezultatelor numeroaselor teste de conducere și recenzii ale proprietarilor, se poate afirma că calitatea și fiabilitatea transmisiei automate Grant oferite la un nivel înalt. Industria auto autohtonă a reușit în sfârșit să creeze un produs cu adevărat de înaltă calitate.

Odată cu instalarea unei transmisii automate, ansamblul fabricii Grants a suferit câteva modificări. Deci, din cauza creșterii greutății mașinii, au fost instalate arcuri mai rigide. Garda la sol a scăzut, de asemenea, de la 160 mm la 140 mm.

Schema transmisiei automate Lada

Box Lada Granta are clasic pentru moduri de transmisie automată „mașină”:

D - deplasarea mașinii înainte

2 - deplasarea înainte cu o limitare la treapta a 2-a

1 - deplasarea înainte cu o limitare la viteza 1

O mașină automată fiabilă de la producătorul japonez JATCO model JF 414E este instalată pe Grant. În mod remarcabil, această unitate este instalată pe Nissan Almera și March, care au o capacitate a motorului de până la 1,6 litri. Plângeri serioase despre JF414E nu au apărut niciodată, motiv pentru care inginerii AvtoVAZ au optat pentru acesta. Corpul supapei este destul de fiabil și nu este atât de comun în magazinele de service. Tot ce aveți nevoie este să schimbați uleiul și filtrul la timp, deși oficial acest lucru nu este necesar, dar tot vă sfătuim.

Este încă dificil să găsești recenzii ale proprietarilor în rețea care au parcurs cel puțin 100.000 km, deoarece adesea acest indicator indică fiabilitatea cutiei. Cu toate acestea, am adunat câteva pentru tine. recenzii despre transmisia automată Lada Granta (faceți clic pe recenzie pentru a vedea dimensiunea completă).

În mod semnificativ, Avtovaz nu efectuează în mod independent reparații în garanție ale cutiei de viteze JATCO. Transmisia este înlocuită complet cu una nouă, iar cutia defectă este trimisă producătorului pentru diagnosticare și depanare.

Lada Granta este o mașină nouă și modernă care a ieșit recent de pe linia de asamblare a AvtoVAZ. Cel mai recent Lada Grant are probleme cu transmisia automată care sunt încă în modul de testare. Mașina este echipată cu două tipuri de cutii de viteze. Primul este mecanic, cu 5 trepte, cu diferenţial, echipat cu transmisie finală. Alte modele sunt echipate cu transmisie automată.

Desigur, mulți șoferi sunt întotdeauna interesați de problemele care pot apărea cu mașina și piesele sale.Astăzi, pe drumurile țării noastre, Lada Granta se remarcă din ce în ce mai mult. Reparația transmisiei automate instalată pe Lada Grant devine destul de relevantă. Putem spune că transmisia automată este una dintre cele mai scumpe componente ale unei mașini. Înlocuirea unei transmisii automate pe o mașină uzată costă uneori aproape jumătate din prețul Lada Grant în sine.

La mașinile mai vechi, defecțiunile frecvente privesc cutia de viteze. Aceasta este cea mai slabă verigă. Transmisia automată se poate defecta în orice moment. Reparația cutiei este întotdeauna foarte dificilă și consumatoare de timp, este costisitoare. Cu toate acestea, dacă Lada i se acordă îngrijirea corespunzătoare, atunci transmisia sa automată va funcționa în mod fiabil și nu va necesita reparații pentru o perioadă lungă de timp. Cel mai mult, transmisia automată se teme de supraîncălzire.

Acest lucru se întâmplă adesea sub sarcină grea. Când Lada Granta este într-o stare supraîncălzită, garniturile devin foarte fierbinți. Garniturile încep să curgă din cauza pierderii elasticității. Are loc deformarea pieselor transmisiei automate, acestea se sparg rapid. Drept urmare, acest nod de încredere necesită o revizie majoră.

Puteți diagnostica o defecțiune a transmisiei automate în timpul conducerii

Defecțiunea transmisiei automate sau defecțiunea acesteia este detectată rapid atunci când mașina este în mișcare. Primele caracteristici sunt:

• smucituri puternice;
• transmisia nu pornește;
• fluxurile de petrol;
• indicatorul clipește.

Aceste semne necesită intervenție și reparare imediată. Unele defecțiuni ale cutiei de viteze a unei mașini Lada Grant pot fi eliminate de un șofer cu experiență. Practic, vorbim despre cele mai simple operații:

• eliminarea scurgerilor de ulei;
• schimbarea spontană a vitezelor.

Poate că defecțiunea constă în conexiunea firelor și a contactelor. Reparația cutiei Lada Grant se va reduce doar la curățarea contactelor.

Este posibil să tractați o mașină cu transmisie automată? Mulți oameni cred că este imposibil să tractați un Lada Grant rupt pe un cablu. Acest lucru este adevărat, dar remorcarea în anumite condiții este foarte posibilă.

Dacă conduceți cu o viteză de cel mult 50 km/h pe o distanță de 25 km, atunci mașina cu tracțiune față Lada Granta se va simți grozav. La o oră după răcire, puteți continua remorcarea. Vehiculele cu tracțiune integrală nu sunt supuse remorcării.

Cel mai adesea, șoferii trebuie să se confrunte cu defecțiuni caracteristice care apar frecvent.

Mașina nu se mișcă înainte. Și includerea marșarierului nu provoacă probleme. Cauza poate fi o defecțiune a discurilor de frecare sau o ruptură a manșetei pistonului. Poate inelele s-au rupt sau supapa care reglează schimbarea vitezelor s-a blocat pur și simplu.

Pentru a face față defectului, este necesar să înlocuiți și să instalați alte ambreiaje. Înlocuiți toate manșetele și instalați alte inele de etanșare. În plus, trebuie să curățați supapa.

Dacă Lada Granta nu se poate deplasa înapoi, nu există a treia treaptă de viteză, atunci ambreiajul care reglează mișcarea înainte s-a defectat sau manșeta atașată la piston, care include cursa înainte, s-a rupt. În plus, dacă a apărut o uzură severă, atunci inelele de etanșare, ambreiajul față au fost distruse sau mecanismul canelat care fixează angrenajul solar a fost pur și simplu întrerupt.

Reparatia consta in montarea altor discuri de frecare si montarea de mansete noi, montarea de noi inele de etansare. Toate piesele defecte trebuie înlocuite.

Se întâmplă că este imposibil să porniți treapta de marșarier. Aceasta înseamnă că banda de frână este complet uzată sau manșeta este ruptă. De asemenea, trebuie luată în considerare defectarea tijei pistonului.

Reparația constă în înlocuirea benzii de frână, a manșetei și a tijei în sine.

Uneori nu există mișcare. Acest lucru poate provoca următoarele daune:

• transformatorul hidraulic este defect;
• pompa de ulei defecta;
• volum insuficient de ulei;
• ecranul filtrului este înfundat.
• discurile de frecare sunt sparte;
• defect banda frana;
• manșeta este ruptă;
• inele de etanșare sparte;
• supapă blocată responsabilă pentru prima viteză.

În acest caz, trebuie instalat un nou transformator hidraulic.Dacă este vorba de pompa de ulei, trebuie să scoți șuruburile care fixează GT-ul, împreună cu volantul. Între ele este necesar să instalați garnituri cu o grosime de 2 mm. Strângeți bine șuruburile.

Este necesar să porniți mașina, să completați uleiul astfel încât volumul să corespundă limitei superioare și să aruncați filtrul. Efectuați o spălare temeinică a plasei, dacă aceasta a devenit inutilizabilă, instalați un alt filtru.

Puteți demonta banda de frână, instalați una nouă. Montați alte discuri pe ambreiajul frânei. Ia manșete bune. Montați inele de etanșare noi și curățați supapa după demontare.

Uneori mașina stă pe loc, dar când treapta de viteză este cuplată, se simte o împingere puternică. Mașina se oprește și continuă să stea. Aceasta înseamnă că transformatorul hidraulic s-a defectat sau cantitatea de ulei de transmisie automată este prea mică. Poate filtrul de ulei este înfundat. Trebuie să instalați un nou convertor de cuplu și să adăugați pur și simplu ulei de transmisie la nivelul dorit. Și, desigur, curățați filtrul.