Reparație cutie automată Ford Explorer

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

#31 Mesaj vladd » Joi, 10 nov 2011 18:58

#32 Mesaj basilio cat » Joi, 10 nov 2011 22:58

#33 Mesaj vladd » Joi 10 Nov 2011 23:12

#34 Mesaj basilio cat » Joi, 10 noiembrie 2011 11:23

#35 Mesaj vladd » Sâmbătă, 19 noiembrie 2011 22:11

Am pus mâna pe acest monstru.
Ce este facut:
Paletul este scos, conectorul este scos din solenoidul de blocare.
Apoi a scos conectorul de la unitatea de control și a „sunat” cablajul direct de la solenoid (în interiorul cutiei) la conectorul la unitatea de comandă.
A fost identificat motivul „certirilor” mele - unul dintre fire nu a fost conectat corect.
Eroarea a fost corectată, am „lovit” firul potrivit, am pus totul la loc și am făcut o călătorie de test.

În timpul unei călătorii cu o viteză de aproximativ 70-80 km/h și peste, văd o alimentare cu tensiune la solenoidul extern (cel pentru „înșelarea” unității de control). Solenoidul începe să ciripe ca o mașină de cusut (și LED-ul se aprinde în consecință).
În acest moment, închid manual (cu un comutator) firul „negativ” de la solenoidul de blocare la „pământ” și văd o scădere a turației motorului de-a lungul acului tahometrului cu aproximativ 300-400 rpm. Dacă „masa” este oprită, turația motorului crește din nou (în funcție de turometru).
Am mers mult timp pe pistă și după vreo 20 de kilometri, când mergeam cu o viteză de 100-110 km/h, solenoidul a încetat să ciripit. Mi-am oprit manual întrerupătorul și am primit o lampă care clipește pe tabloul de bord (adică a apărut o eroare la blocarea motorului cu turbină cu gaz).

Fără a opri motorul, accelerăm din nou (cu o lampă aprinsă). Treptele sunt schimbate. Pornim din nou „manual” solenoidul GDT - viteza tahometrului scade din nou.

Am repornit motorul: lampa de defecțiune s-a stins, accelerăm, dar nu văd nici LED-ul arzând, nici ciripitul solenoidului extern „înșelător”. Pornesc blocarea manual - totul este rezolvat, viteza scade. O opresc - se ridică.
Îl pornesc din nou - cad din nou. Am condus mașina suficient de decent - merge frumos, există o legătură destul de rigidă (bună, nu alunecă) între motor și axa motoare.

Să mergem mai încet, în prima viteză. Pedala de accelerație este în general eliberată, motorul este la ralanti. Pornesc blocarea - apare imediat un „al doilea vânt”, „tracțiune”, iar mașina funcționează la ralanti cu o viteză de aproximativ 15 kilometri pe oră (poate puțin mai mult).

Pe baza acestui fapt, se poate presupune că partea mecanică a transmisiei și solenoidul, corpul supapei își fac treaba.
Există un motiv extern.

Da, permiteți-mi să vă reamintesc că această mașină are un fel de problemă cu ABS, iar puntea față nu pornește. Periodic au apărut probleme la pornirea încălzitorului interior (arabă). Poate există un fel de relație?

Asa de:
Înainte de a cumpăra o mașină americană cu transmisie automată, GGB-ul internetului a fost studiat și a pus întrebări decent de la utilizatorii americani, în general, s-a decis să ia un Ford Explorer de 4,0 litri, 160 de cai. scotocand in jur nu am ales in opinia mea o optiune demna a adus acasa aceasta bucurie. Opinia actuală este că mașina este un piz complet. iar la repararea popados a fost înspăimântător. Dar toate temerile au fost lăsate deoparte undeva adânc, iar undeva în adâncul conștiinței se pregătea pentru această surpriză. .
a trecut un an de a deține un Ford, totul a funcționat bine, mașina a mers, s-a turnat benzină, cutia a început să bată cu piciorul, tocit la trecerea de la R la D (a fost o întârziere). Iată, am început să mă gândesc și am început să studiez manualul.
. Anul Nou, „sindrom” și acum mă întorc acasă cu o lampă O/D intermitentă și o cutie lipicioasă în treapta a treia.internet, garaj, borna baterie, dimineata lampa este stinsa, excelent, incalzire, mancare. nu, e în treapta a 3-a, tryndets a lovit, studiez costul cutiilor de 45-60 sput, (nu o perspectivă distractivă), mă duc la serviciul lui Oleg pentru un cristal („Oleg ajută-mi

”- 26 tyr repair + s.ch. ) Da, cu lovandos popados. Aveți nevoie de el.

MANUAL. mașina la garaj, a pornit. După numeroase manipulări, curățarea bancului de lucru, garaj, mașina a ajuns într-o groapă într-o stare înclinată pentru un serviciu mai bun. razdatki, a deșurubat cadrul auxiliar, a scurs uleiul, a scos razdatka, a deconectat toate fire din cutie, desfac clopotelul, problema a aparut la conductele de ulei, am incercat sa o incalzesc, nu a ajutat, a trebuit sa o tai, am scos cutia, transmisia hidraulica a ramas pe loc, am sa o desurubesc mai târziu, s-a decis înlocuirea etanșării genunchiului pe parcurs.

Nume Art. Nr. OEM Transtar Ref# Cantitate Pret
Garnitura corpului supapei, superioară, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Garnitura corpului supapei, inferioară, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Cablaj solenoid, transmisie automată 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtru ulei transmisie automată 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive/banda frana intermediara 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set de lamele 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Set de reparații Kit de revizie, Kit de revizie 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Următoarea în linie este pompa de ulei, totul s-a dovedit a fi mult mai simplu, nerăsucit, dezasamblat, spălat, suflat, a schimbat inelul din pinion și l-a asamblat cu o cheie dinamometrică

Editat ultima dată de TERRANOzavr pe 24 februarie 2013 23:17, editat de 10 ori în total.

transmisie automata cu 5 trepte 5R55N (5R55W , 5R55S), pentru modificările cărora americanii au venit cu literele punctelor cardinale (nord-sud-.), a apărut în 2000 și este destul de comun la noi cu Ford Explorer și THUNDERBIRD. Pe lângă Ford și Lincoln, a fost folosit pe Mazda Pickups în tropicele Asiei, iar britanicii l-au pus pe Jaguar S-type timp de doi ani. În 2002, o cutie umedă 5R55N înlocuit cu o nouă submodificare - 5R55W, iar în 2003, după îmbunătățiri suplimentare, a fost lansat 5R55S.

Este instalat pe vehicule cu tracțiune spate și integrală cu motoare puternice (de la 3 la 5 litri). Din punct de vedere structural, aparține familiei 4R44 - 4R55E.

Această familie de puști de asalt a apărut din popularul A4LD-E. Cele mai mari schimbări, ca întotdeauna, sunt în electricitate. Corpul supapei a fost schimbat în 2009.

Designul transmisiei automate folosește controlul electronic forțat al blocării convertorului de cuplu. Acest lucru complică funcționarea sistemului și îl face dependent de calitatea uleiului. Convertorul de cuplu al acestei mașini înfunda corpul supapei în mod deosebit rapid și este principala cauză a contaminării corpului supapei și a defecțiunii blocului solenoid (mai jos).

Această mașină destul de simplă și fără grabă pentru primii ani are nevoie doar să monitorizeze scurgerile (cantitatea și calitatea uleiului MerconV este de 11,5 litri) și prospețimea filtrului.

Uleiul se schimbă la fiecare 50-60 tkm la începutul vieții și „pe măsură ce se murdărește” la o vârstă respectabilă.De asemenea, maeștrii recomandă mașinilor mai vechi să nu facă economii la filtru (248010) și să-l schimbe cu fiecare ulei ATF. Schimbare.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Cutiei nu-i place uleiul murdar, iar repararea mizeriei - convertorul de cuplu este prima pe listă pentru restaurare - 248001.

Un set de garnituri și garnituri (kit Overol) sunt diferite pentru modificarea pilot 5R55N și 5R55W / S - 248002.

Iar pentru cutiile din 2002, iau alt Kit de Reparatie - 248002B. În 2009, au fost făcute modificări la corpul supapei, garniturile corpului supapei au primit modificări minore (au fost perforate câteva găuri) și ambele opțiuni de garnitură sunt deja incluse în kit. Mai des comandați Overol Transtec.

Un set de ambreiaje (unidirecționale și convenționale) pentru diferite ediții: înainte de 2002 și după) - 248005.

Filtru din plastic 5R55W/ 5R55S

Cea mai comună reparație este înlocuirea filtrului și a garniturii baii 248300. Filtrele sunt utilizate în trei modificări în funcție de dimensiunile paletului și anul de fabricație ( pe dreapta ):

248010 - Plastic, cu admisie 10mm 1999-2002.

248010A - cu admisie 54 mm (SUV) 2002+

248010B - cu admisie 33 mm 2003 +

Benzi de frână Intermediar/ Marșarier 5R55W/ 5R55S

Pe lângă consumabile, de multe ori trebuie să schimbați:

– Benzi de frână Intermediar – O.Drive (Nr. 248022A). Un defect de proiectare este ruperea opritorului benzii din cauza înclinării și vibrațiilor. Se schimbă odată cu servo pistonul.

Vechile benzi de frână universale de la 5R55N au fost întărite în 2002.

Cu aceste două benzi, Reverse Tape 248024 este de obicei schimbată.

Pistoane cu bandă de frână

Piston Overdrive Servo Ribbon Piston 2.900/73mm - Nr. 248902A .

și 71,5 mm - Nr. 248907D. Problema pistoanelor este de obicei asociată cu uzura și funcționarea anormală a benzilor de frână.

O înlocuire mai scumpă este înlocuirea unei resurse epuizate, nu prea lungi Bloc solenoid 5R55W/S (Nr. 248420B). Pe 5R55W / 5R55S din 2002, acest bloc de solenoizi este propriu și nu este interschimbabil cu modificarea anterioară, așa cum a făcut Chrysler pe A604-41TE. Cu bloc solenoid pentru 5R55N - cod 248420 .

Înlocuire frecventă - Senzori de viteză de intrare de ieșire (VSSISS) - 248436.

La reasamblarea corpului supapei, ambele garnituri sunt schimbate - 248320 și 248321, sunt incluse în trusa de reparații.

Cel mai adesea, ambreiajele pachetului Forward ard - 248108, ele schimbă nu numai setul complet de frecări ale discului - Nr. 248005. Dar adesea discurile de oțel sunt 248128, iar discul de tracțiune al acestui pachet este 248148.

O comandă tipică de revizie 5R55 include, de asemenea, un kit de reparare a garniturii și garniturii, #248002, pentru a înlocui inelele și garniturile uzate.

Pompa

Punctul slab aici este supapa pompei. Lipirea acestuia duce la o întârziere sau la lipsa tracțiunii odată cu creșterea turației motorului. Pentru a o repara, se folosește o supapă de reparare Sonnaks (sau TransGo) - Nr. 248507.

Când curățați pompa, se recomandă să suflați și să curățați canalul problematic de fiecare dată (click stânga).

Pompele sunt adesea comandate remanufacturate - 2487500. Acestea diferă în funcție de modificarea dinainte de 2002 cu angrenajul solar OD 248610 pentru 24 de dinți sau pentru noua modificare din 2002 pentru 38 de dinți.

Aceasta este urmată în ordine descrescătoare de părți mai rar înlocuite ale „fierului”, care își epuizează resursele:

– Overdrive tobe #248550 .

– Seria Planetară, O.D. 248580,

și angrenaj planetar față/înainte #248582.

– Separator roată liberă, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, care nu s-a schimbat din 1997, când a fost folosit la transmisia automată A4LD.

Această piesă este comandată după numărul de transmisie automată A4LD - 243650

Kit bucse 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 buc)

Vibrațiile de la suprasarcini, împreună cu uleiul murdar, rup mai întâi bucșele, iar când pompa nu are timp să facă față pierderilor de ulei prin bucșe (și garnituri), începe lipsa de ulei, care termină bucșele, ambreiajele și restul fierul.

Cel mai adesea, se comandă un set de 5 bucșe - Nr. 248030

Reparațiile corpurilor de supape sunt frecvente, pentru restaurarea cărora Sonnaks a lansat o mulțime de truse de reparații, care este foarte populară în America, dar nu foarte populară la noi încă.

Această problemă este comună tuturor corpurilor de supape de la începutul anilor 2000, în care transformatorul a fost blocat prea devreme cu alunecare puternică, iar șoferii foloseau în același timp accelerații agresive prea des și schimbau prea rar uleiul și ambreiajul convertizorului de cuplu.

Pentru mașinile mai vechi care au supraviețuit supraîncălzirii uleiului și epuizării ambreiajului, se recomandă instalarea unui radiator de răcire suplimentar. ( faceți clic pe imaginea din stânga pentru a vedea opțiunile )

Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online făcând clic pe numărul de pe fond portocaliu pentru a căuta piesa.

Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:

GEARMATIC - parțial și revizie automată a transmisiei Ford Explorer din Moscova la un preț accesibil cu garanție.

Dacă simțiți că cutia nu se comportă ca de obicei, atunci ar trebui să diagnosticați transmisia automată Explorer, enumeram simptomele tipice ale unei defecțiuni care semnalează o posibilă defecțiune iminentă:

• alunecare (alunecare)
• pe tabloul de bord a apărut un semnal - modul de urgență transmisie automată
• vibrații constante sau intermitente (verificați și pernele)
• smucituri la schimbarea în jos/în sus în oricare dintre trepte, zvâcniri când este rece sau cald
• fără viteze, lipsă unelte
• pumni în transmisie, lovituri
• încetinește, încetinește, face zgomot

De asemenea, nu uitați să faceți la timp întreținerea transmisiei automate Explorer (cel puțin schimbarea uleiului (ATF) și a filtrului, în cazuri avansate - spălarea corpului supapei), apelarea în continuare a peretelui este o întreprindere mai costisitoare. Verificați singuri periodic nivelul uleiului din cutia de viteze (dacă aveți o joja). Asigurați-vă că încălziți cutia iarna, cel puțin când conduceți cu benzină scăzută (dacă vă grăbiți).

Dacă aveți o defecțiune sau o defecțiune a transmisiei automate Ford Explorer 5 4 3 2 1 și doriți să puneți o întrebare (despre întreținere, diagnosticare, rezolvare de probleme), doriți să lăsați o recenzie despre transmisia de pe această mașină (distribuiți cu alții ), lăsați o recenzie despre munca noastră - toate acestea le puteți face folosind formularul de comentarii de mai jos.

Buna ziua. Vă rog să-mi spuneți, după repararea transmisiei automate a mașinii (Ford Explorer 2007), au înlocuit planetara, au înlocuit trusa de reparații în corpul supapei, au schimbat blocul salenoid și mașina a început să dea lovitura la trecerea de la 1-2, si 2-3, care ar putea fi motivul, eu asa cred ca planetara (bU) a fost instalata defect... .. spuneti-mi va rog. Motivul reparației a fost că transmisia automată a intrat în modul de urgență - pe planetariu, șaiba de cupru a explodat și cipurile au intrat în supapă - blocate ...

Fără supărare - contactează unde ai terminat - ei mai bine știu ce au pus etc. Și la urma urmei, există o garanție - lăsați-i să o refacă.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

fara suparare, am fost acolo si totul va fi refacut, cu siguranta, am avut o intrebare, poate cineva s-a confruntat cu o astfel de problema (zalturi la trecerea de la 1-2) — ce ar putea fi?

Pot exista multe opțiuni: corpul supapei, încurcat în timpul asamblarii etc. Din cauza planetariului, nu poate lovi - acesta este un actuator.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

mulțumesc, dar dacă ar fi creierul însuși, adică. bord, atunci pur și simplu ar intra în toate treptele sau probabil nu ar merge deloc

Nu. Poate și da cu piciorul la orice comutare.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

dar atunci computerul ar arăta o eroare - o problemă în mașină dacă placa în sine?

Nu intotdeauna. Deși exploratorii nu s-au întâlnit cu asta.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

si cat timp poate dura pana cand computerul se adapteaza la transmisia automata dupa reparatia ei - in timp sau in km?

Cu condiția ca în timpul reparației să fi fost înlocuit blocul de solenoizi, atunci puteți reseta setările și se adaptează imediat practic.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Buna ziua. Întrebarea este când funcţionează climatizarea - turaţia motorului revine periodic, adică. ceva se aprinde brusc, ce ar putea fi? - Mulțumesc

Nu profilul nostru, din păcate.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

bună seara. mașina a pornit dimineața, după 5-10 minute de lucru, ulei a picurat - roz de la joncțiunea transmisiei automate și a motorului cu ardere internă. Nu mult, dar și a doua zi. Când a început mai cald și totul se repetă. gerul era undeva - 25. Este vreo problemă în cutia de presa?

Butucul gogoșii rupe manșonul de susținere a pompei de ulei - înlocuirea simeringului nu va ajuta. Manșonul nu se schimbă separat, trebuie să schimbați ansamblul pompei și să reparați convertizorul de cuplu.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Bună ziua, problema este aceasta, treapta a 4-a pentru explorer 2 a dispărut, ce ar putea fi?

Ce an de fabricație și dimensiunea motorului?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

spune-mi că am o astfel de problemă la clipirea olddrive-ului și la aruncarea uleiului din cutie în zona motorului spune-mi care este problema

Care este anul lansării?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

1995. L-am cumpărat la Moscova, am călătorit timp de 1 lună, am mers la Moscova pentru afaceri pe drum, un vechi s-a întins și uleiul a scos în zona motorului din partea dreaptă a cutiei. a fost făcut și l-am târât la Moscova acolo a fost reparat și după reparație a durat o lună și din nou același lucru spune-mi ce problemă

Este mai bine să contactați unde au făcut-o, mai ales că ar trebui să existe o garanție. Pentru a înțelege ce a fost acolo cine a făcut când și de ce același lucru în cazul tău este o sarcină ingrată.Ia bine.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Buna ziua. Ford Explorer 2003 După înlocuirea cu un nou bloc de solenoizi, la pornirea vitezei de marșarier, o lovitură puternică a mers înainte 1-2-3-4 normal, la pornire, 5 alunecă gazul, se aprinde 5 și pornește becul transmisiei. clipind. spune. Stingi lumina, lumina nu se aprinde, ajunge la 5 si totul este la fel

Am uitat să-l adaug, arată eroarea R-0735 la diagnosticare

Care este decriptarea lui?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

O zi buna. Ford Explorer 1992, motor 4.0 După cumpărare, am mers foarte departe, pe drum punctul de control a început să se încălzească, drept urmare, joja de ulei a lovit colectorul, aproape a ars mașina, a deșurubat articulațiile universale și a remorcat-o pentru a se închide la o sută. A efectuat o „reparație” - înlocuirea inelelor de frecare a condus acasă. În togă era o odă către prima treaptă de viteză. L-am dat din nou specialiștilor locali pentru reparații, au promis că o vor face, dar l-au asamblat, au încercat și din nou funcționează aceleași prostii, doar că prima treaptă nu pornește restul. Spune-mi care ar putea fi problema? de la ce sa retragi? Măcar baza de la care nu se aprind. deoarece sunt complet confuz.Multumesc anticipat.

1. Nu este vorba doar de inele.
2. Spune-mi sincer cati bani ai platit pentru reparatii?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Buna seara ford explorer 2007 4.0 litri reparatie cutie cat costa? Sau înlocuirea cu una reparată și cât durează.

[cm. mail] reparatie, 3-5 zile. Momentan nu a fost restaurat.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Buna ziua. FE 2014 încoace Termenul de funcționare este de o lună. 4000 km kilometraj. Ambalare atentă. Fără condiții prealabile. Și la un moment bun am pornit – un bubuit și pare o vibrație în cutie la început. Apoi dispare. 1 oră de condus și următoarele: la trecerea de la D la N, de la R la N - o lovitură puternică. Când de la neutru la viteză - totul este calm. S-au scos bornele din baterie. 5 minute. A început - fără lovituri. Am condus, m-am ridicat - schimb înainte și înapoi - apare o lovitură și se intensifică. Dealer - cu ochi rotunzi, nu a întâlnit niciodată astfel de probleme. În cabină, s-au urcat la volan, au strâns frânele și au dat puțină gaz - din cutie se auzea un sunet, de parcă treptele se frecau una de alta și se derulau. Spune-mi ceva? Locuiesc în interior. Nu există dealer în oraș. Trebuie să călătorești pe continent.

Când circuli prin oraș și pe autostradă, vitezele se schimbă fără probleme, nu tupit. Toate vitezele funcționează bine. Dintre probleme - doar zgomot la pornire (cu o pornire bruscă) și lovituri numai la trecerea de la treapta la neutru.

Defecțiune evidentă, inclusiv mecanică. Către dealer - lăsați-i să schimbe transmisia automată cu una nouă în garanție.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Și ce poate fi cauzat? Se spune că aceste cutii sunt foarte fiabile. Și ce anume ar putea apărea? Este posibilă repararea (înlocuirea corpului supapei sau a blocului solenoizi)? Cum să ceri ca ansamblul să fie înlocuit?

Aici va arăta doar o autopsie. Faptul că ai avut o criză din cutie este blana. deteriora.

Cât despre înfruntarea cu dealer-ul, nu știu. Vino - remediați defecțiunea și raportați că noua cutie nu ar trebui și vă rugăm să o schimbați.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Și cum l-aș putea strica singur? Dacă vor apăsa că cazul nu este garantat?

Numai pobuksovav bine — dar acesta nu este cazul tău.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Bună tuturor, sunt proprietarul legendarului Ford Explorer în toamnă, am luat mașina, am schimbat capetele, am trecut prin transmisia automată și am făcut o razdatka. După aceea, a început să se comporte cu mine: schimbă vitezele la viteze mari până când eliberezi pedala de accelerație și uneori se blochează când eliberezi pedala de accelerație, spune-mi dacă știe cineva,

Mătură din nou.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Buna ziua.
A luat un Ford Explorer din 1994 pentru reparație. cu o transmisie automată nefuncțională. Azi se suna, spun ei, au scos si demontat, trebuie schimbat totul, inclusiv carcasa, avem cutie uzata de la demontare la 110 tr.+ scoate-se pune 14 tr. + munca umană 15 tr. + clătire și ulei 5 tr.
Ceva la naiba. Sunt crescut? Cât va costa reparația unei transmisii automate?

Pentru [vezi mail] putem face reparații cu o garanție normală. tel. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

O zi buna!.
Ford explorer 4.0 l, 2008. Pe o mașină caldă, la oprire, transmisie automată 5 trepte,
face putin zgomot.
Mulțumesc.

De la distanță este greu de spus exact care este problema, dacă doar diagnosticul se face local.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Bună, Alexandru.
A da sfaturi. Aleg un jeep. Am condus un ISUZU Bighorn (jumătate japonez, jumătate american). Nu au fost probleme cu cutia, a existat o transmisie automată Japonia. Înclin să cumpăr un Ford Exporer 2006-2008. Datorită anului proaspăt și prețului accesibil. Dar am citit recenziile, aproape toată lumea are o problemă cu transmisia automată. Cineva scrie că nu există astfel de probleme cu motorul 4.6. Sau includeți costul reparației transmisiei automate în preț? Sau ai recomanda un alt producator?

Pune pretul mental. În general, cutiile se sparg pentru toată lumea, inclusiv pentru Pradikov / Kruzak.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Care este costul mediu pentru repararea acestei cutii?

[cm. Poștă]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Buna ziua, am o transmisie automata fe1 4 l 160 losh la o viteza de 95-100 km pe ora, turatia motorului este de 3000, parca mancarea este in a treia Ce pot face? Cât costă diagnosticarea și reparația dacă a patra nu pornește?

Diagnosticarea costă 1 tr, încă nu este clar care este problema - așadar, cu prețul reparațiilor - după diagnosticare.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

buna ford exp. 1995. Problema nu este atinsa de sofer, dar ai pus-o pe 2 si ai plecat. Apoi pui șoferul, totul se schimbă. Spatele este. Și la forjare, o mică pantă nu oprește mașina, dar se rostogolește.

Aceasta este capacul. reparare - deschis.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de la 10 la 21 ora Moscovei!)
Indicații rutiere, program de lucru pe pagina de contact.

Compania de automobile Ford este una dintre cele mai vechi și de succes din lume. Uzinei Ford îi datorează lumea primele dezvoltări în domeniul transmisiilor automate hidraulice planetare. Ford se străduiește să producă mașini fiabile, confortabile, care pot concura cu orice producător de mașini. Transmisiile automate de la Ford sunt simple și fiabile.

Mașină Ford Focus Sedan

O transmisie unică 4f27e cu patru trepte este instalată pe Ford Focus. Unicitatea Focus cu transmisie automată 4f27e este că este singura transmisie populară care poate fi reparată complet fără a o scoate din mașină. Această transmisie simplă și fiabilă este încă în producție astăzi.

La început, Focus cu transmisie automată 4f27e nu necesită altceva decât schimbarea uleiului și a filtrelor. Dar deja în primii ani pe Focus cu 4f27e încep să apară principalele probleme. Primii care se concentrează cu 4f27e sunt treapta de marșarier și ambreiajele overdrive. La mașinile Mazda cu aceleași cutii de viteze, producătorii au trecut foarte repede la ambreiaje întărite, care pot fi comandate și pentru Ford Focus cu 4f27e. Arsarea rapidă a ambreiajelor de pe Focus cu 4f27e se datorează designului cutiei și nu poate fi vindecată. Scaunul tamburului de pe Focus cu 4f27e este de vină pentru tot, se uzează prea repede și începe să curgă ulei de pe capacul din spate. Uzura sa se produce cu sarcini laterale crescute și condus agresiv, electronicele transmisiei automate sunt foarte iubite să supraîncărce această unitate. Odată cu lipsa de ulei, ambreiajele încep să alunece și să ardă.

Unitate de control transmisie automată 4f27e

O problemă comună la o transmisie automată Ford Focus este capacul din spate. Când apar primele vibrații la conducerea unui Ford Focus, merită să îl priviți și să îl schimbați dacă este necesar. După ce ambreiajele se ard la Ford Focus, tobele vor începe și ele să ardă. Alături de tamburi, pistoanele ar trebui schimbate imediat.

Banda de frână la un Ford Focus poate fi considerată un articol consumabil. Dacă nu este schimbată la timp, mașina va rămâne fără viteze a doua și a patra. Problema poate fi rezolvată comandând o bandă armată.

Odată cu supraîncălzirea frecventă a cutiei de pe Ford Focus, servomodul overdrive eșuează.

Inelele O din teflon pentru pompa de ulei și hayon sunt o altă parte distractivă a acestei transmisii și sunt vândute separat. Le puteți schimba în același timp cu schimbarea uleiului, sunt atât de „bune”. Din fericire, această procedură pe Ford Focus este foarte simplă și nu necesită demontarea cutiei. Mai relevant pentru mașinile Mazda decât pentru Ford Focus. Dacă inelele de pe Ford Focus nu sunt schimbate, uleiul va începe să curgă și lipsa de presiune va ucide cutia foarte repede, pornind, de regulă, cu marșarier și overdrive. Dacă adăugați doar ulei, atunci capacul sau tamburul vor trebui schimbate.

Partea electrică a acestei transmisii automate este foarte fiabilă. O dată la 150.000-20.000, este necesar să clătiți și să curățați corpul supapei și să îi schimbați elementele de etanșare. În același timp, împreună cu această operațiune, merită să schimbați solenoidul de presiune și solenoidul de comutare. Ei muncesc mai mult și își desfășoară resursele mai repede.

Pe partea mecanică, unul dintre diferențiale se șlefuiește adesea. După rulări serioase, în majoritatea cazurilor, toate elementele din plastic și cauciuc se defectează. Pompa de ulei și rulmenții defectează ceva mai rar. Starea fierului (angrenaje, angrenaje planetare și așa mai departe) depinde în mare măsură de ulei și de condițiile de funcționare. Dacă proprietarului nu îi plăcea să schimbe uleiurile și îi plăcea să pună presiune pe gaz, atunci cel mai probabil există suficiente locuri sparte în cutie. În general, cutia este foarte simplă și de întreținut.

Transmisia automată CD4E a fost instalată pe mașinile Ford Escape și Mondeo. Transmisia automată fiabilă, simplă și nepretențioasă cu patru trepte a devenit rapid un succes pentru motoarele de până la 3 litri.

Partea electrică a unității de control al transmisiei automate Escape și Mondeo este foarte fiabilă. Singurul lucru care trebuie înlocuit în timpul reviziei transmisiilor automate Escape și Mondeo este un set de solenoizi și un senzor de viteză.

Transmisia automată CD4E pentru Ford Mondeo și Escape

În timp, rezistența lor crește, se înfundă cu murdărie, ducând la funcționarea anormală a transmisiilor automate Escape și Mondeo.

Partea mecanică este, de asemenea, foarte fiabilă. În timpul unei revizii majore, tamburele de ambreiaj și discurile de oțel sunt schimbate. Primul simptom al eșecului lor la transmisiile automate Escape și Mondeo este pierderea dinamicii atunci când mașina accelerează.

Dacă unul sau mai multe mecanisme din interiorul transmisiei automate Escape și Mondeo eșuează și uleiul se înfundă cu particule de metal sau plastic, pompa de ulei se poate defecta.

Dispariția butoanelor a patra și a doua de pe transmisiile automate Escape și Mondeo la comutarea selectorului este un simptom al deteriorării benzii de frână. La rulajele lungi și starea proastă a cutiei, în interiorul acesteia apare presiune sau vibrații crescute, ceea ce duce la distrugerea benzii de frână.

Dacă modul selector de supramulțumire dispare la transmisiile automate Escape și Mondeo, acest lucru se datorează distrugerii inelului de reținere.

Unul dintre avantajele transmisiilor automate Escape și Mondeo este că reparațiile transmisiei automate Ford pot fi efectuate pe un lift fără a demonta transmisia automată.

Dacă mașina este condusă o perioadă lungă de timp cu banda de frână uzată, treapta de marșarier poate eșua.

Pistoanele și construcția lor din cauciuc sunt o problemă clasică. Cauciucul își pierde proprietățile în timp și încetează să mai mențină presiunea.

Angrenajul planetar al vitezelor înainte este un punct slab în designul acestei cutii de viteze. Marja de siguranță nu corespunde cu puterea motoarelor, iar la conducerea frecventă până la oprire, rulmenții se pot rupe. Dacă se sparg, atunci rămășițele lor sunt transportate de ulei prin mecanismele cutiei și îi provoacă daune grave.

Aceeași imagine poate fi obținută dacă rulmenții funcționează în modul de lipsă de ulei.

Convertizoarele de cuplu din această transmisie automată nu sunt cele mai fiabile și își uzează rapid resursele, chiar nu le place funcționarea în caz de supraîncălzire și lipsă de ulei.

5R55N a fost folosit pentru mașini americane reale de înaltă performanță: Jeep-uri și sedanuri de înaltă performanță, cum ar fi Ford Explorer, de exemplu.

Garniturile, garniturile de ulei și garniturile sunt schimbate atunci când Explorer este revizuit.

Banda de frână a modului overdrive al transmisiei automate Explorer nu-i plac distorsiunile și vibrațiile, de obicei, atunci când acestea eșuează, benzile sunt schimbate și pentru marșarier.

Ford Explorer cu transmisie automată 5R55N

Pe partea electrică a transmisiei automate Explorer - un bloc de solenoizi și un senzor de viteză. Ele funcționează într-un mod mai încărcat și eșuează mai repede.

Pompa de ulei a transmisiei automate Explorer are o supapă foarte slabă, care este mai bine să o schimbați la un analog de la Sonnaks.

NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum puteți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii dvs. în doar 5 secunde.

În America, o reparație frecventă este restaurarea convertorului de cuplu. Pentru ei sunt produse kituri speciale de reparații. Defecțiunea tipică a convertorului de cuplu este asociată cel mai adesea cu modelele sale de alunecare și stilul de condus agresiv. Se recomandă instalarea unui radiator suplimentar pe mașinile cu această transmisie automată învechită.

Ford Fiesta este echipat cu o transmisie automată Powershift cu șase trepte. Powershift este o transmisie de ultimă generație pentru economie de combustibil. Transmisia automată Powershift este cu 9% mai eficientă decât transmisiile electro-hidraulice și este mai ușoară. Designul Powershift constă din două transmisii separate, una responsabilă pentru schimbarea treptelor pare, cealaltă pentru treptele impare. Aspectul Powershift amintește oarecum de o transmisie manuală cu ambreiaj uscat, dar computerul controlează schimburile, schimbarea manuală, eventual folosind un selector.

Powershift are aceleași puncte negative ca și cutiile de viteze robotizate. Ele sunt exprimate în vibrații și schimbări dure de viteză cu un stil de condus agresiv.

Transmisie automată Powershift pentru Ford Fiesta

Powershift este o dezvoltare nouă, iar defecțiunile și bolile din copilărie nu au fost încă studiate suficient. Firmware-ul sărac din fabrică al unității de control Powershift reduce considerabil confortul de conducere și determină defectarea mai rapidă a mecanismelor de transmisie. În Europa, această problemă a fost deja rezolvată cu un firmware actualizat, dar aceasta nu a ajuns încă în Rusia. Până acum, Powershift a suferit din cauza rulmenților de aruncare și a etanșărilor de ulei care s-au îndepărtat rapid.

Majoritatea transmisiilor automate moderne de la Ford nu necesită întreținere. Cu toate acestea, uleiul și filtrul de pe astfel de cutii trebuie încă schimbate. Nu este în regulile șoferilor ruși să cumpere o mașină nouă la fiecare trei ani. Cu o schimbare a uleiului în timp util și cu respectarea regulilor de funcționare, transmisiile automate Ford trăiesc foarte mult timp și au nevoie de reparații majore după 200.000-250.000 de kilometri. Nu este posibil ca un pasionat de mașini să efectueze reparații majore în Mnevniki fără cunoștințele și experiența corespunzătoare, așa că este mai bine să le încredințezi profesioniștilor.