Reparatie furtun transmisie automata BMW (BMW).
VIDEO Test drive kombat și hummer
Mazda 6 2010 restyling test drive video
Kia cerate 2012 recenzii ale proprietarilor de videoclipuri
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 recenzii ale proprietarilor de videoclipuri
Masina video Nissan Almera 2014 test drive
Reparatie video Opel frontera 2 4 1992
Lexus rx 450 hibrid recenzii video
Video cu un accident de autobuz în Inzhavino
Scoaterea cadrului secundar Hyundai Accent video
Videoclip de testare a camionetei Mazda
H4 nou video de testare de lux
Test drive Toyota premium 2003 video
Test drive Lada Silhouette
Test de accident mts 970
Video cum se reglează supapele Mazda 323
Acasă » Hit-uri » Video de reparație a transmisiei automate BMW e46
târând boomerul în garaj, am început să absorb informații de pe rețelele sociale despre repararea transmisiilor automate. Dar nu am gasit nimic concret. Au apărut doar mai multe dezamăgiri! Îmi doream deja să cumpăr o cutie nouă, dar finanțele mele au lăsat de dorit.La început nu am îndrăznit să scot transmisia automată, dar am făcut-o.Apoi am dat-o trei zile în jurul ei, fără să îndrăznesc să o privesc din interiorul. După cum se spune, „ochilor le este frică, dar mâinile fac”! Am trecut mai întâi prin corpul supapei - nu am găsit probleme evidente. Am trecut la autopsia mecanicilor și am constatat că toate discurile de ambreiaj erau arse complet! am înlocuit complet coșul de ambreiaj, am trecut prin pachetele de ambreiaj, am înlocuit câteva discuri în al doilea pachet. Sobral. Și iată boomerul meu în mișcare cu o transmisie automată funcțională! Îți mulțumesc că l-ai ajutat pe prietenul meu „Firsik”!
daca 4hp22, adica piese de schimb noi pentru el, am ramas de la ultima masina, toate bmw-urile originare sunt noi, am facut-o si eu, doar cand am demontat suruburile in carton l-am infipt ca sa nu incurc. Am spălat supapele dintr-o dată, deoarece uleiul și murdăria puteau intra în canalul adiacent.
Mulțumesc, voi ține cont de asta, dar acum totul este în ordine!
Pur și simplu a refuzat să meargă pe front!
Frumos! Și cum s-a comportat cutia, ce ai decis să repari?!
Nu exagerați! Totul este mult mai ușor decât pare!
Esti un geniu. Pentru mine, este ca și cum aș repara un OZN.
scuze fara poze! Chei obișnuite care erau în garaj și nu mai mult!
A fost nevoie de un instrument special? Extractoare, etc?
Sunt total de acord cu tine))
RESPECT, am efectuat o procedură similară cu 5cp18, la început am punctat și eu, dar s-a dovedit că nu era nimic deosebit de greu, mai multă porcărie de scos și pus. și cel mai important, asamblați în ordinea inversă a analizei))
În cazul unei revizii majore, cutia de viteze este demontată din vehicul. În această etapă, mecanicul inspectează cu atenție starea tuturor sistemelor care deservesc cutia de viteze, suporturile de montare a unității de alimentare etc.
După dezmembrarea din mașină, transmisia automată intră în locul de revizie. De menționat că în această secțiune, precum și în toate cele anterioare, lucrează meșteri cu experiență, care au studii superioare tehnice (inginerie și fizică). Aici se repară transmisia automată a lui BMW E46, iar după spălarea și uscarea tuturor pieselor se realizează detectarea defecțiunii acestora, adică. se determină posibilitatea utilizării ulterioare a fiecărei piese sau necesitatea înlocuirii acesteia.
Daca se doreste, orice client poate fi prezent atat la demontarea cutiei de viteze cat si la verificarea pieselor acesteia. La sfârșitul acestei proceduri, se întocmește o listă de piese de schimb, care este apoi convenită în mod necesar cu clientul. De remarcat mai ales că, în timpul reviziei, este necesar, indiferent de starea transmisiei automate, înlocuirea tuturor garniturilor. Utilizarea pieselor de schimb originale doar de la producătorii de cutii de viteze crește durata de viață a transmisiei automate BMW E46 reparate, dar duce la o creștere semnificativă a costului pieselor de schimb. Pentru a obține cea mai optimă combinație a raportului „preț-calitate” permite utilizarea pieselor „aftermarket”, de ex. firme specializate in productia de piese de schimb pentru transmisii automate.
Instalarea se face ținând cont de toate cerințele tehnice. În această etapă se înlocuiesc elementele de fixare defectuoase și sistemele auxiliare de întreținere a transmisiei. În plus, în timpul instalării, se fac ajustări preliminare la elementele părții externe a sistemului de control.
Diagnosticarea ieșirii și rodarea mașinii. Acestea sunt efectuate în conformitate cu aceleași metode ca și diagnosticul de intrare. În plus, toate codurile de eroare apărute anterior sunt șterse din memoria unității de control.
Dacă aveți nevoie de un răspuns foarte urgent, cel mai bine este să sunați. Pune o intrebare
E46 3 litri diesel, transmisia automată intră într-un accident fără nicio regularitate, după înăbușire eroarea este resetată, poate cădea într-un accident toată ziua aproape în momentul trecerii de la 1 la 2, sau poate conduce normal ceva timp, în timp ce șocuri nu sunt puternice și comutatorul de selectare nu este, de asemenea, însoțit de șocuri puternice
Buna ziua, am un e38 cu motor m52tu28, cutie de 5cp19. Conduceam pe autostradă în treapta a 5-a, la urcare s-a trecut cu o lovitură pe a 4-a, după câțiva kilometri. S-a oprit din cauza mirosului de ars sintetic. Am găsit o scurgere de ulei între cutie și motorul roșu, am încercat să conduc câțiva metri, mașina mânca, dar uleiul apăsa. La diagnosticare, conectorul refuză să funcționeze ca și cum nu ar fi curent. Spune-mi unde să sap.
Inlocuirea pompei de ulei din cauza unei bucse rupte si repararea obligatorie a convertizorului de cuplu cu schimbarea uleiului si filtrului. O putem face nicio problemă.
Se vinde simeringul selector pentru transmisie automata (BMW E46 325xi, 2004 in mortar 5). daca da, cum sa cumpar? cutie zf
În stoc, 1 tr. In ce oras esti? (sau ridicare)
Buna ziua, am un bmw e46 323. motor 2.5. m52 tu. Problemele mele cu cutia au început acum o lună, cutia a intrat în regim de urgență, am ajuns la diagnosticare, au spus că ambreiajul este înfundat. Am schimbat uleiul timp de o luna si am inceput din nou. cod de eroare 054 Monitorizarea vitezei 4. puteți ajuta? răspunde la e-mail
Preocuparea automobilelor BMW este în fruntea dezvoltării mașinilor avansate din punct de vedere tehnic și a mecanismelor acestora. Acest lucru este valabil și pentru transmisiile automate. De obicei, concernul BMW folosește dezvoltări de încredere ale unor companii cunoscute specializate în producția de transmisii automate și le adaptează la motoarele lor. Înainte de introducerea cutiilor de viteze cu șase trepte, transmisiile din mașinile BMW erau considerate foarte fiabile, de înaltă calitate și indestructibile. Reparația lor este bine stăpânită de specialiștii stațiilor de service.
Modelele BMW 318 din caroseria lui e46 sunt echipate cu o transmisie automată cu patru trepte 4l30E. Aceste transmisii automate pentru modelul BMW 318 e46 au fost o continuare a dezvoltării lui 3l30, care a funcționat cu succes încă de la începutul anilor șaptezeci. Mașinile BMW 318 din caroseria e46 cu această transmisie automată încă conduc și sunt supuse periodic reparații majore.
Filtrul pentru transmisia BMW 318 este de unica folosinta si nu poate fi spalat. Separat pentru BMW 318 se produc kituri de reparatii pentru garnituri, simeringuri si ambreiaje.
Convertorul de cuplu nu are cea mai mare resursă; majoritatea reviziilor sunt asociate cu acesta. Odată cu contaminarea cutiei și apariția supraîncălzirii și a lipsei de ulei, corpul supapei și solenoizii eșuează. Presiunea insuficientă a uleiului afectează negativ bucșele, acestea sunt schimbate ca un set. Dacă bucșa pompei de ulei este uzată, se poate defecta. Simptomul principal este scurgerea de ulei prin cutia de presa.
Resursa benzii de frână poate fi crescută serios prin comanda unei versiuni în Kevlar armat.
Corpul supapei este reparat și curățat după un parcurs de 200.000 de kilometri. O problemă tipică este vârsta solenoizilor, primul care eșuează este solenoidul de presiune.
Transmisia automata 4l30E pentru BMW seria 3
In general, cutia este excelenta si serveste foarte mult timp, se repara usor si serveste la fel de mult mai mult.
Seria BMW 5 din caroseria lui e39 a fost echipată cu o transmisie automată cu cinci trepte ZF 5HP18. Cutia este simplă și foarte fiabilă, o rudă cu legendarul 5HP19. Rezistă la funcționarea cu ulei murdar, ulei rece, nivel scăzut al uleiului. Dacă schimbi uleiul și filtrul la timp, la un BMW în spatele unui e39, atunci cutia va rezista foarte mult timp fără nicio avarie.
Când se operează un BMW într-o caroserie e39 cu un nivel de ulei insuficient, după ceva timp va întoarce bucșa tamburului de viteză din față, după care tamburul ambreiajului în sine se va arde. Dar acest lucru se aplică doar versiunilor mai vechi ale cutiei; la BMW-urile mai noi din spatele lui e39, a fost instalat un rulment în locul bucșei.
Pompa de ulei îmbătrânește ceva mai repede decât mecanismele cutiei de viteze și se poate defecta după câțiva ani.
Corpul supapei trăiește foarte mult timp, uneori se schimbă garnitura și solenoidul de presiune.
BMW Seria 5 din spatele lui e60 era echipat cu o transmisie automată cu cinci trepte 5HP24, concepută pentru motoare puternice.
Seturile de reparații pentru garnituri și garnituri sunt mai bune pentru BMW e60 să le ia pe cele originale, analogii nu sunt de o calitate suficientă.
Filtrele pentru BMW e60 sunt de unică folosință și se schimbă la fiecare schimb de ulei.
Transmisia automata ZF 5HP18 pentru BMW seria 5
Este mai bine să schimbați ambreiajele la un set, mai ales după ce conduceți cu ulei ars.
O problemă comună pentru BMW e60 este tamburul de intrare al pachetului de viteze față, inelul său de reținere se destramă. Problema este constructivă și nu este tratată. Dar puteți instala un tambur întărit. Ambreiajele cu frecare și pachetele de ambreiaj sunt punctul slab al transmisiei automate BMW e60. Acesta este un model de tranziție între legendarul 19 și puternicul 30 ZF 5CP. Unele elemente nu au fost înlocuite cu altele consolidate și modernizate și au devenit puncte slabe în designul acestei cutii.
Una dintre bolile tipice legate de vârstă pentru transmisia automată BMW e60 este ruperea ambreiajului. După 3-5 ani de funcționare, este mai bine să verificați solenoizii și cablarea acestora.
Corpul supapei este simplu și fiabil, necesită curățare și reparare la fiecare 6-10 ani.
Dar designul gogoșilor pentru astfel de motoare este în mod clar destul de slab.
BMW Seria 7 din caroseria E38 a fost echipat cu un ZF 5HP30 cu cinci trepte, conceput pentru motoare foarte puternice cu cuplu foarte mare. Cutia este conceputa pentru BMW e38 indestructibil cu o marja mare de siguranta in toate detaliile.
Filtrul reutilizabil durează aproximativ 5 ani. De obicei, înainte de prima revizie, cutia BMW e38 este folosită aproximativ 7–9 ani.
BMW seria 7 e38 cu transmisie automata ZF 5HP30
BMW X3 este echipat cu transmisii automate Hydra-Matic cu șase trepte din seria 6L45 R. Interesant este că aceste transmisii automate au un design modular și pot fi instalate pe diverse vehicule de la monovolume compacte cu motoare mici până la SUV-uri uriașe puternice.
Transmisia BMW X3 este relativ fiabilă.
VIDEO Pistoanele BMW X3 sunt înlocuite cu un kit și nu le place supraîncălzirea. Este mai bine să schimbați elementele de reținere împreună cu pistoanele.
Designul gogoșii nu este foarte de încredere. Adesea, hub-ul său eșuează. A doua problemă tipică este contaminarea rapidă cu ulei și presiunea insuficientă în pachetele de ambreiaj din cauza funcționării constante în modul „alunecare”.
BMW X3 cu transmisie automată Hydra-Matic seria 6L45 R
Uleiul contaminat distruge rapid mecanismele cutiei. După 100.000-150.000 de rulări, merită să-l revizuiți sau cel puțin să verificați garniturile de ulei pentru pete cu propriile mâini.
Din supraîncălzire și ulei murdar, ies unitatea de control al transmisiei automate și solenoizii.
Proprietarii de mașini BMW puternice și fanii vitezei de peste 150 km/h ar trebui să verifice uleiul o dată pe lună și să nu întârzie schimbarea acestuia. Pompa de ulei de tip rotativ se defectează foarte repede când funcționează la viteze mari.
BMW X5 din caroseria lui e53 este echipat cu o transmisie automată cu cinci trepte 5L40e, o rudă a lui 4L.
Cutia BMW X5 e53 este considerată fără întreținere, dar dacă un șofer dorește să circule mai mult de 150.000-200.000 de kilometri pe ea, este mai bine să schimbi uleiul cu un filtru la fiecare 50.000 de kilometri. Dacă mașina BMW X5 e53 vine cu ulei ars, toate garniturile, garniturile și un kit de ambreiaj sunt schimbate. Kiturile de reparații pentru BMW X5 e53 sunt mai bine să le luați pe cele originale.
Una dintre cele mai frecvente probleme ale transmisiei automate BMW X5 E53 este termostatul radiatorului. Dacă nu a funcționat corect, atunci bagelul BMW X5 e53 a început să se supraîncălzească constant și a eșuat rapid.Odată cu includerea frecventă a blocării forțate a gogoșii BMW X5 E53, căptușeala sa de frecare a ars, ducând la evenimente triste.
BMW X5 în spatele lui e53 cu transmisie automată 5L40e
Rămășițele ei au înfundat pompa, corpul supapei, solenoizii din interiorul transmisiei automate BMW X5 e53. Dacă una dintre trepte a dispărut pe BMW X5 e53, înseamnă că unul dintre kiturile de ambreiaj s-a ars. Trebuie schimbat urgent, altfel uleiul murdar va trage restul cu el. Este mai bine să le schimbați ca set.
Pentru pistoanele BMW X5 e53, căptușeala de cauciuc se defectează uneori și cazurile de reparare a acestora sunt foarte dificile. Sunt așezați foarte strâns la locurile lor, instalarea și demontarea lor pentru benzinării este de obicei o bătaie de cap. Pompa de ulei se defectează mai rar. Are un defect de design - o parte a corpului său este realizată din aluminiu, care se descompune ușor după tratamentul abraziv cu particule de metal în ulei. De obicei, carcasele sunt pur și simplu restaurate. O pompă defectă este adesea cauza arderii ambreiajului.
La conducerea cu peste 160 km/h, pompa poate crea o presiune crescută în pachete, care le dezactivează rapid.
Lipsa de presiune sau excesul acesteia duce la funcționarea anormală a solenoizilor, dacă aceștia sunt deschisi la fluxul complet de ulei murdar, literalmente mănâncă interiorul corpului supapei. Durata lor de viață cu o pompă funcțională și ulei normal este de aproximativ 7 ani. Puțin mai rar, statorul se defectează în pompă.
Transmisia automată 6HP26 pentru mașinile BMW X5 din spatele lui e70
Următoarea generație X5 din caroseria e70 și BMW x6 este echipată cu automate ZF cu șase trepte din seriile 6HP26 și 6HP28, dezvoltate împreună cu concernul automobilistic BMW pentru mașini premium cu motoare puternice. Transmisia automată 6HP28 este o versiune îmbunătățită a lui 6HP26 după eliminarea bolilor copilăriei.
Evoluția transmisiilor automate a dus la transferul unității electronice de control din habitaclu în interiorul corpului supapei. Acest design pe BMW E70 și X6 a fost numit mecatronică. Dar entuziasmul a făcut loc rapid unui sentiment de durere de cap. Acum unitatea de control electronică de pe BMW E70 și X6 s-a supraîncălzit împreună cu sistemul hidraulic, iar dacă ceva nu a eșuat, mecatronica aproape întotdeauna trebuia înlocuită ca un ansamblu.
VIDEO
A doua durere de cap la BMW E70 și X6 este funcționarea convertorului de cuplu în modul „alunecare”. Blocarea convertizorului de cuplu la BMW E70 și X6 a funcționat acum din prima treaptă de viteză, mașina a primit caracteristici de accelerație mai bune. Dar, în același timp, ambreiajele și convertorul de cuplu de pe BMW E70 și X6 au început să se uzeze de câteva ori mai repede și să polueze uleiul mult mai activ. În același timp, cu o funcționare lină și silențioasă pe gaz la BMW E70 și X6, acest mod practic nu funcționează, iar convertorul de cuplu funcționează foarte atent.
Corp supapă transmisie automată 6HP26 BMW E70 și X6
Cu un motor puternic și astfel de moduri de funcționare, convertorul de cuplu și bucșele sale pur și simplu nu pot trăi mult timp.
Numărul de viteze și aceste moduri au dus la o funcționare lină și o economie de combustibil comparabilă cu cutiile de viteze robotizate, care și-au stabilit principala dezvoltare sub marca DSG cu mult timp în urmă. Dar trebuie să plătești pentru plăcere - aceste transmisii automate au o resursă mult mai mică decât omologii lor mai puțin progresivi.
Prima revizie poate avea loc după 70.000-150.000 de kilometri, în funcție de stilul de condus și de condițiile de funcționare. În timpul primei revizii, toate ambreiajele convertizorului de cuplu se schimbă de obicei, chiar nu le place murdăria din ulei. Garniturile și garniturile setului de reparații pot fi comandate și nu sunt originale. Producători precum Atok au început să ajungă din urmă și chiar să depășească calitatea kit-urilor originale. Deși acest lucru se poate datora faptului că ZF își lansează kiturile de reparații inițial de calitate scăzută, pentru a asigura o uzură controlată.
Aceasta este prima transmisie cu șase trepte pentru ZF și, deși este o descoperire tehnologică, are încă o mulțime de puncte slabe.
Primele transmisii automate din această serie pur și simplu nu au putut rezista la blocajele de vară.
Acest lucru s-a datorat faptului că computerul a încărcat în mod inutil transmisia automată, inclusiv regimul de temperatură. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce consumul de combustibil, schimbări confortabile și rapide de viteză și comportamentul „sportiv” al mașinii. Astfel de setări au salvat motorul, dar au distrus rapid cutia. Sub presiunea concurenților, a fost necesar să se realizeze o transmisie eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, dar care nu poate supraviețui.
După ce a lucrat puțin în modul de supraîncălzire, solenoizii se defectează, care se schimbă în kit.
NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Funcționarea agresivă și vibrațiile crescute deteriorează bucșele și conduc la înfometarea suplimentară a uleiului. Pompa de ulei, chiar și cu o marjă semnificativă de putere și rezistență, nu poate compensa toate scurgerile. După ce a lucrat un timp în acest mod, moare și el. La fiecare reparație, merită să schimbați cutia de presa și bucșele pompei, care se uzează și ele.
Dacă pompa din cutie nu funcționează normal și consecințele lipsei de ulei sunt observate peste tot, atunci totul se poate termina foarte rău.
Pentru această transmisie, există o problemă caracteristică pentru transmisia automată 6HP19 asociată cu arderea pachetului de ambreiaj overdrive. Uleiul ars după defectarea acestui pachet impregnează restul ambreiajelor, care apoi eșuează constant.
Adaptorul bloc de solenoid este fabricat din cauciuc, care se întărește în iernile rusești aspre și conducând pe o cutie neîncălzită.
Transmisiile automate pentru BMW-uri, în special cea de ultimă generație, sunt foarte complexe atât electric, cât și mecanic. Pentru a le efectua repararea și diagnosticarea, trebuie să cunoașteți bine designul, principiul de funcționare, caracteristici și să cunoașteți punctele slabe. Va fi destul de dificil să reparați o transmisie automată BMW cu propriile mâini fără ajutorul specialiștilor instruiți.
VIDEO În zilele noastre, marea majoritate a mașinilor fabricate în Europa sunt echipate cu transmisii automate. Acest lucru este valabil și pentru mașinile BMW, care sunt echipate masiv cu transmisii automate de la compania germană ZF.
Utilizarea unui tip de transmisie automată se datorează multor factori, printre care:
ușurință în utilizare în medii urbane, unde traficul este înlocuit constant de opriri;
nu este nevoie să schimbați treptele manual;
utilizabilitate pentru persoanele cu experiență redusă de conducere și așa mai departe.
O astfel de popularitate a transmisiei automate i-a determinat pe șoferi să studieze principiul funcționării acesteia, precum și regulile de funcționare și întreținere. Ultimele puncte sunt deosebit de importante, deoarece o atitudine neglijentă față de transmisie va aduce mai aproape uzura acestei unități, ceea ce va duce la defecțiuni. Și dacă s-a produs deja o defecțiune, trebuie să contactați imediat centrul de service. Firma de centru ZF este specializată în repararea cutiilor BMW E46. Vă putem ajuta să economisiți bani și să vă remediați problemele cu transmisia automată!
Principalele cauze ale defecțiunii transmisiei automate
O transmisie automată ZF cu cinci trepte a fost instalată pe mașinile BMW în spatele lui E46 (seria a treia). Trebuie remarcat faptul că acest model este „predispus” la o serie de defecțiuni. De exemplu, o defecțiune gravă poate fi distrugerea blocării convertizorului de cuplu, care se manifestă sub formă de ulei care curge din partea din față a transmisiei. O altă amenințare la adresa funcționării normale a transmisiei automate poate fi o defecțiune sau rotirea roții libere, care se va manifesta sub forma incapacității de a se deplasa dacă maneta selectorului este în modul „D”. De asemenea, transmisia nu va funcționa normal dacă se rupe carcasa ambreiajului „D-G” (marșarierul dispare).
Reparatie transmisie automata BMW E46 la centrul ZF
Dacă găsiți o defecțiune la cutia de viteze, nu vă panicați: poate totul se va limita la diagnosticare și schimbarea uleiului sau a filtrelor. Este o examinare amănunțită - vizuală, computerizată, precum și în timpul testului de conducere - care vă va permite să înțelegeți dacă există probleme cu transmisia automată.
În cazul unei defecțiuni, cutia este complet scoasă și dezasamblată, iar fiecare parte este supusă depanării. Apoi, specialiștii fac o reparație directă a cutiei BMW e46 și o instalează pe mașină. Eficacitatea lucrărilor efectuate este verificată prin diagnosticare și un test drive.
Dacă doriți să reparați rapid, profitabil și fiabil o transmisie automată, contactați centrul ZF! Vom ajuta la readucerea unității în stare de funcționare și la extinderea perioadei de funcționare ulterioară pe cât posibil.
Puteți găsi exemple ilustrative ale muncii noastre, precum și principalele tipuri de avarii ale transmisiei automate, în secțiunea Munca noastră.
Preturile pentru reparatia transmisiei automate BMW E46 la Moscova le gasiti si in sectiunea PRETURI
Acest mesaj va fi trimis instantaneu pe iPhone-ul administratorului.
Suntem bucuroși să salutăm toți pasionații de mașini, mecanicii auto, lăcătușii și cei care sunt doar interesați de portalul nostru auto. Site> făcut pentru dvs. și vom încerca să vă ajutăm să vă reparați mașina.
Astăzi vom explica schimbarea și verificarea uleiului de transmisie automată la Bmw E46. Dacă este stricat sau pur și simplu ați decis să-l înlocuiți, atunci sugestia noastră video vă va ajuta cu siguranță. Ce dificultăți sunt de așteptat la schimbarea acestuia?
VIDEO
Dacă doriți să verificați uleiul din transmisia automată într-o mașină BMW E46 cu propriile mâini, atunci nu va fi dificil să finalizați toți pașii de reparație. Pentru a înțelege procesul de înlocuire și reparare, urmăriți instrucțiunile noastre video pentru a schimba în mod independent uleiul din transmisia automată a BMW E46.
Situația este că avem o mașină E46 320 2003 2.2 l
3.2 Problemă:
Soluţie:
Săpăind pe forumuri, am găsit acest thread h. 01&start=30 (extern)
De fapt, întrebarea este dacă acest lucru este posibil la noi și, dacă este posibil, unde?
P.s. Am găsit și descărcat tot software-ul, ai nevoie doar de un cablu și de un laptop))) dacă te poate ajuta cineva pentru o gogoașă, bineînțeles că poți experimenta.
Link-ul este strâmb.
pentru enyushka, desigur, puteți experimenta.
Și ești un om riscant, după cum văd
pps o mică analogie.
Postarea a fost editată de Fulcrum: 16 decembrie 2012 – 13:50
hopa scuze pentru link h. 01&start=30 a copiat cel greșit, programul WinKFP. Ei bine, cine nu riscă, nu e BMW))) Cu software-ul, puțin familiar pe e39 unui prieten, a rescris parametrii pentru aprinderea farurilor (în americană), desigur, un fleac, dar este a fost frumos să obțin rezultatul prima dată. ceva de început.
Acesta este un software de inginerie, aplicații pentru INPE. Ea trebuie să poată lucra.Potap
o persoană a făcut asta, într-o conversație cu el, părea să spună că procedura nu este deloc complicată, toată problema este în configurarea software-ului.
Ei bine, nu aș spune asta, aici trebuie doar să știi ce faci, pentru că distrugerea blocului AGS, în cazul unei erori în timpul programării, în cazul tău este mult mai probabilă decât o problemă cu software-ul. Potap
un prieten a rescris parametrii pentru aprinderea farurilor (în americană), desigur, un fleac, dar a fost frumos să obții rezultatul prima dată.
codificare simplă, și nu cea mai complexă și profundă - prin urmare, este nepotrivit să se compară cu farurile și alte baubles.
dar trebuie să începi de undeva.
Vă pot sfătui să citiți mai întâi multe și multe despre blocurile de programare și să nu vă grăbiți imediat cu un adaptor la mașină.
Aici s-au oferit să scoată cutia și să o studieze vizual, ca să zic așa, dar cred că această opțiune nu este mai puțin riscantă.
Și doar pentru a începe diagnosticarea erorilor nu a fost oferit? Ei bine, ca și cum, pentru început, ar elimina mai multe cauze standard, senzorii, uzura mecanică a componentelor transmisiei automate etc.? IMHO, acesta ar fi începutul corect, nu firmware-ul.
Postarea a fost editată de Fulcrum: 16 decembrie 2012 – 22:35
Vă pot sfătui să citiți mai întâi multe și multe despre blocurile de programare și să nu vă grăbiți imediat cu un adaptor la mașină.
O sa incerc sa iau sfatul tau. Doar că această dimineață este puțin tulburătoare. Cred că o altă opțiune este să bifezi caseta pentru una rece, poate va afișa scanerul
Creierul nu închide din greșeală supapa pompei de ulei. Rezultatul este o pierdere temporară de presiune și nici un transfer de cuplu de la motor.
această pierdere de presiune. Doar că eu însumi locuiesc în Karabalta și aici, cu diagnosticul, există o tensiune puternică, adică nu există nimic din asta. De la lansarea obișnuită există zero sens.
gt1 pentru a vă ajuta, programare codare secțiuni, programare EGS. GT1 pe care îl veți găsi pe gardianul tânăr-leu gras. În vârf unde o sută de Igor subțire sau un adult, în același loc în care se află Islamul. numai Islam OWEN- deci e mai bine sa mergi la Igori. Numărul de firmware este, de asemenea, ușor, dacă este relevant, atunci scrieți.
gt1 pentru a vă ajuta, programare codare secțiuni, programare EGS.
Oh, cum, imediat
Video (click pentru a reda).
La gt interfața este mai simplă pentru utilizatorul obișnuit, o lansăm printr-un program virtual etc. Progman este chiar mai ușor după părerea mea. și astfel toate cele de mai sus pot cu ușurință. iar KFP este mai bun, dar mai greu.
