In detaliu: reparatie transmisie automata ax4s de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!
Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.
Orașul Novosibirsk
Model auto: Ford Taurus
Motor: 3.0 vulcan
Anul: 1991
Caroseria: sedan
Trebuie sa spun imediat ca pe forumuri prefer sa raman neutru in ceea ce priveste crearea de noi subiecte si sa-mi ascund tot know-how-ul in repararea anumitor componente auto.
Dar cu Taur, iar Taurul meu este:
– anul 1991
- motor cu ardere internă Vulcan
– transmisie automată AXOD-E AX4S
– ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
– kilometraj 40 de mii de mile
Problemele au început cu creierul strâmb al stațiilor de benzină locale în urmă cu aproximativ 15 ani, când un super-ford a fost importat în Rusia din America.
Timp de un an, turnând ulei neortodox, s-a stricat o cutie AXOD-E cu două chipsuri rotunde.
După aceea, a fost achiziționată o cutie AX4S contractată din America.
A început să fluieră cu electricianul.
Băieții de acolo operau cu informații aproape la atingere, în cartea de reparații am găsit o mulțime de manuscrise cu pinouts de conectori, marcând toate informațiile despre contacte ..
Pe scurt, cineva a fost foarte tensionat foarte mult timp.
Presupun că cuvintele de despărțire au fost date de Proprietarul mașinii - un unchi serios care i-a răstignit pe toți.
Dar Ford nu a prins viață.
Ani mai târziu, mai precis - în urmă cu 2 ani am fost „norocos” să iau Taur degeaba, ei bine, aproape în stare perfectă. Într-una în care tabloul de bord este crăpat pe alocuri, dar pare foc! Interior roșu complet echipat.
Un corp ideal, nu fără o fermă colectivă „băiețească” sub forma:
– Autocolante BRIDE pe parbriz și lunetă (+5% la viteză)
- doi curenți continui în a căror dimensiune poți pune piciorul și o linie de sudare secantă (+ 50% la viteză)
– Nulevik (+100500% la viteză)
- toate încuietorile din mașină sunt complet absente, încuietoarea coloanei de direcție este în general dezrădăcinată cu o rădăcină de aluminiu (-100 de pus sub geamul furnicarului)
- aprindere SPORT sub forma a trei comutatoare basculante si un buton START (+125 dureri de cap cu cablare)
- izolat fonic într-un asemenea cerc și în așa grosime încât nu l-am putut ridica până jos
– podiumuri de înaltă calitate pentru 20 de difuzoare
– roți cromate de 18 (. ) cu cauciucuri 215/45
Poate am uitat altceva de la ferma colectivă ..
 |
Video (click pentru a reda). |
Primul lucru pe care l-am făcut a fost să tresară la apariția brutală a acestei pepelatsa și le-am dat băieților cuvântul că voi restaura această sychka.
După aceea, a plecat gratuit în garaj.
Pe scurt, voi spune că repararea unui starter este cea mai simplă și mai ieftină.
Reparația cablajelor, pe de altă parte, constă în a suna direct toate circuitele din cărțile din secțiunea „Ajutor”.
Schema adaptorului de la 2 cipuri AXOD-E rotunde la cip trapezoid AX4S este, de asemenea, descrisă într-una dintre cărțile din secțiunea „AJUTOR”
Doar că, dacă o faci fără creier, se va dovedi la fel ca pentru tipii aceia de acum 15 ani.
Simptomele mașinii au fost următoarele - mașina circulă bine la 1 și 2 viteze, iar la trecerea la viteza a 3-a, trece la Necunoscut, Gol, întuneric și ură. Pe scurt, turația crește, dar mașina nu accelerează.
Fie că este D sau OD.
Băieții picură de multă vreme pe Shift-Solenoid 3, spun că problema este în el, nu se aprinde și atât. M-au îndreptat către cablaj.
Ei bine, deoarece nu vreau să mă obosesc să studiez toate documentele posibile despre dispozitivul acestei mașini, am făcut următoarele:
- a zguduit toate cablurile, a smuls tot ce era de prisos și l-a restabilit la setările din fabrică.
- a sunat și setați senzorul de poziție a selectorului
– a măsurat rezistența tuturor senzorilor
– Am schimbat transmisia automată cu una uzată
- am schimbat solenoizii la o transmisie automata folosita. 1 era blocat, 1 era slăbit, 1 era cu un cip spart și, în general, au urcat în transmisia automată..
- a coborât mâinile, pentru că. problema a ramas 1 in 1 aceeasi.
Și apoi am ajuns la concluzia că până la urmă, două cutii identice, din locuri diferite, nu pot avea aceeași problemă - ambreiajele uzate și tot ce se poate șterge acolo.
Tot ce sperie forumul tot timpul, tot felul de experiență acolo
Au fost 18 luni de când am avut acest cadavru.
Ei bine, am decis să deschid computerul.
L-am deschis și am văzut un condensator care se scurgea și un tranzistor, care se supraîncălzi în mod evident.
Hotărât. IATĂ-L!
Și l-a dat pentru reparație, asigurându-se în prealabil prin răspunsul reparatorului - cel mai tare serviciu de reparații din Novosibirsk! SERVICIU HIBRID pe Timiryazev 2.
Și i-am întrebat - cum reparați computerele, asamblați un suport?
Răspuns: - Da! Asamblam standul, conectăm totul ici și colo, uite, voilà!
Și le-am dat cu bucurie acestor băieți un computer în speranța că acum în pușculița mea vor fi cei mai rari pozoni inteligenți din zonă.
Luand 3 tyr de la mine, au lipit condensatorul si tranzistorul.
Mi-au dat aparatul înapoi și mi-au spus:
- AM FĂCUT! Scoate toate relele de acolo, pune cele bune și acum verifică bine.
Am pus dispozitivul în mașină atât de inspirat, cred că îl voi atinge acum. ȘI.
Tyrknul, iar viteza 3 nu s-a pornit si nu se aprinde. Și, în general, fără modificări.
Ei bine, am ajuns la concluzia că este necesar să conduci o roabă până la ei.
Și apoi am ajuns la concluzia că băieții nu au conectat computerul la niciun suport, că nici măcar nu s-au adâncit în esența defecțiunii indicate de mine - „Viteza a treia nu se pornește”
Adică, chiar și super reparatorii, dacă nu observi procesul de diagnosticare cu ochii tăi, nu îți vor rupe fundul pentru tine și bătrâna ta. Și întrebarea nu este nici măcar prețul, doar că nu o vor face.
Cum a ajuns concluzia:
- La emitere, l-am rugat pe maestru să răspundă, ce canal din conectorul computerului nu a funcționat? El mormăi sec - TSS este acolo. bla bla.
- A întrebat despre mașina care nu a mers - EXACT conectată la stand? Ceea ce am văzut a fost adevărul - ei bine, am conectat canalele și ne-am uitat, dar nu vă puteți gândi la un suport pentru toată lumea!
Ei bine, a fost și enervant că detaliile au fost schimbate PE NU MAȘINĂ! Aceasta înseamnă că temperatura permisă în funcționarea componentelor instalate de aceștia este de 85g, în loc de 105g pentru componentele electronice AUTOMOTIV.
Cum a fost testată ipoteza - am sunat în mod prostesc circuitul din computer de la TOATE rezistențele la pinii din conector și am aflat:
Acest pachet de pini de tranzistor a aparținut supapei EGR.
Am vrut să prezint întregul aspect al transjuk-urilor, dar nu o voi face - sunt atât de ușor de sunat pe acest computer.
Pe scurt vorbind. Următoarea mișcare:
Am scanat computerul pentru erori și am primit un astfel de arbore. Am șters totul și a rămas doar unul - 622.
Am expus 4 fire în conectorul conectat la computer, acestea sunt pinii 57 PWR, SS-3, SS-2 și SS-1.
A scos muci de la fiecare și le-a conectat în perechi la tester (un osciloscop cu mai multe canale cu afișaj mi-ar oferi mult mai mult confort..)
M-am uitat la modul în care se comportă mașina când lucrez cu solenoidul de schimbare 1, 2 și 3.
S-a dovedit:
un singur solenoid funcționează în toate treptele - SS2
SS1 este conectat în treapta a 2-a (SS1 + SS2)
în treapta a treia funcționează un singur solenoid - SS3
Iar pe a patra nu am verificat, dar mi se pare SS3 + SS1
(Am adunat aceste informații de pe unul dintre site-uri și le-am verificat în continuare ..)
În general, doar SS2 s-a comportat ciudat, iar computerul mi-a apărut eroarea 622. (Întotdeauna mi-am amintit cuvintele băieților despre problema din SS3
Și a procedat astfel:
Era de 8 volți în toate treptele. Și ar trebui să fie 12. Și deloc.
La trecerea la viteza 3, creierul unui ska inteligent a funcționat cumva, astfel încât al 2-lea solenoid a fost alimentat, iar al treilea solenoid de pe D nu s-a pornit.
Este încă un mister pentru mine:
De ce a pornit încă OD? Este cumva reglementat hardware-ul?
În general, am comandat un computer nou folosit de la Yoshkar-Ola pentru 2 tr, l-am instalat și am fost mulțumit!
Când mașina MERGE.
Ea a plecat în după-amiaza asta.
Și acum, sfatul meu pentru tine este să iei un osciloscop cu mai multe canale cu ecran și brațe drepte.
Sfaturi pentru toate ocaziile.
Concluzie - Am o cutie vie, mai am o rezerva. A mea, în depozitul meu
Și acum, întrebările mele:
– OAMENI UNDE SĂ GĂSEȘTE ÎMBĂCĂȚI ȘI CAFĂ.
- UNDE GĂSEȘTI BUTONELE GEAMULUI ELECTRIC DIN UȘĂ.
– DE UNDE SĂ OBȚIUNĂ UN SET COMPLET DE ȚEVI DE AER CONDIȚIONAT.
– EXISTĂ UN „TUNNING” A GRILEI RADIATORULUI. De preferat plin
- EXISTĂ TUNINGUL FARMURILOR?
PS: Nu văd rostul în a posta imagini și alte lucruri - imaginile se pierd adesea de pe forum.
Prin urmare, am saturat textul cu o descriere a problemelor și cuvintele cheie pentru căutarea SEO a problemei mele pe Internet.
Editat 1 dată. Ultima dată 16.08.2017 20:29 Răspuns.
Istoricul 4-mortarelor cu tracțiune față AXOD / AXOD-E / AX4S care amintește de istoria tracțiunii pe spate AOD/AOD-E.
A început în 1986, când Crown Victoria cu un motor de 4,6 litri era deja în plină expansiune și Ford a decis să lanseze un nou bestseller pentru mașinile de clasă inferioară - Ford Taurus cu un motor optim de 3,0 litri. Transmisia automată pentru el trebuia să fie, de asemenea, perfectă, nu mai rea decât Crown Victoria.
AXOD instalat pe Ford Taurus până în 1990, când a fost înlocuit cu o modificare electronică AXOD-E, unde litera E- înseamnă controlul clapetei de accelerație a schimbării vitezei în loc de modulatorul mecanic-hidraulic. La solenoidul de blocare al convertizorului de cuplu preexistent (o noutate în lumea mașinilor automate), a apărut un solenoid de presiune liniar și senzori electronici, senzori care colectează informații pentru unitatea de control și șofer.
La AXOD a fost consolidat pachetul de ambreiaj Forward, care s-a dovedit a fi încărcat mai mult decât celelalte și a necesitat reparații prea repede. Dar numeroasele probleme ale AXOD au forțat să aducă în minte această mașină progresivă, iar în 1994 a apărut următoarea modificare - AX4N. Și apoi, după ea... AX4S. În 1998 AX4S modificat inca o data prin schimbarea unor consumabile, corpul supapei si reglarea functionarii ambreiajelor de frictiune la un ulei nou: Mercon-5. Până în 98, aceste mașini au funcționat pe Merkon-4.
Din 2004, această familie de cutii îndelungate a suferinței Taur a fost abandonată în favoarea Aisin AF-21 (TF-81SC) fără probleme cu 6 trepte.
Această familie de transmisii automate nu a provocat prea mult entuziasm în rândul experților în transmisii. Cutia a avut multe probleme la comutarea a 1-2 viteze (în stânga - un punct slab structural), a necesitat schimburi frecvente de ulei și a avut o resursă destul de scurtă înainte și după revizie.
Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.
Se crede că soluțiile de proiectare pentru convertizorul de cuplu nu sunt în întregime de succes aici. Toate inovațiile care au fost concepute pentru a face conducerea mai confortabilă și mai economică au dus la faptul că cutia a început să funcționeze în condiții mult mai extreme în ceea ce privește temperatura uleiului, contaminarea acestuia și compoziția chimică a suspensiei de ulei.
Mai detaliat - în descrierea problemelor ultimei generații a acestor cutii - AX4N.
Când reparați AXOD/ AXODE/AX4S, comandați Kit de reparare a garniturii și garniturii 242002 . De obicei - Precizie (în dreapta este AXODE, în stânga este AXOD).
Mai rar - întregul set de ambreiaje - 242003. De obicei - originalul de la Borg Warner.
Pentru o revizie completă a unui AXODE / AX4S ars (1991-2000), au comandat un Masterkit - 242007. Schimbați întotdeauna filtrul și banda de frână la revizie.
Filtrele 242010 pentru toate modificările AXOD/AXODE/AX4S au fost produse la fel, schimbând doar lungimea tubului și culoarea garniturii de la portocaliu la verde.
Și pe model SHO admisia filtrului cu etanșare portocalie a fost ușor prelungită.
Filtrul este de unică folosință, curățare fină cu o membrană dublă din pâslă.
Mașinile vechi (și cele care au venit pentru reparații cu ulei ars) necesită înlocuirea benzilor de frână O.D. 242020 și spate (pentru modelele mai vechi) 242026 .
Mai rar, comandă întregul set de bucșe - 242030.
și Forward - 242964 . Mai rar, pistoanele rămase sunt schimbate individual - Intermediar 242962 și 242963.
Și 242965 (Direct) 242967 (Low/Inter).
Mașinile de spălat își uzează resursele din cauza vechimii și supraîncălzirii, sunt schimbate într-un set - 242200.
Împreună cu ei, este schimbat și solenoidul de presiune principal EPC - 242431.
Mai rar - se schimbă angrenajele planetare 242583 (242582 și 242584) și tamburul 242620. 
Schimbă arborele - din cauza problemelor de blocare a convertorului de cuplu sau a lipsei de tracțiune (vezi manualul) - 242671.
Consumabilele celor mai intense pachete de lucru ard în cea mai mare parte direct (242106) și redirecţiona ( 242108-Mare).
Dar în cazul uleiului ars, în timpul reviziei, se comandă un set complet de ambreiaje - Nr. 242003.
O pompă de tip rotativ, cu plăci de lame care alunecă în caneluri, un prototip a ceva care a stricat oarecum imaginea BMW X5. Nu-i place uleiul murdar și viteza, reparat cu kiturile de reparare a pompei #242531.
Se recomandă rezolvarea problemelor mașinii de vârstă prin instalarea unui radiator de răcire suplimentar și schimbarea anuală a uleiului cu un filtru.
Puteți citi mai multe despre caracteristicile acestei familii de transmisii automate pe pagină AX4N . Manualul poate fi găsit în dreapta -
Puteți verifica costul și disponibilitatea articolelor în magazinul online făcând clic pentru a căuta numărul piesei pe un fundal portocaliu.
Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
Mesaj #1 RVV-68 » Mar 28 Apr 2009 16:27
#2 Mesaj Odesa » Mar 28 Apr 2009 16:36
#3 Mesaj akppist » Mar 28 Apr 2009 16:41
#4 Mesaj RVV-68 » Mar 28 Apr 2009 16:46
#5 Mesaj Odesa » Mar 28 Apr 2009 16:52
#6 Mesaj RVV-68 » Mar 28 Apr 2009 17:39
#7 Mesaj RVV-68 » miercuri 29 apr 2009 11:07
#8 Mesaj RVV-68 » miercuri 29 apr 2009 14:36
#9 Mesaj akppist » Joi 30 Apr 2009 8:46 am
# 10 Mesaj RVV-68 » Joi 30 Apr 2009 9:12 am
# 11 Mesaj GEEPER » Joi 30 Apr 2009 9:15 am
DEUTSCH auto
Centrul tehnic al autoturismelor europene
+7 913 289 9506
strada Kemerovo Bauman nr. 55
#12 Mesaj RVV-68 » Joi 30 Apr 2009 9:50 am
La descărcare - scrie: Fișierul selectat nu mai există
404 Fișierul nu a fost găsit: fișierul AX4N.pdf nu există.
# 13 Mesaj RVV-68 » Joi 30 Apr 2009 21:34
# 14 Mesaj GEEPER » Vin, 01 mai 2009 4:13 am
DEUTSCH auto
Centrul tehnic al autoturismelor europene
+7 913 289 9506
strada Kemerovo Bauman nr. 55
# 15 Mesaj RVV-68 » Vin, 01 mai 2009 12:11
Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 3 invitați
Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.
Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.
O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.
Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:
- diagnosticare,
- demontarea cutiei
- demontare cutie,
- kit de piese de schimb,
- asamblare (instalare),
- montaj auto,
- diagnosticare după reparație.
Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.
Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.
Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.
Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.
Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.
Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.
Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în
- sistem electronic de control,
- părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.
În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.
Dacă au apărut probleme cu electronica, atunci nu va fi posibilă repararea lor prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.
În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și îngrijiți-vă singur de reparație. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.
Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:
- verifica uleiul
- verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
- determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
- bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
- verifica transmisia automata in miscare,
- verificați presiunea din interiorul sistemului de control.
Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:
- senzori de intrare,
- unitate de control electronic,
- dispozitivele executive ale sistemului de control,
- încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.
Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.
Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:
- Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
- Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
- sârmă rupe,
- distrugerea mecanică a lamelor,
- ambreiaj de rulare,
- uzura ambreiajului principal de blocare,
- depresurizarea garniturii pistonului.
- Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.
Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.
Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea cutiei îndepărtate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:
- deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
- deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
- scoateți și mutați cutia de viteze;
- evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.
Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.
Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.
Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:
- Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
- Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
- Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
- Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
- Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
- Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
- Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
- Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
- Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
- Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
- Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.
Asamblarea este în ordine inversă.
Există câteva puncte de care este de dorit să le țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este îndepărtat, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.
Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:
- Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
- Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
- Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
- În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.
Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.
Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Atunci când aleg o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.
Apropo, după cum a scris Tsefirovody, există șuruburi de reglare pe doi solenoizi, acest lucru poate fi văzut în fotografie.
Există șuruburi, dar nu va funcționa pentru a regla nimic, sunt foarte blocate, cum ar fi perforarea dublă
Și pentru a îndepărta corpul supapei, este suficient să deșurubați efectiv 14 șuruburi, 2 pe filtru și aproape 12 într-un cerc, deoarece filtrul, cu numărul principal de șuruburi, este înșurubat numai pe corpul supapei, dar există o opțiunea de a uda cu ulei, deoarece după îndepărtarea filtrului, din bloc se toarnă alte 300 de grame de ulei 
, doar deșurubați șuruburile, amintiți-vă de unde vin aceste șuruburi, în rest sunt 4 tipuri de lungimi, cele mai lungi .. merg la filtru, succes 
Da. Eu însumi am făcut doar senzorii de parcare de pe mașină.
Uneori vrei să iei niște Zhiguli speciale doar pentru a te agita cu ei în țară.
Am luat și eu un pic aici.
bine ktozh, așa că împrăștie-l .. ziare nu?
Mi-e frica sa demontez mecanica, din anumite motive mi se pare ca transmisia automata este mai usor de demontat/montat. nu a facut mecanica.
De fapt, nu este mai dificil decât unul în linie. Doar un aspect ciudat.
Mecanica este un set stupid de viteze, nu este nimic complicat
L-am citit chiar ca Arici (motorul este numit astfel de Suba) și, prin urmare, l-am scris deplasat)
Respect pentru nerukozhopost, dar, în opinia mea, este mai potrivit să faci astfel de postări pe autoforumuri. Subarovody (eu sunt unul dintre ei) va spune doar mulțumesc. Apropo, vă pot spune cum să creșteți preîncărcarea pe tracțiunea spate, fără a reduce decalajul din pachetul de ambreiaj din tijă. nu veți observa deloc trecerea la modul de blocare pe cea mai alunecoasă suprafață. Cutia, după cum am înțeles, este TZ1, nu TV.
și pot posta un raport despre blocarea forțată a tracțiunii din spate. conducerea lateral va deveni mai confortabilă și sarcina pe pachetul de ambreiaj cu tijă va fi redusă.
Oh Eugene! Te-am recunoscut aproape imediat după felul în care ți-ai exprimat gândurile)
dar oricum nu vă scriu) urmați firul de comentarii
Știu cum să o fac =) Am căutat coada televizorului înainte de reconstrucție și nu am găsit-o. Plănuiesc să fac un comutator pe C salenoid și să pun o cutie de viteze cu LSD și unități noi (unitățile vechi nu au fost vândute)
comutator de comutare bine, dacă aveți nevoie de numărul firului din bloc, vă voi spune cum să verificați pentru a nu încurca, cred că știți. vrei sa mariti preincarcarea? trebuie doar să schimbați alimentarea cu ulei pe solenoidul C - se reglează cu un hexagon. Cutia de viteze nu este neapărat LSD-shny, nu va da un blocaj complet. țărm rulouri, deși eu însumi conduc LSD-shnom. dar lsd lsd este, de asemenea, diferit. cauta un ambreiaj in locul stelitelor, si nu in treapta condusa. au preîncărcare mai strânsă.
Nu știu asta. Aruncă un link către sursă sau explică. Dar nici acum nu există nicio dorință de a trage din nou coada)
ei bine, o lovitură în fund este un fenomen foarte comun și care apare rapid, mai ales pentru iubitorii de conducere activă)))) totul este simplu acolo, introduci hexagonul în gaură (nu vă spun numărul, puteți ridicați-o empiric, am ridicat-o și eu), puneți contactul, puneți comutatorul transmisiei automate în poziția D. solenoidul începe să bâzâie (i se aplică tensiune), rotiți hexagonul în sensul acelor de ceasornic până se oprește bâzâitul (mod blocare completă). ) și întoarceți-l puțin în sens invers acelor de ceasornic. Am dat înapoi cam 5 grade. De asemenea, recomand să verificați tensiunea pe TPS, ar trebui să fie în intervalul 0,46-0,52 V (am experimentat până la 0,55, din experiență e mai bine să setați 0,48, e greu de prins, așa că dacă intri doar în interval, deja e bine). Creierul determină alimentarea cu tensiune a solenoidului C prin poziția sa.
Nu am un hex. Sau răsuciți-l pentru 2 găuri mici?
Aici este necesar să-l deschid cu atenție, gestinrannik-ul meu a intrat cu greu. E un cuib înăuntru. Vei simți când se angajează.
Totuși, nu am un 6-edru acolo. O să arunc o privire la cea veche mâine. Despre dpdz totul costa 0,48 conform manualului.
Este o intrebare despre cutie, pompele de ulei ale cutiilor TZ103 si TZ1A3 sunt foarte diferite si unde pot gasi informatii despre cutiile pentru Subari, altfel masina nu se misca, pacatuiesc pe pompa de ulei
Apropo, după cum a scris Tsefirovody, există șuruburi de reglare pe doi solenoizi, acest lucru poate fi văzut în fotografie.
Există șuruburi, dar nu va funcționa pentru a regla nimic, sunt foarte blocate, cum ar fi perforarea dublă
Și pentru a îndepărta corpul supapei, este suficient să deșurubați efectiv 14 șuruburi, 2 pe filtru și aproape 12 într-un cerc, deoarece filtrul, cu numărul principal de șuruburi, este înșurubat numai pe corpul supapei, dar există o optiunea de a turna ulei pe el, deoarece dupa scoaterea filtrului, din bloc se mai toarna 300 de grame de ulei
, doar deșurubați șuruburile, amintiți-vă de unde vin aceste șuruburi, în rest sunt 4 tipuri de lungimi, cele mai lungi .. merg la filtru, succes
AXOD, AXOD-E, AX4S este o transmisie automată în patru timpi proiectată pentru instalarea pe vehiculele Ford și Mazda, precum și pe vehiculele Crown Victoria și Ford Taurus. Pentru prima dată pe piață, acest model de transmisie a apărut în 1986 și a fost popular printre proprietarii de mașini.
Transmisiile automate AXOD, AXOD-E, AX4S au fost modernizate de mai multe ori, drept urmare funcția modulatorului hidraulic a început să fie îndeplinită de solenoizi cu control electronic al lucrului, care sunt responsabili pentru blocarea funcționării sistemului de convertizor de cuplu. Datorită unor astfel de modificări, transmisia a devenit fiabilă și durabilă. Uleiurile de viteze au fost, de asemenea, optimizate, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei creșteri a dinamicii unității de putere. În primul rând, acest model de transmisie automată a fost dezvoltat pentru instalarea pe mașini care sunt echipate cu unități de putere cu șase și opt cilindri. Înainte de revizie, transmisia rulează 200 de mii de km. Uleiul și filtrul trebuie schimbate o dată la 100 km. Dacă aveți experiență, puteți efectua lucrări de întreținere la vehicul, în special la transmisie, pe cont propriu, datorită designului simplu al unității.
Transmisiile automate AXOD, AXOD-E, AX4S, supuse regulilor de funcționare tehnică, se defectează rar. Defecțiunile tipice includ uzura prematură a solenoizilor și consumabilelor. În cele mai multe cazuri, acest lucru se întâmplă din cauza înlocuirii premature sau umplerii uleiului care nu este potrivit ca compoziție și calitate. În această situație, fluidul de transmisie, filtrul și solenoizii sunt înlocuite. În ciuda simplității operațiunii, este mai bine să încredințați implementarea acesteia specialiștilor centrului de servicii, care vor efectua această lucrare cât mai curând posibil.
|
Video (click pentru a reda). |
O înlocuire completă a transmisiei automate se efectuează cu uzură severă și imposibilitatea refacerii unității, precum și în cazurile în care costul reparației și o cutie nouă este egal. Centrul de service „Automatic transmission Guru” se oferă să achiziționeze o transmisie nouă sau restaurată (contract) a acestei modificări. În condiția cooperării comune, suntem gata să oferim: prețuri accesibile, asistență în alegerea unei transmisii, garanție pentru funcționare. Puteți comanda o transmisie automată prin telefon sau printr-o aplicație online.
