În detaliu: reparație transmisie automată a246e de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
Ei bine, aici este clar despre ce este vorba în conversație.
Mesaj #1 Maxovik » Joi 05 ian 2017 3:53 am
Sărbători fericite tuturor!
Motor Toyota Corolla 3zz-fe, transmisie automată A246E, kilometraj 600.000, 2004.
Trece pe locul 4 după 4-5.000 rpm. De asemenea, tocește și alunecă atunci când accelerează. Când este setat la D.
Inainte am schimbat supapa din corpul supapei + ulei. Dar benzile de cauciuc sunt de stejar vechi.
Deschis paletul-ATF stricat, fractiune cu pachete + met.ras.
Nu voi spune că sunt specialist în transmisii automate (dar îmi doresc foarte mult să stăpânesc această afacere), așa că vă cer ajutorul.
In orice caz, voi da motorul turbinei cu gaz pentru reparatie sau voi comanda unul nou.
Cum ajung blocurile hidraulice la ele?
Care este diferența fundamentală față de cea de-a 245-a transmisie automată?
Unde să sapi, pe ce să te concentrezi?
Dacă există, vă rugăm să distribuiți manualul/literatura de pe A246E.
#2 Mesaj GEEPER » Joi 05 ian 2017 5:42 am
DEUTSCH auto
Centrul tehnic al autoturismelor europene
+7 913 289 9506
strada Kemerovo Bauman nr. 55
#3 Mesaj AX4N » Miercuri, 11 ianuarie 2017, ora 6:49
#4 Mesaj arsas » Miercuri 11 ianuarie 2017 15:14
#5 Mesaj arsas » Joi 12 ian 2017 1:03 am
În 1985, compania japoneză Aisin a introdus un nou transmisie automata A140, care a fost inclus într-o serie de transmisii automate cu patru trepte instalate pe mașinile Toyota. Transmisia a fost destinată mașinilor cu o capacitate a motorului de până la 2 litri. Cutia de viteze a fost instalată pe Toyota Corolla, Celica, Rav 4 și Corolla.
Utilizarea unui convertor special de cuplu a făcut posibilă instalarea acestei modificări a transmisiilor automate cu patru trepte pe vehicule cu o putere nominală crescută a motorului. Cutia de viteze s-a dovedit a fi indestructibil și ultra-fiabile transmitere. Primele defecțiuni sunt caracteristice îmbătrânirii unității și apar doar la rulajele după 300.000 de kilometri. Una dintre caracteristicile acestei modificări a cutiei de viteze este absența necesității de a schimba uleiul. Numai atunci când se efectuează o revizie majoră, a cărei necesitate apare la curse de peste 300.000 de kilometri, se recomandă schimbarea uleiului. În același timp, proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze îndeaproape starea garniturilor din corpul supapei, deoarece, dacă acestea sunt deteriorate, uleiul se poate scurge în mod activ prin garniturile neetanșe, ceea ce duce la lipsa de ulei a cutiei de viteze.
 |
Video (click pentru a reda). |
Dintre defecțiuni, se poate distinge doar uzura ambreiajelor de frecare, care poate începe la un kilometraj mare. Pentru a elimina această defecțiune, este necesar să utilizați kituri speciale de reparații care vă permit să restabiliți complet performanța unității. De asemenea, în timpul reviziei, este necesar să se schimbe toate garniturile, filtrul de ulei și uleiul în sine. Orice dificultate în a face reparatie transmisie automata A140 și nu există nicio modificare. Prin urmare, puteți efectua cu ușurință toate lucrările de reparație.
Seria A240 transmisie automată cu 4 trepte (A240 - 245, A246E, A247E . ) operează cu succes din 1985 pe Corollas, legendare prin fiabilitatea lor, captând clasele adiacente - Crowns, RAV4 și Celica cu un volum de până la 2 litri. Fără modificări semnificative la indestructibilul Corolla, RAV4 este încă echipat cu indestructibilul A246.
Aceeași familie include și un cuplu mai mare A140-Transmisie automata seria I. A140E a fost instalat din 1983 până în 2004 pe Camry mai puternic (Celica. mai jos) de la 2 litri de asamblare japonez și american.
În același timp, a fost lansată o cutie puțin mai „complexă” și mai scumpă - A540, pentru motoare Camry și Lexus și mai puternice.
Predecesori, cu 3 viteze A130, 131, 132L instalat din 1983 până în 2001 - pe Corollas și Tercels până la 1.8l.
Primele modificări A240L, A241E, A243L, A244 cu doi solenoizi într-un corp simplu de supapă au început să fie instalate în 1985.
Designul A240 a fost actualizat în 1993, când au fost înlocuite noi modificări A245 - A246 - 247 cu hidrobloc modern și solenoizi. Pe lângă corpul supapei, A245-247 a primit un nou filtru (331010C) și noi ambreiaje cu discuri de oțel. Mașinile anterioare din seria A240-244 au continuat să fie instalate pe scară largă pe Corollas din întreaga lume până în 2008. Diferența dintre modelele înrudite este în diferite opțiuni de ambreiaj pentru cele mai încărcate pachete Direct și Forward, placa hidraulică a fost îmbunătățită constant din cauza problemelor cu comutarea 4-3, designul angrenajului planetar s-a schimbat etc.
Generația actuală a acestei familii dovedite A245E/ A246E /247E este publicat din 2003. Modificare A247E ușor întărit în feronerie pentru a rezista la mai mult cuplu de la motoarele de 2 litri. În 2003, corpul supapei a fost din nou actualizat, care a primit un solenoid de presiune principal liniar (EPC - 331431) și, în consecință, un filtru 331010G cu un palet, o actualizare semnificativă a computerului și a sistemului de control.
După o spargere în 2004, solenoidul electroregulator a fost ușor schimbat - 331431DE.
În ciuda simplității și prețului scăzut, această familie de transmisii automate cu 4 trepte este inferioară ca popularitate față de fratele său mai „avansat” Aisin din seria „U” - U140 - U240. Concurenții acestei casete pot fi considerați non-germani ZF4HP16 - 4HP18, care concurează mai mult cu U240, și 4-mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Aceasta este poate cea mai fiabilă familie de mașini automate 4AT din lume, pe lângă legendarii centenari Toyota, este instalată și sub numele AW70-40LE pe Chevrolet Prizm. Dar ca 72-42LE sau 73-41LS a fost instalat pe Pontiac Vibe până la sfârșitul vieții producătorului auto în 2009.
Ulei ATF de până la 95 de ani - mineral, clasa Dexron-III.
Din 1995, Toyota a trecut treptat la tipul T-IV, care a fost folosit până în 2003-2005. Din 2005-2006, sintetice WS au fost turnate în cutii Aisin, care funcționează mai bine la temperaturi scăzute cu solenoizi și ambreiaj alunecare. Cu o schimbare completă a uleiului în toate cutiile din această serie fabricate din 2003, se recomandă utilizarea uleiului de tip WS. La o schimbare parțială a uleiului, cel mai bine este să verificați uleiul recomandat pentru mașina dvs.
La toate mașinile cu filtru cu plasă metalică, după 5-7 ani de funcționare, se recomandă introducerea în conducta de ulei a unui filtru fin exterior cu membrană din pâslă, care să protejeze unitatea hidraulică de introducerea stratului adeziv al ambreiajelor de fricțiune. în cazul în care proprietarul le-a uzat până la metal. Filtrul principal - Nr. 100019 pentru mașinile mai vechi este recomandat să fie schimbat anual înainte de iarnă pentru a controla gradul de poluare și prezența așchiilor de oțel pe magnetul de filtru.
Cel mai mult, această mașină se teme de uzura ambreiajului de blocare a ambreiajului convertizorului de cuplu, care contaminează solenoizii și corpul supapei.
Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.
Aceste mașini acoperă distanțe foarte mari fără reparații, dar după 200 tkm, ar trebui să monitorizați scurgerea etanșării pompei și să reparați la timp convertizorul de cuplu - 331001.
Truse de reparații pentru garnituri și garnituri pentru toate seriile A240 și A140 - asamblate sub numerele Nr. 331002. Seturile de reparații sunt diferite pentru diferite serii și ani de producție, ceea ce este de obicei indicat în descriere. Înlocuirea la timp a consumabilelor oferă acestei mașini indestructibile încă câteva sute de mii de kilometri fără o revizie majoră. Resursa acestor utilaje este limitată doar de durata de viață a mașinii în sine și există cazuri în care mașini cu kilometraj peste un milion de km vin la repararea transmisiilor automate.
Modificări A240 din 1988 până în 2003 a avut o configurație similară Balenele cu vedere - (331002A), iar după 2003, designerii au decis deunificarea.
Alegerea truselor de reparații OverolKit pentru această familie este poate cea mai largă. Cel mai adesea, meșterii aleg calitatea între Transtec și Precision - Nr. 331002.
Cutiile obișnuite la revizie sunt destul de vechi și vin cu un ambreiaj de blocare a ambreiajului purtat la lipit, cu care ambreiajele rămase sunt impregnate. Prin urmare, se recomandă schimbarea întregului set de discuri de frecare în timpul reasamblarii. Discurile de frecare sunt asamblate în seturi complete pentru diferite serii A140 și A240 - Nr. 331003.
Tot ce aveți nevoie pentru o funcționare fără probleme este să schimbați uleiul la timp și (peste 8-10 ani) filtru.
De asemenea, se recomandă înlocuirea filtrului dacă cutia a fost operată cu ulei ars sau cu un ambreiaj al convertizorului de cuplu.
Cel mai adesea în reparație există filtre pentru A140 pe eternul Camry din 1989 331010A.
Filtre pentru A240-243L din 1990 (331010B).
Filtrele pentru A140 sunt disponibile în diferite modificări 331010 pentru orificiul de admisie - până în 1989.
Uleiul se aplica T-IV, aprox. 7,3 litri pentru o schimbare completă și 3 litri pentru una parțială.
Din 2003, placa hidraulică a fost îmbunătățită în continuare prin adăugarea unui solenoid liniar EPC (SLT) și a unui filtru pentru A245E/ A246E /247E schimbat din nou 331010G (stânga).
Filtru cu plasă de oțel. Noile setări pun mult mai mult stres asupra convertorului de cuplu, iar uleiul poate arde și se poate contamina cu adeziv de la ambreiajul de blocare mult mai repede.
Uleiurile pentru fiecare dintre cutii au fost selectate individual. Dacă în 93 a fost folosit nepretențiosul D-II, apoi, mai târziu, odată cu apariția alunecării blocării ambreiajului motorului cu turbină cu gaz, au trecut la ATF Toyota T-IV.
Din când în când sau din cauza uzurii blocajului convertizorului de cuplu și a vibrațiilor rezultate, încep să curgă garniturile de ulei (pompă, arbori de axe, etc. manșete) 340070. Împreună cu acestea, se schimbă etanșarea arborelui de selectare a vitezei 331072. Dacă strângeți cu înlocuirea garniturilor, trebuie să schimbați și manșonul pompei rotative 330034.
Dacă o strângeți cu această reparație, atunci trebuie să schimbați întreaga pompă - nr. 331500 sau capacul acesteia - nr. 331510.
Garniturile arborelui axului sunt disponibile în două tipuri: diametrul exterior 54 mm (din 1983) și 55 mm (din 1984),
Există o diferență între garniturile axei stângi pentru A245 și A247 (stânga) 331076 .
Toate aceste sigilii sunt incluse în setul Overol și luate individual de meșteri experimentați atunci când mașina a venit cu o singură plângere: o etanșare care curge.
Banda de frână 331022 are o resursă destul de mare, al cărei design nu s-a schimbat din 1985.
Acestea sunt schimbate din cauza bătrâneții sau când căptușeala de frecare este saturată cu ulei ars.
Solenoizii au aceeași mare resursă. Schimbarea solenoidului Regulator electric de presiune liniar SLT - # 331431 - diagnosticare necesită echipament special.
Solenoizii sunt schimbati destul de rar la vechimea mașinii, deoarece îmbătrânește și dezvoltă o resursă. Electrovalvele electrovalve 331425 și 331425 sunt testate prin verificarea rezistenței și presurizarea compresorului.
Revizii in service constau in majoritatea cazurilor in repararea convertizorului de cuplu, a corpului supapei, reconstruirea cutiei si schimbarea consumabilelor si a ambreiajelor arse.
Dintre pachete, primele care au defectat sunt: - Ambreiajele pachetului Înainte/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
asociat cu – Disc de oțel, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .
Statisticile cu privire la aceste cutii sunt slabe, parțial din cauza faptului că cutiile acestei familii se remarcă printr-o sănătate de invidiat și nepretenție și rareori intră în revizie, și parțial datorită faptului că revizia unei mașini Toyota vechi în service. este o plăcere relativ costisitoare. Mulți proprietari uită de convertizorul de cuplu și ucid această cutie unică până la capăt, înlocuind problema cu o cutie la mâna a doua ușor accesibilă.
Puteți verifica costul și disponibilitatea articolelor pentru revizia acestei familii de transmisii automate în magazinul online făcând clic pentru a căuta numărul piesei pe fond portocaliu.
O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese.După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.
Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:
- diagnosticare,
- demontarea cutiei
- demontare cutie,
- kit de piese de schimb,
- asamblare (instalare),
- montaj auto,
- diagnosticare după reparație.
Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.
Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.
Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică, de asemenea, probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.
Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.
Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.
Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.
Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în
- sistem electronic de control,
- părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.
În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.
Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.
În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.
Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:
- verifica uleiul
- verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
- determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
- bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
- verifica transmisia automata in miscare,
- verificați presiunea din interiorul sistemului de control.
Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorului, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire.Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:
- senzori de intrare,
- unitate de control electronic,
- dispozitivele executive ale sistemului de control,
- încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.
Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.
Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:
- Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
- Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
- sârmă rupe,
- distrugerea mecanică a lamelor,
- ambreiaj de rulare,
- uzura ambreiajului principal de blocare,
- depresurizarea garniturii pistonului.
- Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.
Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.
Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:
- deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
- deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
- scoateți și mutați cutia de viteze;
- evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.
Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.
Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.
Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:
- Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
- Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
- Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
- Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
- Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
- Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
- Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce și-a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
- Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
- Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
- Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
- Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.
Asamblarea este în ordine inversă.
Există câteva puncte de care este de dorit să le țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este îndepărtat, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei.Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.
Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:
- Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
- Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
- Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
- În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.
Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.
Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Atunci când aleg o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.
Bună ziua tuturor. Am decis să înlocuiesc complet lichidul din cutie. Am o cutie A246E, judecând după instrucțiuni, deoarece mașina este 2WD. A studiat clar totul și întregul proces de înlocuire de mai multe ori.
Dar filtrul și garnitura nu au fost găsite niciodată în catalog. Am gasit doar filtrul 35330-12030/12040. Este acelasi filtru?
Filtru transmisie automata 35330-12030. Garnitura filtru 35339-12020 . (Filtrul a venit cu garnitura) Garnitura tava transmisiei automate 35168-12030. Va sfatuiesc sa luati un alt opritor al baii cutiei automate 90341-10011, un inel de etansare pentru dopul de golire al baii cutiei automate 35178-30010.
În cazul lui Alco TR-039, nu este necesară o garnitură de tavă. Deci 35168-12030 nu poate fi luat.
Garnitura filtrului 35339-12020 este garnitura roșie în formă de T din fotografia de sus?
Luați pluta tigaii drept rezervă pentru a nu-l smulge răsucindu-l tare?
Și inelul? Doar dacă în caz de ceva, cel vechi nu va funcționa sau va fi și util?
Așa că, așa cum am făcut, am luat filtrul original, și pe palet, originalul. Când s-a răsucit, a rupt firul de plută, ei bine, și inelul ca să nu picure cu siguranță.
Îmi puteți spune locația exactă a mufei? Să nu caute?
Și ce turnați / turnați? III?
Am făcut asta, am pus două cărămizi cu o casă deasupra, am pus o scândură, am intrat cu mașina, am întins o bucată de placă dură, m-am întins pe spate și am început. Am deșurubat dopul, lichidul a curs, apoi am început să deșurubez șuruburile, lăsând două în diagonală. L-am prins cu o șurubelniță și am desfăcut paletul, a țâșnit puțin mai mult lichid. Am deșurubat două șuruburi, am început să șterg tava cu magneți. Apoi am deșurubat filtrul și a mai țâșnit puțin lichid. Am așteptat paharul mic. Apoi am instalat filtrul în ordine inversă. Așezat pe palet, strâns crucea pe cruce (șuruburi). Apoi, principalul lucru este să nu strângeți excesiv dopul și inelul. Umplut acest dextron
da da da, asa imi imaginez 🙂 Și vreau să o fac.
Doar scoateți tubul din radiator? Care dintre cele două?
Facem operatiuni cu scurgere, schimbam totul, desprindem tubul si pornim motorul adaugand lichid? Sau așteptați până se termină totul?
Cineva vorbea despre bule.
Când am adunat totul, l-am umplut cu dexton până la cel mai de jos nivel, am ridicat telefonul și am început să scurg un litru, l-am înecat. Deci, în timp ce lumina distruge nu a dispărut. Tubul este corect când te uiți la mașină din față. Apoi a încălzit destronul (rulat prin dachas), a făcut-o la dacha și l-a turnat până la picătură, a luat două cutii de 4 litri și un litru. Timp 2 ore (nu se grabeste nu unde).
Crezi că în - 8 o astfel de operațiune poate fi făcută inofensiv pentru mașină?
Sfaturi despre înclinarea mașinii cu fața în sus sau în jos pentru o mai bună curgere?
Multumesc, maine voi cauta filtre dimineata si un ATF bun.
Nu este nimic imposibil, dar nu aș face, pentru că este mai sănătos, mi-e rupt spatele. Și nu există garaj sau cutie caldă. O puteți face în serviciul de pe dispozitiv pentru 5000 de ruble, am făcut-o singur de când era primăvară, luna mai, și doar că mâinile mele sunt drepte și dorința a fost să o fac eu. Nu era vorba de bani.
Am împlinit: 46 Vârsta: 46
împlinit: 36 de ani Vârsta: 36 de ani
împlinit: 30 de ani Vârsta: 30 de ani
Sunt 21 de nume în total.
Lista este cea mai activă.
Seria A240 transmisie automată cu 4 trepte (A240 - A246E, A247E. ) lucrează cu succes din 1985 la Corollas, legendare prin fiabilitatea lor, captând clasele adiacente - Crowns, RAV4 și Celica cu un volum de până la 2 litri. Fără modificări semnificative la indestructibilul Corolla, RAV4 este încă echipat cu indestructibilul A246.
Aceeași familie include și un cuplu mai mare A140-Transmisie automata seria I.A140E instalat din 1983 până în 2004 pe Camry mai puternic (Celica. mai jos) de la 2L de asamblare japoneză și americană.
În același timp, a fost lansată o cutie puțin mai „complexă” și mai scumpă - A540, pentru motoare Camry și Lexus și mai puternice.
Predecesori, cu 3 viteze A130, 131, 132L instalat din 1983 până în 2001 - pe Corollas și Tercels până la 1.8l.
Primele modificări A240L, A241E, A243L, A244 cu doi solenoizi într-un corp simplu de supapă au început să fie instalate în 1985.
Acest design a fost complicat în 1993, când au venit să le înlocuiască noi modificări A245 - A246 - 247 cu hidrobloc modern și solenoizi. Pe lângă corpul supapei, A245-247 a primit un alt filtru (331010C) și niște ambreiaje cu discuri de oțel. Mașinile anterioare din seria A240-244 au continuat să fie instalate pe scară largă pe Corollas din întreaga lume până în 2008. Diferența dintre modelele înrudite este în diferite opțiuni de ambreiaj pentru cele mai încărcate pachete Direct și Forward, placa hidraulică a fost îmbunătățită constant din cauza problemelor cu comutarea 4-3, designul angrenajului planetar s-a schimbat etc.
Generația actuală a acestei familii dovedite A245E/ A246E /247E este publicat din 2003. Modificare A247E ușor întărit în feronerie pentru a rezista la mai mult cuplu de la motoarele de 2 litri. În 2003, corpul supapei a fost din nou actualizat, care a primit un solenoid de presiune principal liniar (EPC - 331431) și, în consecință, un filtru 331010G cu o tavă, o actualizare semnificativă a computerului și a sistemului de control.
După o spargere în 2004, solenoidul electroregulator a fost ușor schimbat - 331431DE.
În ciuda simplității și prețului său scăzut, această familie de transmisii automate cu 4 trepte este inferioară ca popularitate față de fratele său Aisin din seria „U” - U140 - U240. Concurenții acestei casete pot fi considerați non-germani ZF4HP16 - 4HP18, care concurează mai mult cu U240, și 4-mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Ulei ATF de până la 95 de ani - mineral, clasa Dexron-III. Din 1995, Toyota a trecut treptat la tipul T-IV, care a fost folosit până în 2003-2005. Din 2005-2006, sintetice WS au fost turnate în cutii Aisin, care funcționează mai bine la temperaturi scăzute cu solenoizi și ambreiaj alunecare. Cu o schimbare completă a uleiului în toate cutiile din această serie fabricate din 2003, se recomandă utilizarea uleiului de tip WS. Când faceți o schimbare parțială a uleiului, cel mai bine este să verificați uleiul recomandat special pentru mașina dvs.
Seturile de reparații pentru garnituri și garnituri de ulei А245+ Nr. 331002 diferă de modificările anterioare А240-244.
Modificări A240 din 1988 până în 2003 a avut o configurație similară Balenele cu vedere - (331002A), iar după 2003, designerii au decis deunificarea.
Cutiile obișnuite la revizie sunt destul de vechi și vin cu un ambreiaj de blocare a ambreiajului purtat la lipit, cu care ambreiajele rămase sunt impregnate. Prin urmare, inginerii Aisin recomandă în astfel de cazuri schimbarea întregului set de discuri de frecare (nr. 331003).
Tot ce aveți nevoie pentru o funcționare fără probleme este să schimbați uleiul la timp și (peste 8-10 ani) filtru.
De asemenea, se recomandă înlocuirea filtrului dacă cutia a fost exploatată o perioadă lungă de timp cu ulei ars sau cu un ambreiaj al convertizorului de cuplu chel.
Cel mai adesea în reparație există filtre pentru A140 pe eternul Camry din 1989 331010A.
Filtre pentru A240-243L din 1990 (331010B).
Filtrele pentru A140 sunt disponibile în diferite modificări 331010 pentru orificiul de admisie - până în 1989.
Uleiul se aplica T-IV, aprox. 7,3 litri pentru o schimbare completă și 3 litri pentru una parțială.
Din 2003, placa hidraulică a fost îmbunătățită în continuare prin adăugarea unui solenoid liniar EPC (SLT) și a unui filtru pentru A245E/ A246E /247E schimbat din nou 331010G (stânga).
Filtru cu plasă de oțel. Din obișnuință, meșterii nu schimbă filtrul, dar vechea recomandare rămâne să schimbi filtrul închis la fiecare a doua schimbare de ulei, adică după 140-160 tkm. Noile setări încarcă convertizorul de cuplu mult mai mult și uleiul se poate contamina mult mai repede.
Uleiurile pentru fiecare dintre cutii au fost selectate individual. Dacă în 93 a fost folosit nepretențiosul D-II, apoi, mai târziu, odată cu apariția alunecării ambreiajului motorului cu turbină cu gaz, au trecut la ATF Toyota T-IV.
Din când în când sau din cauza uzurii convertizorului de cuplu, încep să curgă etanșările (ale unei pompe, semi-arbori etc. ale manșetei) 340070. Împreună cu acestea, se schimbă etanșarea arborelui de selecție a angrenajului 331072.
Dacă o strângeți cu această reparație, atunci trebuie să schimbați întreaga pompă - nr. 331500 sau capacul acesteia - nr. 331510.
Garniturile arborelui axului sunt disponibile în două tipuri: diametrul exterior 54 mm (din 1983) și 55 mm (din 1984),
Există o diferență între garniturile axei stângi pentru A245 și A247 331076.
Toate aceste sigilii sunt incluse în setul Overol și luate individual de meșteri experimentați atunci când mașina a venit cu o singură plângere: o etanșare care are scurgeri. Ceea ce înseamnă de obicei că căptușeala Convertorului de cuplu este consumată, alunecă, întoarce și supraîncălzi carcasa și arborele, iar cu o funcționare mai lungă ucide bucșele, pompa și osiile.
Banda de frână 331022 are o resursă destul de mare, al cărei design nu s-a schimbat din 1985.
Acestea sunt schimbate din cauza bătrâneții sau când căptușeala de frecare este saturată cu ulei ars.
Solenoizii au aceeași mare resursă. Schimbarea solenoidului Regulatorul de presiune al liniei electrice SLT - # 331431 - diagnosticare necesită echipament special.
Solenoizii sunt schimbati destul de rar la vechimea mașinii, deoarece îmbătrânește și dezvoltă o resursă. Electrovalvele 331425 și 331425 sunt testate prin verificarea rezistenței și presurizarea compresorului.
Revizii in service constau in majoritatea cazurilor in repararea convertizorului de cuplu, a corpului supapei, reconstruirea cutiei si schimbarea consumabilelor si a ambreiajelor arse.
Dintre pachete, primele care au defectat sunt: - Ambreiajele pachetului Înainte/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
asociat cu – Disc de oțel, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128.
Statisticile cu privire la aceste cutii sunt slabe, parțial din cauza faptului că cutiile acestei familii se remarcă printr-o sănătate de invidiat și nepretenție și rareori intră în revizie și, parțial, datorită faptului că revizia unei mașini Toyota vechi în service. este o plăcere relativ costisitoare. Mulți proprietari uită de convertizorul de cuplu și ucid această cutie unică până la capăt, înlocuind problema cu o cutie la mâna a doua ușor accesibilă.
Care este transmisia sau cutia de viteze a mașinii dvs., precum și cealaltă a mea, veți afla pe site-ul nostru
Buna ziua.(intrebare care continua subiectul din 11.12.2011 19:27)
Întrebare despre prețuri și furnizori din magazinele online
Ajută-mă să-mi dau seama, am nevoie de un corp de supapă pentru U140F (35410-42050).
Încep prețurile magazinelor online
de la 22 400 furnizor Emirates,
de la 43 225 furnizor JAPONIA
de la 55 664 furnizor Rusia
Întrebare? Emirates livrează la un preț atât de mic „made in China” sau e altceva?
Furnizorul din SUA este sau nu o reconstrucție?
De la ce pret incepe originalul?
Am pus o întrebare despre Emirates în Emirates, iată răspunsul Bună ziua! producătorul este indicat de Toyota, această informație este postată de furnizor, nu o corectăm în niciun fel /.
Deci, ce ne vând?Cum să alegem calea de mijloc, să nu ne îndrăgostim de chinezi, dar și să nu plătim în exces.
1 intrebare? Emirates livrează la un preț atât de mic „made in China” sau e altceva? - desigur China;
2. „Furnizorul SUA este o reconstrucție sau nu?” - trebuie să indice dacă este nou sau restaurat;
3. „La ce preț începe originalul?” - ce considerați sub original. Există o fabrică în Japonia, State și China, și toate acestea sunt originale, japonezii au construit-o. Dacă te referi la o cutie de comandă hidraulică pur japoneză, atunci este puțin probabil ca cineva să ți-o aducă, adică. pot promite, dar nu și faptul că va fi Japonia.
Artem Bună ziua! Toyota Matrix 1.8, 2003 Kilometraj aproximativ 130 t.km. La trecerea la D de la 1 la 2 se simte o apăsare (eliberez pedala de accelerație înainte de punctul de schimbare ca să nu fie apăsat), restul treptelor se pornesc normal. Dacă începeți să vă deplasați cu poziția pârghiei la 2, atunci trecerea de la 1 la 2 este lină. Spune-mi, te rog, care este motivul acestui lucru și se poate vindeca?
Schimbați mai întâi solenoidul de presiune. Aceasta este boala lor, care începe să se manifeste, de regulă, după 100.000 km.
Ați putea clarifica pe care dintre cei patru solenoizi să schimbați? S1, S2, SL sau SLT?
1. Dacă schimbi, schimbă totul.
2. „S1, S2, SL sau SLT?” - doar 4 solenoizi? Care este atunci transmisia?
O zi buna! Transmisie A246E, din câte am înțeles. Manualul de reparații descrie procesul de înlocuire a solenoizilor, există doar 4 dintre ele, 3 pe o parte la rând și SLT separat.
Voi adăuga la comutarea 1-2: există un fel de blocare a revoluțiilor înainte de a porni a doua. S-ar părea că dispozitivul ar trebui să oprească viteza și apoi să pornească viteza, dar se dovedește că viteza este pornită mai întâi, apoi scade viteza (se simte ca, poate mă înșel).
Și, de asemenea, vă rog să-mi spuneți, care este reparația obișnuită a unui corp de supapă?
1. „Transmisie A246E, din câte am înțeles”. - poate fi unul dintre trei U240E, U341F și A246E.
|
Video (click pentru a reda). |
2. „1-2: există un fel de blocare a revoluțiilor înainte de a porni a doua”. - verificaţi dacă electromagneticele de schimbare a vitezei nu se lipesc;
