Reparație automată a transmisiei automate a241l toyota

Repararea transmisiei automate Toyota este un proces complex și care necesită mult timp. Acest lucru este realizat de obicei de oameni cu experiență într-un atelier sau centru de service. Cu toate acestea, după ce ați citit articolul, vă va deveni mai ușor să reparați o transmisie automată cu propriile mâini.

Primul lucru cu care trebuie să începeți este să eliminați toți senzorii și atașamentele. După aceea, începem să dezasamblam cutia de transmisie automată, adică scoatem două șuruburi pentru șaptesprezece, patru șuruburi pentru paisprezece și șapte șuruburi pentru pompă pentru doisprezece. Următorul pas este îndepărtarea paletului. Atenție direct la filtru, de obicei este murdar.

Filtrul este atașat cu 3 șuruburi. După ce ați diagnosticat filtrul, puteți spune multe despre cauzele defecțiunii transmisiei automate. După ce ați scos filtrul, se deschid în fața noastră creierul sau logica hidraulică, în care se află supapa de blocare, supapa de presiune, trei supape de comutare.

Înlăturăm logica hidraulică. Pentru a face acest lucru, deconectați cipurile solenoizilor electrici și zece șuruburi de pe cap. Le decuplăm și scoatem creierul. După îndepărtarea șuruburilor, separați încet placa. Vă rugăm să rețineți că trebuie să scoateți imediat supapa de golire de la cuplajul de fluid și de la baterie.

Încă o dată verificăm că nu a căzut nimic și nu se pierde nimic, adică verificăm manual dacă există piese slăbite. Apoi scoatem pompa înșurubând două șuruburi pe laterale, șuruburile, apropo, vin de la demaror.

Aducem șuruburile la oprire și strângem capul, nu este necesară aplicarea forței, deoarece se poate deteriora. După ce facem aceste manipulări din lateral, slăbim cele două douăsprezece șuruburi care țin tigaia. Apoi îl scoatem și ne uităm imediat la prezența defecțiunilor. Atenţie! Întoarceți cratița cu grijă, deoarece din ea pot cădea piese mici.

Reparație de transmisie automată Toyota făcută de tine trebuie să fii foarte atent, așa că aranjam toate piesele transmisiei automate în ordine, astfel încât în ​​timpul asamblarii să nu te încurci cu ce și unde să atașezi. Apoi scoatem pachetul de viteză a patra, care ridică rândul.

În continuare, inspectăm șaibe de rulmenți, dar fiți extrem de atenți cu ele, pentru că pot cădea, iar dumneavoastră, din abundența de piese din transmisia automată, nu veți putea ghici că a fost chiar acolo. Deconectam dopul, care poate cauza unele dificultăți, puteți recurge la utilizarea unei șurubelnițe, dar totul trebuie făcut cu mare atenție pentru a nu deteriora nimic. Cel mai adesea, la diagnosticarea unei transmisii automate, este detectată uzura bucșei, din cauza căreia arborii încep să meargă.

Tot aici se vede ce a intors rulmentii, adica se invart in cursa interioara. Toate piesele defecte nu trebuie doar găsite, ci și înlocuite.

Orice reparație făcută de dvs. este destul de profitabilă din punct de vedere financiar, deoarece nu trebuie să oferiți specialiștilor banii câștigați cu greu. Însă, dacă nu ești foarte încrezător în abilitățile tale, contactează service-ul, unde te vor ajuta să economisești ceva timp și nervi irositi. Cu toate acestea, rețineți că orice lucrare efectuată de dvs. este de mai bună calitate, deoarece este puțin probabil să economisiți la mașina dvs.

În 1985, compania japoneză Aisin a introdus un nou transmisie automata A140, care a fost inclus într-o serie de transmisii automate cu patru trepte instalate pe mașinile Toyota. Transmisia a fost destinată mașinilor cu o capacitate a motorului de până la 2 litri. Cutia de viteze a fost instalată pe Toyota Corolla, Celica, Rav 4 și Corolla.

Utilizarea unui convertor special de cuplu a făcut posibilă instalarea acestei modificări a transmisiilor automate cu patru trepte pe vehicule cu o putere nominală crescută a motorului. Cutia de viteze s-a dovedit a fi indestructibil și ultra-fiabile transmitere. Primele defecțiuni sunt caracteristice îmbătrânirii unității și apar doar la rulajele după 300.000 de kilometri. Una dintre caracteristicile acestei modificări a cutiei de viteze este absența necesității de a schimba uleiul. Numai atunci când se efectuează o revizie majoră, a cărei necesitate apare la curse de peste 300.000 de kilometri, se recomandă schimbarea uleiului. În același timp, proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze îndeaproape starea garniturilor din corpul supapei, deoarece, dacă acestea sunt deteriorate, uleiul se poate scurge în mod activ prin garniturile cu scurgeri, ceea ce duce la lipsa de ulei a cutiei de viteze.

Dintre defecțiuni, se poate distinge doar uzura ambreiajelor cu frecare, care poate începe la un kilometraj mare. Pentru a elimina această defecțiune, este necesar să utilizați kituri speciale de reparații care vă permit să restabiliți complet performanța unității. De asemenea, în timpul reviziei, este necesar să se schimbe toate garniturile, filtrul de ulei și uleiul în sine. Orice dificultate în a face reparatie transmisie automata A140 și nu există nicio modificare. Prin urmare, puteți efectua cu ușurință toate lucrările de reparație.

Fus orar: UTC + 3 ore [DST]

Alexandru Kosachev

Dacă este de la trapa de la joncțiunea cutiei și a motorului, atunci etanșarea convertizorului de cuplu. Nu este nimic altceva în acel loc.
Îl poți da jos. Lichshe doi și cu un troliu.
Ipotetic, poate fi încă pe șuruburile care strâng carcasa transmisiei automate.

Praf, chipsuri - nu contează. Cutia trebuie să fie complet dezasamblată, spălat totul, uitați-vă la starea pachetelor de ambreiaj, actuatoare hidraulice. Cel mai probabil, ambreiajele de frecare, rulmenții și garniturile diferențialului, filtrul și garniturile pentru înlocuire.

Credem că este mai ieftin: să găsești o astfel de cutie încă în viață (care este pe punctul de a fi nerealist) sau să o repari pe a ta.

Seria A240 transmisie automată cu 4 trepte (A240 - 245, A246E, A247E . ) operează cu succes din 1985 pe Corollas, legendare prin fiabilitatea lor, captând clasele adiacente - Crowns, RAV4 și Celica cu un volum de până la 2 litri. Fără modificări semnificative la indestructibilul Corolla, RAV4 este încă echipat cu indestructibilul A246.

Aceeași familie include și un cuplu mai mare A140-Transmisie automata seria I. A140E a fost instalat din 1983 până în 2004 pe Camry mai puternic (Celica. mai jos) de la 2 litri de asamblare japonez și american.

În același timp, a fost lansată o cutie puțin mai „complexă” și mai scumpă - A540, pentru motoare Camry și Lexus și mai puternice.

Predecesori, cu 3 viteze A130, 131, 132L instalat din 1983 până în 2001 - pe Corollas și Tercels până la 1.8l.

Primele modificări A240L, A241E, A243L, A244 cu doi solenoizi într-un corp simplu de supapă au început să fie instalate în 1985.

Designul A240 a fost actualizat în 1993, când au fost înlocuite noi modificări A245 - A246 - 247 cu hidrobloc modern și solenoizi. Pe lângă corpul supapei, A245-247 a primit un nou filtru (331010C) și noi ambreiaje cu discuri de oțel. Mașinile anterioare din seria A240-244 au continuat să fie instalate pe scară largă pe Corollas din întreaga lume până în 2008. Diferența dintre modelele înrudite este în diferite opțiuni de ambreiaj pentru cele mai încărcate pachete Direct și Forward, placa hidraulică a fost îmbunătățită constant din cauza problemelor cu comutarea 4-3, designul angrenajului planetar s-a schimbat etc.

Generația actuală a acestei familii dovedite A245E/ A246E /247E este publicat din 2003. Modificare A247E ușor întărită în hardware pentru a rezista mai mult cuplu de la motoarele de 2 litri. În 2003, corpul supapei a fost din nou actualizat, care a primit un solenoid de presiune principal liniar (EPC - 331431) și, în consecință, un filtru 331010G cu un palet, o actualizare semnificativă a computerului și a sistemului de control.

După o spargere în 2004, solenoidul electroregulator a fost ușor schimbat - 331431DE.

În ciuda simplității și prețului scăzut, această familie de transmisii automate cu 4 trepte este inferioară ca popularitate față de fratele său mai „avansat” Aisin din seria „U” - U140 - U240. Concurenții acestei casete pot fi considerați non-germani ZF4HP16 - 4HP18, care concurează mai mult cu U240, și 4-mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Aceasta este poate cea mai fiabilă familie de mașini automate 4AT din lume, pe lângă legendarii centenari Toyota, este instalată și sub numele AW70-40LE pe Chevrolet Prizm. Dar ca 72-42LE sau 73-41LS a fost instalat pe Pontiac Vibe până la sfârșitul vieții producătorului auto în 2009.

Ulei ATF de până la 95 de ani - mineral, clasa Dexron-III.

Din 1995, Toyota a trecut treptat la tipul T-IV, care a fost folosit până în 2003-2005. Din 2005-2006, sintetice WS au fost turnate în cutii Aisin, care funcționează mai bine la temperaturi scăzute cu solenoizi și ambreiaj alunecare. Cu o schimbare completă a uleiului în toate cutiile din această serie fabricate din 2003, se recomandă utilizarea uleiului de tip WS. La o schimbare parțială a uleiului, cel mai bine este să verificați uleiul recomandat pentru mașina dvs.

La toate mașinile cu filtru cu plasă metalică, după 5-7 ani de funcționare, se recomandă introducerea în conducta de ulei a unui filtru fin exterior cu membrană din pâslă, care să protejeze unitatea hidraulică de introducerea stratului adeziv al ambreiajelor de fricțiune. în cazul în care proprietarul le-a uzat până la metal. Filtrul principal - Nr. 100019 pentru mașinile mai vechi este recomandat să fie schimbat anual înainte de iarnă pentru a controla gradul de poluare și prezența așchiilor de oțel pe magnetul de filtru.

Cel mai mult, această mașină se teme de uzura ambreiajului de blocare a ambreiajului convertizorului de cuplu, care contaminează solenoizii și corpul supapei.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Aceste mașini acoperă distanțe foarte mari fără reparații, dar după 200 tkm, ar trebui să monitorizați scurgerea etanșării pompei și să reparați la timp convertizorul de cuplu - 331001.

Truse de reparații pentru garnituri și garnituri pentru toate seriile A240 și A140 - asamblate sub numerele Nr. 331002. Seturile de reparații sunt diferite pentru diferite serii și ani de producție, ceea ce este de obicei indicat în descriere. Înlocuirea la timp a consumabilelor oferă acestei mașini indestructibile încă câteva sute de mii de kilometri fără o revizie majoră. Resursa acestor utilaje este limitată doar de durata de viață a mașinii în sine și există cazuri când mașini cu kilometraj peste un milion de km vin la repararea transmisiilor automate.

Modificări A240 din 1988 până în 2003 a avut o configurație similară Balenele cu vedere - (331002A), iar după 2003, designerii au decis deunificarea.

Alegerea truselor de reparații OverolKit pentru această familie este poate cea mai largă. Cel mai adesea, meșterii aleg calitatea între Transtec și Precision - Nr. 331002.

Cutiile obișnuite la revizie sunt destul de vechi și vin cu un ambreiaj de blocare a ambreiajului purtat la lipit, cu care ambreiajele rămase sunt impregnate. Prin urmare, se recomandă schimbarea întregului set de discuri de frecare în timpul reasamblarii. Discurile de frecare sunt asamblate în seturi complete pentru diferite serii A140 și A240 - Nr. 331003.

Tot ce aveți nevoie pentru o funcționare fără probleme este să schimbați uleiul la timp și (peste 8-10 ani) filtru.

De asemenea, se recomandă înlocuirea filtrului dacă cutia a fost operată cu ulei ars sau cu un ambreiaj al convertizorului de cuplu.

Cel mai adesea în reparație există filtre pentru A140 pe eternul Camry din 1989 331010A.

Filtre pentru A240-243L din 1990 (331010B).

Filtrele pentru A140 sunt disponibile în diferite modificări 331010 pentru orificiul de admisie - până în 1989.

Pentru modificările A245-247E, corpul supapei a fost schimbat și din 1993 filtrul a fost schimbat 331010C - (pe dreapta).

Uleiul se aplica T-IV, aprox. 7,3 litri pentru o schimbare completă și 3 litri pentru una parțială.

Din 2003, placa hidraulică a fost îmbunătățită în continuare prin adăugarea unui solenoid liniar EPC (SLT) și a unui filtru pentru A245E/ A246E /247E schimbat din nou 331010G (stânga).

Filtru cu plasă de oțel. Noile setări pun mult mai mult stres asupra convertorului de cuplu, iar uleiul poate arde și se poate contamina cu adeziv de la ambreiajul de blocare mult mai repede.

Uleiurile pentru fiecare dintre cutii au fost selectate individual. Dacă în 93 a fost folosit nepretențiosul D-II, apoi, mai târziu, odată cu apariția alunecării blocării ambreiajului motorului cu turbină cu gaz, au trecut la ATF Toyota T-IV.

Din când în când sau din cauza uzurii blocajului convertizorului de cuplu și a vibrațiilor rezultate, încep să curgă garniturile de ulei (pompă, arbori de axe, etc. manșete) 340070. Împreună cu acestea, se schimbă etanșarea arborelui de selectare a vitezei 331072. Dacă strângeți cu înlocuirea garniturilor, trebuie să schimbați și manșonul pompei rotative 330034.

Dacă o strângeți cu această reparație, atunci trebuie să schimbați întreaga pompă - nr. 331500 sau capacul acesteia - nr. 331510.

Garniturile arborelui axului sunt disponibile în două tipuri: diametrul exterior 54 mm (din 1983) și 55 mm (din 1984),

Există o diferență între garniturile axei stângi pentru A245 și A247 (stânga) 331076 .

Toate aceste sigilii sunt incluse în setul Overol și luate individual de meșteri experimentați atunci când mașina a venit cu o singură plângere: o etanșare care are scurgeri.

Dintre pachetele din această familie de transmisii, tipice pentru cele care nu pot fi ucise arde - cele mai încărcate pachete de ambreiaj Direct și Forward (numerele de frecare pentru A140 și A240 sunt diferite)

Banda de frână 331022 are o resursă destul de mare, al cărei design nu s-a schimbat din 1985.

Acestea sunt schimbate din cauza bătrâneții sau când căptușeala de frecare este saturată cu ulei ars.

Solenoizii au aceeași mare resursă. Schimbarea solenoidului Regulator electric de presiune liniar SLT - # 331431 - diagnosticare necesită echipament special.

Solenoizii sunt schimbati destul de rar la vechimea mașinii, deoarece îmbătrânește și dezvoltă o resursă. Electrovalvele electrovalve 331425 și 331425 sunt testate prin verificarea rezistenței și presurizarea compresorului.

Revizii in service constau in majoritatea cazurilor in repararea convertizorului de cuplu, a corpului supapei, reconstruirea cutiei si schimbarea consumabilelor si a ambreiajelor arse.

Dintre pachete, primele care au defectat sunt: ​​- Ambreiajele pachetului Înainte/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

asociat cu – Disc de oțel, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

Statisticile pentru aceste cutii sunt slabe, parțial din cauza faptului că cutiile acestei familii se remarcă printr-o sănătate de invidiat și nepretențioșie și rareori sunt supuse reviziei și, parțial, datorită faptului că revizia unei mașini Toyota vechi în service. este o plăcere relativ costisitoare. Mulți proprietari uită de convertizorul de cuplu și ucid această cutie unică până la capăt, înlocuind problema cu o cutie la mâna a doua ușor accesibilă.

Puteți verifica costul și disponibilitatea articolelor pentru revizia acestei familii de transmisii automate în magazinul online făcând clic pentru a căuta numărul piesei pe fond portocaliu.

Aisin este principalul furnizor și producător de transmisii automate pentru mașini străine, această companie făcând parte din concernul japonez Toyota. Toate produsele unei astfel de companii sunt considerate cele mai durabile și fiabile, fabricate în conformitate cu cele mai stricte standarde de calitate. În zilele noastre, încă mai găsești o mașină produsă în anii 80, care încă operează cu succes transmisii automate cu patru și trei trepte de la Aisin.

Este imposibil să întâlniți un pasionat de mașini care nu știe despre celebra mașină Toyota, ratingul acestei mașini ocupă o poziție de lider. Acest lucru se explică prin măiestria de neegalat și munca de înaltă calitate a maeștrilor japonezi. Toyota își datorează fiabilitatea calității excelente a componentelor și ansamblurilor și unui nivel ridicat de control asupra calității ansamblurilor.

De mult timp, Toyota achizitioneaza cele mai clasice si simple modele de la Aisin, care au ramas mult timp in arsenalul lor, fiind in permanenta modernizate. Unele dintre cele mai populare, durabile și fiabile cutii de viteze sunt A140, A340, A40. Funcționează excelent, se disting prin durabilitate, dar asta nu înseamnă că nu vor avea nevoie de reparații.

Reparația unei cutii automate Toyota, în acest caz, nu este dificilă, dacă o comparăm cu repararea cutiilor electronice moderne.

Într-o mașină Toyota poate apărea o problemă cu partea mecanică, ambreiajele de frecare sunt distruse și angrenajul planetar poate fi deteriorat. Astfel de defecțiuni sunt cauzate în majoritatea cazurilor din cauza funcționării necorespunzătoare a mașinii.Una dintre cauzele comune de funcționare defectuoasă a transmisiei automate A40 este un fir rupt care controlează solenoidul. Sarcina maestrului este să îmbine firul.

Transmisia automată A 140 - Repararea transmisiei automate Toyota este necesară în cazul deteriorării mecanice a diferenţialului şi din cauza încălcării perechilor de frecare. Există astfel de probleme din vina șoferului, trebuie să fii mai atent. Cutiile de viteze din seria A 140 (130) au sisteme de lubrifiere separate: diferențialul principal și mașina în sine sunt prevăzute cu lubrifiere separat. După scurgerea uleiului din ambele orificii de scurgere, proprietarul mașinii uită adesea să-l reumple în ambele sisteme. Sau o pot turna atât în ​​mașină, cât și în diferențial, care este lubrifiat cu ulei de viteze convențional vâscos. Ca urmare, apare înfometarea de ulei și devine necesară repararea cutiei.

Reparatie transmisie automata Toyota Camry si alte modele

Cutie de viteze automată Toyota U 140 b RAV 4. Seria o sută patruzecea de cutii de viteze aparține modelului clasic. Partea hidraulică și mecanică a unei astfel de cutii se distinge prin fiabilitatea sa. Dar uneori unitatea electronică se defectează. Ca urmare, semnale incorecte sunt trimise către blocurile hidraulice, ceea ce duce la probleme grave asociate cu hidraulica și mecanica. Unitatea electronică trebuie înlocuită.

Transmisiile automate din seria U140 cu control electronic au o caracteristică importantă - un sistem de protecție împotriva ruperii. Principiul acestui sistem: ca urmare a alunecării, cutia oprește comutarea, înainte de a trece în modul de urgență. În acest caz, pornirea este posibilă numai din treptele superioare.

Una dintre cele mai fiabile și populare mașini de pe piață este Toyota Corolla, această mașină ocupă întotdeauna o poziție de lider.Transmisia automată este și una dintre cele mai bune. Transmisia automată PU341F are un design clasic, este o transmisie automată cu patru trepte. Un astfel de design este considerat a nu fi ucis, va funcționa mult timp, principalul lucru este să îl operați corect și să schimbați filtrele și fluidul de lucru în timp util. Prin urmare, repararea transmisiei automate a acestui model, precum și repararea transmisiei automate a Toyota Camry, nu este necesară foarte des. Cu aceasta cutie se poate intampla un singur accident - placa hidraulica se strica, in acest caz reparatia cutiei automate Toyota consta in inlocuirea blocului solenoizi.