Reparație cutie automată a132l, bricolaj

La începutul anilor optzeci ai secolului trecut, Toyota, împreună cu specialiștii Aisin, a dezvoltat o automată cu trei trepte. cutie de viteze A130, care a fost destinat instalării pe mașini compacte cu tracțiune față. În cele mai multe cazuri, această transmisie automată a fost instalată pe Toyota Corolla, care erau destinate pieței nord-americane. În total, această modificare a transmisiei automate cu trei trepte a fost pe linia de asamblare din 1983 până în 2001. De remarcat faptul că în ultimii ani de existență pe linia de asamblare, această transmisie a fost folosită mai ales în America de Sud, unde a fost instalată sub licență pentru mașini locale.

Una dintre caracteristicile transmisiei automate cu trei trepte a lui A130 este excelenta sa fiabilitate. Acest lucru se datorează în mare parte simplității designului. Cutia de viteze nu avea sisteme automate care să afecteze negativ indicatorii de fiabilitate. Un design simplu, așa cum era pe transportor, s-a îmbunătățit și schimbat. În ultimele modificări, transmisia automată avea două angrenaje planetare, iar lubrifierea se facea forțat, fără utilizarea solenoizilor. Astfel de modele au făcut posibilă simplificarea întreținerii și reparației cutiei de viteze.

Trebuie spus că pe piața internă, mașinile echipate cu această modificare a cutiilor de viteze sunt foarte rare. Acesta este motivul pentru care Transmisia automata A130 nu se găsesc des în reparații. În același timp, trebuie menționat că nu există nicio dificultate în reparație, ceea ce permite ca toate lucrările să fie efectuate eficient. Pe măsură ce sunt utilizate transmisii, pot fi observate probleme cu garniturile, a căror înlocuire nu este dificilă. În timpul utilizării pe termen lung peste 300.000 de kilometri, pot apărea probleme cu slăbirea benzii de frână și a arcurilor speciale. Această reparație este relativ dificilă, dar piesele în sine sunt accesibile.

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică, de asemenea, probleme.Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorului, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice.Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să le țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.

Aceasta transmisie automata cu 3 trepte A131L cu control hidraulic este inclus structural în familia de tracțiune față A140 -240-540. Aproape toate fierul de călcat și consumabilele sunt interschimbabile.

Masina foarte rara in reparatie. Parțial pentru că este nepretențioasă, simplă și durează fără probleme mai mult decât cea mai fiabilă mașină. Parțial pentru că a fost instalat pe Corolla americane, iar aceste mașini trec sub proprietar până când valoarea lor reziduală ajunge la o asemenea sumă încât nimeni, cu excepția fanilor Corolla, nu va îndrăzni să o ducă peste mare în Rusia.

Corole (1,6 - 1,8l) au fost produse în SUA și Canada cu A131L din 1983 până în 2001.

Pentru motoarele de 1,5 l (Tercel) în 1988, a fost lansată o submodificare - A132L.

Un design simplu și fiabil, cu două angrenaje planetare indestructibile și fără solenoizi, în care totul este atât de aranjat încât pur și simplu nu există nimic de spart.

Vine la revizie după alergări uriașe pentru a repara un convertor de cuplu consumat de fier, înlocuind garniturile și garniturile (kit de reparații - Nr. 331002F), mai rar - ambreiaje de fricțiune uzate și foarte rar - o bandă de frână.

Revizia începe cu repararea convertorului de cuplu, în care ambreiajul de blocare este consumat pentru a călca și contaminează uleiul și corpul supapei cu solenoizi cu adeziv - 331001.

Proprietarii preferă înlocuirea filtrului (331010 este potrivit de la A140) în detrimentul curățării, astfel că statisticile privind vânzările de piese de schimb sunt extrem de slabe. Pentru a forța proprietarii să schimbe filtrele (metal cu o plasă metalică semi-închisă - o admisie pătrată largă), un nou filtru a fost lansat în 1990 - cu o admisie cu fantă îngustă 331010A.

De obicei, consumabilele se uzează în aceste cutii - garnituri, garnituri de ulei, cauciuc bronzat, arcurile slăbesc, ambreiajele de frecare ale Direct și Forward sunt consumate - 331108, banda de frână se poate uza - 331022 (comun cu omologii A140)

Din bucșe, bucșa statorului pompei 331037 cea mai apropiată de convertizorul de cuplu este produsă mai întâi.

Dar adesea proprietarii preferă să nu-și repare cutia, ci să cumpere o mașină folosită.

Mai multe despre problemele tipice ale acestei familii de transmisii automate puteți citi pe pagină A140-240.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Pentru cei care au probleme cu transmisia automata (se conduce, dar prost).

Mesaj #1 agent00785 » Joi 14 mai 2009 6:26 am

#2 Mesaj Măturătoare » Joi, 14 mai 2009 15:57

#3 Mesaj mercaushii » Joi, 14 mai 2009 20:07

#4 Mesaj agent00785 » Joi 14 mai 2009 20:22

#5 Mesaj agent00785 » Joi, 14 mai 2009 20:27

#6 Mesaj akppist » Joi, 14 mai 2009 20:28

#7 Mesaj agent00785 » Joi 14 mai 2009 20:33

#8 Mesaj agent00785 » Joi 14 mai 2009 21:19

#9 Mesaj akppist » Joi 14 mai 2009 21:21

# 10 Mesaj agent00785 » Vin, 15 mai 2009 6:33 am

# 11 Mesaj agent00785 » vineri, 15 mai 2009, ora 11:20

#12 Mesaj Odesa » Vin, 15 mai 2009 11:47

# 13 Mesaj agent00785 » Vin, 15 mai 2009 11:54

# 14 Mesaj Odesa » Vin, 15 mai 2009 12:01

# 15 Mesaj agent00785 » Vin, 15 mai 2009 12:11

Perna de jos este putin rupta (doar 3 perne la motor). Dar a fost atât de sfâșiat de mult timp deja și nimic nu a făcut zgomot.
Bine, cel puțin cu transmisia automată și diferențial totul este în regulă.

Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 5 invitați

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

nume de cod47 » Joi 29 Apr 2010 18:01

nume de cod47 » Vin, 07 mai 2010 8:10 am

Problema rezolvata!
Motivul este uleiul Zic ATF Dexron III. Pe scurt, ambele cutii sunt intacte)))
Caracteristici tipice
Indicele de vâscozitate: 194
Densitate, la 15°С, kg/m3: 847
Vâscozitate cinematică, la 40°С, mm2/s: 34
Vâscozitate cinematică, la 100°С, mm2/s: 7,5
Punct de aprindere, ° С: 212
Punct de curgere, ° С: -52

Umplut cu un Valvoline ATF tip D de funcționare completă
Proprietati tipice
Vâscozitate la 100оС, mm2/s 8
Vâscozitate la 40оС, mm2/s 41
Indicele de vâscozitate 161
Vâscozitate dinamică la -40оС, MPa.s Nume de cod47 Începător

Mesaje: 20 Inregistrat: joi 29 apr 2010 5:32 am Unde: Ekaterinburg

Evgeniy013 » Duminica, 03 iulie 2016 10:56

Repararea transmisiei automate Toyota este un proces complex și care necesită mult timp. Acest lucru este realizat de obicei de oameni cu experiență într-un atelier sau centru de service. Cu toate acestea, după ce ați citit articolul, vă va deveni mai ușor să reparați o transmisie automată cu propriile mâini.

Primul lucru cu care trebuie să începeți este să eliminați toți senzorii și atașamentele. După aceea, începem să dezasamblam cutia de transmisie automată, adică scoatem două șuruburi pentru șaptesprezece, patru șuruburi pentru paisprezece și șapte șuruburi pentru pompă pentru doisprezece. Următorul pas este îndepărtarea paletului. Atenție direct la filtru, de obicei este murdar.

Filtrul este atașat cu 3 șuruburi. După ce ați diagnosticat filtrul, puteți spune multe despre cauzele defecțiunii transmisiei automate. După ce ați scos filtrul, se deschid în fața noastră creierul sau logica hidraulică, în care se află supapa de blocare, supapa de presiune, trei supape de comutare.

Înlăturăm logica hidraulică. Pentru a face acest lucru, deconectați cipurile solenoizilor electrici și zece șuruburi de pe cap. Le decuplăm și scoatem creierul. După îndepărtarea șuruburilor, separați încet placa. Vă rugăm să rețineți că trebuie să scoateți imediat supapa de golire de la cuplajul de fluid și de la baterie.

Încă o dată verificăm că nu a căzut nimic și nu se pierde nimic, adică verificăm manual dacă există piese slăbite. Apoi scoatem pompa înșurubând două șuruburi pe laterale, șuruburile, apropo, vin de la demaror.

Aducem șuruburile la oprire și strângem capul, nu este necesară aplicarea forței, deoarece se poate deteriora. După ce facem aceste manipulări din lateral, slăbim cele două douăsprezece șuruburi care țin tigaia. Apoi îl scoatem și ne uităm imediat la prezența defecțiunilor. Atenţie! Întoarceți cratița cu grijă, deoarece din ea pot cădea piese mici.

Reparație de transmisie automată Toyota făcută de tine trebuie sa fii foarte atent, asa ca aranjam toate detaliile transmisiei automate in ordine, astfel incat in timpul asamblarii sa nu te incurci in legatura cu ce si unde sa atasezi. Apoi scoatem pachetul de viteză a patra, care ridică rândul.

În continuare, inspectăm șaibe de rulmenți, dar fiți extrem de atenți cu ele, pentru că pot cădea, iar dumneavoastră, din abundența de piese din transmisia automată, nu veți putea ghici că a fost chiar acolo. Deconectam dopul, care poate cauza unele dificultăți, puteți recurge la utilizarea unei șurubelnițe, dar totul trebuie făcut cu mare atenție pentru a nu deteriora nimic. Cel mai adesea, la diagnosticarea unei transmisii automate, este detectată uzura bucșei, din cauza căreia arborii încep să meargă.

Tot aici se vede ce a intors rulmentii, adica se invart in cursa interioara. Toate piesele defecte nu trebuie doar găsite, ci și înlocuite.

Orice reparație făcută de tine este destul de profitabilă din punct de vedere financiar, deoarece nu trebuie să dai specialiștilor banii câștigați cu greu. Însă, dacă nu ești foarte încrezător în abilitățile tale, contactează service-ul, unde te vor ajuta să economisești ceva timp și nervi irositi. Cu toate acestea, amintiți-vă că orice lucrare efectuată de dvs. este de mai bună calitate, deoarece este puțin probabil să economisiți la mașină.