Reparatie transmisie automata 6t40

În 2002, specialiștii General Motors, împreună cu inginerii Ford, au dezvoltat o cutie de viteze automată cu șase trepte. 6T45. Această modificare a cutiilor de viteze a fost instalată pe SAAB, Opel, Chevrolet și o serie de alte mașini General Motors, care sunt asamblate în Coreea, China și America de Nord. Una dintre caracteristicile acestei modificări ale transmisiei este versatilitatea și capacitatea de a o utiliza pe o mașină cu un motor de la 1,4 la 3,2 litri în volum.

Această modificare a transmisiei are numeroase varietăți care sunt concepute pentru a fi utilizate cu motoare de diferite dimensiuni: 6T30, 6T40, 6T50, Trebuie remarcat faptul că cutia de viteze s-a dovedit a fi destul de fiabilă și compactă. Acesta din urmă vă permite să îl instalați cu ușurință într-un mic compartiment al motorului.

Transmisia automată 6T30, 6T40, 6T45 are capacitatea de a schimba manual treptele și de a activa modul sport. Funcționarea transmisiei este controlată de o varietate de sisteme electronice care sunt responsabile de performanța și integritatea structurală a transmisiei. Diagnosticarea este simplificată semnificativ, ceea ce, la rândul său, permite reducerea la minimum a costurilor lucrărilor de reparații.

Din service este necesar să se evidențieze cerințele producătorului pentru schimbarea uleiului la fiecare 40.000 de kilometri. Această lucrare se efectuează concomitent cu înlocuirea elementelor de filtrare a transmisiei. Cu o experiență adecvată, proprietarul mașinii poate schimba independent uleiul din cutia de viteze.

Punctul problematic al acestei modificări a transmisiilor automate sunt garniturile și garniturile, care eșuează rapid și încep să curgă ulei. De aceea, este necesar să se inspecteze regulat cutia de viteze pe un pasaj sau groapă la fiecare două luni pentru a detecta scurgerile de ulei din cutia de viteze. Dacă ignorați cerințele pentru schimbarea uleiului de transmisie, pot apărea probleme cu corpul supapei. Trebuie amintit acel capital reparatie transmisie automata 6T30/6T40 este de mare complexitate și costuri ridicate.

La mașinile Chevrolet Cruze, Opel Astra J: este instalată transmisia automată 6T30 și 6T40. Avantajul lor față de alte unități este economia de combustibil, viteza de comutare, adaptabilitatea. Dar avem și o serie de boli ale copilăriei și caracteristici de design. Cutia vă permite să „loviți” și în manifestări acceptabile acest lucru este normal. Seria 6T în sine s-a impus ca o mașină automată de fiabilitate medie (în comparație cu alte transmisii automate). Deja cu 100.000 km, este adesea necesară întreținerea programată, cu înlocuirea consumabilelor, ambreiajele 3-5-R. De asemenea, pentru a elimina problemele pe viitor, se folosește un disc cu arc armat. De multe ori deja la 60-80 mii km. mecatronica (creierul cutiei) se schimbă. Pentru practica noastră îndelungată, am studiat toate bolile acestei familii și putem spune cu siguranță că pentru noi nu există probleme insolubile legate de această serie de transmisii automate. Sună-ne - te vom ajuta.

Transmisia automată a familiei General Motors 6T40, 6T45 este o versiune modernă a transmisiilor cu tracțiune față. Cutia de viteze este cu 6 trepte și vine cu mașini Chevrolet, Buick din 2007 cu unități de putere de până la 3,2 litri. Asamblarea transmisiei automate se realizează în fabrici coreene și chineze.

Durata de viață a unei transmisii automate, conform producătorilor, este de 300.000 km. Cu toate acestea, în practică, acest dispozitiv eșuează înainte de termen, așa că este necesar să se efectueze periodic reparații de înaltă calitate ale transmisiilor automate 6T40 și 6T45.

Reparația unei transmisii automate 6T40 și 6T45 necesită anumite cunoștințe și abilități.

Tehnicienii noștri calificați repară în mod regulat daunele aduse acestui dispozitiv. Serviciile oferite de atelierul nostru sunt următoarele:

• Diagnosticarea daunelor cu ajutorul echipamentelor computerizate;
• Reparatie transmisie automata 6T45 si 6T40;
• Înlocuirea consumabilelor;
• Actualizarea elementelor deteriorate aferente;
• Reparatie corpul supapei 6T40;
• Reînnoirea uleiului de motor;
• Reparații capitale.

Fiecare cutie de viteze are laturile sale „slabe”. Principalele defecțiuni ale transmisiei automate 6T40, 6T45 includ următoarele daune:

• Uzura solenoidului și alunecarea convertorului de cuplu duc la schimburi frecvente de ulei de motor;
• Ruperea inelului exterior de reținere;
• Deteriorarea bucșei reactorului Soare;
• Defecțiunea unității de control;
• Canalul dezvoltat al hidroblocului.

Toate aceste defecțiuni duc la faptul că cutia de viteze funcționează defectuos. Iar factorii de uzură pentru piesele componente, precum și pentru corpul supapei 6T40, sunt:

• Utilizarea uleiului de calitate scăzută;
• Mișcare regulată la viteze mari;
• Neglijarea regulilor și oportunitatea schimburilor de ulei;
• Utilizarea materialelor de calitate scăzută;
• Tractare regulată;
• Greșeli în timpul ultimei reparații.

Puteți determina funcționarea defectuoasă a cutiei de viteze automate și a corpului supapei 6T40 dacă acordați atenție prezenței următoarelor simptome:

• Apariția erorii corespunzătoare pe panou;
• Pârghia se blochează la schimbarea vitezelor;
• Apariția vibrațiilor;
• Apariția zgomotului străin;
• Motorul "a blocat" fără posibilitatea de a porni în continuare;
• Uleiul a căpătat o nuanță închisă și miros de ars;
• Prezența petelor de ulei pe corp.

Pe baza semnelor de mai sus, șoferul poate presupune o avarie. Dar fiabilitatea defecțiunilor este stabilită numai în centrul de service folosind diagnosticarea computerizată.

Mecanicii noștri calificați repară regulat transmisiile automate 6T40, 6T45 și corpul supapei 6T40. Folosind echipamente specializate, specialiștii efectuează următoarele acțiuni:

• Diagnosticarea avariilor;
• Demontarea transmisiei automate;
• Înlocuirea consumabilelor;
• Eliminarea urmelor de coroziune și murdărie;
• Actualizarea pieselor deteriorate;
• La demontarea dispozitivului, mecanicii au avut acces la corpul supapei, astfel încât, dacă este necesar, acesta poate fi înlocuit;
• Eliminarea altor defecțiuni care nu permit funcționarea corectă a cutiei de viteze;
• Dacă este necesar, schimbați uleiul de motor;
• Punerea cutiei la loc.

După ce toate lucrările au fost făcute, ar trebui să trimiteți mașina pentru un test drive. Acest lucru este necesar pentru a identifica daunele rămase. Cu toate acestea, practica arată că astfel de probleme nu au apărut.

Centrele de service care se ocupă de repararea daunelor stabilesc prețuri mari pentru repararea transmisiilor automate 6T40, 6T45 și a corpului supapei 6T40. Deoarece ei cred că procedura este complicată și, de asemenea, o efectuează pentru o lungă perioadă de timp.

Mecanicii noștri calificați remediază daunele mult mai ieftin și mai rapid. Cu toate acestea, costul serviciului poate fi afectat de gradul de deteriorare a echipamentului.

Acest lucru va duce la defectarea transmisiei în viitor, iar elementele aferente vor fi, de asemenea, deteriorate. Defectarea echipamentului la momentul nepotrivit va duce la formarea unei situații de urgență pe drum, precum și la un accident de circulație.

Eliminarea unor astfel de consecințe va costa de multe ori mai mult decât reparațiile planificate.

Când contactează centrele noastre de service, clienții primesc asigurare a calității. Prin urmare, în cazul unei avarii repetate în perioada de garanție, ne angajăm să eliminăm totul rapid și gratuit.

De asemenea, avantajele serviciului nostru sunt:

• Mecanici profesionisti cu multi ani de experienta;
• Disponibilitatea echipamentelor profesionale;
• Termeni rapidi de eliminare a daunelor;
• Folosind piese de schimb originale și ulei de înaltă calitate.

Defecțiunile transmisiei automate și ale corpului supapei provoacă multe inconveniente, prin urmare, pentru a preveni defecțiunile, este important să respectați regulile de funcționare și întreținere.

1. Treceți ITP la timp
2. Schimbați regulat uleiul de motor.
3. Răspundeți rapid la semnele de deteriorare.
4. Folosiți piese de schimb originale.
5. Schimbați-vă stilul de condus agresiv.

Lista specificată de reguli va ajuta la evitarea defecțiunilor neprevăzute. În plus, regulile vor ajuta la creșterea resurselor transmisiilor automate 6T40, 6T45 și a corpului supapei.

Asamblarea cutiei constă în mai multe etape.

• asamblarea ambreiajului si angrenajelor planetare
• ansamblu pompă de ulei
• combinație de jumătăți de transmisie automată
• ansamblu corpul supapei

Etrier în cutia noastră în stil vechi. Pentru patru inele. Asamblarea noului tambur 4-5-6 și 3-5 / Rev începe cu instalarea inelelor de cauciuc.

Urmează pistonul ambreiajului 4-5-6.

În el punem un bloc de arcuri 4-5-6 și un suport pentru piston. Comprimăm pachetul într-o presă cu snap și punem inelul de reținere.

Acum instalarea pistonului 3-5 / Rev și tot ceea ce este legat de acesta.

Pe parcurs, întoarcem toate bucșele pe presă cu echipament. Iar pentru timpul necesar pentru a se rasuci din nou, îmbibăm ambreiajele de frecare ale tamburului 4-5-6 și 3-5 / Rev într-un DEXRON-VI nou și curat.

După ce ambreiajele au fost saturate cu ulei nou, asamblam pachetele de ambreiaj pe tambur. Chiar trebuie să începeți cu instalarea arborelui 😉

După aceea, luăm acest rătăcit de arbore și îl punem în carterul transmisiei automate. Și apoi, aruncăm pachete și planetare, ca o piramidă pentru copii)))

Procesul de instalare a etrierului este extrem de imoric. Da, iar odată cu instalarea inelelor metalice există nuanțe. Prin urmare, am fost ocupat cu asamblarea și nu am tras mult. Ca rezultat, ajungem la inelul de reținere superior.

Acea jumătate a transmisiei automate este asamblată în această formă, care este cu pachete de ambreiaj și un diferențial de tracțiune.

Apoi trecem la cealaltă jumătate a lui 6T40.

Pentru aceasta, spălăm și asamblam carcasa pompei de ulei. Reprimăm bucșele din el, înlocuim simeringul și punem un nou filtru de ulei.

În această etapă, conectăm jumătățile carterului.

Se trece la spălarea și asamblarea corpului supapei. Are șase bile. Locuri arătate cu degetul.

Diametrul mingii este viclean de rușine. 6.33mm Nici nu stiu de la ce rulment va trebui sa iau in caz de pierdere. Așa că aveți grijă 😉

Spălăm, curățăm, suflam și asamblam corpul supapei.

Continuăm să-l asamblam pe carterul transmisiei automate.

Punem creier cu un bloc de solenoizi pe unitatea hidraulică. Și conectați cei trei conectori ai senzorului.

Asta e tot. Transmisia automată 6T40 a fost dezasamblată, depanată, au fost achiziționate piese de schimb noi, apoi asamblate și gata să fie instalate înapoi pe mașină.

Următorul raport va adăuga un videoclip cu munca ei la mașină. Să ne calibrăm și să facem o plimbare.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Mesaj #1 andogagra » Joi 27 Apr 2017 14:03

#2 Mesaj Evgeniyakpp » Joi 27 Apr 2017 15:29

#3 Mesaj andogagra » Joi 27 Apr 2017 15:40

#4 Mesaj Kraus » Joi 27 Apr 2017 15:55

#5 Mesaj andogagra » vineri, 28 apr 2017 7:50 am

O zi buna! Multumesc pentru raspunsuri!
Întrebarea este următoarea: de ce este necesară instruirea dacă unitatea de control al transmisiei automate este aceeași? Am înlocuit câteva piese, dar blocul în sine a fost neschimbat (cu siguranța tuturor datelor acumulate pe această cutie). Ce învață cutia în acest caz? Sau este vorba despre verificarea performanței și calibrarea unității?

#6 Mesaj Kraus » Vin 28 Apr 2017 11:14

#7 Mesaj andogagra » Sâmbătă, 29 apr 2017 6:13 am

Ce e cu videoclipul și alte chestii? Sunt aici pentru a afla o serie de întrebări importante direct de la experții care mă interesează și iată-le. Dacă nu vrei să răspunzi - nu răspunde, mai sunt și alții în afară de tine care pot face asta. pun întrebări absolut normale, tk. din 10 servicii 1 este normal, iar banii nu sunt mici, deci am dreptul. Și toată lumea se consideră un profesionist! Și atunci cum să fii? De asemenea, nu confundați un forum și o firmă. Îți amintești pentru ce este forumul? Înșelăciune!? Simți diferența dintre 50 și 100? 100 și 200? Dacă nu, atunci trebuie să ai noroc! Și îmi număr banii și trebuie să știu că chiar dacă prețul este într-adevăr 100, o vor face corect, și nu printr-un singur loc! Și așa voi pune întrebări, pentru că sunt cei care răspund, iar răspunsurile oamenilor ca tine sunt doar în cuptor, din moment ce nu știi să comunici. Și nu număra banii altora.Și am primit deja răspunsurile, mulțumesc celor care nu se comportă ca tine. Învață să comunici, nu transforma o ramură într-o glumă. Am jucat.

#8 Mesaj arsas » Sâmbătă, 29 apr 2017 8:16 am

Pe ecu trebuie inchise doua contacte prin rezistenta cu contactul pus, scannerul face la fel.
Cu toate acestea, nu orice scaner poate oferi combinația corectă de numere pentru ca ECU să intre în modul de adaptare.
Adaptările au o limită.
Puteți compensa o gaură în țeavă cu un plasture până când orificiul nu depășește 0,7 în diametru.

Din punct de vedere al banilor - ei bine, când cumperi belyash, te duci să vezi cum și unde a fost gătit?
Doi tadjici pot găti la subsol, poate un bucătar într-o cafenea de primă clasă.
Belyash are același gust, prețul este diferit, și fecalele

Asta abia după ce au înlocuit ceea ce s-a stricat și transmisia automată se arde din nou, oamenii obișnuiți din economie corp la mână schimbă corpul supapei.
Revenind la albi - am cumpărat o plăcintă pe autostradă - nu o mai cumpăr.

#9 Mesaj arsas » Sâmbătă, 29 apr 2017 08:23

# 10 Mesaj Rav » Sâmbătă, 29 apr 2017 8:50 am

# 11 Mesaj andogagra » Sâmbătă, 29 apr 2017, ora 11:00

Răspunsurile au fost primite, dar nu în acest thread, destul de ciudat (dar ei au sfătuit, spun ei, aici sunt băieți buni, corecti), dar aici stau niște inteligențe foarte deștepte, ala „agregatori”. Asta nu este pentru toată lumea, dar pentru cei care s-au remarcat în mod deosebit, pe forumuri acești camarazi se văd imediat, înfundați cu cuvinte, nu are sens.

Drept urmare, s-a dovedit optim atât din punct de vedere financiar, cât și din punct de vedere al termenilor. Masina se livreaza saptamana viitoare. Maestrul a risipit o parte din informații, a confirmat unele și a ales cea mai bună opțiune.

Le doresc tuturor succes cu cutia 6T40, nu o unitate distractivă, dar cu funcționare corectă, despre care au sugerat și buni specialiști și meșteri, totul va fi bine. Ei bine, îmi doresc ca inteligența foarte inteligentă să fie mai aproape de oameni, altfel stelele și coroana îi împiedică să raționeze și să gândească corect.

Transmisia automată cu 6 trepte GM 6T40 este produsă din 2006 la o fabrică din China și este instalată pe multe modele ale concernului General Motors cu motoare de 1,6 - 2,5 litri. Transmisia este considerată cea mai masivă din linie, după numărul de mașini pe care este amplasată.

Familia 6T include și transmisii automate: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 și 6T75.

Pe exemplul unui Chevrolet Epica din 2010 cu motor de 2,0 litri:

Transmisii similare de la alți producători:

Cel mai adesea, aceste transmisii automate sunt trimise pentru reparație după o ruptură a unui arc ondulat

Resturile din acesta cad în diferite părți ale cutiei, provocând daune grave.

A doua cea mai frecventă problemă este vibrația datorată uzurii rapide a bucșelor.

De asemenea, este adesea necesară curățarea sau schimbarea corpului supapei din cauza contaminării cu grăsime.

Radiatorul suplimentar ajută la evitarea supraîncălzirii regulate a transmisiei

Toate textele sunt scrise de mine, sunt scrise de Google, incluse în textele originale Yandex și legalizate. Cu orice împrumut, scriem imediat o scrisoare oficială pe antetul companiei în sprijinul rețelelor de căutare, al găzduirii și al registratorului de domenii.

Apoi, mergem în instanță. Nu-ți împinge norocul, avem peste 30 de proiecte de succes pe internet și am câștigat deja o duzină de procese.

În niciun caz nu trebuie să luați drept ceva nesemnificativ micile smucituri care au început să însoțească schimbările de viteză în „șase trepte” automate care sunt echipate cu multe Opel, Ford și Chevrolet. De fapt, smuciturile indică o problemă cu presiunea de control, iar dacă nu le acordați atenție, defecțiunea progresează, ceea ce nu este de bun augur pentru investiția financiară care va fi necesară ulterior pentru reparații.

Transmisiile automate, pe care le numim „cu șase viteze” în funcție de numărul de viteze prevăzute în ele, sunt reprezentanți ai unei întregi familii apărute în 2007, dar, conform unei lungi tradiții, sunt denumite de General Motors Hydra-Matic. . Acum familia include modelele 6T30, 6T40, 6T45 și 6T50. Indicele numeric din denumire este o clasă în funcție de mărimea cuplului transmis. Cel mai slab din punct de vedere al cuplului este 6T30 - este conceput pentru motoare cu un volum de 1,4-1,8 litri.6T50 trebuie să „digere” momentul dezvoltat de motoarele cu un volum mai mare de 3,0 litri.

După cum puteți vedea, volumul de acoperire este decent. GM are mai mult decât suficiente mașini cu motoare de această dimensiune. Pe lângă Opel, care până acum a introdus în principal bieloruși în aceste transmisii automate, acestea sunt instalate pe multe modele Chevrolet, precum și pe Daewoo Gentra și pe o serie de modele Buick și Saturn. Numai acest lucru face ca familia de transmisii automate să fie potențiali candidați pentru a deveni un client obișnuit al atelierelor de reparații de transmisii, dar Hydra-Matic are doi creatori.

Transmisiile automate în cauză au fost dezvoltate de GM împreună cu Ford, motiv pentru care au fost instalate din 2008 nu doar pe diverse Ford-uri cu motoare de 1,6-3,5 litri, ci și pe Mazda Tribute și unele modele Mercury. Ford le etichetează 6F. În special, cele mai utilizate pe scară largă 6T40, 6T45 și 6F35 sunt similare ca design și sunt interschimbabile în ceea ce privește piesele de schimb principale, deși au o serie de diferențe datorate, de exemplu, considerentelor de aspect în compartimentul motor al modelelor de diferite mărci de pe pe care au fost instalate. Cu toate acestea, aceasta nu este singura diferență între variantele GM și Ford. Unele dintre ele au afectat problemele operaționale ale 6T și 6F.

Cum au reușit transmisiile automate în cauză să se „distingă”, pentru că nu a trecut atât de mult timp de la începutul producției lor, motiv pentru care timpul lor de funcționare în majoritatea cazurilor este relativ mic și rareori depășește semnificativ 200 de mii de km?

La început, pe 6T40 și apoi pe 6T30, nu au existat cazuri izolate de defecțiune a inelului exterior de reținere din tamburul de viteză a 4-a-6, urmate de deteriorarea tamburului.

Mai rar, dar au fost și defecțiuni ale discului elastic care susținea pachetul în același tambur. Este de remarcat faptul că nu s-a observat nimic similar pe 6F35. Lecția a mers bine - s-a făcut o analiză a programelor descărcate în „creierele” fiecărei casete, din care a reieșit că programatorii GM au exagerat în setări, încercând să pună transmisia automată să funcționeze. feedback dinamic ridicat. Setările Ford au fost mai îngăduitoare, ceea ce a oferit protecție împotriva șoferilor prea activi. După ce GM a tras concluziile necesare și și-a corectat software-ul, problema și-a pierdut gravitatea inițială.

Cu toate acestea, operarea ulterioară și kilometrajul au arătat că 6T40 și 6F35 sunt slab protejate nu numai de suprasarcini, ci și de fenomenele de uzură, ca, într-adevăr, majoritatea transmisiilor automate moderne ale altor modele și mărci. Spre deosebire de transmisiile automate mai vechi, în care blocarea convertorului de cuplu era cuplată în treptele superioare, la 6T40 și 6F35 funcționează cu alunecare controlată aproape de la începutul mișcării mașinii. În acest mod, ambreiajul de blocare nu este apăsat complet pe corp, dar cu un spațiu microscopic, alunecă și se uzează destul de repede. Prin urmare, se pot aștepta surprize de la GT 6T40 și 6F35 după 120-150 de mii de km.

Dar principalul lucru este că produsele de uzură poluează uleiul. La această problemă contribuie și pachetele de ambreiaj ale mecanismelor planetare, angrenajelor, supapelor și altor piese de frecare. În primul rând, solenoizii unității de control electronic-hidraulic suferă de murdărie. Între timp, transmisiile în cauză au o caracteristică adaptivă de autotuning care compensează influența uzurii componentelor asupra sincronizarii schimbării, astfel încât să funcționeze fără probleme. În același timp, pentru adaptare se folosește sistemul de control al presiunii, în urma căruia ECU poate regla parametrii schimbătorului de viteze, menținându-i în setările din fabrică, în timp ce solenoizii funcționează corect. Apariția zvâcnirii în loc de o schimbare lină indică întârzieri de schimbare și, prin urmare, începutul problemelor cu solenoizi.

Paradoxal, varianta Ford s-a dovedit a fi mai puțin predispusă la această problemă. Nu este clar cum acest lucru a trecut neobservat de GM, dar indiferent de partenerul său de design, Ford a echipat modelul 6F35 cu un filtru de ulei mai murdar.Cu toate acestea, deoarece este deja clar că nici 6F35 nu este imun la defecțiunile cauzate de poluare, chiar dacă pornesc mai târziu decât 6T40, recomandarea ca acesta să schimbe uleiul și să filtreze cel puțin la fiecare 70-80 de mii de km nu este mai mică. relevante. Ce este rău este că filtrul nu poate fi schimbat fără a demonta cutia.

Principala consecință a unei defecțiuni a solenoizilor nu este zvâcnirea, ci presiunea insuficientă în circuitele hidraulice. Ca rezultat, discurile din pachetele de ambreiaj încep să alunece.

Prezența petelor de culoare indică supraîncălzirea locală a discurilor în aceste locuri și nu ar putea fi cauzată de altceva decât de alunecare, în ciuda faptului că încă nu există semne evidente de uzură mecanică a discurilor de frecare. Vor apărea, dar mai târziu, totuși, când semnele de uzură vor deveni evidente, va fi într-adevăr prea târziu să sperăm că depanarea va costa „puțin sânge”.

Există o altă consecință a alunecării - supraîncălzirea uleiului, care este și un lichid de răcire pentru transmisia automată. De asemenea, nu trece fără urmă, provocând deteriorarea garniturilor de cauciuc. De aceea, nu puteți ignora micile smucituri care au început să însoțească schimbarea vitezelor la 6T40 și 6F35.

6T40 a fost remarcat și de avarii, care sunt greu de găsit o explicație. Un exemplu este prezentat în fotografie. Aproape pentru comparație este un nou arbore.

Adevărat, pe fragmentul de tijă există urme ale bucșei de rulment lipite de arbore. Este posibil ca arborele să fi fost prins în rulmentul bucșei, iar acest lucru ar putea fi din nou rezultatul presiunii scăzute a uleiului. Ca urmare, la un moment dat, arborele nu a putut rezista la o creștere bruscă a sarcinii.

Cutiile familiei au, de asemenea, un potențial capcan - lanțul de viteze al arborelui de ieșire. Până acum, lanțul nu a oferit nicio surpriză urâtă, dar ne putem aștepta să o facă în viitor, deoarece se știe că astfel de lanțuri tind să se întindă din cauza uzurii la articulațiile zale. Când uzura totală atinge valoarea limită, lanțul va începe să sară peste dinți. Dar întrebarea când se poate întâmpla acest lucru în Hydra-Matic este încă deschisă.

În ciuda faptului că, datorită nuanțelor de mai sus, 6T40 și 6F35 cu greu pot fi numite rezistente, ele sunt încă destul de fiabile. În orice caz, predecesorul lor GM 4T40 a fost cu greu mai bun. Iar printre „mașinile automate” cu numărul de viteze a peste cinci alte mărci, sunt multe dintre cele la care se fac mai multe pretenții. Este important să evitați conducerea activă, ținând cont de faptul că calculul inițial al software-ului făcut de GM a arătat că unele părți ale cutiei nu aveau o marjă mare de siguranță. Este la fel de important să schimbați uleiul periodic, chiar dacă Hydra-Matic se spune că nu necesită întreținere.

Serghei BOYARSKIKH
Fotografie realizată de autor și din surse deschise
ABW.BY

Mulțumim River Wine Service Station pentru sfaturi și asistență în organizarea fotografiei

18 mii de ruble! Diferența de cost este palpabilă, merită luată în considerare! Apare întrebarea - aceste părți sunt într-adevăr interschimbabile și puteți pune un GM analog. Păcat că s-a încheiat garanția la mașină acum 2 luni.
Multumesc anticipat pentru ajutor si sfat.

Da, este similar, dar aș verifica din nou.

Adăugat după 20 de minute:

Am corespondat cu un maestru care repara diverse transmisii automate. Iată ce a răspuns el:
1. Merită să schimbi uleiul fără a schimba filtrul (dacă trebuie să dezasamblați întreaga transmisie automată pentru a schimba filtrul)?
Maestrul: „Această transmisie automată se revarsă cu o forță teribilă, o navă GM cu o grămadă de răni, un bloc hidraulic cu solenoizi și un ECU merită ceva. Prin urmare, dacă aș fi în locul tău, nici nu m-aș gândi la înlocuirea ATF-ului”;

2. Date specifice pentru Opel Astra sau pentru alte mărci cu aceeași transmisie automată?
Maestrul: „Mașinile sunt noi, transmisia este modernă și a fost lansată o linie întreagă pentru diferite motoare și există plângeri cu privire la funcționarea transmisiei automate. Oficialii au de obicei un singur răspuns, nu există greșeli, mergi într-o direcție cunoscută, departe de vedere”;
3. Și care este, în opinia dumneavoastră, motivul: calitatea proastă a manoperei de către chinezi?
Maestru: „Manopera scăzută, au fost sărite o serie de operațiuni în fabricarea pieselor, calitatea proastă a materialului”;
4. Coechipierii au schimbat blocul hidraulic cu solenoizi, dar ce se întâmplă cu ECU?
Master: „Firmware-ul zboară, începe să se împingă la comutare”;
5. Poate că unele dintre probleme se datorează doar faptului că nu schimbă lichidul, deoarece. o astfel de înlocuire nu este deloc prevăzută de reglementări (desigur, ca să se rupă mai repede)?
Maestrul: „Dexron - VI, baza sintetica, traieste foarte mult timp, problema este in calitatea pieselor de transmisie automata, blocul hidraulic trebuie sa fi fost facut special astfel incat sa se destrame mai repede si sa omoare intreaga transmisie automata dupa acea";

6. Pentru majoritatea astravozilor care sunt interesați de stare, cu 30 de mii de km lichidul este deja întunecat.
Maestrul: „Dacă transmisia automată începe să se împingă sau să alunece la schimbarea vitezei, lichidul se întunecă rapid, înlocuirea lui nu va ajuta, problema este în primul rând în blocul hidraulic al transmisiei automate. Din nou, problema este încărcarea termică a transmisiei în sine, se supraîncălzi adesea”;
7. „Tendința industriei auto moderne: cu cât transmisia automată este mai modernă, cu atât este mai puțin fiabilă și mai puțin întreținabilă (este puțin mai scump să cumperi una nouă decât să o repari calitativ)”;
8. Cutia DSG de la VW este mai puțin problematică decât 6T40, sau este doar un gunoi?
Maestrul: „Cutia DSG de la VW - dacă luați o mașină nouă, atunci este normal, caz în care scoateți creierul la dealer în garanție, scăpați de ea după 3 ani.”

Am corespondat cu un maestru care repara diverse transmisii automate. Iată ce a răspuns el:
1. Merită să schimbi uleiul fără a schimba filtrul (dacă trebuie să dezasamblați întreaga transmisie automată pentru a schimba filtrul)?
Maestrul: „Această transmisie automată se revarsă cu o forță teribilă, o navă GM cu o grămadă de răni, un bloc hidraulic cu solenoizi și un ECU merită ceva. Prin urmare, dacă aș fi în locul tău, nici nu m-aș gândi la înlocuirea ATF-ului”;

2. Date specifice pentru Opel Astra sau pentru alte mărci cu aceeași transmisie automată?
Maestrul: „Mașinile sunt noi, transmisia este modernă și a fost lansată o linie întreagă pentru diferite motoare și există plângeri cu privire la funcționarea transmisiei automate. Oficialii au de obicei un singur răspuns, nu există greșeli, mergi într-o direcție cunoscută, departe de vedere”;
3. Și care este, în opinia dumneavoastră, motivul: calitatea proastă a manoperei de către chinezi?
Maestru: „Manopera scăzută, au fost sărite o serie de operațiuni în fabricarea pieselor, calitatea proastă a materialului”;
4. Coechipierii au schimbat blocul hidraulic cu solenoizi, dar ce se întâmplă cu ECU?
Master: „Firmware-ul zboară, începe să se împingă la comutare”;
5. Poate că unele dintre probleme se datorează doar faptului că nu schimbă lichidul, deoarece. o astfel de înlocuire nu este deloc prevăzută de reglementări (desigur, ca să se rupă mai repede)?
Maestrul: „Dexron - VI, baza sintetica, traieste foarte mult timp, problema este in calitatea pieselor de transmisie automata, blocul hidraulic trebuie sa fi fost facut special astfel incat sa se destrame mai repede si sa omoare intreaga transmisie automata dupa acea";

6. Pentru majoritatea astravozilor care sunt interesați de stare, cu 30 de mii de km lichidul este deja întunecat.
Maestrul: „Dacă transmisia automată începe să se împingă sau să alunece la schimbarea vitezei, lichidul se întunecă rapid, înlocuirea lui nu va ajuta, problema este în primul rând în blocul hidraulic al transmisiei automate. Din nou, problema este încărcarea termică a transmisiei în sine, se supraîncălzi adesea”;
7. „Tendința industriei auto moderne: cu cât transmisia automată este mai modernă, cu atât este mai puțin fiabilă și mai puțin întreținabilă (este puțin mai scump să cumperi una nouă decât să o repari calitativ)”;
8. Cutia DSG de la VW este mai puțin problematică decât 6T40, sau este doar un gunoi?
Maestrul: „Cutia DSG de la VW - dacă luați o mașină nouă, atunci este normal, caz în care scoateți creierul la dealer în garanție, scăpați de ea după 3 ani.”

Reclame:

„Vânzări de la electric: XProg-m Actualizat. (Asamblarea Peter) + actualizare chineză. Cumpărăm iProg USB și motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Vânzări de la Vasilich: Calculatoare pentru iProgPro. Calculatoare pentru iProgUSB. STool - Program de corectare a contorului de parcurs.
Atenție tuturor deținătorilor de iProg USB, actualizarea începe VARA 2018 . 29 august 2016 la OPEL Diagnosticare si reparatie

Înscrieți-vă pentru un cont. E simplu!

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei.Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.