In detaliu: reparatie transmisie automata cu bricolaj 5hp19 reportaj foto de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Site-ul oferă informații despre transmisiile automate.
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.
Transmisia automată a fost instalată de Audi VW, Skoda și BMW. 5 viteze.
Există o mulțime de puncte slabe în această casetă, unul dintre cele principale este g / t, deoarece blocarea este făcută acolo alunecând constant. Deși sunt unii care merg 300 de mii de km. Aici depinde foarte mult de răcirea transmisiei automate și de modul în care funcționează motorul, contorul de masă de aer, senzorul de accelerație etc.
Este un Audi cu tracțiune integrală.
Tracțiunea pe roată din spate se remarcă prin absența unei cutii de viteze față și a unei cutii de transfer, tracțiunea față nu are cutie de transfer
Dezasamblarea începe cu îndepărtarea paletului și a creierului. Când scoateți creierul (după 1999 încoace), deconectați senzorul turbinei pentru a nu rupe firul. Sub creierul din zona pompei, trebuie să scoți 5 garnituri de cauciuc (tuburi), nu un BMW. In mijloc sunt 3 opritoare cu arcuri 1218, sub arcurile de etansare.
Într-un BMW, sub creierul din zona pompei, sunt 2 butoaie de plastic. Unul se scoate usor, la al doilea se apasa si se intoarce tubul metalic, ar trebui sa iasa usor si arcul. Butoiul de plastic va trebui, cel mai probabil, să fie spart pentru a-l scoate. Scoateți cele 3 șuruburi etrier din mijloc. Slăbiți cele 3 șuruburi ale capacului 481 și scoateți-l împreună cu arborele 1493 (pentru Audi).
Gata, atunci scoatem toate măruntaiele, dacă se poate 🙂 Pentru că 80% din aceste mașini ajung cu bucșa topită a pompei de ulei la g/t. Și scoaterea lui din transmisia automată nu este atât de ușoară.
4962 - Corp F (2 tipuri, in functie de butuc 970).
Ce se schimbă fără greșeală la repararea acestei transmisii automate:
 |
Video (click pentru a reda). |
Ce se defectează adesea în aceste transmisii automate:
Aici puteți vedea ce trepte pornesc:
Fotografie cu creier după lansarea din 1999:
Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!
Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diverse formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.
Ziua bună tuturor
Dacă nu există obiecții din partea Stimatei Publice,
Vreau să repet subiectul pereților de transmisie automată.A existat deja un astfel de subiect pe forum, dar sper că
pozele și opiniile noi nu vor fi de prisos.
Motivul peretelui;
Treptele 3.4 alunecă.Accelerează încet înainte,se circulă destul de decent în spate.Se verifică nivelul uleiului,totul e ok.
pe o cutie caldă, asemănător cu alunecarea ambreiajului când coșul este spart.
Acum o întrebare pentru experți!
Ce marca de piese de schimb folositi?
Ce părere aveți despre TranStar, de exemplu?
Ce truse pot fi comandate în avans?
Am de gând să comand (Set de revizie Deluxe Up 5HP19FL) firmele transstar.
Vă mulțumim anticipat tuturor pentru participare și sprijin.
valery1963,
luați piese de schimb mai bune zf.
Dacă este necesar, vă pot spune unde este Zfvovsky overroll pentru 5,5 ruble. Am luat-o acolo.
Covrigișul este cu siguranță un înlocuitor.
Ulei mobil lt 71141. În original, merge și.
Regulatorul de presiune a uleiului este de asemenea în curs de înlocuire.
Editat ultima dată de alf_dim pe 11.07.2012 00:54, editat 1 dată în total.
Buna tuturor, a fost o vibratie de la 1000-1500 rpm, eu vanguy pe o transmisie automata bagel, de fapt, ce fel de birouri.
Bună tuturor. Poate cineva are contactele unui reparator inteligent.
Bun venit tuturor. Tema este aceasta. Datorită consumului crescut de combustibil și a fumului gri în timpul accelerației de mai sus cf.
Buna ziua. Replica italiana, diferite latimi: fata 8j, cauciucuri bridgestone 225/35/19 spate 9j.
Cine a dat peste?, bmw e39 crăpătură pe sticlă în punctul de atașare al rackului, crăpătura iese din orificiu.
De fapt, totul este în titlu, noile pistoane Mahle sub M52B28.
Bună ziua utilizatorilor forumului. Urmează să schimb amortizoarele și arcurile din spate. Pentru amortizoare din ce in ce mai multi barbati.
Transmisie automată cu cinci trepte ZF 5HP19 s-a răspândit în rândul producătorilor auto germani. Inițial, această transmisie a fost dezvoltată pentru mașinile Volkswagen și Audi. Cu toate acestea, ulterior acest model de cutii de viteze a fost instalat pe majoritatea modelelor BMW. Cutia de viteze este utilizată cu vehiculele cu tracțiune spate și integrală. Capacitatea maximă a motorului este de 4 litri.
La fel ca majoritatea transmisiilor automate de la compania germană ZF, modelul 5HP19 este durabil și foarte fiabil. Transmisiile pot rezista cu ușurință la câteva sute de mii de kilometri și nu necesită revizii complexe. În același timp, trebuie remarcat faptul că acest model este extrem de critic pentru înfometarea petrolului. Solenoizii defecte sau scurgerile de ulei de sub garnitură pot reduce semnificativ presiunea din rețea, ceea ce, la rândul său, duce la probleme de lubrifiere și supraîncălzirea cutiei de viteze.
Din cauza avariilor pe scară largă transmisie automată ZF 5HP19 pot fi identificate probleme cu convertorul de cuplu. În timpul funcționării, furca convertizorului de cuplu se poate lipi de alte părți în mișcare din cauza lipsei de lubrifiere. În etapele inițiale ale acestei defecțiuni, problema poate fi eliminată relativ fără durere. Cu toate acestea, dacă această problemă nu este observată la timp, rulmenții transformatorului se defectează, ceea ce duce la rândul său la probleme cu pompa de ulei. Ca urmare, pompa sau convertorul de cuplu în sine necesită o înlocuire completă. Destul de des se defectează solenoizii, care se recomandă să fie înlocuiți după 100.000 de kilometri. Dacă există probleme cu solenoizii, se observă o creștere a presiunii în sistem, ceea ce duce tot timpul la deteriorarea tamburilor. Din cauza uleiului de calitate proastă, capacul pompei de ulei se poate uza, ceea ce duce la scurgeri de ulei.
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
Mesaj #1 vovan11 » Joi, 04 iunie 2009 18:04
#2 Mesaj GEEPER » Joi, 04 iunie 2009 19:22
Nisip de fier este peste tot. Ei bine, mânerele rețelei de la „serviciu” s-au dovedit a nu fi ascuțite pentru asta și nu există creier pe parcurs. Tund în mod regulat stâlpii altora după astfel de servicii
mai gândește-te, de ce există o astfel de cutie de făcut? ce fel de apucători de bani iau!
Noroc!
și în timp ce transmisia dvs. este reparată, vă sfătuiesc insistent să acordați o atenție deosebită sistemului de răcire al motorului și al cutiei de viteze - nu fi leneș, îi place.
DEUTSCH auto
Centrul tehnic al autoturismelor europene
+7 913 289 9506
strada Kemerovo Bauman nr. 55
#3 Mesaj vovan11 » Vin 05 iunie 2009 3:35 am
În lupta pentru perfecțiune, alegi pe cel mai bun. AS8 Club – cei care au făcut alegerea lor.
Mesaj Serg404 » Duminica 13 Dec 2015 16:17
Mesaj Serg404 » Duminica 13 Dec 2015 16:23
Mesaj Serg404 » Duminica 13 Dec 2015 4:28 am
Mesaj Serg404 » Duminica 13 Dec 2015 16:34
Mesaj Serg404 » Duminica 13 Dec 2015 16:37
Mesaj Serg404 » Duminica 13 Dec 2015 16:39
Mesaj AndrewS8 » Duminica 13 Dec 2015 16:47
Mesaj alewka71 » Duminica 13 Dec 2015 17:31
Mesaj Numenor » Duminica 13 Dec 2015 6:33 am
Mesaj Chingis » Duminica 13 Dec 2015 22:02
Mesaj cernovolgin » Mar 15 Dec 2015 00:05
Mesaj audi force » Joi 17 Dec 2015 5:30 am
Mesaj pilau39 » Mar, 19 ianuarie 2016 1:42 am
Mesaj vovazuk19 » Joi 04 Feb 2016 16:03
Mesaj vovazuk19 » Luni, 08 feb 2016 1:16 am
Mesaj Serg404 » Luni, 08 februarie 2016 9:02 am
Reparație transmisie automată 5hp18
Mesaje blocate: 19 martie 2014 02:51 
A fost achizitionata de la ieftina, cutie automata semifunctionala 5cp18. Denivelări de schimbare, operare de urgență etc.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 02:55 Vom deschide. Camera nu este prea potrivită pentru o astfel de muncă, dar ce este acolo.
Mai întâi, deșurubați paletul - șuruburi cu cleme.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 02:57 
Se deschide paletul, apoi filtrul - doar 3 șuruburi și gata.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:01
Deșurubam corpul supapei, șuruburile cu capace mari, cele care nu trebuie deșurubate mai puțin.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:02 În imagine, toate șuruburile sunt la fel, dar în realitate diferența este vizibilă.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:06
În continuare, scoatem pistonul benzii de frână prin îndepărtarea inelului de reținere. Un fel de purcel, greu de confundat cu orice altceva. In poza este scos, se vede impingatorul
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:11
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:22 
Deșurubați pompa de ulei.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:25
tragem de portbagajul pompei de ulei, intrigand cu o surubelnita intre pachetele de pe palet.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:27
Primul defect, rulment care se prăbușește.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:28 Cred că a influențat foarte mult munca, căutăm un motiv mai serios.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:30
Îl așezăm în ordine, pentru a nu încurca nimic în timpul asamblarii.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:32
Scoatem inelul de reținere, să vedem cum se descurcă ambreiajele în acest pachet.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:41
Fricțiunile sunt maro, nu arse, ci discuri de oțel cu urme de decolorare.
Renovarea este încă în desfășurare. Am o întrebare pentru experți.
Va fi posibilă verificarea pachetelor de ambreiaj direct pe cutia asamblată?
Am găsit găuri de testare, dar nu toate. imagine.
Nu am gasit unde sunt gaurile pentru contururile C1, B, A, E. Sunt 3 gauri necunoscute si un trunchi de la un Bagel.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:47 
Și aici este schema de aprovizionare cu ulei în sine și pentru ce angrenaj este responsabil acest sau acel set.
Ieri am demontat si spalat corpul supapei dintr-o alta cutie asemanatoare, un dop cu 13 pini, pentru E34 pana la 92 de ani, nici nu stiu ce se poate sparge in el, era infundat cu murdarie, si a mers, am nu am vazut lucrul nicaieri, izvoarele sunt intacte. Am vrut sa incep sa adun, am vazut un jet explodat, maine il iau de la altul din acelasi creier. Poate că în curând voi vinde acest corp de supapă, ștecherul nu mi se potrivește, ștecherul de la ECU este de 14 pini.
Am găsit o nepotrivire în manualul original ZF. La început am crezut că creierul hidraulic a fost dezasamblat și asamblat greșit, am încercat să-l montez ca în manual, mușcăturile de arc. Izvorul este în altă parte. Am urmarit raportul analizei corpului supapei Audi A6, au gasit si acolo neconcordante, si multe. Poate modificat și nu adăugat la manual.
Mesaje blocate: 27 martie 2014 00:04 Am gasit informatii pe net ca este necesara lubrifierea pistonilor cu un amestec de atf + pasta de grafit + polish auto, ca sa alunece mai bine. Nu era la îndemână, se mișcă atât de bine cu ATF și nu am vrut să mă aglomera cu vreo porcărie străină. Nu se știe cum se comportă grafitul când ajunge între ambreiajele de frecare și discuri de oțel.
Am citit și despre înmuierea ciudaților, dar nu am înțeles pentru ce este, ca să nu ardă? Da?!
Apropo problema este rezolvată. Tija selectorului de viteze din corpul supapei este ruptă, se pare că nu s-a ridicat în timpul instalării sau când cablul a fost rupt.
Ce e ciudat, tija dintr-un fel de compozit, au pus aluminiu din alt corp de supapă 5cp18, a stat mult mai strâns din compozit, iar aluminiul acum joc, zecimi de milimetru dar joc (chiar și în placa din care era luata nu se potrivea bine). Cred că există o scurgere prin ea. Deși pare să schimbe treptele în mod normal, la 2200 rpm. Funcționează bine și pomparea amortizoarelor, nu au funcționat cu o cutie defectă, deși nu păreau să fie legate de cutie.
Mesaje blocate: 01 apr. 2014 23:56 Păcat că a trebuit să iau tija de pe alt corp de supapă, o placă bună, acum va trebui vândută cu piese de schimb, deși mai e ceva de luat în afară de solenoizi.
Mesaje blocate: 02 apr. 2014 00:07 Gurile de verificare a pachetului de 5 CP18 definite. Poate va veni cineva la îndemână, nu sunt 100% sigur.
Imaginea de mai sus este o postare din 19 martie 2014. Bold indică pachetele de ambreiaj implicate, într-o anumită treaptă de viteză.
transmisie automată cu 5 trepte ZF 5HP19 (cu modificări ./FL ../FLA) – familia cutie #1 în reparație, de mulți ani depășind în popularitate în Rusia cu o marjă largă chiar și marea familie Toyota U140-U241 de Aisin Co. Capodopera-best-seller al companiei germane ZF.
Și, deși această transmisie automată legendară a fost înlocuită de deja legendara ZF6HP26 - 8CP deja de un deceniu, această transmisie automată este încă „rulată” cu succes și reparată în spațiul post-sovietic.
Această popularitate în reparații nu se datorează faptului că 5HP19 este atât de rău și se defectează adesea, ci pur și simplu o transmisie de succes a fost instalată pe toate mașinile „de lungă durată”. Un caz în care au fost alese mașini grozave pentru o cutie grozavă. (lista mașinilor care au folosit transmisie automată 5HP19 - mai jos).
Primele transmisii automate au început să funcționeze în 1995 la Audi cu tracțiune față și integrală și au fost proiectate pe baza unui model cu 4 trepte. 4CP18 si 5 viteze 5CP18 (cu care majoritatea nodurilor sunt identice). diferență 5CP19 prin faptul că este proiectat pentru un cuplu ușor mai mare decât 5HP18 și a fost agregat cu motoare de până la 4 litri.
Modificarea transmisiei automate 5CP19FL conceput pentru familia Audi-Volkswagen de vehicule cu tracțiune față.
5HP19FLА - pentru vehicule cu tracțiune integrală cu motor V6. 5CP19 folosit pentru mașinile cu tracțiune spate BMW.
ZF 5HP19 conform clasificării VAG, poartă denumirea: 01L, sau pentru unele posturi 01V. Modificările transmisiei automate sunt legate în principal de tracțiune (RearWD - ForwardWD - AllWD) și de ordinea producătorilor auto pentru o transmisie longitudinală sau transversală. Majoritatea pieselor de schimb pentru toate modificările sunt practic aceleași în toți cei 16 ani de producție.
La începutul vieții, mulți oameni schimbă uleiul la fiecare 100 tkm, iar filtrul după 180-200 tkm împreună cu repararea convertizorului de cuplu.
Practicanții recomandă setarea intervalului de schimbare a uleiului pe baza nu pe kilometraj, ci pe rata de contaminare cu ulei. Și cu cât mașina este mai uzată, cu atât mai des este necesară schimbarea uleiului.
Recomandări „Cum se operează o transmisie automată astfel încât să dureze mai mult decât de obicei”
Ridicați kiturile de reparații pentru reparații - apăsați butonul din stânga.
Set garnituri si garnituri (Kit Overol) de la ATOK
pentru BMW ( 177002B ) - record de comenzi, comandate la fiecare revizie. Un kit de ambreiaj, bucșa pompei, filtru și solenoid de presiune principal (galben) sunt aproape întotdeauna comandate împreună cu acesta. O autopsie arată destul de des necesitatea înlocuirii capacului pompei.
Maeștrii pentru pereți aleg cel mai adesea OverolKit ATOK non-original de înaltă calitate: 177002, ale cărui inele de teflon nu sunt inferioare ca calitate inelelor Transtek. Proprietarii preferă uneori să cumpere Overol original scump 177002 *-EM.
Un set de toate ambreiajele (universale, pentru 4WD2WD) - 177003B.
Un set de discuri de oțel - 177004 - comandat mai rar.
Resursa pentru o viata fara probleme 5CP19 înainte de prima revizie, depășește semnificativ cei 200 tkm normale, dar depinde foarte mult de condițiile de funcționare. Șoferul poate conduce mașina la viteze mari, sau poate aluneca pe zăpadă, sau chiar cu ulei rece, poate accelera motorul până la limită. Această mașină iartă multe. Toate acestea nu sunt la fel de rele pentru 5HP19 ca lipsa de petrol. Lipsa presiunii uleiului în noduri este de obicei asociată cu mai multe motive: (mai mult)
Bolile tipice ale transmisiei automate 5HP19 au fost studiate în detaliu:
№1: – Convertor de cuplu (GDT) pentru aceste transmisii automate - cele mai populare în reparații dintre toate motoarele cu turbină cu gaz. Cauzele eșecului GDT 5CP19 - un subiect separat. Pe această cutie, este unul dintre primii care introduce o blocare forțată timpurie (de la viteza a 3-a) a ambreiajului, care consumă căptușeala de frecare până la stratul adeziv, ceea ce duce la toate problemele descrise. Comandați reparație convertor de cuplu - 177001.
Resursa convertizorului de cuplu este destul de mare, dar după 200 tkm de rulare (depinde de.), merită să scoateți și să predați motorul cu turbină cu gaz pentru reparație, fără a aștepta probleme pentru a înlocui blocarea uzată, chiar dacă există defecte externe. sunt invizibile și chiar și vibrațiile ușoare și scurgerile cutiei de presa sunt deja vizibile. Ambreiajul motorului cu turbină cu gaz este adesea „devorat” cu 150-200 tkm și operarea ulterioară duce la faptul că un strat adeziv intră în ulei, înfundând corpul supapei. Ambreiajul chel nu apucă, alunecă, bate, încălzind butucul „gogoșă” deja fierbinte și, odată cu acesta, uzează manșonul cu sigiliul pompei. Uleiul pleacă, ceea ce, pe lângă repararea în sine a motorului turbinei cu gaz, duce la multe alte probleme, de exemplu, la înlocuirea pompei (177520).
Cel mai înlocuibil element al 5HP19 este bucșa capacului pompei, (reparația nr. 1 50.9mmx13.65 × 45.1) nr. 177034 A (/B) de la Sonnax - lider în înlocuiri. Întoarce manșonul de la supraîncălzire și vibrații.
Există 3 opțiuni: Bucșă obișnuită 177034 (dacă uzura este scăzută) și „Reparare #1” când capacul pompei este găurit și diametrul exterior al bucșei este mărit.
Cu manșonul schimbați întotdeauna garnitura pompei 177070.
Motivele sunt uzura ambreiajului și supraîncălzirea convertorului de cuplu, funcționarea îndelungată cu manșon întors și etanșare de ulei care curge, ulei murdar, vibrații, așchii, lipsă de ulei.
Problema este asociată cu un convertor de cuplu uzat și ulei murdar sau deteriorare de la fragmente de „fier”.
Este de remarcat faptul că placa de separare pentru reparația Audi este mult mai des înlocuită decât aceleași plăci pentru BMW, deși, în rest, ambele mașini sunt aproximativ aceleași în revizie.
Restul discurilor nu sunt departe de pachetul C din punct de vedere al duratei de viață. Discurile de frecare sunt interschimbabile pentru Audi - BMW.
Diverse set complete de ambreiaje pentru mașini cu tracțiune integrală 177003B.
Aproape întotdeauna, meșterii comandă ambreiajele ca set complet, atunci când, din cauza unor probleme cu solenoidul principal de presiune (solenoid EPC - # 177431), toate ambreiajele au uzură critică sau sunt saturate cu ulei ars.
Electrice puncte subțiri 5CP19
– Solenoid de presiune – Regulator electric (EDS-1 EPC), principal galben # 177431D ( 0501-210-725 pe dreapta). Acest solenoid-regulator este încărcat mult mai mult decât celelalte - își epuizează resursele. În plus, acest solenoid este PWM, primul semn din lumea controlului transmisiei automate.
Solenoizii 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) se schimbă mai rar la rând pe o placă hidraulică.
– Tambur dublu etrier, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW Nr. 177558 B - izbucnirea metalului din cauza presiunii excesive. Problema este asociată cu funcționarea anormală a solenoidului EPC.
Înlocuirea acesteia este una dintre cele mai tipice reparații ale mașinilor mai vechi care au fost amânate cu o revizie programată.
- Tuburi de etanșare (cauciuc) ale plăcii supapei: scurte 12,7 mm - # 177386 și lungi (32 mm), 177385.
– Garnituri de ulei pe jumătate de arbore (dreapta) 177076 și tijă — 1477074.
– Pachet aluminiu cu piston Low/Rev. Ambreiaj "D" ( 177967 )
din cauza funcționării anormale a corpului supapei și a solenoizilor, metalul explodează, din cauza căreia presiunea din pachetul Low / Rev scade, ambreiajele pachetului D, tambur dublu, ard. Pistoanele rămase sunt rareori schimbate și individual. Pistoanele de aici, spre deosebire de restul lumii, nu sunt acoperite cu cauciuc, ci au un inel de cauciuc înlocuibil (inclus în Overol 177002).
Tambur F ( 177551 ) - în primele numere, manșonul a fost prelucrat. Această boală familială a tufișului este moștenită de la 5HP18.
– Modificările tamburului sunt mai frecvente F cu rulment 177551: 4 ambreiaje si 5 ambreiaje (din 1998). Practic - uzura canelurilor de la lucrul de lungă durată cu ambreiaje cu frecare.
– Șuruburi tip pan pentru a le înlocui pe cele rupte (# 177779)
Pentru reparațiile de scurgeri de ulei, garniturile de ulei sunt în avans în ceea ce privește frecvența comenzii:
2. Epiploon al unei semiaxe - stânga ( 177077 )
3. Epiploon al unei semiaxe - dreapta ( 177076 )
4. Presătupă (177074). Toate acestea provin din acele consumabile care sunt incluse în Kitul de reparații pentru garnituri și garnituri (Kit Overol) - 177002.
În general, dacă revizia a fost efectuată cu înaltă calitate, atunci restaurată 5CP19 va deveni din nou „indestructibil”.Lucrul bun este că peste tot este ușor să găsești meșteri care montează și demontează aceste transmisii automate cu ochii închiși, ca o pușcă de asalt Kalashnikov. Și folosit hardware pentru reparatii 5CP19 poate fi găsit ieftin la aproape orice specialist în transmisie automată.
Manuale repararea transmisiei automate 5CP19 - sunt atât de răspândite în rețea și atât de studiate încât aproape nimeni altcineva știe.
Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online (buton dreapta sus) tastând în câmp pentru a căuta detaliile numărului pe fundal portocaliu.
Supraîncălzirea și consecințele acesteia
- Problemă:
pe bucșa GT există un rulment blocat al butucului pompei. Cu urme de supraîncălzire în interior
Cauză:
Uzura stratului de frecare al blocării GT, produsele de uzură au înfundat schimbătorul de căldură al transmisiei automate, ceea ce a dus la supraîncălzirea GT
Purtați produsele găsite în carter, schimbător de căldură.
Simptome:
Primele simptome sunt vibrațiile, smucitura mașinii în intervalul 60-90 km, mai ales în urcare.
Temperatura de creștere a transmisiei automate este peste 105 de grade.
Nu întotdeauna la diagnosticare, dar uneori arată eroarea „GT lock slip”.
Ultimul simptom este scurgerea uleiului din partea din față a transmisiei automate.
Problemă: uzura butucului pompei. Din pacate un inlocuitor.
Problemă: sunt vizibile urme de temperatură ridicată și anume piese de oțel albastruite.
Conectorul care este rupt trebuie să fie alb și nu fragil. Uleiul rămas seamănă cu o băltoacă murdară.
Este necesară inspecția ambreiajelor de fricțiune, oțelului, angrenajelor planetare.
Transmisia automată ZF 5HP19 este considerată pe bună dreptate cutia de viteze numărul 1 din Rusia și nu numai în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea sa, ci și în popularitate - această „cu cinci trepte” este în aproape toți vechii „germani”, inclusiv în toate- Audis cu tracțiune pe roți.
ZF 5HP19 a început să fie instalat pe mașini cu cuplu mare și motoare de până la 4 litri încă din 1995, în timp ce ZF 4HP18 cu 4 trepte, care uneori servește ca donator, a devenit progenitorul. Inițial, cutia a fost concepută pentru liniile Audi și Volkswagen, dar în timp au migrat către unele modele BMW.
Majoritatea mașinilor cu această cutie nu simt probleme nici în a doua sută de mii de kilometri dacă mașina a fost exploatată cu atenție. Mai mult decât atât, proprietarii de mașini cu ZF 5HP19 scapă în siguranță cu conducerea rece, imprudența la viteze mari și chiar alunecarea. Dar cel mai mare dușman al lui 5HP19 este foamea de petrol. Atât o scurgere obișnuită, un solenoid defect și un corp de supapă înfundat cu hârtie de la ambreiajele de frecare pot provoca o lipsă de ulei - șoferul trebuie să monitorizeze nivelul uleiului.
transmisie automată cu 5 trepte ZF 5HP19 (cu modificări ./FL ../FLA) – familia cutie #1 în reparație, de mulți ani depășind în popularitate în Rusia cu o marjă largă chiar și marea familie Toyota U140-U241 de Aisin Co. Capodopera-best-seller al companiei germane ZF.
Și, deși această transmisie automată legendară a fost înlocuită de deja legendara ZF6HP26 - 8CP deja de un deceniu, această transmisie automată este încă „rulată” cu succes și reparată în spațiul post-sovietic.
Această popularitate în reparații nu se datorează faptului că 5HP19 este atât de rău și se defectează adesea, ci pur și simplu o transmisie de succes a fost instalată pe toate mașinile „de lungă durată”. Un caz în care au fost alese mașini grozave pentru o cutie grozavă. (lista mașinilor care au folosit transmisie automată 5HP19 - mai jos).
Primele transmisii automate au început să funcționeze în 1995 la Audi cu tracțiune față și integrală și au fost proiectate pe baza unui model cu 4 trepte. 4CP18 si 5 viteze 5CP18 (cu care majoritatea nodurilor sunt identice). diferență 5CP19 prin faptul că este proiectat pentru un cuplu ușor mai mare decât 5HP18 și a fost agregat cu motoare de până la 4 litri.
Modificarea transmisiei automate 5CP19FL conceput pentru familia Audi-Volkswagen de vehicule cu tracțiune față.
5HP19FLА - pentru vehicule cu tracțiune integrală cu motor V6. 5CP19 folosit pentru mașinile cu tracțiune spate BMW.
ZF 5HP19 conform clasificării VAG, poartă denumirea: 01L, sau pentru unele posturi 01V. Modificările transmisiei automate sunt legate în principal de tracțiune (RearWD - ForwardWD - AllWD) și de ordinea producătorilor auto pentru o transmisie longitudinală sau transversală. Majoritatea pieselor de schimb pentru toate modificările sunt practic aceleași în toți cei 16 ani de producție.
La începutul vieții, mulți oameni schimbă uleiul la fiecare 100 tkm, iar filtrul după 180-200 tkm împreună cu repararea convertizorului de cuplu.
Practicanții recomandă setarea intervalului de schimbare a uleiului pe baza nu pe kilometraj, ci pe rata de contaminare cu ulei. Și cu cât mașina este mai uzată, cu atât mai des este necesară schimbarea uleiului.
Recomandări „Cum se operează o transmisie automată astfel încât să dureze mai mult decât de obicei”
Ridicați kiturile de reparații pentru reparații - apăsați butonul din stânga.
Set garnituri si garnituri (Kit Overol) de la ATOK
pentru BMW ( 177002B ) - record de comenzi, comandate la fiecare revizie. Un kit de ambreiaj, bucșa pompei, filtru și solenoid de presiune principal (galben) sunt aproape întotdeauna comandate împreună cu acesta. O autopsie arată destul de des necesitatea înlocuirii capacului pompei.
Maeștrii pentru pereți aleg cel mai adesea OverolKit ATOK non-original de înaltă calitate: 177002, ale cărui inele de teflon nu sunt inferioare ca calitate inelelor Transtek. Proprietarii preferă uneori să cumpere Overol original scump 177002 *-EM.
Un set de toate ambreiajele (universale, pentru 4WD2WD) - 177003B.
Un set de discuri de oțel - 177004 - comandat mai rar.
Resursa pentru o viata fara probleme 5CP19 înainte de prima revizie, depășește semnificativ cei 200 tkm normale, dar depinde foarte mult de condițiile de funcționare. Șoferul poate conduce mașina la viteze mari, sau poate aluneca pe zăpadă, sau chiar cu ulei rece, poate accelera motorul până la limită. Această mașină iartă multe. Toate acestea nu sunt la fel de rele pentru 5HP19 ca lipsa de petrol. Lipsa presiunii uleiului în noduri este de obicei asociată cu mai multe motive: (mai mult)
Bolile tipice ale transmisiei automate 5HP19 au fost studiate în detaliu:
№1: – Convertor de cuplu (GDT) pentru aceste transmisii automate - cele mai populare în reparații dintre toate motoarele cu turbină cu gaz. Cauzele eșecului GDT 5CP19 - un subiect separat. Pe această cutie, este unul dintre primii care introduce o blocare forțată timpurie (de la viteza a 3-a) a ambreiajului, care consumă căptușeala de frecare până la stratul adeziv, ceea ce duce la toate problemele descrise. Comandați reparație convertor de cuplu - 177001.
Resursa convertizorului de cuplu este destul de mare, dar după 200 tkm de rulare (depinde de.), merită să scoateți și să predați motorul cu turbină cu gaz pentru reparație, fără a aștepta probleme pentru a înlocui blocarea uzată, chiar dacă există defecte externe. sunt invizibile și chiar și vibrațiile ușoare și scurgerile cutiei de presa sunt deja vizibile. Ambreiajul motorului cu turbină cu gaz este adesea „devorat” cu 150-200 tkm și operarea ulterioară duce la faptul că un strat adeziv intră în ulei, înfundând corpul supapei. Ambreiajul chel nu apucă, alunecă, bate, încălzind butucul „gogoșă” deja fierbinte și, odată cu acesta, uzează manșonul cu sigiliul pompei. Uleiul pleacă, ceea ce, pe lângă repararea în sine a motorului turbinei cu gaz, duce la multe alte probleme, de exemplu, la înlocuirea pompei (177520).
Cel mai înlocuibil element al 5HP19 este bucșa capacului pompei, (reparația nr. 1 50.9mmx13.65 × 45.1) nr. 177034 A (/B) de la Sonnax - lider în înlocuiri. Întoarce manșonul de la supraîncălzire și vibrații.
Există 3 opțiuni: Bucșă obișnuită 177034 (dacă uzura este scăzută) și „Reparare #1” când capacul pompei este găurit și diametrul exterior al bucșei este mărit.
Cu manșonul schimbați întotdeauna garnitura pompei 177070.
Motivele sunt uzura ambreiajului și supraîncălzirea convertorului de cuplu, funcționarea îndelungată cu manșon întors și etanșare de ulei care curge, ulei murdar, vibrații, așchii, lipsă de ulei.
Problema este asociată cu un convertor de cuplu uzat și ulei murdar sau deteriorare de la fragmente de „fier”.
Este de remarcat faptul că placa de separare pentru reparația Audi este mult mai des înlocuită decât aceleași plăci pentru BMW, deși, în rest, ambele mașini sunt aproximativ aceleași în revizie.
Restul discurilor nu sunt departe de pachetul C din punct de vedere al duratei de viață. Discurile de frecare sunt interschimbabile pentru Audi - BMW.
Diverse set complete de ambreiaje pentru mașini cu tracțiune integrală 177003B.
Aproape întotdeauna, meșterii comandă ambreiajele ca set complet, atunci când, din cauza unor probleme cu solenoidul principal de presiune (solenoid EPC - # 177431), toate ambreiajele au uzură critică sau sunt saturate cu ulei ars.
Electrice puncte subțiri 5CP19
– Solenoid de presiune – Regulator electric (EDS-1 EPC), principal galben # 177431D ( 0501-210-725 pe dreapta). Acest solenoid-regulator este încărcat mult mai mult decât celelalte - își epuizează resursele. În plus, acest solenoid este PWM, primul semn din lumea controlului transmisiei automate.
Solenoizii 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) se schimbă mai rar la rând pe o placă hidraulică.
– Tambur dublu etrier, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW Nr. 177558 B - izbucnirea metalului din cauza presiunii excesive. Problema este asociată cu funcționarea anormală a solenoidului EPC.
Înlocuirea acesteia este una dintre cele mai tipice reparații ale mașinilor mai vechi care au fost amânate cu o revizie programată.
- Tuburi de etanșare (cauciuc) ale plăcii supapei: scurte 12,7 mm - # 177386 și lungi (32 mm), 177385.
– Garnituri de ulei pe jumătate de arbore (dreapta) 177076 și tijă — 1477074.
– Pachet aluminiu cu piston Low/Rev. Ambreiaj "D" ( 177967 )
din cauza funcționării anormale a corpului supapei și a solenoizilor, metalul explodează, din cauza căreia presiunea din pachetul Low / Rev scade, ambreiajele pachetului D, tambur dublu, ard. Pistoanele rămase sunt rareori schimbate și individual. Pistoanele de aici, spre deosebire de restul lumii, nu sunt acoperite cu cauciuc, ci au un inel de cauciuc înlocuibil (inclus în Overol 177002).
Tambur F ( 177551 ) - în primele numere, manșonul a fost prelucrat. Această boală familială a tufișului este moștenită de la 5HP18.
– Modificările tamburului sunt mai frecvente F cu rulment 177551: 4 ambreiaje si 5 ambreiaje (din 1998). Practic - uzura canelurilor de la lucrul de lungă durată cu ambreiaje cu frecare.
– Șuruburi tip pan pentru a le înlocui pe cele rupte (# 177779)
Pentru reparațiile de scurgeri de ulei, garniturile de ulei sunt în avans în ceea ce privește frecvența comenzii:
2. Epiploon al unei semiaxe - stânga ( 177077 )
3. Epiploon al unei semiaxe - dreapta ( 177076 )
4. Presătupă (177074). Toate acestea provin din acele consumabile care sunt incluse în Kitul de reparații pentru garnituri și garnituri (Kit Overol) - 177002.
În general, dacă revizia a fost efectuată cu înaltă calitate, atunci restaurată 5CP19 va deveni din nou „indestructibil”. Lucrul bun este că peste tot este ușor să găsești meșteri care montează și demontează aceste transmisii automate cu ochii închiși, ca o pușcă de asalt Kalashnikov. Și folosit hardware pentru reparatii 5CP19 poate fi găsit ieftin la aproape orice specialist în transmisie automată.
Manuale repararea transmisiei automate 5CP19 - sunt atât de răspândite în rețea și atât de studiate încât aproape nimeni altcineva știe.
|
Video (click pentru a reda). |
Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online (buton dreapta sus) tastând în câmp pentru a căuta detaliile numărului pe fundal portocaliu.
