Reparație transmisie automată 5hp18

Site-ul oferă informații despre transmisiile automate
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.

Schema de pornire a ambreiajelor, ambreiajelor de rulare și a unei benzi de frână.

Verificare solenoid. Poziție deschisă și închisă.

Amplasarea solenoizilor pe placa de control și schema de lucru pe angrenaje.

Conector și cablu intern al plăcii de control al transmisiei automate. Diagramă schematică.

Rezistenta solenoizilor, senzori de viteza, senzor de temperatura. Numerele ZF originale.

Codurile de diagnosticare a erorilor BMW Seria 3, 5, 7 și 8 echipate cu transmisii 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 și 5HP-30

Denumirile pinului pe conectorul transmisiei automate și pe unitatea electronică de control.

Canale de ulei în corpul cutiei sub corpul supapei, pentru verificarea etanșeității ambreiajelor.

dopuri de control pentru măsurarea presiunii pe autostrăzi.

Partea frontală superioară a hidroblocului.

Placa cu solenoizi si senzori de viteza

Placă de control frontală inferioară și filtru.

Supape și dispozitive de reținere cu arc.

Locația bilelor de supapă și a „porcilor” în hidroplaca de sub placa separatoare.

Descărcați diagrama corpului supapei ZF5HP18 BMW:

Vă rog să-mi spuneți, o astfel de problemă, conduceam pe autostradă și au început glumele cu alunecarea transmisiei automate, tremurături, drept urmare, abia am ajuns acasă, am oprit mașina și am văzut o baltă de ulei sub mașină, am încercat să pornesc si incearca sa pornesti, D si R pornesc dar pornesc la 3 mii rpm, iar de sub catop iese fum, sfatuiesti ce sa faci?

Și încă o întrebare, aș putea arde cutia în acest fel? si cat costa o astfel de transmisie automata folosita

Nu a putut, dar cel mai probabil a ars. Pe m50, o mașină live costă de la 10 mii de ruble.

ulei vărsat pe țeava de evacuare

împărtășește-l și vezi) trebuie să plece

desigur, dacă nu este ucis până la capăt

mașina live pe m50 nu costă 10 mii)

in general am mai pus o cutie automata (5HP18 cu placa de identificare neagra) umpluta cu ulei, de la inceput masina a mers normal, dar apoi s-a oprit la un semafor, trepte treptele dar aluneca (parca ar fi fara ambreiaj) dar in regim de urgenta masina merge in fata cu 3 trepte si in urma au facut o diagnoza transmisiei automate, nu a aratat nici o eroare, uleiul din transmisia automata a fost umplut cu DEXTRON 3 conform nivel, adica inca nu s-a turnat din cratita, nici nu stiu ce sa fac cu el. Spune-mi te rog! si am gasit si o astfel de ciudatenie, daca porniti modul iarna si selectati 3 pe selector, atunci masina merge normal inainte dar din nou in treapta a 3-a dar fara regim de urgenta!

Același gunoi (((((A zburat și ulei, s-a urcat pe autostradă, l-a târât la service, l-a umplut cu ulei. Până la 3 trepte și până la 60 de kilometri pe oră, poți conduce normal, dar apoi, se pare,) la pregătirea a 4 trepte, intră în modul de urgență. Dacă selectezi modul 3 totul este în regulă, D și 4 - modul de urgență (((Merită să te deranjezi cu reparații sau doar cu o înlocuire?

Reparația va costa până la 2 cutii în stare bună, iar asta este în cel mai bun caz, dar cât de mult va călători după reparație este o mare întrebare. Cea mai buna varianta din punct de vedere al pretului si fiabilitatii este sa puneti mecanica. Dar dacă aveți nevoie de o mitralieră, atunci aș căuta o cutie vie, de preferință în picioare pe mașină, astfel încât să vă asigurați că totul este în regulă.

Renovare majoră, da! Dar înainte să se termine uleiul, cutia a funcționat bine! S-a terminat pentru că clema de pe răcitorul de ulei s-a slăbit și a căzut furtunul de pe el. Din câte am înțeles, dacă presiunea uleiului dispare și cutia intră în modul de urgență, atunci trebuie să existe un fel de protecție, ei bine, sau cel mai rău, ceva se va arde sau se va sparge, dar poate fi schimbat? Diagnosticarea de altfel arată „Eroare de transmisie” (în opinia mea, cod 100). In ceea ce priveste mecanica, mi se pare ca va dura si mai mult timp si bani decat o simpla inlocuire, pentru ca.trebuie să schimbi nu numai transmisia automată, ci și pedalele, capacul salonului, creierul și o grămadă de lucruri mărunte (((

Nu sunt atât de multe de schimbat totul acolo, totul poate fi rearanjat în timpul analizei de la donator, pedalele costă 500-1000, cutia este 6, cardanul și cutia de viteze împreună sunt 5, plus tuburile și cilindrul de ambreiaj și tu nu trebuie să-ți atingi creierul.

Am înțeles din cutia manuală, mulțumesc)), dar aș vrea să aud și opțiuni pentru ce s-ar fi putut sparge în transmisia mea automată?

Fricțiunile s-ar putea arde. Există doar o autopsie, analiză și depanare.

mesaj de la Dragon Diman:
Producem perfect această bucșă singuri și re-cablam

Spune-mi, faci o bucșă bagel pe pompa de ulei? daca da, cat timp va functiona? si atunci am auzit ca oricat de vtul mii 10 nu va mai functiona.

Nu, asta nu s-a mai făcut niciodată. Și are sens. Este mai bine să înlocuiți pompa, de asemenea, se uzează. Și din moment ce mașinile și, în consecință, transmisia automată au parcurs deja mai mult de o sută de mii de kilometri, pompa este aproape moartă.

Deși, nu - a furat. Un client a adus transmisia automată ucisă la gunoi. A desemnat bugetul de reparații și a spus reparația. Acea transmisie automată avea o bucșă a pompei ruptă. Am apăsat pe altul. Masina functioneaza de un an acum. Chiar nu știu cât timp. Și apoi această bucșă încă nu este suportul principal al GTR. Este fixat rigid pe arborele cotit și de fapt suportul merge la rulmentul principal.

Salutare tuturor, transmisie automata ZF 5HP-18, problema actuala este alunecarea tuturor vitezelor, iar manual, uleiul are culoarea lui, nu sunt aschii, ambreiaje de frictiune, discuri, pompa este normala, cine s-a confruntat cu o astfel de problema?.

și mi-am rostogolit buzele. M-am gândit să văd cum se asamblează această unitate.

Da, cred că puteți găsi o mulțime de astfel de regizori pe YouTube. Da, și nu există manuale complete

Lucruri interesante, autor +100500

Dar cel mai tare lucru este că până la urmă mecanica s-a blocat.

Bună seara ! spune-mi pliz bmw 725 5hp18 inainte de poveste - s-a stricat motorul cu ardere interna, l-a luat, l-a facut, l-a pus la loc, a pornit D R 234, nu se intampla nimic! pe poneli si langa maner totul se vede clar!
a început să se urce să se uite, sună, se spune că a spart pompa de ulei la instalarea motorului. a existat un fel de schelchek la răsucirea cutiei (dar m-am gândit că totul s-a așezat la loc) nu-i așa? daca da atunci..
există 5hp24 se potrivește această pompă de ulei? si daca da, il va lua fara sa demonteze paletul. (M-am uitat la poze că este deșurubat de pe partea laterală a corpului supapei)?
nu există erori pe inpe, toți solenoizii dau clic!
va rog sa dati un sfat bun! Mulțumiri!

Compania germană ZF este unul dintre cei mai mari producători de transmisii automate. Această companie lucrează îndeaproape cu marii producători de automobile care folosesc transmisii automate ZF în vehiculele lor. Transmisie automată cu cinci trepte ZF 5HP18 instalat pe mașinile BMW, variind de la triple până la puternice sevens full-size. Prima generație a cutiei de viteze 5HP18 nu a avut posibilitatea de schimbare manuală a treptelor, doar în 95, odată cu apariția noii generații a seriei a cincea BMW în spatele lui E 39, transmisia a primit posibilitatea de schimbare manuală a treptelor. .

Una dintre caracteristicile acestei cutii de viteze este fiabilitatea și durabilitatea sporită. Transmisia este capabilă să funcționeze în cele mai severe moduri. Deci, de exemplu, funcționarea în modul de lipsă de ulei este posibilă, atunci când presiunea minimă este furnizată în sistemul de lubrifiere. În condițiile schimburilor regulate de ulei, cutia de viteze poate rezista cu ușurință la 400 - 500 mii de kilometri. La dezvoltarea acestui model de transmisie, a fost folosită ca bază o cutie de viteze cu patru trepte, care a fost dezvoltată de specialiștii germani de la ZF la începutul anilor 90. Numărul de viteze a fost crescut, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a implementării performanței dinamice a motoarelor moderne puternice.

transmisie automată serie ZF 5HP18 s-a dovedit a fi destul de de încredere. Cu toate acestea, a spune că este lipsit de defecte ar fi greșit. Deci, de exemplu, ambreiajul și corpul supapei suferă adesea.În cazul problemelor cu ambreiajul, este necesar să demontați cutia de viteze și să înlocuiți coșul sau arborele de ambreiaj defect. Corpul supapei în unele cazuri poate fi reparat, ceea ce vă permite să-i restabiliți performanța. Cu toate acestea, după un parcurs de 300 - 400 de mii de kilometri, acest element necesită înlocuire în cazul avariilor. Producătorii de transmisii BMW și ZF recomandă schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 100.000 de kilometri. Astfel, puteți asigura longevitatea funcționării mașinii și cutiei de viteze.

Da. Dar trebuie sa intelegi ca NU trebuie sa fie TipTronic (Tiptronic) si sa aiba un conector cu 14 pini.

Da. Vezi dacă îndeplinește condițiile primei întrebări.

Necesită umplere cu Dextron 3. Alte opțiuni: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

Reparație transmisie automată 5hp18
Mesaje blocate: 19 martie 2014 02:51

A fost achizitionata de la ieftina, cutie automata semifunctionala 5cp18. Denivelări de schimbare, operare de urgență etc.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 02:55 Vom deschide. Camera nu este prea potrivită pentru o astfel de muncă, dar ce este acolo.

Mai întâi, deșurubați paletul - șuruburi cu cleme.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 02:57

Se deschide paletul, apoi filtrul - doar 3 șuruburi și gata.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:01
Deșurubam corpul supapei, șuruburile cu capace mari, cele care nu trebuie deșurubate mai puțin.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:02 În imagine, toate șuruburile sunt la fel, dar în realitate diferența este vizibilă.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:06
În continuare, scoatem pistonul benzii de frână prin îndepărtarea inelului de reținere. Un fel de purcel, greu de confundat cu orice altceva. In poza este scos, se vede impingatorul
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:11

Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:22

Deșurubați pompa de ulei.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:25
tragem de portbagajul pompei de ulei, intrigand cu o surubelnita intre pachetele de pe palet.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:27
Primul defect, rulment care se dărâmă.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:28 Cred că a influențat foarte mult munca, căutăm un motiv mai serios.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:30
Îl așezăm în ordine, pentru a nu încurca nimic în timpul asamblarii.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:32
Scoatem inelul de reținere, să vedem cum se descurcă ambreiajele în acest pachet.
Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:41
Fricțiunile sunt maro, nu arse, ci discuri de oțel cu urme de decolorare.

Renovarea este încă în curs. Am o întrebare pentru experți.
Va fi posibilă verificarea pachetelor de ambreiaj direct pe cutia asamblată?

Am găsit găuri de testare, dar nu toate. imagine.

Nu am gasit unde sunt gaurile pentru contururile C1, B, A, E. Sunt 3 gauri necunoscute si un trunchi de la un Bagel.

Mesaje blocate: 19 martie 2014 03:47

Și aici este schema de aprovizionare cu ulei în sine și pentru ce angrenaj este responsabil acest sau acel set.

Ieri am demontat si spalat corpul supapei dintr-o alta cutie asemanatoare, un dop cu 13 pini, pentru E34 pana la 92 de ani, nici nu stiu ce se poate sparge in el, era infundat cu murdarie, si a mers, am nu am vazut lucrul nicaieri, izvoarele sunt intacte. Am vrut sa incep sa adun, am vazut un jet explodat, maine il iau de la altul din acelasi creier. Poate în curând voi vinde acest corp de supapă, mufa nu mi se potrivește, mufa de la ECU este de 14 pini.

Am găsit o nepotrivire în manualul original ZF. La început am crezut că creierul hidraulic a fost dezasamblat și asamblat greșit, am încercat să-l montez ca în manual, mușcăturile de arc. Izvorul este în altă parte. Am urmarit raportul analizei corpului supapei Audi A6, au gasit si acolo neconcordante, si multe. Poate modificat și nu adăugat la manual.

Mesaje blocate: 27 martie 2014 00:04 Am gasit informatii pe net ca este necesara lubrifierea pistonilor cu un amestec de atf + pasta de grafit + polish auto, ca sa alunece mai bine. Nu era la îndemână, se mișcă atât de bine cu ATF și nu am vrut să mă aglomera cu vreo porcărie străină. Nu se știe cum se comportă grafitul când ajunge între ambreiajele de frecare și discuri de oțel.

Am citit și despre înmuierea ciudaților, dar nu am înțeles pentru ce este, ca să nu ardă? Da?!

Apropo problema este rezolvată. Tija selectorului de viteze din corpul supapei este ruptă, se pare că nu s-a ridicat în timpul instalării sau când cablul a fost rupt.

Ce e ciudat, tija dintr-un fel de compozit, au pus aluminiu din alt corp de supapă 5cp18, a stat mult mai strâns din compozit, iar aluminiul acum joc, zecimi de milimetru dar joc (chiar și în placa din care era luata nu se potrivea bine). Cred că există o scurgere prin el. Deși pare să schimbe treptele în mod normal, la 2200 rpm. Funcționează bine și pomparea amortizoarelor, nu au funcționat cu o cutie defectă, deși nu păreau să fie legate de cutie.
Mesaje blocate: 01 apr. 2014 23:56 Păcat că a trebuit să iau tija de pe alt corp de supapă, o placă bună, acum va trebui vândută cu piese de schimb, deși mai e ceva de luat în afară de solenoizi.
Mesaje blocate: 02 apr. 2014 00:07 Gurile de verificare a pachetului de 5 CP18 definite. Poate va veni cineva la îndemână, nu sunt 100% sigur.

Imaginea de mai sus este o postare din 19 martie 2014. Bold indică pachetele de ambreiaj implicate, într-o anumită treaptă de viteză.

Transmisie automată ZF cu 5 trepte 5CP18 legat de 4 viteze 4НР14 și 4CP22 și a fost instalat din 1991 până în 1999 cu motoare de 2-3 l ale BMW-urilor cu tracțiune spate din seria a 3-a, a 5-a și a 7-a.

Sora mai mică a celebrului ZF 5CP19, pentru motoarele ceva mai puțin puternice (310 Nm, fata de 325 Nm pt 5CP19).

O cutie bine concepută, indestructibilă, cu o marjă mare de hardware, care a servit drept prototip pentru bestsellerul ZF 5CP19.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Locuri tipice de reparații pentru transmisia automată ZF 5HP19

Cutia rezistă la lucrul cu ulei murdar, la lucrul cu lipsă de ulei, la lucrul cu ulei rece, iar dacă monitorizați calitatea uleiului și schimbați la timp filtrul metal-plastic cu membrană de pâslă nr. 176010, atunci această cutie va fi ușor. durează toată durata de viață.

Este nepretențios la tipul de ulei. Funcționează bine pe uleiuri Dexron III.

Perioada de schimbare a uleiului este de 80-120 tkm. Depinde de agresivitatea condusului. Odată cu vârsta sau, mai bine spus, cu creșterea golurilor din unitățile uzate, uleiul și filtrul se contaminează mai repede și se recomandă schimbarea mai des, aproape la fiecare an sau doi. Și calitatea transparenței uleiului ar trebui verificată de fiecare dată când mașina este întreținută.

Contaminarea prea rapidă cu ulei este un semn al garniturilor uzate și al riscului rezultat de lipsă de ulei în ambreiaje.

Pentru o revizie tipică cu un perete de garnituri și inele uzate, setul de reparații OverolKit de la ATOK este cel mai des comandat:

– Kit Overol / Kit reparatie pentru garnituri si garnituri – Nr. 176002

La revizia mașinilor care au depășit 250-300 tkm, acestea schimbă întregul set de ambreiaje - Nr. 176003

Înlocuirea ambreiajelor împreună cu inelele și garniturile readuce presiunea din pachete la aproape cea originală. La presiunea normală a uleiului, ambreiajele funcționează cu o marjă mare, iar meșterii comandă doar ambreiaje neoriginale.Pentru o revizie completă, comandă un alt set de discuri din oțel sau imediat - Masterkit 176007.

Transmisia automată tipică „subțire” 5HP18:

– Pachetul ambreiaj F - prima se defecteaza din lipsa uleiului iar ambreiajele de frictiune ard acolo in primul rand.

Problema este considerată un punct slab structural - manșonul tamburului F cu un sigiliu, de sub care uleiul pleacă în primul rând și îl întoarce din înfometarea uleiului.

Dacă continuați să conduceți cu această problemă, atunci, pe lângă ambreiaje, tamburul ambreiajului în sine arde F # 176551 cu piston 176961 (stânga). Acest loc problematic a fost corectat ulterior prin înlocuirea manșonului cu un rulment.

Adesea meșterii, împreună cu presseapa pompei ( 178070 ), schimbă bucșa tamburului F (cu etanșare) la Sonnax [60.2mm x54.6×10] Sonnax - Nr. 176038K . pe dreapta .

Se schimbă cu ei

– Primăvara Belleville în geantă G. (# 176978 ) .

Din același motiv, se modifică și:

– Etrier central cauciucat cu piston, G ( 176968 )

Un alt loc tipic pentru îmbătrânirea unui „fier” legat de vârstă în timpul funcționării pe termen lung cu un motor cu turbină cu gaz uzat și o bucșă de pompă este pompa de ulei.

Înlocuirile sunt: ​​- capacul ( 176510 ) sau - statorul ( 176520 ) al pompei.

Pentru o revizie ușoară - pereții corp de supapă, este adesea comandat un kit de garnituri pentru corp de supapă - 176320.

Corpul supapei este de lungă durată și poate fi întreținut, la reparații, comandați garnitura corpului supapei ( 177320 ), dacă economisiți la trusa de reparații.

Din punct de vedere electric, singurul loc de înlocuit și reparat este solenoidul de presiune (EPC), # 177431, solenoidul, (0501-311-843) / negru.

Solenoizii de schimbare (OEM# 0501 315 752 - 176421) sunt la fel ca 4HP18 și durează mai mult. Solenoizii EPC 176431 sunt dezvoltați mai întâi și puțin mai târziu - solenoidul de blocare a turbinei cu gaz.

În caz contrar, resursa componentelor importante ale acestei cutii este comparabilă cu resursa întregii mașini.

Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online tastând numărul pe fond portocaliu în câmpul de căutare piese.

Transmisia automată ZF5HP18 este o transmisie automată, cel mai des întâlnită la mașinile BMW seria a 3-a, a 5-a și a 7-a produse între 1991 și 1999. Aceasta este o cutie de viteze cu cinci trepte, similară ca performanță cu cele cu patru trepte 4HP14 și 4HP22, dar cu o viață și o calitate și mai lungă.

Posibile defecțiuni ale transmisiei automate ZF5HP18

• Defecțiuni la pachetul de ambreiaj F și anume la bucșa tamburului F cu etanșare. Problema constă în pierderea petrolului în acest loc, din cauza căreia, în timp, apare „foametea de petrol”. Dacă problema nu este eliminată în timp util, atunci ard mai întâi ambreiajele de frecare și apoi tamburul în sine.
• Defecțiunea pompei de ulei
• În ciuda longevității sale, corpul supapei poate necesita și reparații. În acest caz, cel mai adesea se înlocuiește garnitura corpului supapei.
• Pot apărea defecțiuni la sistemul electric al transmisiei automate. Cea mai frecventă defecțiune este defectarea solenoizilor de presiune. Soluția problemei este să înlocuiți pur și simplu piesa defectă.

În cazul oricăror probleme cu transmisia automată ZF5HP18, puteți contacta oricând centrul nostru tehnic. Centrul ZF va identifica rapid toate defecțiunile, le va elimina și va oferi o garanție atât pentru cutia în sine, cât și pentru lucrările efectuate. Reparațiile majore se efectuează într-o perioadă de 1 până la 3 zile.

Cutia de viteze marcată ZF 5HP18 a fost instalată în mașinile BMW de mare viteză din seriile 3, 4 și 5 din 1991 până în 1999. eliberare. Această transmisie automată cu cinci trepte este în multe privințe similară ca design cu modelele „cu patru trepte” 4HP14 și 4HP22.

Mulți maeștri și proprietari de mașini avansați consideră că designul acestei cutii este cu adevărat revoluționar, ceea ce oferă rezultate excelente în durabilitate, fiabilitate și performanță. Dacă aparțineți proprietarilor unei mașini cu transmisie automată ZF 5HP18, atunci nu veți deveni un vizitator frecvent al serviciului nostru auto REKPP.

Cu toate acestea, în ciuda unor astfel de caracteristici laudative, această transmisie automată are și propriile sale nuanțe, cunoașterea cu care nu va fi de prisos.

Cele mai populare piese de care ZF 5HP18 are nevoie la revizie sunt kitul overol și setul ambreiaj. Toate acestea sunt disponibile pe baza REKPP la prețuri de fabrică. Reparație rapidă a transmisiei automate ZF 5HP18 fără markup dealer pentru componente - numai în serviciul special REKPP.

Defecțiuni tipice ale transmisiei automate 5HP18

• Un nivel insuficient de ulei are un efect dăunător asupra pachetului de ambreiaj F, ambreiajele ard.

• O bucșă slabă a tamburului cu un etanșant este, de asemenea, considerată un defect din fabrică, de sub care uleiul poate curge și, ca urmare, lipsa de ulei. Dacă această defecțiune nu este observată și eliminată la timp, ambreiajele, tamburul ambreiajului și pistonul se pot arde.Adesea, în timpul reparațiilor, această bucșă slabă este înlocuită cu o piesă Sonnax mai rezistentă la uzură.

• Pistonul cauciucat al etrierului central din pachetul adiacent este, de asemenea, predispus la lipsa de ulei din cauza unei bucșe defectuoase.

• Se întâmplă ca și pompa de ulei să fie înlocuită.

• Sistemul electric și corpul supapei sunt punctele forte ale ZF 5HP18, cel mai mult care se poate rupe este solenoidul de presiune.

Transmisia automată ZF 5HP18 cu 5 trepte a fost produsă din 1992 până în 2000 în Germania și a fost instalată pe cele mai populare modele cu tracțiune spate ale concernului german BMW.Această transmisie a fost destinată unităților de putere cu un volum de 2,0 - 3,0 litri și până la 310 Nm.

Familia 5CP include și transmisii automate: 5CP19, 5CP24 și 5CP30.

Pe exemplul unui BMW Seria 3 din 1995 cu motor de 2,0 litri:

Transmisii similare de la alți producători:

Această cutie are o marjă mare de siguranță și merge cu ușurință până la 250 - 300 mii km

Dacă nu observați uzura blocului convertizorului de cuplu, va trebui să schimbați pompa

Principalul punct slab al transmisiei automate este bucșa tamburului ambreiajului F, se rupe

Restul problemelor sunt legate de contaminarea cu ulei și sunt tipice pentru orice mașină.

Toate textele sunt scrise de mine, sunt scrise de Google, incluse în textele originale Yandex și legalizate. Cu orice împrumut, scriem imediat o scrisoare oficială pe antetul companiei în sprijinul rețelelor de căutare, al găzduirii și al registratorului de domenii.

Apoi, mergem în instanță. Nu-ți împinge norocul, avem peste 30 de proiecte de succes pe internet și am câștigat deja o duzină de procese.

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe.Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorului, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce și-a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să le țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este îndepărtat, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Atunci când aleg o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.