Detaliat: reparatie transmisie automata 4hp18 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Site-ul oferă informații despre transmisiile automate
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.
Rezistența solenoizilor și a senzorului de temperatură. Contactele conectorului transmisiei automate. 
Schema de cablare de la ECU al transmisiei automate la solenoizi (poate fi diferită)
Placa corpului supapei cu piston de schimbare manuala.
Filtru plasă și dispozitive de reținere.
Partea superioară a plăcii corpului supapei principale cu supape și dispozitive de reținere.
Orificii de control pentru măsurarea presiunii principale și de control.
Schema de funcționare a solenoizilor și ambreiajelor în viteze:
Compania germană ZF este unul dintre cei mai mari producători independenți de transmisii care furnizează transmisiile sale către zeci de producători majori de mașini. Transmisie automată ZF4HP18 a fost dezvoltat la sfârșitul anilor optzeci ai secolului trecut și a fost instalat pe mașinile Peugeot, Rover, Saab și Audi. La modificarea cu tracțiunea față a Audi 100, acest model de cutii de viteze a câștigat cea mai mare popularitate.
Fiabilitatea cutiei de viteze a fost combinată cu simplitatea și ușurința în utilizare. Raportul de transmisie optimizat a făcut ușoară implementarea performanței dinamice atât a motoarelor mici, cât și a unităților de putere suficient de puternice, cu un volum de 3 litri sau mai mult. Curând a avut loc o modificare AKKP ZF 4HP18, care a fost destinat unei platforme cu tracțiune integrală. Trebuie remarcat faptul că transmisia automată cu patru trepte ZF 4HP18 a fost de fapt una dintre primele transmisii care au fost controlate de electronică. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a gradului de utilizare a mașinii, dar a avut un impact negativ asupra indicatorilor de fiabilitate. Cele mai multe tipuri de reparații ale acestui model de cutii de viteze sunt complexe, obligând proprietarii de mașini să contacteze ateliere de reparații specializate. În cele mai multe cazuri, este pur și simplu imposibil să efectuați reparații pe cont propriu.
 |
Video (click pentru a reda). |
Totuși, trebuie spus că problema cu electronica în majoritatea cazurilor a fost rezolvată prin înlocuirea cablurilor, care în cele din urmă au putrezit și au dus la erori în funcționarea transmisiei automate. Defecțiunile comune sunt problemele cu banda de frână, defecțiunea bucșelor pompei și ambreiajul ars. Trebuie remarcat faptul că anumite tipuri de avarii erau greu de reparat, așa că mulți proprietari de mașini cu probleme la ambreiaj au schimbat pur și simplu transmisiile la noi opțiuni de lucru.
1. Rotor convertizor de cuplu
2. Convertor de cuplu roata turbinei
3. Roata staționară a turbinei reactorului
4. Piston de blocare cu amortizor de vibrații
5. Roată liberă
6. Pompă
7. Blocant
8. Angrenaj planetar
9. Diferenţial
U Ring angrenaj
T Arborele pinionului
S1-S2 Angrenaje laterale
P1-P2 Roți de coroană
10 Element de control
Ambreiaje A-B-E
Frâne C-D
Frâne cu bandă C
Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!
Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.
Transmisia automata cu 4 trepte ZF 4CP18 (4HP18FLA Audi) lucrează din 1986 la Saab 9000 (4CP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. În 1989 cutia a fost modificată. Ulterior, mai multe modificări au fost lansate.
Și acum această cutie rară trăiește în principal cu tracțiune față Audi 100 cu o cilindree de 2,0 până la 3,0 litri, care a ales această transmisie automată în 1990. Ulterior, a fost modificat pentru Audi 100 cu tracțiune integrală și Audi Quattro, pe care a servit până în 1994. Această transmisie a concurat cu dezvoltarea proprie a Audi - legendara transmisie automată. 097 – 01N .
Proiecta 4CP18 a servit drept bază pentru 5 viteze 5CP18 și mai târziu pentru super popular 5CP19 .
Ridicați kiturile de reparații pentru revizie - apăsați butonul din stânga.
Locuri tipice de reparații pentru transmisia automată ZF 4HP18:
Dar aproximativ o cincime din toate reparațiile sunt luate împreună: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, care au un filtru rotund nr. ( 173010 ).
Cutia este nepretențioasă la ulei, funcționează la fel de bine pe uleiurile roșii și galbene LT 71141 și Dexron 2 și 3, sinteticele durează mai mult și mai bine, prin urmare analogii Dexron III sunt adesea turnați cu un schimb complet de ulei.
Este necesar să păstrați uleiul curat doar cu schimburi parțiale regulate de ulei, astfel încât cutia să parcurgă cu ușurință 300-400 tkm înainte de prima revizie. Cu o înlocuire parțială, nu puteți schimba culoarea uleiului (mai mult).
Dar meșterii responsabili recomandă schimbarea restului ambreiajelor cu un set complet - 173003. Mai ales când uleiul mirosea a ars când a ajuns la reparație.
Un set de discuri de oțel este schimbat mai rar - se alege nr. 173004 sau Masterkit - 173007.
Aceste transmisii automate vin să se repare din ce în ce mai rar și cu o plângere tipică transmisiilor automate vechi, care nu se pot ucide: pachete de ambreiaj și benzi de frână arse ( 173020 ).
Banda de frana pana in 1991 - ingusta, 40mm. (173020).
Din 1991, banda de frână a fost făcută mai lată - 50 mm. (173020A).
Într-o transmisie automată de vârstă (ca în 5HP18 ulterioară), uneori pistonul sparge D № 173967 . (pe dreapta)
Verificați dacă există fisuri ascunse.
Înlocuire frecventă: bucșă pompe ( 173034 ) și
bucșă a arborelui turbinei ( 173049 )
Vibrează inelul de compresie de pe etrier la pompă.
Revizia „cosmetică” a unei cutii cu un convertor de cuplu uzat se limitează uneori la repararea pompei și a bucșei acesteia cu înlocuirea etanșării pompei - Nr. 173070.
Reparațiile electrice minore (izolație și contacte putrezite) se fac fără a scoate cutia de către proprietarii înșiși.
Costul și disponibilitatea articolelor dorite pot fi verificate în magazinul online (buton dreapta sus) sau făcând clic pe numărul de pe fundalul portocaliu.
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
Mesaj #1 CaSper » Mar, 15 septembrie 2009 15:25
Ziua bună tuturor.
Te rog spune-mi care ar putea fi problema?
Situatia este aceasta:
Cutia s-a spart la un moment dat, a fost demontată din mașină și dusă la un specialist.
S-a dovedit că un scrib a venit la pompă, a spart șanțurile gogoșii etc.
Au înlocuit pompa, au înlocuit covrigișul, au înlocuit ambreiajele de fricțiune + oțelurile + au înlocuit o mulțime de alte lucruri, dar nu asta e ideea.
Au adus cutia înapoi, au pus-o pe mașină, au umplut-o cu ulei.
Totul este in regula. DAR există unul dar.
Când mașina se încălzește, trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a în timpul accelerației lină are loc cu o creștere a vitezei cu aproximativ 100-200 și, în mod natural, o smucitură ulterioară.
Dacă conduceți mai intens (adică trecerea de la 3 la 4 nu va fi la o viteză de 60-70, ci la 80 și mai departe), cutia comută clar și fără smucituri
Un prieten a spus că este necesară creșterea presiunii prin strângerea supapei pe corpul supapei (nu știu cum să o numesc, m-am uitat la corpul supapei - există un trunchi la cheie).
Acum conduc aproape întotdeauna în treapta a 3-a și trec pe a 4-a sub eliberare de gaz.
Acum o să schimb uleiul din cutie și să deșurubam tigaia.
Ar putea merita să încerci să reglezi acea „supapă”?
Cine va spune despre asta?
#2 Mesaj Dron » Mar, 15 septembrie 2009 21:33
#3 Mesaj Dron » Mar, 15 septembrie 2009 21:45
#4 Mesaj CaSper » Mar, 15 septembrie 2009 22:04
Cert este că înainte de reparație, cutia a funcționat dezgustător, și anume, a început să fie fierbinte în toate treptele. (Iată unul pe care l-am cumpărat prostește)
Despre cutie - pe placa scrie 4hp-18 CRE. Dar pe măsură ce am urcat prin tot felul de directoare - mi-am dat seama că ea are 01N, se pare că nu am înțeles nimic)
La rând, din câte îmi amintesc, sunt doar 5 solenoizi (sau chiar 4)
Pentru că solenoidul meu #2 s-a ars o dată (cutia a intrat în modul de urgență și eroarea a indicat-o).
Inlocuirea a rezolvat totul.
Îmi amintesc exact acele 3 sau 4 ace identice, și unul cu plasă.
#5 Mesaj Dron » Mar, 15 septembrie 2009 22:22
Nu, înseamnă la fel ZF 4HP18
Solenoizii tăi sunt la fel?
Acesta este din 01 cutii (foto de la transparts).
Din păcate, nu vă pot da niciun sfat pe 4-18, nu o cunosc prea bine. Voi spune doar un lucru: cred că este mai bine să nu atingeți controlul presiunii din fabrică, deoarece aproape întotdeauna altceva este de vină (de obicei un regulator de presiune (solenoid)).
#6 Mesaj GEEPER » Miercuri, 16 septembrie 2009, 07:27
DEUTSCH auto
Centrul tehnic al autoturismelor europene
+7 913 289 9506
strada Kemerovo Bauman nr. 55
#7 Mesaj CaSper » Joi, 17 septembrie 2009 12:16
"Verificați servomotoarele 2-4 ale curelei pentru asamblarea corectă și dacă arcurile Belleville de pe piston sunt rupte (strânse). De asemenea, inele de cauciuc. Și accent sub călcâiele curelei"
Din câte am înțeles, la asta nu se poate ajunge fără a demonta cutia?
Convertorul de cuplu este o parte integrantă a transmisiei automate, prin urmare, atunci când reparați cutia
neaparat trebuie reparat. Într-un convertor de cuplu, ca și într-o transmisie automată, se poate
apar multe defecțiuni, de exemplu:
Instalând un convertor de cuplu nereparat pe o transmisie automată nou restaurată, riști să spargi imediat din nou cutia, deoarece. va contine toate produsele de uzura ale convertizorului de cuplu, iar in cel mai rau caz, piesele metalice ale rulmentilor sau palelor.
Doriți să cumpărați un convertor de cuplu folosit? Nu vă grăbiți să faceți o greșeală! Este imposibil de ghicit calitatea unei unități de control a ambreiajului hidraulic al transmisiei automate, în plus, cumpărată la același preț ca o reparație de încredere. Oferim schimbul convertizorului dumneavoastră de cuplu cu unul deja reparat din depozitul nostru sau putem efectua o revizie de înaltă calitate în atelierul nostru.
Costul reparației unui convertor de cuplu variază de obicei de la 2500 (demontare, spălare și asamblare) la 12000 de ruble (în cazul unor defecțiuni grave), acest lucru este afectat de complexitatea lucrării, numărul și costul pieselor deteriorate. Iese mai ieftin decât repararea transmisiei automate. Costul mediu al reparațiilor, inclusiv forța de muncă și piesele de schimb, este de aproximativ 4-6 mii de ruble.
De asemenea, efectuăm o reparație rapidă a convertorului dumneavoastră de cuplu în 1-2 ore chiar în fața dumneavoastră. Tu însuți îi vei vedea toate defecțiunile. În același timp, nu facem o taxă suplimentară pentru urgența muncii.
1) Tăiere cu convertizor de cuplu.
Cusătura de sudură care leagă cele două jumătăți este tăiată cu grijă, lăsând în același timp cât mai mult metal posibil. Cu o tăiere adecvată, convertizorul de cuplu poate fi ușor dezasamblat și reasamblat de încă 2-3 ori ocazional. Din păcate, multe ateliere de reparații de transformatoare au tăiat curat tot metalul din carcasă la prima tăiere.
2) După curățarea tuturor pieselor de ulei și produse de uzură, începe reparația în sine. Dacă este necesar, un nou ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu este lipit, suprafața caroseriei este nivelată sub noul ambreiaj. Și aici reparatorii fără scrupule au din nou probleme din senin. Se prelucrează carcasa pentru noul ambreiaj de frecare în așa fel încât să taie aproape tot metalul, din această cauză, apoi apar fisuri. Un maestru normal este atent și nu îndepărtează excesul de metal. Apoi se înlocuiesc alte piese de schimb necesare - rulmenți, inele O, cutie de presa etc.Dacă este necesar, un gât nou este sudat în capacul transformatorului. Această procedură necesită acuratețe și acuratețe, deoarece. de obicei, muncitorii necalificați nu sunt capabili să taie o gaură în capac pentru a se potrivi noului gât, dar îl găuriu cu jumătate de milimetru în plus, ceea ce este plin de bătaie și dezechilibru.
3) Asamblare.
Este extrem de important să sudați ambele jumătăți ale convertizorului de cuplu înapoi așa cum erau la fabrică. În acest caz, este necesar să se minimizeze deformarea axială dintre cele două jumătăți (echilibrare) și să se asigure etanșeitatea cusăturii. Pentru un bun meșter contează chiar și aspectul unității reparate, motiv pentru care, după reparații în GIDROTOR, convertizorul de cuplu arată la fel ca unul nou fabricat în fabrică.
În videoclip, rezultatul mediu obișnuit al reparației noastre este o curgere de 6 sutimi de milimetru cu o curgere admisă de 3 zecimi.
O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.
Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:
- diagnosticare,
- demontarea cutiei
- demontare cutie,
- kit de piese de schimb,
- asamblare (instalare),
- montaj auto,
- diagnosticare după reparație.
Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.
Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.
Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.
Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.
Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.
Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.
Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în
- sistem electronic de control,
- părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.
În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.
Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.
În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.
Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:
- verifica uleiul
- verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
- determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
- bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
- verifica transmisia automata in miscare,
- verificați presiunea din interiorul sistemului de control.
Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:
- senzori de intrare,
- unitate de control electronic,
- dispozitivele executive ale sistemului de control,
- încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.
Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.
Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:
- Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
- Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
- sârmă rupe,
- distrugerea mecanică a lamelor,
- ambreiaj de rulare,
- uzura ambreiajului principal de blocare,
- depresurizarea garniturii pistonului.
- Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.
Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.
Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:
- deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
- deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
- scoateți și mutați cutia de viteze;
- evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.
Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.
Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.
Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:
- Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
- Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
- Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
- Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
- Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
- Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură.Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
- Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
- Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
- Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
- Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
- Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.
Asamblarea este în ordine inversă.
Există câteva puncte de care este de dorit să țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.
Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:
- Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
- Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
- Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
- În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.
Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.
Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.
