Reparație amortizoare Passat

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Conform cerințelor noilor standarde de mediu care limitează conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, vehiculele trebuie să fie echipate cu un sistem EVAP. Acest echipament previne pătrunderea în atmosferă a vaporilor nocivi de combustibil. Adsorbitorul îndeplinește funcția principală în sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil. Unii subestimează importanța acestui element în funcționarea mașinii. Cu toate acestea, o defecțiune a acesteia, la prima vedere, un nod minor poate deteriora pompa de combustibil și poate afecta funcționarea întregului motor. Prin urmare, experții recomandă verificarea supapei de absorbție atunci când există semne de defecțiune a motorului.

Sistemul EVAP este instalat pe motoarele cu combustie internă pe benzină pentru a preveni eliberarea vaporilor de combustibil în atmosferă. Electrovalva de purjare a recipientului este un element al acestui sistem. Prin urmare, pentru a ne da seama pentru ce este o supapă de absorbție și cum funcționează, este important să înțelegeți cum funcționează întregul sistem.
Designul adsorbantului este un recipient umplut cu un adsorbant, cel mai adesea cărbune activ. Dispozitivul este conectat la rezervorul de combustibil și supapa de control a mașinii cu tuburi speciale.

Supapa recipientului este instalată între galeria de admisie și recipient și îndeplinește funcția de ventilație.

Vaporii de benzină formați în rezervorul de combustibil intră în separator, unde se condensează și se scurg înapoi în rezervor. O parte din vapori nu are timp să se condenseze în separator și intră în absorbant prin conducta de abur. În sistemul de filtrare, acestea sunt absorbite de cărbunele activ, acumulate și apoi introduse în galeria de admisie atunci când motorul este pornit.
Procesul de absorbție a vaporilor de combustibil are loc numai atunci când motorul este oprit. Când mașina funcționează, unitatea de comandă electronică deschide electrovalva de purjare a recipientului, prin care intră aer și astfel are loc ventilația. În același timp, condensul acumulat, împreună cu aerul, este aspirat din absorbant și intră din nou în motor, unde este post-ars. Supapa rezervorului aerisește întregul mecanism și direcționează condensul de combustibil înapoi către motor.

Funcționarea aproape continuă a absorbantului sistemului de absorbție a vaporilor de combustibil poate cauza deteriorarea supapei de purjare.
O supapă de absorbție defectuoasă duce adesea la deteriorarea pompei de combustibil. Din cauza ventilației slabe a recipientului, benzina se acumulează în galeria de admisie, motorul își pierde puterea, iar consumul de combustibil crește treptat. Acest lucru poate duce la oprirea completă a motorului. Funcționarea întregii mașini depinde de modul în care funcționează supapa de absorbție.

Verificarea supapei de absorbție

Pentru a sesiza și corecta problemele din timp, este necesară verificarea regulată a supapei de absorbție. În acest caz, este posibil să se identifice o defecțiune prin anumite semne indirecte.
Când motorul funcționează la ralanti sau pe vreme rece, sistemul de absorbție a vaporilor emite sunete caracteristice, cum ar fi clicuri ale supapei recipientului. Unii confundă acest sunet cu defecțiuni ale sincronizarii, rolelor sau altor părți. Puteți verifica acest lucru apăsând puternic pedala de accelerație. Dacă sunetul nu s-a schimbat, atunci supapa de absorbție este cea care face clic. Experții pot explica ce trebuie făcut dacă supapa de absorbție bate prea tare.Pentru a face acest lucru, este necesar să strângeți șurubul de reglare, în timp ce mai întâi este curățat de epoxid.

Supapa de absorbție poate fi reglată.

Șurubul se rotește cu aproximativ o jumătate de tură. Dacă este strâns prea mult, controlerul va da o eroare. O astfel de reglare a supapei de absorbție o va face să funcționeze mai moale și mai silențioasă.
Cu toate acestea, cum se verifică dacă supapa de absorbție este deteriorată?
O supapă ruptă poate fi determinată utilizând sistemul de diagnosticare a erorilor sau o verificare mecanică.
Codurile electronice de eroare sunt stocate în memoria controlerului și indică deteriorarea electrică. Pentru verificarea supapei, se recomandă să acordați atenție erorilor generate de controler, cum ar fi „ruperea circuitului de control al supapei de purjare a adsorbtorului”.
Semne prin care este posibilă determinarea mecanică a defecțiunii supapei de absorbție:

1. Apariția defecțiunilor la turația de ralanti a motorului.
2. Tracțiunea motorului foarte scăzută.
3. Nu se aude nici un zgomot de funcționare a supapei când motorul este pornit.
4. Un șuierat când capacul rezervorului de benzină este deschis indică un vid în sistem. Acesta este un semn sigur al unei defecțiuni a ventilației adsorbantului.
5. Apariția mirosului de combustibil în mașină. Cu toate acestea, pot exista și alte motive pentru apariția sa.

Dacă se găsesc semne de defecțiune, este necesară repararea sau înlocuirea supapei. Supapa recipientului este ieftină și ușor de înlocuit. Pentru demontare, trebuie să aveți o pereche de șurubelnițe Phillips și să știți unde se află supapa de purjare a recipientului.
Procedura de operare:

Marcajele supapei vechi și noi trebuie să se potrivească.

1. Deschideți capota și găsiți un dispozitiv cilindric - un absorbant.
2. Scoateți borna negativă din baterie.
3. Deconectați cablajul apăsând zăvorul și trăgând spre dvs.
4. Slăbiți suportul supapei.
5. Scoateți fitingurile de sub zăvor și deconectați furtunurile.
6. Scoateți supapa împreună cu suportul din adsorbant.
7. Noua supapă este instalată în ordine inversă.

Astfel, chiar și un element atât de mic precum o supapă de absorbție îndeplinește funcții importante, iar defecțiunea sa poate perturba serios funcționarea întregului motor. Prin urmare, este important să monitorizați starea mașinii dvs. și să efectuați diagnosticarea la timp.

Deteriorarea dispozitivului care controlează funcționarea sistemului de recuperare a vaporilor de benzină duce de obicei la o ușoară creștere a consumului și la o mică pierdere de putere. Cu toate acestea, înlocuirea rapidă a supapei de absorbție evită o serie de probleme mult mai grave. În rezervor, din cauza unei încălcări a ventilației, se formează un vid, care provoacă o creștere a sarcinii pompei de combustibil și poate duce la defectarea acesteia din urmă.

Cu motorul oprit, electrovalva de purjare a recipientului trebuie să fie închisă. După pornirea motorului, sistemul de control dă o comandă de deschidere, iar aerul, care trece prin sistemul EVAP, este saturat cu vapori de combustibil și intră în galeria de admisie. Împreună cu amestecul combustibil, acesta intră în cilindru și arde acolo.

Dispozitivul electromagnetic are o înfășurare și un actuator care asigură închiderea sau deschiderea canalului. Motivele defecțiunii supapei prin care este purjat adsorbantul pot fi următoarele:

• Arsarea cablajului sau scurtcircuit între tururi.
• Deteriorarea circuitului de control.
• Dezvoltarea semnificativă a suprafeței de lucru a supapei și a suprafeței scaunului.
• Încălcarea etanșeității din cauza pătrunderii particulelor mecanice suficient de mari în cameră.

Diagnosticarea sistemului EVAP implică utilizarea de teste de motoare, care determină codul de eroare. Cauza exactă a defecțiunii supapei destinate purjării adsorbitorului este stabilită în timpul verificărilor circuitului electric. În aceste scopuri, se utilizează un tester digital sau pointer cu un mod de determinare a rezistenței înfășurărilor. O abatere semnificativă de la datele pașapoartelor indică o pauză sinuoasă.Mecanismul defect al actuatorului este imposibil datorită faptului că dispozitivul are o carcasă neseparabilă.

După ce se detectează o defecțiune a dispozitivului electromagnetic, acesta va trebui înlocuit. Reparația supapei de absorbție din cauza caracteristicilor de proiectare nu este efectuată, o încercare de a-i restabili performanța va duce la distrugerea acesteia și nu are sens. Din același motiv, curățarea de înaltă calitate a unei unități contaminate este imposibilă. Supapa, dacă este necesar, este spălată cu un solvent și purjată, dacă defectul rămâne, se instalează unul nou în locul său.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să îndepărtați produsul în următoarea ordine:

• Deconectați conectorul electric.
• Folosind o șurubelniță, slăbiți șuruburile de prindere și scoateți ambele tuburi.
• Deșurubați șurubul care fixează supapa de caroseria mașinii sau a motorului.

Instalarea unui nou ansamblu solenoid se efectuează în ordine inversă, înainte de andocarea conectorului, pe suprafețele de contact este aplicată o cantitate mică de unsoare neconductivă. Acest lucru asigură protecția lor fiabilă împotriva coroziunii și ușurința de separare.

Instalarea unei noi unități nu este deosebit de dificilă pentru o persoană cu abilități minime în lucrul cu o unealtă de banc, mai ales că nu necesită ajustare. Problema principală este diagnosticarea cauzelor defecțiunii supapei, aceasta va necesita un tester de motoare și un tehnician cu experiență. La descifrarea codurilor de eroare, sunt posibile erori, pe lângă defecțiunea nodului indicat, este probabilă înfundarea sau deteriorarea absorbantului.

O vizită la un service auto cu echipamente moderne vă permite să eliminați rapid defecțiunea supapei sistemului EVAP. Un specialist calificat care utilizează echipamente electronice va determina rapid și precis cauza defecțiunii și va înlocui unitatea deteriorată.

De fapt, voi încerca să ridic această întrebare, deoarece în căutare (am căutat în sus și în jos) nu am găsit răspunsuri specifice. Se pare că au încercat să discute acest subiect de mai multe ori, dar nu l-au adus la capătul logic.
Atenție la întrebarea: A scos cineva absorbantul de la american, dacă da, care sunt capcanele și cât de complicată este procedura în sine.

Ei bine, nimeni nu știe, eu am fost primul care a decis într-un astfel de caz pt

prosti?

100% imposibil. Am încercat. La început m-am săturat să-l văd. Apoi s-a săturat să curețe balconul de cărbune.
2 ruble sunt pe analizare. Complet de lucru. Eu merg cu asta de aproape 2 ani acum.

avem 750

nu toată lumea se va potrivi

dar esența procesului a fost transmisă clar

El este capul, iar capul nu se supără la glume, chiar și la cele vulgare.

Era odată ca niciodată băieți sensibili în subiect. Kalex, Avas, terminator. dar conduc deja alte mașini. Dima este unul dintre ultimii care au apărut în thread. Dokhtur oferă și sfaturi utile. Este ușor să jignești o persoană. Abia după aceea nu ar trebui să vă așteptați la recunoştinţă de la el sub formă de sfaturi utile. Un alt gta-2, Sereshka (Komsernik) ajută de bunăvoie. dar aici au venit meșterii de garaj și porcării în subiect. Mai mult inundație (mușchi) decât bine.
Este trist.
În subiect apar tot mai mulți nou-veniți, care, din modestia bugetului familiei, cumpără B5 ucis de la foștii proprietari. Uciși de mâinile lor.
Există două opțiuni. Dacă vrei să ajuți, te rog să-mi dai un sfat bun. Dacă vrei să te batjocorești - ești drag de camera de fumat-matyugalka. Nu este nimic de spus - este mai bine să taci. Vezi ce scriu oamenii SMART.

fibonathi, Acest lucru nu se aplică în cazul dvs. Sunteți în subiect, iar sfaturile voastre sunt utile.
Și îmi plac și glumele. Dar nu vulgar.

În urmă cu aproximativ jumătate de an, a trebuit să scurg benzina prin pompa de combustibil. Benzina abia s-a turnat, iar în zona absorbantului s-a auzit adulmec-mârâit. A deschis capacul rezervorului de benzină și benzina a turnat o fântână. Nu am acordat prea multă importanță acestui lucru, m-am gândit că așa ar trebui să fie.

Din această primăvară, când porniți motorul, a început să miroase puternic a benzină, după un timp mirosul a dispărut. După ce am urcat și am adulmecat mașina, nu am găsit scurgeri evidente de benzină.

După ce am citit articole de pe internet, am ajuns la concluzia că această problemă este în absorbant.

Dar au fost respectate condițiile de verificare a funcționalității absorbantului (acumulator de vapori de combustibil), conform manualului:

De ce ai nevoie de un adsorbant într-o mașină. Adsorbantul este elementul principal al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil. Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil, impreuna cu adsorbantul, previne emisia de substante nocive in atmosfera. Adsorbantul este umplut cu cărbune, care absoarbe vaporii de benzină.

Acest sistem este conceput pentru a capta vaporii de benzină în rezervorul de combustibil, camera de accelerație și galeria de admisie, împiedicând astfel pătrunderea lor în atmosferă sub formă de hidrocarburi. Sistemul constă dintr-un rezervor cu un absorbant (cărbune activ), conducte care leagă absorbantul cu un rezervor de combustibil, o supapă termopneumatică și o supapă de control. Când motorul nu funcționează, vaporii de benzină intră în absorbant din rezervor și din camera de accelerație, unde sunt absorbiți. La pornirea motorului, rezervorul cu absorbantul este purjat cu un curent de aer aspirat de motor, vaporii sunt transportați de acest curent și arși în camera de ardere. Rezervorul este echipat cu trei robinete cu bilă asamblate într-un singur corp. În funcție de modul de funcționare al motorului și de presiunea din rezervorul de combustibil, supapele cu bilă conectează sau deconectează rezervorul cu o supapă termopneumatică (care este conectată în serie cu camera de accelerație).

Funcționarea normală a acestui dispozitiv:

Când motorul este oprit, această supapă este închisă, aerul cu vapori de combustibil trece prin filtrul de carbon și iese în atmosferă, în timp ce vaporii de benzină se acumulează în cărbune. Apoi motorul pornește. După ceva timp (sau la atingerea unei anumite viteze - în funcție de programul de control), această supapă se deschide, iar motorul începe să aspire aer prin absorbant, ventilându-l, preluând vaporii de benzină din cărbunele activ, precum și vaporii rămași din rezervorul de combustibil.

Funcționarea anormală a acestui dispozitiv se poate manifesta după cum urmează:

primul motiv. Supapa nu este etanșă, iar tubul care leagă absorbantul de atmosferă este înfundat (fenomen frecvent, având în vedere că absorbantul în sine se află în pasajul roții) (în funcargo sub capotă). Apoi, la căldură, vaporii de benzină (și pot fi mulți dintre ei într-un rezervor pe jumătate gol) sunt gravați prin supapă în galeria de admisie, înfundând-o și reimbogățind amestecul în primele secunde de la lansare (până la se pompează întreaga galerie de admisie). Așa se explică - nu o fabrică de la prima, a doua oară, o creștere a cazurilor de non-fabrică cu rezervor incomplet, o creștere a cazurilor de non-fabrică cu benzină care are un punct de fierbere scăzut.

Funcționarea anormală a acestui dispozitiv se poate manifesta, de asemenea, după cum urmează:

al 2-lea motiv. Supapa este etanșată, iar tubul care leagă absorbantul de atmosferă este înfundat. Apoi, după ce stau la căldură, vaporii de benzină se vor acumula în rezervorul de combustibil, crescând presiunea în acesta (când deșurubați capacul rezervorului de benzină după parcare în căldură, în acest caz veți auzi pshshsh) (în funcargo, există o supapă în capacul rezervorului de combustibil care eliberează presiunea în exces, deci atunci când aerul nu ar trebui să iasă din acest capac (în principiu, dacă absorbantul este defect, acesta este aspirat în rezervorul de gaz), iar dacă aerul iese, atunci supapa de gaz capacul rezervorului nu funcționează). La pornire, atâta timp cât supapa este închisă, totul este în regulă. Mașina pornește și funcționează un timp până când electronica crede că motorul funcționează deja destul de constant și este timpul să deschidem supapa de absorbție. Și în momentul în care supapa de absorbție se deschide, vaporii de presiune se precipită din rezervorul de gaz în canalul de aer, înfundându-l și reimbogățind amestecul. Motorul se oprește, dar când este pornit, funcționează din nou ca și când nimic nu s-ar fi întâmplat (se eliberează presiunea din rezervor, totul revine la normal).

Pe mașinile mai moderne, poate fi emisă eroarea P0441. Ei bine, atunci trage P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 și tot felul de erori diferite în funcționarea oxigenatoarelor. Mașina smucitură și bâlbâie. Consumul de combustibil a crescut.

Sau poate din cauza unui absorbant defect, se creează un vid în rezervorul de gaz și, în anumite circumstanțe, rezervorul de benzină se poate „strânge” (strânge), există descrieri ale unor astfel de cazuri.

Ce să faci dacă absorbantul este defect?

Cumpărați unul nou, scump de la 3500 la 7000 de ruble. Livrare din 21 de zile si nu faptul ca vor aduce. Conform catalogului, dă numărul 77740-52041, dar nu există nimic pentru numărul nativ 77704-52040.

Puneți un contract, dar ideea este că practic a rezolvat prescrisul.

Încercați să dezasamblați absorbantul care nu se pliază și să înlocuiți interiorul.

Am decis să încerc să demont.
Pericolul evenimentului este că dacă „nu dai mintea” amortizorului dezasamblat (adică nu îl asamblați mai târziu), mașina nu va merge. Nu, ei bine, în principiu, puteți tăia capacul superior, unde sunt supapele, puteți conecta și conduce așa. Eu nu l-am incercat, dar ar trebui sa mearga :-).

Pentru început (ca de obicei) „pregătit”.
A cerut un sfat - nimeni nu știe cu adevărat.
Am întrebat pe forum „Urgent în cameră” SOS. precum și întrebări „unice”! liniște, poate nu au observat, sau nimeni nu s-a deranjat, sau „dar mașina conduce, ce mai trebuie”... Am vrut să știu dinainte că era funcargo în interiorul amortizorului. Poate cineva care o are a fost spart pentru a ști ce material să pregătească pentru înlocuire. Deci nimeni nu are...
Am citit pe internet, sunt mai multe note, ceva asemănător cu rapoartele despre repararea amortizorului.

Repararea absorbantului acumulatorului de vapori de benzină.

Absorbantul în sine este pe loc.

Cu capacul superior scos.

Pentru a-l dezasambla, trebuie să tăiați partea de jos a absorbantului. Dar în interior există două arcuri, care pe o parte se sprijină pe fundul absorbantului, iar pe cealaltă pe plăci metalice. Plăcile metalice țin (tașează) cărbunele în interior. Pentru ca cărbunele să nu se trezească, mai întâi facem tăieturi din partea lată, apoi fixăm aceste locuri cu bandă adezivă.

Apoi pisăm părțile rămase. Am văzut doar de-a lungul marginii cu o adâncime de aproximativ 10 mm. Prin tăiere nu ar trebui să fie, pentru că. arcurile pot fi deteriorate.

Taiat. Întoarceți cu susul în jos, scoateți banda.

Îndepărtăm arcuri, plăci, filtre.

După ce am citit rapoartele de „reparație” a unor astfel de amortizoare de la alte mărci de mașini, mă așteptam să existe filtre intermediare exact din cauciuc spumă.

După cum sa dovedit, garniturile albe din fotografie, mai departe le voi numi filtre intermediare, atât superioare, cât și inferioare, între cărbune nu sunt din cauciuc spumă.

Părerea mea este că aceasta este desigur cea mai bună opțiune, pentru că. cauciucul spumos se transformă în praf în timp și înfundă supapele de absorbție cu acest praf și cărbune, poate că în acest caz această murdărie poate merge mai departe de-a lungul tuburilor.

A trebuit să-mi dau seama din ce să fac filtre intermediare. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Filtrele intermediare situate în partea superioară a absorbantului sunt presate în corpul absorbantului. A trebuit să le decup și să curăț rămășițele cu o daltă ascuțită (nu te poți târa cu nimic altceva).

Nu sunt un guru, dar o sa incerc sa raspund (lucrez de mult timp cu electronica auto).Supapa de ventilatie adsorbant este un dispozitiv electro-mecanic conectat la linia de acces aer la spatiul clapetei. Se pornește la anumite moduri de funcționare a motorului cu impulsuri de la Unitatea de control al motorului, aspirând aer împreună cu vaporii de benzină din rezervorul de combustibil.
Pentru a face un diagnostic despre înlocuirea sa, este necesar să efectuați diagnosticarea computerului, să verificați performanța acestuia „manual” (prin deschiderea acestuia cu un computer, verificați dacă aerul trece liber prin el).
Dacă eșuează, primul semn este că nu se aude nici un zgomot de aer aspirat în rezervorul de combustibil atunci când capacul rezervorului de benzină este deschis înainte de realimentare.Totul altceva este echipament special.
Nu recomand să vă grăbiți să înlocuiți.

Există următoarea problemă, cu care mă lupt de ceva timp și nu numai eu, în general, problema este populară pentru americani și nu numai pentru vânturile alizee, așa că cursul evenimentelor este acesta:
Conduc intr-o dimineata cu o jumatate de rezervor si se aprinde mesajul despre un rezervor deschis si un pictorgama pe ordonat, ma opresc, opresc, verific rezervorul - totul este in regula, il pornesc, mancarea arde mai departe. destinație, am pus mașina pentru câteva ore. icoana se stinge, ma duc acasa.
a doua zi totul se repetă. Dar seara, când mergeam spre casă, s-a aprins și ledul de verificare a motorului.
Am citit erori - P0442 - o mică scurgere în sistemul de ventilație a rezervorului de combustibil.
Mă urc în plasă - principalele motive se numesc capacul rezervorului de benzină și supapa de purjare a recipientului. Schimb supapa - nu a ajutat, demontează capacul - totul este în regulă acolo, schimb banda de cauciuc - nu ajută.
Eu umplu un rezervor plin - erorile nu apar până la 1/2 rezervor, atunci totul este în aceeași succesiune, dar este firesc ca doar pe o mașină rece și cu cât mai puțin combustibil în rezervor, cu atât mai probabil și mai des erori.
problema progresează puțin și deja apare primul mesaj despre un rezervor deschis la 3/4 din rezervor și împreună cu eroarea P0442 apare P0445 - a fost detectată o scurgere mare.
Unde să sap mai departe?

Postarea adăugată la 10:24, postarea anterioară a fost la 10:22

Postarea adăugată la 10:26, postarea anterioară a fost la 10:24

în timp ce nu văd nimic altceva, cum să schimb absorbantul (350 USD) sau separat pompa de diagnosticare V144 cu filtru (180 USD). poate cineva va avea gânduri strălucitoare sau experiență în această parte.

au apărut gânduri proaspete despre funcționarea sistemului, peste tot scrie o pompă de diagnosticare, dar nichrome nu este o pompă și verificarea etanșeității se efectuează nu prin exces de presiune, ci prin crearea unui vid, adică. principiul de funcționare este următorul:

Am presupus de multă vreme - 90% din problemă poate fi depășită prin înlocuirea doar a „pompei de diagnosticare” separat sau încercând să o reparăm sau să o actualizez (este puțin probabil că va fi posibilă amputarea completă IMHO, deoarece un foarte viclean nemernic (am încercat să ciupesc tuburile - începe să înjure la o defecțiune.), dar trebuie să te gândești mai mult (pozele cu interiorul ar ajuta. și dacă ar fi un nenorocit care nu funcționează pentru bullying.) poate membranele și supapele nu creați etanșeitate sau garniturile sunt uscate sau murdare, arcurile sunt slabe, poate tija se lipește sau are o producție prin care trece aspirația, poate este în solenoidul de comandă și contactele lui și încercați să o demontați, dar trebuie un cadavru pentru experimente preliminare.Vidul necesar nu se creează sau se creează dar nu ține.dar.cu răcire, eroarea poate apărea mai rar sau poate dispărea până la următoarea încălzire sau vară, adică, de asemenea, este cumva legată de temperatură, dar atunci etanșeitatea este exclusă, deoarece odată cu încălzirea membranele și valvele devin elastice ea şi mai densă. iar dacă luăm în considerare că există o dependență de plinul rezervorului, atunci rezervorul este și el legat de o parte. plus că există încă un moment - o eroare și un indicator al unui rezervor deschis apar în momentul creșterii sarcinii.

Conform standardelor europene, este interzisă emisia în atmosferă a fumului rezervorului de combustibil. Pentru a respecta condițiile, a fost dezvoltat un mecanism pentru arderea ulterioară a vaporilor de benzină în motor.

Elementul de adsorbție este conectat la rezervorul de gaz și la conducta de accelerație. Cărbunele activ este folosit pentru a reține vaporii de combustibil. Absoarbe vaporii din sistemul de alimentare chiar și atunci când motorul nu funcționează, iar mișcarea aerului din motorul în funcțiune aspiră vaporii în camerele de ardere.

Mecanismul de captare a vaporilor de combustibil răspunde la comutarea supapei solenoidului controlată de ECU (unitatea electronică de control al motorului).

Sistemul este fiabil și simplu, dar trebuie să țineți cont de câteva lucruri. Adsorbantul este realizat din plastic, similar vizual cu un termos. În partea de sus sunt ramificate conducte pentru conectarea la furtunurile sistemului, iar în partea de jos are un tub cu orificiu pentru aspirarea aerului.

Cel mai mare inconvenient este ca unitatea este instalata la roata fata, la nivelul barei de protectie. Pentru drumurile și clima noastră, o alegere proastă.

Pe vreme ploioasă, conducta de aer poate „bea o înghițitură” de apă, cărbunele se va uda și îngheța.Ventilația rezervorului va fi perturbată, alimentarea cu benzină va deveni neuniformă, motorul va funcționa instabil, va bloca.

Este mai bine să înlocuiți adsorbantul. După cum puteți vedea din titlu, vom trece la Volkswagen Passat B3. Unii meșteri au văzut carcasa din plastic, au turnat cărbune activ, au scos filtrul și au uscat totul. Carcasa este apoi asamblată și lipită sau lipită. Între timp, un nou adsorbant costă 10 USD.

Deci, prin scoaterea cutiei filtrului de aer, puteți accesa partea superioară a adsorbantului cu furtunuri și elemente de fixare.

Uneori se întâmplă să găsești o montură complet dărăpănată care trebuie înlocuită. Este dificil să găsești originalul, dar poți tăia un fel de aparență dintr-o foaie galvanizată. Practic nu există dificultăți. Trebuie avut grijă cu furtunurile.

Noul absorbant de pe Volkswagen Passat B3, la fel ca pe multe alte mașini, trebuie poziționat astfel încât conducta de admisie să fie îndreptată departe de roată. În caz contrar, orificiul de admisie se va înfunda rapid cu murdărie.

Pe vremuri, tubul de aspirație a aerului mergea vertical în jos. Un furtun a fost tras peste el și scos în compartimentul motor. Problema accesului la apă și murdărie a fost rezolvată. Acum conducta este situată orizontal, în plus, a devenit mai lată. Găsirea furtunului potrivit este dificilă. Prin urmare, trebuie să urmați direcția duzei.

Defecțiunile motorului nu sunt singurele probleme atunci când adsorbitorul nu funcționează. Pot fi dificultăți cu rezervorul de combustibil, dar asta e altă poveste.

Adsorbant. Ce este în mașină, pentru ce este, ce afectează și care sunt principalele semne ale unei defecțiuni

Părea un element atât de discret, care la prima vedere, nu este important pentru mașină, dar fără de care nu poate funcționa normal. Apar defecțiuni, motorul „troit” poate chiar prăbuși rezervorul de benzină! Și toate acestea se datorează unei supape de absorbție defectuoase. Mulți nu știu ce este, cum funcționează și CEL MAI IMPORTANT ce afectează. Astăzi voi încerca să expun totul în cuvinte simple și, de asemenea, voi descrie principalele simptome ale unei defecțiuni. Cu siguranță va fi util, așa că citiți - vedeți...

CONȚINUTUL ARTICOLULUI

În primul rând, să începem cu o definiție.

Adsorbant (din latină sorbeo - absorb) - Acesta este un sistem auto care servește la captarea vaporilor de benzină care ies din rezervor. Când motorul este pornit, acestea sunt trimise la sistemul de injecție de combustibil, și anume în galeria de admisie. Când motorul este oprit, o parte din vapori este captată de separator (acesta îi trimite înapoi în rezervor), iar vaporii rămași intră în absorbant, unde sunt neutralizați.

De fapt, acesta este un tribut adus standardului de mediu, și anume EURO-2. De fapt, acesta este un filtru mare care captează hidrocarburile ușoare. Conform noilor standarde, pătrunderea vaporilor de benzină în atmosferă este inacceptabilă, deoarece aceasta contribuie la poluarea atmosferică.

De asemenea, cuplurile nu ar trebui să intre în mașină, pentru că este, ca să spunem ușor, dăunător! Pe mașinile vechi cu carburator, pur și simplu nu exista un astfel de filtru și supapa acestuia, sistemul este ușor diferit acolo. DAR carburatorul a dispărut cu vechile standarde, acum doar injectorul și sistemul de filtrare sunt OBLIGATORII.

De fapt, acesta este un borcan mare de plastic, în interior se află cărbune activ, deoarece această compoziție este cea care luptă perfect cu vaporii de benzină. Părțile principale pot fi descrise după cum urmează:

• Separator + supapă gravitațională
• Contor de presiune
• Partea filtrului (de obicei din cărbune)
• Tuburi de legătură
• Valva selenoida

După cum puteți vedea, absolut nimic complicat. Separator - servește la captarea unei părți din benzină, apoi le trimite înapoi în rezervor. supapă gravitațională - aproape niciodata folosit, dar este necesar in situatii de urgenta, precum accidente, previne revarsarea combustibilului din rezervor (de exemplu, cand masina s-a rasturnat).

Contor de presiune, lucru foarte necesar - controlează presiunea vaporilor de benzină din interiorul rezervorului, dacă este necesar, îl deschide și îl aruncă, prevenind deteriorarea structurii.

partea de filtru - precum am scris mai sus, un borcan mare in care se toarna praf de carbune, in granule destul de mari. Acest lucru se face astfel încât vaporii să poată trece liber și să se condenseze.

Tuburi de legătură - sunt necesare pentru a conecta toate piesele principale, filtrele, senzorii și supapele, cred că acest lucru este de înțeles.

Valva selenoida - servește la comutarea modurilor de captare a vaporilor de benzină, despre asta vom vorbi mai detaliat mai jos.

De ce mă concentrez pe electrovalva, pentru că practic este cheia acestui sistem.

Pentru o mai bună înțelegere, prezint o diagramă a unei mașini cu injecție, iar în acest caz este un VAZ din a 10-a familie.

Deci, vaporii de combustibil se ridică în rezervor și se opresc la separator, care este combinat cu un senzor de gravitație (cum am scris mai sus, împiedică scurgerea combustibilului în caz de accidente - răsturnarea din rezervor). În ea, acestea sunt parțial condensate și returnate înapoi (sub formă de combustibil lichid).

Cu toate acestea, cealaltă parte a evaporării, ocolește supapa gravitațională, trece în absorbant, unde se acumulează efectiv. Acumularea are loc atunci când motorul nu funcționează! ESTE IMPORTANT.

După pornirea motorului, supapa solenoidală se deschide - conectând astfel cavitatea absorbantului (unde gazele sunt, așa cum ar fi, închise) cu galeria de admisie sau ansamblul clapetei de accelerație (la diferite mașini în moduri diferite). ÎNCEPE PROCESUL AȘA-ZISEI SUFLIGĂRI! Vaporii sunt amestecați cu aer (din stradă), care este furnizat prin ansamblul clapetei, apoi intră în galeria de admisie și apoi în cilindrii motorului, unde sunt arse cu amestecul aer-combustibil.

Sistemul este foarte simplu dacă înțelegeți cum funcționează.

Multe probleme sunt asociate cu supapa de absorbție. De fapt, acesta este un dispozitiv foarte simplu care se deschide sau se închide în anumite condiții (motor pornit sau oprit).

Dacă supapa funcționează bine, atunci nu există nicio problemă, este posibil să nu știți nici măcar despre prezența ei în sistemul dumneavoastră.

Cu toate acestea, atunci când are loc o defecțiune, de exemplu, cavitatea adsorbantului în sine este înfundată sau supapa nu funcționează. Ulterior, mașina respectivă poate suferi daune grave. Deoarece cavitatea nu este purjată și presiunea din rezervor nu este eliberată.

După cum devine clar, există probleme cu sistemul de alimentare:

• Cifra de afaceri flotantă. Dar nu imediat, ci după aproximativ 5 - 10 minute pe un motor cald
• La ralanti, dacă motorul funcționează, apăsați pedala de accelerație - aproape se blochează. Simt că rămâne fără combustibil
• În mișcare, mașina nu dezvoltă puterea necesară, se pare că 10-15% din puterea motorului a fost eliminată
• Senzorul rezervorului de combustibil poate să înnebunească. Afișează fie „plin”, apoi „gol”, etc.
• Dacă deschideți rezervorul pentru realimentare. Se aude un fluier puternic, de parcă s-ar fi creat un vid în interior.
• Consumul de combustibil crește
• Senzorul de absorbție poate lovi puternic pe unul rece, este adesea confundat cu supapele motorului

De asemenea, este de remarcat faptul că motivul nu este întotdeauna în supapă, cutia de cărbune activ în sine (adică cavitatea adsorbantului în sine) se poate înfunda adesea. Dacă este necesar, trebuie înlocuit sau dezasamblat și curățat - uscat, adică pentru a restabili filtrarea gazelor, astfel încât acestea să treacă nestingherite.