În detaliu: reparație amortizoare Renault Logan de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Atenție: În timpul funcționării normale, ventilația către atmosferă nu trebuie blocată. Tubul nu este conectat la acest orificiu.
Principiul de funcționare
Comunicarea cu atmosfera rezervorului de combustibil se realizează prin adsorber (capcană de vapori de combustibil). Vaporii de combustibil sunt reținuți de cărbunele activ conținut în absorbant. Vaporii de combustibil conținuți în recipient sunt eliminați prin ardere în motor. Pentru a face acest lucru, adsorbantul este conectat la galeria de admisie printr-o conductă. Adsorbitorul are o supapă solenoidală pentru a-l purja.
Schema sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.
1 - Galerie de admisie, 2 - Electrovalva de purjare a recipientului, 3 - Adsorbor cu electrovalva, 4 - Rezervor, M - Comunicare cu atmosfera, A - Conducta la galeria de admisie, B - Conducta din rezervor.
Condiții de purjare a recipientului
Electrovalva de purjare a recipientului este controlată de la borna 4 a unității de control a sistemului de injecție de combustibil, în următoarele condiții:
– temperatura lichidului de răcire peste 40vС;
– temperatura aerului depășește 10°С;
– pragul de sarcină atins;
– motorul nu functioneaza la ralanti;
– Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu este în poziția „în gol”.
Verificare purjare recipient
Funcționarea defectuoasă a sistemului de emisii prin evaporare poate duce la ralanti instabil sau la oprirea motorului.
1. Asigurați-vă că tubulatura sistemului este conectată corect (vezi diagramele funcționale).
2. Verificați starea conductelor la un rezervor de combustibil.
Adsorbant. 1 - Conductă pentru alimentarea vaporilor de combustibil din rezervor (cuplaj rapid), 2 - Conductă pentru alimentarea cu vapori de combustibil la galeria de admisie a motorului, 3 - Deschidere pentru comunicarea adsorbantului cu atmosfera, 4 - Electrovalvă pentru purjare adsorbant.
Adsorbitorul este amplasat în compartimentul motor pe pasajul roții din dreapta față.
– Scoateți căptușeala aripă dreapta față.
– eliberați clemele conectorului cablajului de la electrovalva de purjare a absorbantului și deconectați-l
– Deconectați receptorul 1 (în două locuri) de la absorbant (prezentat fără bara de protecție pentru claritate) și . Deconectați tubul de aerisire al recipientului 2.
 |
Video (click pentru a reda). |
- Deșurubați cele două piulițe cu o cheie „13”. (3) și scoateți absorbantul împreună cu suportul său
Verificați dacă vidul este în loc:
- la ralanti
– cu orificiu astupat pe canistra, la care este conectată conducta (B) de alimentare cu vapori de combustibil din rezervorul de combustibil.
Verificarea conexiunii rezervorului de combustibil cu adsorbantul
Acest circuit poate fi testat după cum urmează:
– Agățați roata din spate dreaptă cu ajutorul unui cric;
– Scoateți dopul gâtului de umplere al rezervorului de combustibil;
– Conectați pompa de vid la furtunul (B).
Sistemul este sănătos dacă vidul din acest furtun nu poate fi întreținut.
Instalare adsorbant
5. Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării.
Cuplul de strângere al piulițelor de fixare a absorbantului: 21 Nm.
Absorber (din lat. absorbeo - absorb) - un aparat de absorbție a gazelor, vaporilor, pentru separarea unui amestec de gaze în părțile sale constitutive prin dizolvarea unuia sau mai multor componente ale acestui amestec într-un lichid numit absorbant (absorbant). Absorbantul este de obicei o coloană cu un ambalaj sau tăvi, în partea inferioară a căreia este furnizat gaz, iar în partea superioară - lichid; gazul este îndepărtat din absorbant de sus, iar lichidul de jos. Absorbantul este aplicat în industria chimică, rafinarea petrolului și în alte industrii.
Adsorbant - aparatul principal al instalației în care se realizează adsorbția.
Adsorbţie (lat. ad - on, at; sorbeo - absorb) - procesul de concentrare a unei substanțe din volumul fazelor de la interfața lor.
Substanța absorbită, care se află încă în cea mai mare parte a fazei, se numește adsorbat, iar substanța absorbită se numește adsorbat. Într-un sens mai restrâns, adsorbția este adesea înțeleasă ca absorbția unei impurități dintr-un gaz sau lichid de către o substanță solidă - un adsorbant. În acest caz, ca și în cazul general al adsorbției, impuritatea este concentrată la interfața adsorbant-lichid sau adsorbant-gaz. Procesul, inversul adsorbției, adică transferul unei substanțe de la interfață la volumul fazei, se numește desorbție.
Logan se mută. k7j, 2006.
Când repararea caroseriei a furat adsorbantul. Tuburile, desigur, nu au fost înecate. Aflat recent. Problema: este clar ca tubul de la galeria de admisie nu poate fi lasat scos din priza (intra in galerie dupa filtrul de aer), dar daca il inchizi masina incepe sa porneasca foarte prost (cu tubul scos din priza, cand se lipeste). prostesc în atmosferă, nu există probleme cu pornirea la rece), ceea ce este complet de neînțeles: la urma urmei, logic, în timpul unei porniri la rece, supapa de purjare a adsorbantului (dacă a fost) ar trebui să fie închisă! 
Sincer să fiu, nu există nicio dorință de a cumpăra un adsorbant (costul este destul de mare. Poate că, de îndată ce am timp, îl voi atașa de la un viburnum cu o supapă externă), în plus, ceva îmi spune că problema nu este numai în lipsa lui.
De fapt, ajutor! Spune-mi ce să fac.
Mulțumesc anticipat.
Încălcăm clauza 3.1, clauza 3.10 din Reguli. În timp ce lipite. Doc
Se pare că nu ați înțeles nimic din cele de mai sus.
P.S. Nu am trecut la TU și nu am băut la „frăție”, din câte îmi amintesc.
Un adsorbant este doar o cutie de plastic umplută cu un fel de material fibros, cum ar fi vata de carbon. Presupun că și-a lucrat resursa sufocându-se cu ceva și a dat un semnal instabil creierului său. Când v-ați dezinat să vă „dezactivați” creierul fără a primi niciun semnal despre o schimbare a presiunii în galeria de admisie, fie ați trecut la un fel de mod de urgență, fie credeți că totul este în regulă cu adsorbantul și continuați să lucrați în modul setat de firmware.
Desigur, toate cele de mai sus nu sunt altceva decât presupunerile mele și merită să le accept doar ca informații „pentru reflecție”.
__________________
O la molid, ah la copac, o la lupii răi 
Ți-am strecurat printre degete tot timpul, dar dacă prind pe cineva pentru ceva, va fi sfârșitul lui!
Acum îmi voi da seama cum trebuie și voi pedepsi pe oricine!
Deci asta este. Adsorbitorul acumulează vapori din rezervor și îi elimină în galeria de admisie prin supapa solenoidală.
ECU verifică circuitul supapei pentru un circuit deschis/scurt și uneori comandă deschiderea supapei.
Dacă supapa este blocată în stare deschisă, atunci a „tras” în mod constant în galeria de admisie.
Puteți trage supapa în sine din carcasa adsorbtorului și pur și simplu suflați în ea.
Dacă în rezervor s-a creat un astfel de vid încât pompa de combustibil nu ar putea face față, atunci rezervorul ar fi turtit.
Este la fel de instabil cu capacul rezervorului deschis?
Amenințare Este interesant să ne uităm la citirile senzorului MAP. Un senzor foarte important.
Deci asta este. Adsorbitorul acumulează vapori din rezervor și îi elimină în galeria de admisie prin supapa solenoidală.
ECU verifică circuitul supapei pentru un circuit deschis/scurt și uneori comandă deschiderea supapei.
Dacă supapa este blocată în stare deschisă, atunci a „tras” în mod constant în galeria de admisie.
Puteți trage supapa în sine din carcasa adsorbtorului și pur și simplu suflați în ea.
Dacă în rezervor s-a creat un astfel de vid încât pompa de combustibil nu ar putea face față, atunci rezervorul ar fi turtit.
Este la fel de instabil cu capacul rezervorului deschis?
Amenințare Este interesant să ne uităm la citirile senzorului MAP. Un senzor foarte important.
Cu capacul deschis, XX este normal (imediat după alimentare, motorul funcționează fără probleme). Acest lucru m-a determinat să mă uit la absorbant.
Supapa funcționează bine, bineînțeles că am scos-o când am spălat motorul, am verificat etanșeitatea și etanșeitatea și am curățat-o.
Vidul din rezervor era în limite normale, deloc excesiv, dar se pare că acestea 0,2. 0,3 și nu a fost suficient pentru a forma un model de pulverizare bun.
Cred că problema este în regulatorul de presiune sau plasa filtrului.
Nu vreau să trag nicio concluzie pripită până nu măsoară presiunea din conductă și diagnosticez pompa de combustibil cu ajutorul regulatorului. Principalul lucru este că a fost găsit firul problemei, ceea ce înseamnă că soluția nu este departe.
Îndepărtăm absorbantul pentru înlocuire dacă etanșeitatea carcasei acestuia este încălcată (poate fi determinată de prezența unui miros de benzină și în timpul inspecției vizuale), precum și în cazul unei defecțiuni a electrovalvei de purjare a recipientului ( defectul este însoțit de ralanti instabil al motorului).
Pentru a scoate adsorbantul, scoateți căptușeala aripii roții din față dreaptă (vezi „Demontarea apărătoarelor de noroi și căptușelilor de pasaj roții din față”).
Folosind o șurubelniță, apăsăm elementul de reținere al blocului cablajului sistemului de management al motorului (pentru claritate, bara de protecție din față este îndepărtată) ...
Strângerea clemelor vârfului tubului care conectează electrovalva de purjare a canistrei la conducta de admisie ...
... scoateți vârful tubului de pe armătura supapei.
În mod similar, scoateți vârful tubului care conectează adsorbantul la rezervorul de combustibil din fitingul adsorbantului.
Cu capul „13”, deșurubam cele două piulițe care fixează carcasa adsorbantului de corp ...
... și îndepărtați adsorbantul împreună cu un tub de ventilație transparent. Instalăm adsorbantul în ordine inversă.
Pagini 1
Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați.
Imediat îmi cer scuze pentru titlul subiectului, tk. nu mă puteam gândi la altceva. Situatia este aceasta. Când este pornit aprindere, dar nu pornesc motorul, în față, pe dreapta, în sensul de mers, se aude un sunet neîntrerupt de ciocănit-cioc-cioc, asemănător zgomotului unui releu. Masina are un conder. Ce ar putea fi?
Cel mai probabil este adsorbantul. Daca benzina nu miroase si masina porneste normal, atunci totul este ok.:rock:
pui degetul pe acest nod și simți vibrație (evidențiată în fotografie și arătată de o săgeată)
acest cioc-cioc-cioc este foarte frecvent, de atunci 3-4 ciocniri pe secunda 
(scuze pentru expresie, nu prea știu cum să o numesc)cu motorul pornit, nu am încercat să asculte și să atingă
înfiorător așa? ce este acest nod și de ce este responsabil?
Dacă nu miroase a benzină și mașina pornește normal, atunci totul este în regulă
nu miroase, mașina pornește de la o jumătate de poke (ugh de 3 ori)
Aceasta este supapa recipientului. Adsorbitorul curăță vaporii de benzină din rezervor și îi livrează prin supapă (care este cioc-cic :)) în conducta de admisie, unde acest aer purificat, ca să spunem așa, pătrunde în cilindri. Astfel, din rezervor se elimina vaporii de benzina. În cazul unei defecțiuni a acestei supape, fie mașina nu pornește bine, fie miroase a benzină, fie ambele. Deci, lasă-l să meargă deocamdată)))
Deci, lasă-l să meargă deocamdată)))
si la ce poate ajunge?
totul se schimbă într-o mulțime acolo, nu poți schimba valva separat?
acestea. atâta timp cât nu miroase a benzină și mașina pornește normal, atunci ignori? si cat timp poate continua?
Da, este. Mă strâng de doi ani și, din câte am înțeles, este normal. Întregul modul este schimbat, deși cineva s-ar putea să se plângă. :). Încercați să ascultați pe alt logan pentru comparație. Nu cred că e ceva în neregulă acolo.
Încercați să ascultați pe alt logan pentru comparație. Nu cred că e ceva în neregulă acolo.
Nu am observat înainte, poate că a dat clic, deși am ureche pentru muzică, așa cum spune soția mea, și aș fi auzit-o mai devreme
există contacte acolo, dar dacă doar îl dezactivați, ce se va întâmpla?
Adsorbantul nu curăță nimic, pur și simplu absoarbe vaporii de benzină și este suflat periodic în timp ce motorul funcționează.Funcționarea defectuoasă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil implică instabilitate la ralanti, oprirea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanței de conducere a mașinii.
Antuan
La dezmembrarea 550 UAH. m-am cumpărat.
Adsorbantul nu curăță nimic, pur și simplu absoarbe vaporii de benzină și este suflat periodic în timp ce motorul funcționează. Funcționarea defectuoasă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil implică instabilitate la ralanti, oprirea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanței de conducere a mașinii.
Bravo - citește broșura!
Și acum adevărul.
Sarcina absorbantului este de a preveni intrarea vaporilor de benzină din rezervor în atmosferă, ceea ce în sine este o prostie a unui marketer beat.
Cum funcționează: este conectat în mod constant la un rezervor, vaporii de benzină din care sunt absorbiți de cărbunele activ în absorbant, iar la anumite moduri de funcționare a motorului, supapa de absorbție se deschide și absorbantul este suflat în galeria de admisie.
Absorbantul nu afectează caracteristicile dinamice sau toxice ale motorului.
Dar din cauza acesteia, sau mai degrabă a supapei de purjare, pot exista scurgeri de aer în colector și probleme aferente.
și, în general, l-am oprit prin îndepărtarea conductei din galeria de admisie și prin conectarea fitingului de admisie în galerie, nu îmi fac griji, am făcut-o de dragul experimentului: tbsenile:
Nu am scris acelasi lucru? Sau despre defecțiuni!?
Pe scurt, înțeleg că sunteți împotriva progresului și a ecologiei
Conectați admisia la colector, puneți un filtru de combustibil pe tubul din rezervor - și tratați-vă cu coada.
Din conducta prin care ar trebui suflat adsorbantul, primesc un miros persistent de benzină. Testat în următoarele condiții:
1. La un motor rece, când contactul este pus.
2. După pornirea motorului, și așteptat până când s-a încălzit și a ajuns la ralanti obișnuit.
3. După călătorie, fără a opri motorul, la ralanti.
4. După călătorie, fără a opri motorul, rotind până la 3-4 mii de rotații (desfășurarea prin deschiderea clapetei de accelerație).
În toate aceste condiții nu se auzeau sunete, vibrații, zgomot din lateralul adsorbantului, nici aerul nu a fost tras în conducta de purjare (am verificat cu degetul), iar după cum am spus, mirosul, dacă ai adulmecat. la conducta, a fost prezent in toate aceste conditii.
Nu umplu niciodată un rezervor plin la capacitate maximă.
La deschiderea capacului rezervorului, există adesea o zăpadă. Dar rareori reușesc să determin direcția zilchului)).
Astăzi, aici, dimineața am alimentat un sfert de rezervor, iar când am ajuns la serviciu - am deschis capacul rezervorului - a fost și o pufătură de aer. Nu știu, totuși, dacă acest lucru indică ceva în ceea ce privește adsorbantul.
Spune-mi, te rog, a murit adsorbantul sau l-am testat incorect? Și, în primul caz, merită să încercați să-l restaurați și este posibil deloc?
Atenție: În timpul funcționării normale, ventilația către atmosferă nu trebuie blocată. Tubul nu este conectat la acest orificiu.
Principiul de funcționare
Comunicarea cu atmosfera rezervorului de combustibil se realizează prin intermediul adsorbtorului (capcană de vapori de combustibil). Vaporii de combustibil sunt reținuți de cărbunele activ conținut în absorbant. Vaporii de combustibil conținuți în recipient sunt eliminați prin ardere în motor. Pentru a face acest lucru, adsorbantul este conectat la galeria de admisie printr-o conductă. Adsorbitorul are o supapă solenoidală pentru a-l purja.
Schema sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.
1 - Galerie de admisie, 2 - Electrovalva de purjare a recipientului, 3 - Adsorbor cu electrovalva, 4 - Rezervor, M - Comunicare cu atmosfera, A - Conducta la galeria de admisie, B - Conducta din rezervor.
Condiții de purjare a recipientului
Electrovalva de purjare a recipientului este controlată de la borna 4 a unității de control a sistemului de injecție de combustibil în următoarele condiții:
– temperatura lichidului de răcire peste 40vС;
– temperatura aerului depășește 10°С;
– pragul de sarcină atins;
– motorul nu functioneaza la ralanti;
– Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu este în poziția „reactiv”.
Verificare purjare recipient
Funcționarea defectuoasă a sistemului de emisii prin evaporare poate duce la ralanti instabil sau la oprirea motorului.
1. Asigurați-vă că tubulatura sistemului este conectată corect (vezi diagramele funcționale).
2. Verificați starea conductelor la un rezervor de combustibil.
Adsorbant. 1 - Conductă pentru alimentarea vaporilor de combustibil din rezervor (cuplaj rapid), 2 - Conductă pentru alimentarea cu vapori de combustibil la galeria de admisie a motorului, 3 - Deschidere pentru comunicarea adsorbantului cu atmosfera, 4 - Electrovalvă pentru purjare adsorbant.
Adsorbitorul este amplasat în compartimentul motor pe pasajul roții din dreapta față.
– Scoateți căptușeala aripă dreapta față.
– eliberați clemele conectorului cablajului de la electrovalva de purjare a absorbantului și deconectați-l
– Deconectați receptorul 1 (în două locuri) de la absorbant (pentru claritate, afișat fără bara de protecție) și . Deconectați tubul de aerisire al recipientului 2.
- Deșurubați cele două piulițe cu o cheie „13”. (3) și scoateți absorbantul împreună cu suportul său
Verificați dacă vidul este în loc:
- la ralanti
– cu orificiu astupat pe canistra, la care este conectată conducta (B) de alimentare cu vapori de combustibil din rezervorul de combustibil.
Verificarea conexiunii rezervorului de combustibil cu adsorbantul
Acest circuit poate fi testat după cum urmează:
– Agățați roata din spate dreaptă cu ajutorul unui cric;
– Scoateți dopul gâtului de umplere al rezervorului de combustibil;
– Conectați pompa de vid la furtunul (B).
Sistemul este sănătos dacă vidul din acest furtun nu poate fi întreținut.
Instalare adsorbant
5. Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării.
Cuplul de strângere al piulițelor de fixare a absorbantului: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Înlocuirea unui adsorbant al sistemului de captare a vaporilor de combustibil motor K7J, K7M
Adsorbtorul sistemului de emisii prin evaporare este îndepărtat pentru inspecție sau înlocuire atunci când apare un miros persistent de benzină din cauza unei scurgeri în recipient sau dacă supapa de purjare a recipientului se defectează. În plus, o încălcare a etanșeității adsorbantului și defecțiunea supapei de purjare pot cauza ralanti instabil al motorului până la oprire. Adsorbantul este instalat în nișa roții din dreapta față.
Veți avea nevoie de: 13 chei, șurubelniță cu lamă plată.
1. Deconectați un fir de la ștecherul minus al bateriei de stocare.
Scoateți apărătoarea dreaptă a motorului (vezi „Demontarea și montarea apărătoarelor de noroi și a protecției carterului motorului”, p. 68).
3. Deconectați conectorul cablajului de la supapa de purjare a recipientului.
Îndepărtăm absorbantul pentru înlocuire dacă etanșeitatea carcasei acestuia este încălcată (poate fi determinată de prezența unui miros de benzină și în timpul inspecției vizuale), precum și în cazul unei defecțiuni a electrovalvei de purjare a recipientului ( defectul este însoțit de ralanti instabil al motorului).
Pentru a scoate adsorbantul, scoateți căptușeala aripii roții din față dreaptă (vezi „Demontarea apărătoarelor de noroi și căptușelilor de pasaj roții din față”).
Folosind o șurubelniță, apăsăm elementul de reținere al blocului cablajului sistemului de management al motorului (pentru claritate, bara de protecție din față este îndepărtată) ...
Strângerea clemelor vârfului tubului care conectează electrovalva de purjare a canistrei la conducta de admisie ...
... scoateți vârful tubului de pe armătura supapei.
În mod similar, scoateți vârful tubului care conectează adsorbantul la rezervorul de combustibil din fitingul adsorbantului.
Cu capul „13”, deșurubam cele două piulițe care fixează carcasa adsorbantului de corp ...
... și îndepărtați adsorbantul împreună cu un tub de ventilație transparent. Instalăm adsorbantul în ordine inversă.
Sursa originală a conținutului este WiKi-ul site-ului web al revistei „La volan”
Îndepărtăm adsorbantul pentru înlocuire dacă etanșeitatea carcasei acestuia este încălcată (poate fi determinată de prezența unui miros de benzină și în timpul inspecției vizuale), precum și în cazul unei defecțiuni a electrovalvei de purjare a recipientului ( defectul este însoțit de ralanti instabil al motorului).
Pentru a scoate adsorbantul, scoateți căptușeala aripii roții din față dreaptă (vezi „Demontarea apărătoarelor de noroi și căptușelilor de pasaj roții din față”).
Folosind o șurubelniță, apăsăm elementul de reținere al blocului cablajului sistemului de management al motorului (pentru claritate, bara de protecție din față este îndepărtată) ...
... și scoateți blocul.
Strângerea clemelor vârfului tubului care conectează electrovalva de purjare a canistrei la conducta de admisie ...
... scoateți vârful tubului de pe armătura supapei.
În mod similar, scoateți vârful tubului care conectează adsorbantul la rezervorul de combustibil din fitingul adsorbantului.
Cu capul „13”, deșurubam cele două piulițe care fixează carcasa adsorbantului de corp ...
... și îndepărtați adsorbantul împreună cu un tub de ventilație transparent. Instalăm adsorbantul în ordine inversă.
Pagini 1
Inlocuirea amortizorului cu Renault Logan produs în cazul încălcării etanșeității corpului său (poate fi determinat de mirosul de benzină sau în timpul inspecției vizuale), precum și în cazul unei defecțiuni a electrovalvei purjare cu absorbant (funcționarea instabilă a motorului în regim de ralanti).
Procedura de înlocuire a amortizorului cu Renault Logan și Renault Sandero:
scoateți căptușeala roții din față dreapta;
utilizați o șurubelniță pentru a apăsa blocul de reținere al cablajului sistemului de control al motorului;
îndepărtați blocul;
strângând clemele vârfului tubului care conectează supapa solenoidală de purjare a absorbantului cu conducta de admisie, scoateți vârful tubului din fitingul supapei;
vârful tubului care conectează absorbantul la rezervorul de combustibil este de asemenea îndepărtat din fitingul absorbantului;
cu un cap „13”, deșurubați cele două piulițe care fixează carcasa absorbantului de corp;
scoateți absorbantul împreună cu tubul transparent de ventilație.
Instalarea se face în ordine inversă.
Renault Logan este un model cunoscut care aparține categoriei de mașini din clasa economică. Compania franceză Renault a acționat ca dezvoltator, care în procesul de creare s-a concentrat pe vânzarea de mașini în țările în curs de dezvoltare. Avantajele Logan sunt lipsa de pretenții în funcționare, eficiență, nivel ridicat de confort și costuri reduse de întreținere. Cu anumite cunoștințe și abilități, reparația Renault Logan nu este dificilă nici măcar pentru șoferii începători.
Lucrările la model au început în 1998. Dezvoltatorii și-au propus să realizeze o mașină fiabilă și accesibilă, care să răspundă nevoilor șoferilor din clasa de mijloc. În 2004, producția a început în România, iar un an mai târziu, producția a fost lansată în Rusia. De-a lungul timpului, India, Mexic și o serie de alte țări s-au alăturat producției de mașini populare. În ciuda diferenței de nume, baza și echipamentul au rămas aproape neschimbate.
În 2008, parametrii tehnici și aspectul Renault au fost îmbunătățiți. S-au schimbat optica, forma barelor de protecție, capacul portbagajului și grila radiatorului. Interiorul s-a îmbunătățit și el - au apărut tetiere în spate, s-au schimbat cardurile de volan și uși. A fost corectată și partea tehnică - motorul, cutia de viteze și alte componente.
Mașina este produsă în următoarele tipuri de caroserie:
Principalul semn al fiabilității este popularitatea mașinii în rândul șoferilor de taxi, care au numit modelul „nu este ucis”. Întreținerea se efectuează la fiecare 15 mii de kilometri și implică următoarele lucrări:
Verificările ulterioare și lucrările de restaurare se efectuează cu același interval (15 mii de kilometri). În cazul general, întreținerea presupune 8 etape (până la 120 de mii de kilometri).
Manualul de service conține informații complete despre funcționarea vehiculului Reno:
- Reparații caroserie, curățare deflectoare și o trapă încorporată în plafonul unei mașini.
- Monitorizarea stării motorului, golirea lichidului din dispozitivul de filtrare și lucrul programat.
- Întreținerea ambreiajului (verificarea și reglarea jocului liber, înlocuirea componentelor defecte).
- Determinarea nivelului de uzură a discurilor și plăcuțelor de frână, a stării de antrenare hidraulice și a volumului de lichid de frână.
- Verificarea sistemului de directie, a spalatorului de parbriz si a unitatii hidraulice.
- Controlul tehnic al amortizoarelor și elementelor sistemului de rulare.
- Monitorizarea performantelor dispozitivelor de iluminat, lamelor stergatoarelor, oglinzilor retrovizoare.
- Diagnosticare ECU pe cont propriu.
- Verificați nivelul de tensiune al becurilor și al bateriei.
Fiabilitatea și durata de viață a mașinii depind de oportunitatea întreținerii. Cu disponibilitatea informațiilor, operarea și repararea nu provoacă dificultăți chiar și pentru un începător. Principalul lucru este să țineți cont de următoarele puncte:
În ciuda mai multor „deficiențe”, Reno Logan este o mașină fiabilă, caracterizată prin ușurință în operare și disponibilitatea componentelor. În această secțiune, veți găsi informații complete despre reparațiile auto, veți dobândi experiență în efectuarea unor lucrări simple și complexe și veți afla secrete utile de la experții în domeniul lor.
O toba de eșapament defectă poate cauza multe probleme proprietarului mașinii. Iar șoferul Renault Logan nu face excepție. Din fericire, toba de eșapament poate fi reparată cu propriile mâini. Și pentru aceasta nu este nevoie să mergeți la cel mai apropiat service auto. Să ne dăm seama exact cum se face acest lucru.
Chiar și un șofer începător poate înțelege că o toba de eșapament de mașină este nefuncțională.
Iată principalele semne ale problemelor cu acest dispozitiv:
- în cabină a apărut mirosul de gaze de eșapament;
- puterea motorului a scăzut semnificativ fără niciun motiv aparent;
- motorul a început să funcționeze foarte tare;
- funcționarea zgomotoasă a motorului este însoțită de pop-uri puternice, asemănătoare cu loviturile de pistol.
Cele mai multe dintre semnele de mai sus indică faptul că s-a format o gaură în dispozitiv din cauza coroziunii termice. Se observă o scădere a puterii din cauza înfundării rezonatorului sau a catalizatorului mașinii. Alternativ, cele mai mici găuri din „fagurii” catalizatorului pot pur și simplu cocsifica din cauza expunerii prelungite la temperaturi ridicate. Iar temperatura, la rândul său, crește ca urmare a arderii combustibilului de calitate scăzută. În cele din urmă, „împușcăturile de pistol” sunt rezultatul pătrunderii aerului în sistemul de alimentare al mașinii. Printre aceste defecțiuni, se deosebește o defecțiune a suporturilor tobei de eșapament. Să o luăm în considerare mai detaliat.
Bucăitul caracteristic auzit de sub partea de jos a Renault Logan în timpul conducerii spune un singur lucru: suportul tobei de eșapament trebuie înlocuit. Mecanismul atârnă sub partea inferioară a mașinii pe două console acoperite cu cauciuc special rezistent la abraziune.
Dar chiar și astfel de anvelope se pot uza după 100 de mii de kilometri.
După aceea, dispozitivul începe să atârne în suport și să bată în partea de jos a mașinii. Nu este posibil să refaceți cumva anvelopele uzate. Cel puțin într-un garaj. Deci, există o singură opțiune: cumpărarea de suporturi cauciucate noi și instalarea lor în locul celor vechi.
- În magazinul auto, trebuie să achiziționați 2 suporturi pentru toba de eșapament Renault Logan. Cea mai bună opțiune ar fi achiziționarea produselor Sasis (număr de catalog 40015-80). Costul acestor paranteze variază de la 580 la 750 de ruble.
Cele mai bune suporturi pentru tobe de eșapament Renault Logan sunt produse de Sasic
- Mașina este instalată pe o gaură de vizualizare sau pe un pasaj. Cheia cu cap deschis 10 deșurubează o pereche de șuruburi de montare pe suportul frontal. Aceeași cheie deșurubează câteva șuruburi de pe suportul din spate.
- Suporturile sunt îndepărtate, înlocuite cu altele noi, șuruburile sunt înșurubate.
Între toba de eșapament principală și rezonatorul Renault Logan există o țeavă, la joncțiunea căreia este instalată o garnitură specială. Datorită acestei îmbinări, toba de eșapament nu poate fi îndepărtată în întregime: dacă rezonatorul se defectează, doar acesta poate fi îndepărtat. Separat, puteți îndepărta corpul principal al dispozitivului. Acest lucru este convenabil, dar îmbinarea țevii și garnitura sunt cel mai slab punct al structurii. Garnitura se arde foarte des, după care conducta de la îmbinare începe să atârne și să bată. Pentru a-l înlocui, veți avea nevoie de următoarele instrumente:
- garnitura noua pentru Renault Logan;
- cap priza pentru 10 cu guler lung;
- dalta lunga;
- lichid WD40;
- ciocan.
- Mașina este instalată pe un orificiu de vizualizare, calea roților sunt instalate sub roți.
- Șuruburile care țin garnitura sunt foarte des ruginite. Prin urmare, acestea sunt tratate cu fluid WD40, ceea ce va facilita deșurubarea lor.
- După procesare, șuruburile de pe garnitură sunt deșurubate folosind un cap de mufa cu 10, îmbinarea țevii tobei de eșapament este deconectată.
- Deschide accesul la vechea garnitură. Dacă este ars până la țeavă, va fi aproape imposibil să îl îndepărtați manual. Prin urmare, este tăiat cu un ciocan și o daltă lungă.
- O nouă garnitură este instalată în locul garniturii tăiate. Cea mai bună alegere ar fi o garnitură BOSAL, care este furnizorul oficial de piese pentru sistemele de evacuare Renault Logan (număr de catalog - 256-056, cost - de la 400 de ruble).
- După instalarea garniturii, se instalează o țeavă pe aceasta, cele 10 șuruburi deșurubate anterior sunt înșurubate în locuri obișnuite.
Mergând la magazin pentru un dispozitiv nou pentru mașina Renault Logan, ar trebui să știți: această piesă nu este vândută complet nicăieri. Adică, proprietarul mașinii nu va putea achiziționa toba principală, rezonatorul și țeava de evacuare într-un singur set. Aceste piese vor trebui achiziționate separat. Este mai bine dacă proprietarul mașinii alege produsele BOSAL. O altă opțiune bună ar fi piesele ATIHO. În ceea ce privește costul, produsele acestor companii sunt aproape aceleași:
- conducta de recepție costă 1500 de ruble;
- amortizor principal - 2000 de ruble;
- rezonator - 1800 de ruble.
Înainte de a începe lucrul, ar trebui să decideți cu privire la instrumentele și consumabilele necesare. Iată de ce avem nevoie:
- noul „glushak” pentru „Logan”;
- lichid WD40;
- capete prize pentru 10 și 16 cu clichet;
- lanternă.
- Mașina este instalată pe o gaură de vizualizare sau pe un pasaj superior.
- Partea din față a tobei de eșapament atârnă de un jug de cauciuc. Este tratat cu fluid WD40.
- După 15 minute, știftul de fixare al dispozitivului este scos manual din clema de cauciuc.
- Două 10 piulițe situate la joncțiunea țevilor cu o garnitură sunt deșurubate.
- După aceea, firul de pe senzorul de control al gazelor de eșapament este deconectat manual.
- În spate, lângă rezonator, există un al doilea senzor - o sondă lambda. Firul său este, de asemenea, deconectat manual.
- Lângă firul sondei lambda se află o altă clemă de cauciuc, care este, de asemenea, tratată cu fluid WD40.
- După 15 minute, spatele mecanismului este scos din clemă.
- Această parte se află pe traversa de sub partea inferioară a mașinii.Grinda împiedică îndepărtarea structurii, așa că trebuie deșurubată cu un cap mufă cu 16.
- După deșurubarea grinzii, întregul mecanism este îndepărtat de sub partea inferioară a mașinii și înlocuit cu unul nou. După aceea, toate elementele de fixare sunt asamblate în ordine inversă.
|
Video (click pentru a reda). |
Deci, chiar și un șofer începător se poate descurca să înlocuiască o toba de eșapament cu un Renault Logan. Este nevoie doar de o pereche de chei tubulare și de priceperea de a lucra cu ele. Pot apărea mici probleme cu șuruburile ruginite și clemele strânse, dar ele sunt rezolvate cu succes și cu ajutorul fluidului WD40, care este vândut în fiecare magazin de piese.
