Reparatie abs Volkswagen b5

În detaliu: reparați abdomenul auto-doit-yourself Volkswagen b5 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

UNIT REPARATII ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. și nu numai, designul blocurilor ABS este în multe privințe similar cu alte blocuri și repararea acestor blocuri este adesea similară, așa că dacă cineva are un bloc ABS, acest articol vă poate ajuta să remediați această situație cu propriile mâini.

SIMPTOME: Dacă în timpul diagnosticării nu există nicio legătură între echipamentul de diagnosticare și unitatea ABS (computerul nu vede unitatea) sau apare o eroare 01203 - Conexiune electrică între ABS și tabloul de instrumente 03-10 - Fără semnal - Intermitent

Când mașina funcționează, lămpile ABS și STOP (!) sunt aprinse constant sau se aprind periodic și soneria se aude de trei ori.

TOATE operațiunile descrise în acest articol au doar scop informativ. Autorii nu poartă nicio responsabilitate pentru rezultatul auto-repararii dumneavoastră. Unitatea ABS face parte din sistemul de frânare, conform regulilor de circulație ale Federației Ruse, orice intervenție în acesta este interzisă.

Dacă nu aveți suficientă calificare și experiență în reparații, atunci vă sfătuiesc să nu faceți ceea ce va fi descris în acest articol.

Au fost reparate mai multe unități folosind metoda descrisă, care funcționează și funcționează perfect.

Blocul ABS în sine constă de obicei din două părți, un bloc electronic și un corp de supapă.

Iată cum arată pe mașină.

Vreau să remarc faptul că, dacă unitatea electronică ABS s-a defectat, acest lucru nu înseamnă că frânele vor dispărea „nu”, mașina va funcționa, va conduce și va încetini ca o mașină obișnuită. doar sistemele ABS, EDL, ESP nu vor funcționa. Chiar dacă scoateți partea electronică a unității ABS din mașină, atunci o puteți conduce în siguranță, rețineți că unele sisteme nu sunt în regulă. Și nu uitați să acoperiți piesele demontate cu ceva din praf și murdărie.

Video (click pentru a reda).

Începem reparația și scoatem unitatea electronică din mașină pentru asta trebuie să: ridicați roata din stânga, scoateți-o și puneți puțin suport pentru siguranță, pentru că trebuie să vă târați sub pasajul roții

Îl scoatem, dacă există o căptușeală pentru aripi, deșurubam șuruburile, apoi scoatem rezervorul șaibei, se fixează cu trei șuruburi M6, două de jos și unul sub capotă.

Luați cu atenție butoiul în lateral. și scoateți conectorul din unitatea electronică.

Sub unitatea electronică se află un conector pentru pompa de retur, scoateți-l. Folosind Torx T20, deșurubați șase șuruburi și îndepărtați cu grijă unitatea electronică ABS din corpul supapei.

Apoi trebuie să tăiem cu atenție capacul blocului, pentru aceasta folosim un tăietor sau un fel de obiect potrivit, zgâriem șanțurile din plastic în toate locurile accesibile în jurul întregului perimetru al capacului nostru la capăt. Grosimea lui este de aproximativ 2 mm.Fii foarte atent și urmărește cu atenție pentru ca tăietorul tău să nu sară și să cadă în interior și să deterioreze blocul de acolo.

După ce ați făcut caneluri adânci, încercați să luați o șurubelniță cu cap plat și să scoateți ușor capacul de pe cealaltă parte a conectorului principal.Capacul ar trebui să se desprindă ușor de pe corp.

După ce am scos capacul, vom vedea în interiorul plăcii cu componente radio și acoperite cu un fel de substanță asemănătoare jeleului.

În niciun caz nu alegeți această substanță, așa cum există

piese mici și conductori. le puteți deteriora și blocul va deveni inutilizabil.

Dimensiunile cutiei noastre in care se afla placa sunt 70 mm x 83 mm.

Acum luăm bandă adezivă și altceva și închidem acea parte a plăcii electronice în care nu vom face nimic, pentru a nu strica nimic acolo. lăsăm doar locul în care placa se conectează la plăcuțele de contact de pe corpul blocului în sine,

Undeva în mijlocul plăcuțelor, vom vedea că placa este conectată prin două fire groase la plăcuțele de pe corpul blocului.Dacă luăm un ac și scuturăm aceste fire, vom vedea un contact slab din partea laterală a corpului.

Acesta este marele dezavantaj al acestor blocuri.Acum trebuie să luați cu atenție ceva cu care puteți elimina substanța din placa de contact, unde vom lipi. Îndepărtați cu grijă jeleurile, conductorii de acolo sunt foarte subțiri și se pot deteriora ușor. După ce îndepărtați acest jeleu, trebuie să cosiți acest tampon pe corpul blocului.Apoi luăm un fir (cupru) de 10 centimetri lungime, 0,3 grosime și lipim.

Apoi luam si deservim conductoarele care vin de la placa ceramica in locul unde au distanta maxima de placa in inaltime. Introducem cu grijă conductorul lipit între conductorii de argint și lipim totul într-unul singur, asigurând în același timp îndepărtarea căldurii conductorului de cupru de pe suportul de contact. Acest lucru este necesar pentru ca conductorul să nu se dezlipească de pe suportul de contact. Acum luați și tăiați cu grijă firul rămas.

Când toate acestea au fost făcute, atunci pentru autosatisfacție ne verificăm funcționalitatea blocului.Luăm piesa electronică și o aplicăm pe corpul supapei. fără să înșurubați încă, conectați ambii conectori și puneți contactul. Dacă nu există sonerie și lumină ABS și (!) În ordine, atunci am terminat lucrul până la 5. Acum puteți colecta totul și puneți-l la locul său. Capacul care a fost tăiat trebuie lipit cu epoxid sau poxipol.

Imagine - Reparație abs volkswagen b5-do-it-yourself

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

marți, 27 noiembrie 2012

Vizualizari: 11 884

Categorie: Electrice auto

Practic, designul tuturor Blocuri ABS iar repararea lor este în multe privințe similară cu alte blocuri, deci dacă aveți un stricat Bloc ABS apoi, în acest articol vom analiza cum să-l reparăm Fă-o singur.
Iată simptomele care pot fi: - dacă nu există nicio conexiune între computer și unitatea ABS atunci când este conectată la conectorul de diagnosticare sau poate apărea o eroare:

01203 - Conexiune electrică între ABS și tabloul de instrumente
03-10 - Fără semnal - Intermitent
Când mașina funcționează, lămpile STOP (!) sau ABS sunt aprinse în mod constant sau se aprind periodic și soneria sună de 3 ori.

Toate operațiunile care vor fi descrise în acest articol au doar scop informativ.
Unitatea ABS face parte din sistemul de frânare și, conform regulilor de circulație, orice intervenție în acesta este interzisă.
Recomandarile noastre...
Vreau să te avertizez că, dacă nu ai dezasamblat niciodată nimic, atunci mai bine nu faci asta...
Mai multe unități au fost reparate prin această metodă și toate funcționează și funcționează perfect.

Deci descrierea...

Orice unitate ABS constă de obicei din 2 părți, corpul supapei în sine și unitatea electronică. Blocul ABS este o chestie foarte inteligenta, care chiar daca se defecteaza nu vei pierde in niciun caz franele, nu, vor functiona in regim simplu, ocolind acest bloc. Chiar și atunci când îl scoți din mașină și apoi poți să te așezi și să conduci în siguranță, iar frânele vor funcționa...

Deci renovarea...
Scoatem unitatea electronică în sine din mașină, ceea ce este necesar pentru aceasta: ridicați roata din partea stângă, scoateți-o și înlocuiți o bucată de lemn sau cărămizi pentru siguranța dvs. (va trebui să vă urcați în interior sub arcul roții)

Îndepărtăm căptușeala aripii, bineînțeles, dacă există una, apoi deșurubați rezervorul șaibei, acesta este înșurubat cu 3 șuruburi, 2 de jos și 1 sub capotă.
Acum, cu prudență, luăm butoaiele spălării în lateral... deconectați conectorul de la unitatea electronică

Sub unitatea electronică abs în sine există un conector pentru pompă inversă, îl scoatem și...
Dacă aveți un torx T20, atunci este mai bine să deșurubați 6 șuruburi, apoi să scoateți unitatea noastră electronică ABS din corpul supapei

Citeste si: Reparație de compresor ABAC pe cont propriu

Acum ne înarmam cu un tăietor sau ceva asemănător și tăiem cu grijă capacul blocului (zgârâim puțin carcasa de plastic, pe tot perimetrul, facem șanțuri în capac la capăt, ca în figură). Grosimea de aproximativ doi milimetri.

Când treci prin toată chestia asta))), atunci ia o șurubelniță plată și încearcă să scoți capacul, doar pe o parte unde se află conectorul și pe cealaltă. Cu astfel de mișcări, îl vom desprinde din corp. Când o rupi, înăuntru vei vedea placa în sine, plină cu un fel de porcărie care arată ca jeleu... Nu alegem nimic acolo, sunt componente radio foarte mici pe placă și Doamne ferește să te agăți ...

Dimensiunile acestei cutii sunt 70 mm x 83 mm.

Acum, pentru a fi atent, luați banda și sigilați partea plăcii electronice, lăsând doar locul în care contactele de pe placă se conectează la contactele de pe pad-ul blocului în sine.

Aproximativ în mijlocul plăcuțelor sunt două fire groase care conectează placa de plăcuțele de pe corpul blocului. Acum, dacă luați, de exemplu, un ac și agitați încet aceleași două fire, veți vedea un contact rău... (în majoritatea cazurilor din partea corpului)

Așa că am găsit acel loc problematic de care suferă majoritatea blocurilor ABS, acum luăm un fier de lipit și lipim toate îmbinările. Doar scoateți mai întâi jeleul, cu grijă și încet ... Dacă locul nu poate fi lipit în mod normal, atunci luați un fir de zece centimetri și o grosime de aproximativ 0,3 și lipiți-l. Pe măsură ce lipiți restul firului, tăiați-l.

Sper sa fii mai atent...

Când ați terminat cu lipirea firelor, puteți verifica performanța unității noastre direct. ca să spunem așa, dezasamblat, trebuie doar să atașați partea sa electronică la corpul supapei, să nu înșurubați nimic, să conectați conectorii și să porniți contactul. Dacă totul este în ordine, adică nu se aude sonor și luminile arată. că totul este în ordine, înseamnă că ai făcut totul bine... Acum rămâne doar să asamblați totul și să lipiți capacul cu un fel de epoxid. Atât, cred că o astfel de reparație este în puterea tuturor... Mult succes.

Notă. Modulatorul hidraulic și pompa ABS sunt realizate într-o singură carcasă și nu pot fi demontate.

1. Scoateți modulatorul hidraulic cu cutia de control.

Vehicule cu ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

4. Eliberați cablul pompei ABS din clemă (săgeata B).

6. Verificați integritatea sigiliului (3)
7. Protejați supapele și bobinele solenoide de particule străine.

Vehicule cu ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.7

10. Urmăriți integritatea sigiliului (3).
11. Protejați supapele, bobinele solenoide și arcurile de contact (2) de particule străine și murdărie.

Asamblare
12. Îndepărtați urmele de ulei sau apă de pe suprafața modulatorului. Dacă există o cantitate mare de ulei sau apă, îndepărtați-le cu aer comprimat.
13. Dacă se găsesc zgârieturi pe suprafețele de etanșare, înlocuiți modulatorul.
14. Folosiți șuruburi noi de fixare a casetei de control în funcție de lungimea acestora.

Vehicule cu ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

16. Strângeți șuruburile de montare în ordinea prezentată. Cuplu de strângere: 2,6 Nm.

Vehicule cu ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.7

18. Asigurați-vă că știfturile ies peste nivelul de etanșare (2) cu 0,8-1,0 mm (ar trebui să se simtă la apăsarea știftului).
19. Dacă se găsește o discrepanță la unul dintre articole, înlocuiți unitatea de comandă.

21. Strângeți șuruburile de montare în ordinea prezentată. Cuplu de strângere: 3,0 Nm.

În instrucțiuni, vom repara blocul de marcă - Bosch. Acesta nu este cel mai bun de la abasok și totul este exact la fel instalat pe majoritatea mărcilor.

de exemplu în Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault și chiar Mercedes.

Locația unității ABS sub capota Audi A4

Problema începe cu o eroare enervantă și un semn de exclamare pe ecran complet. Din cauza căreia nimic mai ordonat arată — nu se poate până când nu remediați problema.

Totul ar fi bine și pare posibil să călărească, dar atunci când vinde, cumpărătorul își pune adesea o mulțime de întrebări văzând această rușine. Da, și mai calm când electricianul - totul este în ordine.

Mai des, apare o defecțiune în partea electronică a unității.

Contactele sunt subțiri și fragile. Daca problema este asemanatoare cu cea descrisa mai jos, cu suficienta experienta cu un fier de lipit, vei reusi.

Dezasamblam.
În primul rând, să scoatem partea electronică. Este conectat la partea hidraulică (principală) prin șase șuruburi. Deconectam cablul de alimentare, apoi cu o cheie convenabilă ne târăm și îl deșurubam.

12 contacte pentru modulul electric

Acum trebuie să deschideți cu atenție carcasa de plastic a modulului. Tăiem cu un tăietor de-a lungul cusăturii, foarte atent, fără a planta cuțitul adânc. Puteți atinge contactele din interior.

Dosarul este deschis.
Examinăm cu atenție placa sub o lupă și o lampă strălucitoare.Inspecția acestei unități a relevat deteriorarea a două contacte din partea stângă care duce la conector.

Din exterior totul pare in regula.

Mișcând ușor aceste fire, s-au îndepărtat ușor de contacte.

Lipiți cu grijă firele la locul lor. De asemenea, puteți lipi un fir comun nou în locul acestor două. Trebuie să lipiți foarte atent - nu supraîncălziți întregul modul cu placa.

Dacă experiența în lipire nu este puternică - este mai bine să oferi un prieten cu experiență sau la atelier.

Lipim carcasa înapoi - cu lipici bun (nu super).

Readucem modulul la locul lui.

Acest ghid a fost folosit: 11024 o singura data.

sunați vw dezasamblare, numere de telefon și adrese vezi aici

de unde ai luat diagnosticul?

Postat inițial de fix
Da, vă spun sigur mâine. B. 111

În primul rând, trebuie să tăiați capacul care acoperă partea electronică a unității ABC.
Tăierea este mai convenabilă cu o lamă de ferăstrău, doar încercați ca lama să nu intre în interiorul tăieturii, mai mult de 5-6 mm.

Blocul este prezentat cu capacul deja tăiat. Apropo, în ansamblu, nu trebuie să-l porți cu tine, este suficient să deșurubați (6 torxes pentru 20) partea electronică.
Nu uitați de ce parte se află arcurile de presiune sub bobinele supapei.
Atunci vei vedea asta în fața ta:

Nu atingeți compusul cu degetele. Și nu te uita că există o mulțime de așchii de plastic, aceasta este una dintre experiențele mele timpurii de reparații :-)
Punctul problemă este afișat în cercul albastru. Totul aici a fost renovat.
Masa plăcii a căzut din contactul aurit.
Anterior, am încercat să lipim golul în loc. (În acest caz, de exemplu) Îngrozitor de incomod și de câteva ori, conductorii vecini au deteriorat.
Roșu marcat cu locuri alternative pentru lipire la minus la placă.
Conductorul este pe dreapta, punctul cel mai convenabil. Crește ghici ce?
Ei bine, principalul lucru pentru tine este să returnezi masa la cristal.

Volkswagen Passat B5 este o noutate care a văzut lumea în 1996 și l-a depășit pe predecesorul B4. Electronica modernă și un motor îmbunătățit au adus această mașină în topul vânzărilor. Trei echipamente suplimentare și un interior mare sunt pur și simplu impresionante.

ABS este un sistem de frânare antiblocare care îmbunătățește nivelul de siguranță activă a mașinii. Este format din trei componente principale:

unitate controlată electronic
senzori de viteza rotii
modulatoare care, cu ajutorul impulsurilor, modifică presiunea din conducta de frână

Când mașina preia o anumită viteză, ABS-ul își verifică automat performanța. Dacă ledul de avertizare clipește, atunci este necesar să efectuați o mică reparație a unității abs passat b5.

Siguranțele defecte sunt o defecțiune foarte frecventă. Dacă becul a arătat o defecțiune, atunci primul lucru de verificat sunt siguranțele. Poate fi un contact slăbit sau o siguranță arsă. Acest lucru este ușor de reparat prin instalarea uneia noi, în plus, cumpărarea unei siguranțe este mult mai ieftină decât plata pentru reparația întregii unități abs vw passat b5.

Un alt motiv comun pentru aprinderea luminii de urgență poate fi conectorii abs deteriorați. Trebuie să inspectați cu atenție toți conectorii. Pot exista zgârieturi sau murdărie în ele, indiferent dacă există daune mecanice la senzorii tactili. Această problemă nu poate fi rezolvată singură. Da, iar urcatul singur in abdomen pentru a repara blocul abs passat b5 este interzis prin lege.

Citeste si: Reparație loncheră față ss20 bricolaj

Cea mai bună alegere pentru o astfel de reparație ar fi centrul tehnic NIVYUS din Moscova. Acesta este un serviciu profesional la un cost accesibil. Contactând acest serviciu, veți avea posibilitatea de a observa procesul de reparație. Nu trebuie să alergați în căutarea pieselor sau să așteptați ca acestea să ajungă prin Internet. Avem propriul depozit de piese achiziționate din fabricile marca Volkswagen. Aici puteți obține reparații de înaltă calitate și ieftine pentru ABS Volkswagen Passat B5.

Nu este nevoie să vă riscați sănătatea și viața celor dragi. Dacă primiți un avertisment despre o defecțiune, contactați imediat centrul tehnic NIVUS. Aici vei fi ajutat sa faci reparatii abdomene la modelul Passat B5.Depinde de ABS dacă poți opri mașina la timp în timpul frânării puternice și bruște și să rămâi în viață. Ai grijă mai întâi de tine.

Centrul tehnic „NIVYUS” efectuează reparații complexe și întreținere a diferitelor modele de mașini ale mărcii Volkswagen (Volkswagen).

Oferim un serviciu de înaltă clasă la un preț accesibil, astfel încât clienții noștri după service și reparații Passat b5 ne recomandă prietenilor și cunoscuților.

Pretul pentru reparatie ABS Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 este 725 ruble. Preturile pentru alte lucrari le puteti vedea si aici (lista de servicii cu preturi din lista de preturi de pe site nu este completa).

Ei bine, ești al naibii de leneș.

Scannerul auto nu se repara - persoana a scris:

Imi poate da cineva o poza cu pinout-ul conectorului ABS?

bloc numărul 8EO 614 111AH

Imi poate da cineva o poza cu pinout-ul conectorului ABS?

bloc numărul 8EO 614 111AH

Nu pot intelege, la senzori, rezistenta de 1,2 ohmi injurat in fata stanga, cum ar fi un circuit deschis, probabil blocul a fost incurcat la lipire

Vezi versiunea completă : Înlocuire senzor ABS

Scuze dacă acordeonul cu butoane, nu am găsit detalii prin căutare. Am schimbat senzorul ABS din stânga față, firul a fost scurtcircuitat, din cauza căruia a ieșit scurtcircuitul senzorului. cu mare dificultate l-am scos pe cel vechi (am regretat ca nu era la benzinarie), a trebuit sa sparg senzorul vechi, sa sparg corpul cu o surubelnita si sa-l scot bucata cu bucata. nu puteau doar să-l sculpteze. dar asta nu mai este ideea. Am citit un subiect asemănător, se spune fie să urmăresc când apare viteza de către vagcom, fie după experiență - am condus, am scârțâit, am bătut și am condus din nou și așa mai departe până la învingător. a împins un senzor nou, din nou cu greu, cu un ciocan. Am întors roata pe loc, am apăsat frâna - roata se învârte, nu sunt erori. Am șters eroarea cu un vagcom, m-am gândit la totul, dar nu era acolo. După 20 de metri, eroarea s-a aprins din nou. și emite un bip la fiecare lovitură și întoarcere. Momentan eroarea este: VAG-COM Versiune: Versiunea 311.2-N Număr controler: 8E0 614 111 Componentă și/sau versiune: ABS 5.3 FRONT D21 Cod: 0273004132 Cod service: BB 24303 1 Defecțiuni: 00283 - Viteza roții față stânga Senzor-G47 35-00 - - întrebarea este cum să adăugați presiune la senzor și ce grup să urmăriți cu vagcom în măsurătorile ABS pentru a vedea viteza de la acest (și alți) senzori? Vă rugăm să ajutați Adăugat după 1 oră 15 minute 56 secunde:

oameni buni, spuneti-mi ce grup de masuratori sa ma uit .. 001 arata viteza de 1 km/h, restul grupelor pana la 5 dau erori

vano25 1. Un senzor bun și o cablare bună nu provoacă o eroare.

2. Urmăriți viteza în primul grup, fără a accelera peste 20 mph. Toate cele patru numere ar trebui să fie aproximativ aceleași.

despre articolul 1, ce poate însemna asta? Senzor nou defect sau pâlpâit în timpul instalării? trage și chema rezistență?

ce ar putea insemna asta? Senzor circuit defect - cablaj - unitate de control ABS.

pe scurt, am spart noul senzor.. altfel, nu-l agitați și trageți-l afară. și a rămas acolo. mai exact, jumătate cu tija s-a rupt în siguranță și jumătate s-a blocat acolo. iar dornul de cupru unde este introdus este blocat acum. in general, cele mai triste ganduri, pana la inlocuirea butucului, pentru ca nu este normal sa instalezi un senzor nou astfel incat sa se duca inainte si inapoi. Da, ce nu se poate instala acolo, cel vechi nu poate fi scos! Nu știu, voi încerca să-l scot mâine. dar dornul de cupru cel mai probabil nu va fi înlocuit. ce sfatuiti?

vano25 Cum schimbi senzorii de acolo? Rangbele sau ce? pe scurt, am spart un senzor nou .. De ce ai spart unul nou dacă nu l-ai scos pe cel vechi? până la înlocuirea hubului Ce legătură are hub-ul cu el? Ar putea fi totuși articulația de direcție? dar dornul de cupru cel mai probabil nu va fi înlocuit. ce sfatuiti? acum desigur.

Scoateți totul puțin câte puțin, comandați o nouă placă de cupru și puneți un senzor funcțional pe ea.

Da, nu rangele, tocmai asta e ideea. la început a încercat, parcă în mintea lui, să-l legăne de capul de plastic. apoi am citit conf, am strecurat cheia la 17, sub acest cap. Apropo, cheia pentru 14 se va potrivi pe ea. dar acest lucru nu a dat prea mult efect, ca urmare, capacul de plastic s-a rupt și miezul a zburat cu el. este in primul senzor.înăuntru era un corp de senzor din oțel inoxidabil, pe care l-am răzuit cu o șurubelniță și un ciocan, lovind totul. Am curățat totul în gaura din acesta, totul părea curat, dar nu a fost atât de ușor să pun acolo un senzor nou. undeva la 1 cm de adancime s-a blocat din nou, ca nu se putea scoate, ei bine, deja m-am hotarat sa-l termin, nu pe deplin adevarat. nu a apărut niciun semnal. L-am apăsat până la capăt, dar nu a dat niciun efect (poate că în timpul procesului de instalare am întors deja capul față de corp - nu știu, acum putem doar ghici).

azi am încercat să scot un senzor nou fără deteriorare și l-am spart din nou 🙁 Nu știu cum, mi-am blestemat deja toată ideea. nu iese si gata.

vano25 Salutari, pentru consultatie si dezvoltare generala - cat costa acum senzorul? doar că primesc periodic eroarea „circuit deschis al senzorului frontal drept (sporadic)”. Așa că mă gândesc pentru ce să mă pregătesc, un lucru mulțumește că unitatea ABS în sine nu are probleme.

Bună ziua, dornul de cupru în care este introdus este șifonat acum Această parte este considerată o singură utilizare [-X

Priviți această pagină și nu vă temeți că acolo scrie Superb, este realizat pe șasiul Passat B5. :-$

vano25 cât costă senzorul acum?

Hei! Tocmai am schimbat senzorul acum o luna. Originalul este scump. L-am recunoscut in timpul analizei 😳 1500 re / folosit. Nou neoriginal. un tip pe care îl cunosc a comandat pentru 750 plus o mânecă, nu-mi amintesc cât. Am demontat senzorul vechi și bucșa, l-am scos etc. Dar mi-a fost scos articulația de direcție. am schimbat si rulmentul rotii. Scaunul de sub senzor a fost curățat cu un șmirghel de dimensiuni medii. Apoi am instalat cu grijă bucșa și senzorul în sine este la fel de îngrijit și totul funcționează. Da, sunt crestături pe articulația homocină din care senzorul citește viteza. Decalajul, după părerea mea, l-am expus undeva în jur de 2 mm. Se pare că funcționează și nu dă nicio eroare.

În general, fără a scoate pumnul, sarcina de a schimba (scoaterea celui vechi și introducerea unuia nou) senzorul este foarte complicată.

Bună ziua, dornul de cupru în care este introdus este acum blocat.Această piesă este considerată de unică folosință [-X nu știa de unică folosință. și sunt scrise ceva despre lubrifiere. Cred că va fi necesar să ungem cu ulei sau grăsime și e suficient. Scrudge În general, fără a scoate pumnul, sarcina de a schimba (scoaterea celui vechi și introducerea unuia nou) este mult mai complicată. Am înțeles asta la un preț mare, din păcate 🙁 apropo, senzorul abs, fără senzor de uzură a plăcuțelor, a costat 1250 de ruble într-o mașină în euro, dar tot e păcat pentru munca depusă și senzorul spart. si scoateti pumnul - desurubati cele 3 parghii si articulatia CV - nu e prea hemoroizi? Am demontat senzorul vechi și bucșa, l-am scos etc. Dar mi-a fost scos articulația de direcție. am schimbat si rulmentul rotii. Scaunul de sub senzor a fost curățat cu un șmirghel de dimensiuni medii. Apoi am instalat cu grijă bucșa și senzorul în sine este la fel de îngrijit și totul funcționează. Da, sunt crestături pe articulația homocină din care senzorul citește viteza. Decalajul, după părerea mea, l-am expus undeva în jur de 2 mm. VR

Citeste si: Instrucțiuni pas cu pas pentru repararea unui apartament

În mod similar, am făcut knock-out și am ales. se pune un pieptene pe articulatia CV, care joaca si el un rol important, iar daca este insurubat trebuie inlocuit. si ultima intrebare - cum ai stabilit decalajul de 2 mm?

Cred că va fi necesar să ungem cu ulei sau grăsime și e suficient. Manualul indică o unsoare specială antiaderentă G000650, pentru ca ulterior, dacă este necesar, totul să poată fi îndepărtat ușor și fără ciocane, folosiți măcar grafit 😳 dar cum ați setat distanța de 2 mm? Dacă totul este făcut corect, manșonul și senzorul, cu o ușoară rotație la dreapta și la stânga, sunt introduse până se opresc, golul se va stabili singur. Dacă senzorul nu este introdus manual, atunci trebuie să curățați complet orificiul de montare de murdărie și rugină și să-l eliminați. Nu trebuie să lovești nimic. Pieptenul rotorului, în caz de contaminare, poate fi și el curățat cu atenție prin acest orificiu cu o spiță subțire de oțel, fără a îndepărta articulația de direcție. În general, fără a scoate pumnul, sarcina de a schimba (scoaterea celui vechi și introducerea unuia nou) senzorul este foarte complicată.

Bineînțeles că da, dacă înainte senzorul ABS a fost bătut în articulația de direcție și fără lubrifiere :str: .

2lun și restul, mulțumesc pentru sfat, într-una din aceste zile voi căuta un dorn și un alt senzor și voi scrie înapoi rezultatul 🙂 poate voi face poze

În general, fără a scoate pumnul, sarcina de a schimba (scoaterea celui vechi și introducerea unuia nou) senzorul este foarte complicată. Bineînțeles că da, dacă înainte senzorul ABS a fost bătut în articulația de direcție și fără lubrifiere :str: . De fapt, am vrut să întreb, nu să afirm

Și dacă nu este îndepărtat deloc de acolo, atunci ce să facă?

vano25 Nu vă faceți griji pentru cumpărarea unui senzor, luați un senzor de arbore cotit de la un VAZ 2110, este și unul de impuls, prețul este de 100 de ruble, pre-slefuiți-l cu șmirghel, astfel încât să urce în scaun, tăiați vechiul unul și lipiți-l. Și vei avea o mare minune. multumesc pentru sfat, o sa incerc 🙂 Adaugat dupa 3 minute 40 de secunde: In general, fara a scoate pumnul, sarcina de a schimba (scoaterea celui vechi si introducerea unuia nou) senzorul este foarte complicata. Bineînțeles că da, dacă înainte senzorul ABS a fost bătut în articulația de direcție și fără lubrifiere :str: . De fapt, am vrut să întreb, nu să afirm

Și dacă nu este îndepărtat deloc de acolo, atunci ce să facă? Eu asa am facut. dacă măcar am spart primul senzor și l-am scos în întregime cu miezul și am răzuit resturile cu o șurubelniță. apoi acesta a fost bine lipit împreună cu rămășițele miezului.

Varianta unu pana gandit, pentru a nu scoate maneta. găuriți aproape cu un burghiu, introduceți un șurub autofiletant acolo și trageți tracțiunea 😉 până când câștigați

găuriți aproape cu un burghiu, introduceți un șurub autofiletant acolo și trageți pull pull pull 😉 până când câștigați Mai bine un șurub lung, șaibă, piuliță. Și apoi un extractor sau cum să te adaptezi la trage.

Chiar am vrut să-l întreb, să nu spun dl. Verde Și dacă nu este îndepărtat deloc de acolo, atunci ce să faci? Cel mai important lucru este probabil să agitați senzorul. Dacă este foarte acru, îl poți turna cu WD sau altceva, așteaptă puțin.

Dacă metodele umane de demontare a senzorului ABS nu ajută, nu mă opun deloc scoaterii articulației de direcție și scoaterii senzorului inutilizabil cu un ciocan. Principalul lucru este să instalați noul senzor „corect” și apoi nu vor fi probleme cu îndepărtarea senzorului în viitor. vosmilie:

Barbati! După accident, articulația de direcție stângă a fost înlocuită, s-a aprins ledul de eroare ABS. Diagnosticarea sistemului spune că senzorii ABS din față dreapta și ambii din spate sunt defecte.

Ei bine, tocmai acum am ajuns la senzorul acestuia (am cumparat unul folosit pentru 900r). forat - săpat rămășițele celui vechi (șuruburi autofiletante și plăci mici pentru a ajuta) și această bucșă de cupru. acum problema este să găsești o bucșă nouă, pentru că în mașina noastră străină au spus că nu există așa ceva, nici să nu comand. da-mi un numar daca ai unul. Pot trimite un reportaj foto despre instalare dacă este cineva interesat. 15340 Există o imagine Parametri Aplicabilitate Manșon de montare senzor ABS 1 0 180.87r. 899 760 510 4 Poză disponibilă Bucșă senzor de viteză 1 7 291,42 frec. 15340 Există o imagine Parametri Aplicabilitate Bucșă pentru montarea senzorului ABS 10 6 302.15r. 0900097 Manșon de prindere, senzor de viteză roată 1 11.715,15 RUB 110 300 015 Există o imagine Parametrii clemei. poza mânecă aici https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Adăugat puțin mai târziu - Bărbați! După accident, articulația de direcție stângă a fost înlocuită, s-a aprins ledul de eroare ABS. Diagnosticarea sistemului spune că senzorii ABS din față dreapta și ambii din spate sunt defecte. Ce să fac. urmăriți codul de eroare cu un vagcom și viteza în funcție de grup.

iar cel mai simplu este să măsori rezistența la senzori cu un multimetru convențional, ar trebui să fie de 0,9-1,2 ohmi (cred că o să verific mâine cât am). daca senzorii sunt normali, uita-te la contacte, uita-te la pieptenele de pe articulatia homocinetica si tot asa.

vano25 a determinat ce rezistenta, am si eu probleme dupa inlocuirea pumnului, nu pot seta acest senzor, dar rezistenta este mai mare de 1 kOhm, poate senzorul lui Khan, desi am ales unul din astea, pentru ca nu am reusit sa il iau din pumn, deci există o bobină cu un fir de aproximativ 0, 1 mm în secțiune, dacă nu mai subțire, cu un număr foarte mare de spire.

Am fost și eu chinuit mult timp de mers, dar eroarea nu a lovit și abdomenul a funcționat la sfârșitul frânării! apoi după ce a citit a bătut în el cu o bucată de lemn! nu a ajutat! apoi l-a stropit cu o vdshka, a luat cleștele și l-a scuturat încet înainte și înapoi, apoi a început să-l tragă încet, totul a ieșit foarte ușor! era acoperit de rugină. stropit cu un alt vdshkoy frecat-o cu o cârpă și curățat în interiorul identității puțin! si puneti-o asa cum zice toata lumea de aici pana la capat si impins-o putin cu 1-2 mm cu ochiul!

Fig! abdomen mai lucrat! a scos și mai puternic a eliminat o eroare pe ESP! si parca nu imi amintesc! că acest senzor este un semnal invalid! l-a scos din nou, dar deja în plămân, fără prea mult efort, l-a introdus până la capăt și doar l-a întors de câteva ori înainte și înapoi de câteva ori și asta a fost! totul a fost perfect pentru toți cei 4 senzori, viteza este aceeași! abdomenul nu mai funcționează la sfârșit! :ura1 deci practic nu este nici un gol acolo! poate câteva zeci de mm!

Senzorul ABS vine de la Valdai. A fost o temă.

Sunt aici recent. si acum nu inteleg, cineva a inceput sa vorbeasca despre senzori ABS de la VAZ si Valdai. lucru sau chiar poți încerca?

Service si exploatare

Manuale ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

ABS constă dintr-o unitate de control electronică, senzori amplasați pe roți, o unitate hidraulică, supape și relee. Blocul ABS este situat între cilindrul principal de frână și frâne. Prezența ABS nu afectează designul amplificatorului de vid și al cilindrului principal de frână.

ÎNLOCUIREA SENSORILOR DE VITEZĂ FAȚĂ

Senzorii roții din față sunt îndepărtați și instalați după cum urmează:

Citeste si: Reparație bricolaj Vito 638 cremalieră de direcție