Reparație de abdomene făcută de tine în prealabil

In detaliu: reparatie abdomene bricolaj in prealabil de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Blocul ABS de pe Prira se defectează rar, deoarece, la fel ca multe piese auto, este de origine importată. În majoritatea mașinilor este instalată o unitate ABS produsă de BOSCH. Prețul unei piese noi este de aproximativ 20.000 de ruble (în special din cauza modificărilor cursului de schimb al dolarului), astfel încât eșecul acesteia poate lovi portofelul proprietarului mașinii.

Principalul motiv pentru care blocul unității hidraulice de pe Priore se poate defecta este tensiunea crescută în rețeaua de bord. Acest lucru poate fi cauzat de intrarea apei în generator, respectiv de defectarea releului regulatorului de tensiune. Au fost frecvente cazuri când, când o mașină a căzut într-o băltoacă, generatorul a fost inundat cu apă cu toate consecințele care au urmat.

Din fericire, nu este necesar să cumpărați blocuri noi, deoarece piesele originale proaspete pot fi cumpărate la dezmembrarea automată la un preț de 2.500 de ruble pentru o astfel de piesă. Pentru a înlocui singur această piesă, veți avea nevoie de următorul instrument:

cheie despicată de 13 mm
Cap 10 mm
Mâner cu clichet sau manivela

Deci, în primul rând, pompăm lichidul de frână din rezervor și cel mai bine este să-l scurgem prin furtunul de frână al unuia dintre cilindrii din față. După aceea, deșurubați 4 țevi de frână, așa cum se arată în fotografia de mai jos.

Rezultatul muncii depuse este prezentat mai jos clar.

După aceea, procedăm la fel cu două conducte de frână care merg la blocul de la cilindrul principal.

Apoi, trebuie să deconectați conectorul de alimentare, după ce ați mutat anterior suportul de blocare în lateral și mutați blocul în lateral.

Video (click pentru a reda).

Rezultatul scoaterii conectorului este prezentat în fotografia de mai jos.

Rămâne să deșurubați cele două piulițe care fixează blocul de suportul mașinii.

Acum scoateți blocul în sus sau în lateral, al cărui rezultat este afișat mai jos.

Instalarea unui bloc nou are loc în ordinea inversă a demontării. Desigur, după înlocuirea piesei, este necesar să pompați aer în sistemul de frânare.

Ca orice mașină modernă, Priora este echipată cu o varietate de dispozitive care fac conducerea mai confortabilă și mai sigură. Aceste dispozitive includ ABS (Anti-Block Braking System). Ca toate dispozitivele moderne, are propria sa unitate de control electronică și o lumină de avertizare pe panoul de bord. Și apoi s-a aprins această lampă. Ce să faci dacă indicatorul de defecțiune al ABS de pe Priore a funcționat? Unde să caut? Pe cine sa contactati?

Sistemul de frânare antiblocare a fost dezvoltat când a devenit clar că, la blocarea bruscă a roților, mașina își pierde stabilitatea și este greu de controlat. Mai mult, calitatea frânării nu s-a îmbunătățit în același timp, iar mașina a fost destul de aruncată în aer. Prin urmare, a fost dezvoltat un sistem care, prin reglarea presiunii în conductele sistemului de frânare, permite roților să se rotească puțin. Acest lucru îmbunătățește considerabil dinamica mașinii, permițând șoferului să controleze vehiculul cu mai multă încredere. Dar, în ciuda aparentei simplități, acesta este un proces destul de complicat, care necesită munca coordonată a multor mecanisme care alcătuiesc sistemul de frânare antiblocare. În cazul unei defecțiuni a oricăruia dintre nodurile de pe tabloul de bord, se aprinde o lampă de semnalizare.

La fel ca majoritatea sistemelor auto moderne, ABS este controlat de un computer. Dar, pe lângă unitatea de control electronică, aceasta include și mai mulți senzori și actuatoare. Întregul sistem este format din mai multe elemente.

Unitate electronică de control (ECU).
Senzori pe butuci de roata 4 buc.
Supape de presiune lichid de frână în sistem 4 buc.
EVN (pompa de retur electric).
Lampă de semnalizare pe tabloul de bord.

În ciuda simplității sale aparente, acesta este un sistem destul de complex, de înaltă tehnologie. Fiecare senzor transmite date despre viteza de rotație a roții Priory către unitatea electronică de control. Conform datelor primite, unitatea de control trimite un semnal către supapa sistemului de frânare, care, atunci când apăsați pedala de frână, eliberând presiunea, nu permite blocarea completă a roților și pornirea unui derapaj necontrolat al mașinii.

Structural, pe Priore, ECU-urile ABS sunt montate împreună cu EWH și supapele de reglare a presiunii într-o singură unitate - o unitate hidraulică. Este situat pe partea din stânga față a mașinii. Unitatea hidraulică este conectată la întregul sistem printr-un cablaj comun. Include conducte de ramificație pentru alimentarea cu lichid de frână la cilindrii de lucru. Aici este montat și un EWH, care crește presiunea în sistem.

Senzorii care furnizează date despre viteza de rotație a roții către unitatea de control sunt realizate pe principiul senzorului Hall. Apropo, în majoritatea senzorilor de rotație se utilizează acest principiu: o schimbare a tensiunii pe semiconductorul senzorului, în funcție de trecerea unui punct de control în apropierea acestuia pe un disc rotativ. În raport cu semnalele senzorilor ABS, unitatea de control manipulează supapele.

Despre ce vorbesc șoferii Priora - „senzorul ABS a luat foc” este de fapt o lampă de avertizare pentru sănătatea sistemului antiblocare. În momentul în care contactul este pornit, inscripția portocalie „ABS” de pe tabloul de bord se va aprinde timp de aproximativ trei secunde. Dacă sistemul funcționează, atunci după trei până la patru secunde lumina se va stinge. În general, principiul semnalizării de la „senzorul ABS” este același cu cel de la lampa de control a computerului principal al mașinii, binecunoscutul „verifica furia”.

Toate defecțiunile ABS Priora pot fi împărțite condiționat în două categorii. Defecțiuni ale părții electronice și defecțiuni în domeniul hidromecanicii. Deci ar trebui luate în considerare.

Aceasta este o defecțiune a nodurilor asociate cu electronicele:

rupturi în cablajul;
defecțiunea senzorilor de viteză de rotație;
ruperea sau scurtcircuitul bobinei de activare a supapei de control;
defecțiunea motorului electric al pompei de retur;
defecțiune a releului de comutare a supapelor;
defecțiunea programului sau defecțiunea unității de control ABS.

În acest caz, cele mai caracteristice defecțiuni sunt scurgerile de etanșări în diferite îmbinări și ansambluri. Dezvoltarea suprafețelor de lucru pe discuri și, ca urmare, o modificare a distanței dintre senzor și suprafața lizibilă. Blocarea supapelor sistemului. Înfundarea conductelor de antrenare hidraulice și ruperea părții de lucru a pompei de retur.

Starea de sănătate a sistemului ABS din Priora, ca în orice mașină, este o problemă foarte importantă. Este foarte convenabil ca cel mai mic eșec în activitatea sa să se reflecte imediat pe tabloul de bord. Indicatorul luminos ABS se va aprinde sau nu se va stinge după timpul stabilit după cuplarea contactului.

Nu e nevoie să te gândești aici. Este urgent să mergeți la un computer de diagnosticare într-o stație de service decentă. ECU-urile ABS moderne „Anterior” au acces la conectorul de diagnosticare. Ele sunt perfect diagnosticate atât de scanere portabile portabile, cât și de testere de motoare staționare. Deoarece toate componentele electronice ABS sunt foarte strâns legate de partea mecanică, un specialist în diagnosticare experimentat va determina majoritatea defecțiunilor din acest domeniu prin scanarea ECU.

Citeste si: Renovare bucătărie bricolaj zugrăvirea pereților

De exemplu, supapa de lucru este blocată într-una dintre direcții. Ce se întâmplă: bobina, la figurat vorbind, încearcă să-l influențeze, dar nu se mișcă. Computerul, după ce a observat o încălcare a sarcinii în circuit, va da imediat un semnal. „Senzorul ABS” se va aprinde. Când este conectat, comandantul va vedea direcția care trebuie vizualizată și va remedia rapid defecțiunea.

Unele scanere care citesc defecțiunile înregistrate în ECU dau doar coduri alfanumerice, așa că pentru șoferii deosebit de meticuloși este logic să aibă la îndemână o decodare a acestor coduri pentru Priora VAZ:

C0035 - defecțiune a senzorului față stânga;
C0040 - la fel pentru dreapta fata;
С0045 - defecțiune a spatelui stâng;
C0050 - același spate drept;
C0060 - defecțiune supapă de evacuare față stânga;
C0065 - defecțiunea supapei de admisie față stânga;
C0070 - defecțiune a supapei de evacuare față dreapta;
C0075 - Functionare defectuoasa a supapei de admisie dreapta fata;
C0080 - priza spate stanga;
C0085 - admisie spate stanga;
C0090 - evacuare spate dreapta;
C0095 - supapa de admisie spate dreapta;
C0110 - defecțiune a circuitului pompei de retur;
С0121 - defecțiune în circuitul releului pentru pornirea tensiunii de alimentare a supapelor;
C0161 - o defecțiune a circuitului luminii de frână;
C0245 - citirea incorectă a vitezei;
C0550 - Defecțiune ECU;
С0800 - nepotrivire de tensiune în rețeaua ABS.

Această listă vă permite să găsiți o defecțiune, chiar dacă un simplu scaner pentru Priory oferă doar coduri și să aflați de ce „senzorul ABS a luat foc”. Și totuși, merită să ne amintim că va fi mai plăcut pentru maestru să audă formularea corectă - lampa de defecțiune a sistemului antiblocare este aprinsă.

Videoclipul de mai jos arată munca ABS Priora:

Priora 2012: pictograma blocului ABS 8.1 este activată, 11183538010, versiunea 01010000
Erori c0110 – defecțiunea unui lanț al motorului electric al pompei returnabile.
c0121 – funcționarea defectuoasă a unui lanț al releului de supape.
O zi poate conduce normal, dar uneori eroarea se aprinde și nu se resetează. A dat cineva peste?

O astfel de problemă a fost atunci când electrolitul din baterie a mâncat firul pozitiv de la siguranța de alimentare. Nu era vizibil pentru ochi până când totul din jurul corpului supapei a fost ars.

Am întâlnit astfel de coduri care au apărut din cauza arderii contactelor siguranței de alimentare de 40A lângă baterie care. De asemenea, înlocuirea unității nu a ajutat, dar curățarea contactelor înainte ca totul să se hotărască.

Sistemele moderne de frâne antiblocare (ABS) au încetat de mult să mai fie un semn al unei mașini de elită - sunt instalate pe majoritatea mașinilor noi care ies de pe linia de asamblare. Deși acest echipament util este destul de fiabil, are totuși o serie de puncte problematice care îi pot afecta buna funcționare. Cele mai vulnerabile elemente ale ABS sunt senzorii de turație a roților amplasați pe butucii vehiculului.

Senzorul ABS este un inductor care funcționează în tandem cu un disc dințat, care este montat și pe butuc. Împreună măsoară viteza cu care se învârte roata. Primul simptom al unei defecțiuni a dispozitivului va fi semnalul lămpii de control situat pe tabloul de bord al mașinii.

Când sistemul este stabil, controlerul se stinge la câteva secunde după pornirea motorului. Dacă indicatorul continuă să ardă sau începe să clipească aleatoriu atunci când mașina este în mișcare, frânele antiblocare necesită atenție imediată.

Împreună cu semnalul lămpii indicatoare, o defecțiune a senzorului este indicată de:

codul de eroare alfanumeric al computerului de bord;
lipsa sunetului și vibrațiilor caracteristice la apăsarea pedalei de frână;
blocarea permanentă a roților în timpul frânării de urgență;
semnal luminos al controlerului de frână de parcare (manual) când echipamentul este oprit.

Apariția oricăruia dintre aceste semne necesită un diagnostic complet al sistemului. Rețineți că ajutorul maeștrilor service auto în rezolvarea acestei probleme este complet opțional. Există diverse modalități de a verifica senzorul ABS și, în majoritatea cazurilor, o astfel de muncă se face cu ușurință pe cont propriu.

Ca urmare a diagnosticării dispozitivului, este posibil să se determine în ce nod senzor există o deteriorare. Dacă citirile testerului tind la zero - acest lucru indică un scurtcircuit în firele de conectare, „infinitul” indică o încălcare a integrității înfășurării bobinei.Există o părere că repararea cablajului nu provoacă probleme, dar un senzor defect este mai ușor de înlocuit pur și simplu. Este dificil să nu fii de acord cu primul gând, dar următorul „punct” poate fi contestat.

Faptul este că costul unor senzori ajunge la 14-18 mii de ruble și va dura mult timp să aștepte livrarea lor. Având anumite abilități, răbdare și ingeniozitate naturală, va fi mult mai util și mai rapid să reparați dispozitivul decât să plătiți pentru o comandă scumpă mult așteptată. Rețineți că acest sfat este doar de natură consultativă - verdictul final depinde de dvs. Dacă decizia de a repara în continuare este luată, vom fi bucuroși să vă ajutăm să o efectuați cu competență.

După diagnosticarea și detectarea unui element defect, dispozitivul trebuie demontat pentru reparații ulterioare. Procesul de îndepărtare a acestuia este similar cu prima etapă a măsurilor de înlocuire a senzorului ABS și nu este deosebit de dificil.

Atenţie! Elementele se pot lipi de scaun; va fi nevoie de multă răbdare pentru a le scoate din priza de montare. Meșterii profesioniști recomandă umezirea abundentă a metalului din jurul dispozitivului cu lichid WD-40 și îndepărtarea cu grijă a senzorului, slăbindu-l încet.

După ce am terminat cu demontarea dispozitivului, trecem la lucrările de reparație:

Reparatia senzorului este terminata, il puteti monta pe butuc, invartind noul corp cu hartie abraziva pentru o mai buna potrivire pe scaun. Când instalați un dispozitiv reparat, asigurați-vă că respectați următoarele condiții:

Amplasăm miezul senzorului paralel cu dinții discului de răspuns, asigurându-ne că nu se suprapune pe doi dinți adiacenți.
Lăsăm un spațiu între dinte și miez de 0,9–1,1 mm.

Pasul final în repararea oricăruia dintre elementele ABS este verificarea performanței sistemului. O efectuăm pornind motorul mașinii și asigurându-ne că controlerul de pe tabloul de bord se stinge la 3-5 secunde după pornire.

Atenţie! Dacă lampa de control al ABS se aprinde periodic când mașina se mișcă după ce senzorul a fost reparat, schimbați fazarea firelor pentru conectarea acestuia.

Rețineți că unii senzori produși de industria auto străină sunt dezasamblați fără o încălcare fundamentală a integrității structurii - carcasa superioară a piesei poate fi îndepărtată prin preîncălzire cu un uscător de păr de clădire sau un pistol. Un exemplu de reparare a unui astfel de dispozitiv este prezentat în videoclip.

În ceea ce privește înlocuirea sau restabilirea cablajului pentru conectarea senzorului, nu ar trebui să existe probleme speciale. În aceste scopuri, orice cablu cu două fire de o secțiune transversală similară sau două bucăți de fir de câmp de lungimea necesară sunt potrivite. În timpul lucrului, este necesar să utilizați numai metoda de lipire și să izolați cu grijă îmbinările cu tub termocontractabil sau bandă electrică. O atenție deosebită trebuie acordată benzilor de cauciuc de etanșare, care sunt situate în punctele de atașare a cablurilor la părțile corpului - atunci când cablul este complet înlocuit, acestea trebuie plasate în același loc.

Citeste si: Reparație de saltea intex, bricolaj

La înlocuirea firului, instalăm gumă de etanșare în punctele de atașare a acestuia pe corp

Atenţie! La conectarea cablajului la senzorul ABS, trebuie luat în considerare faptul că dispozitivul are polaritate. Instrucțiunile de utilizare ale mașinii indică marcajul de culoare al firelor - există exact aceleași denumiri pe conectorul piesei.

Procesul de reparare a cablurilor senzorului ABS este descris mai detaliat în videoclipul de mai jos.

Repararea unui senzor ABS este o sarcină dificilă și consumatoare de timp. Dacă nu te distinge prin perseverență și răbdare, sau pur și simplu nu ai timp liber, cu greu meriti să te apuci de treabă. Ei bine, cei care sunt obișnuiți să rezolve singuri toate problemele și nu vor să cheltuiască bani în plus pot face acum cu ușurință această muncă pe cont propriu.Nu am inteles despre 80A.. nu este un generatorpoate problema este la priza. Oxidare tip, ace de ardere. doar abs ca eur, totul în sineConform fișei de date de pe mosfet, care se află în circuitul de control al pompei de retur a hidroblocului abs, curentul său maxim este de 80 A.
La conectorul unității hidraulice, tensiunea este normală. Doi „tătici” lungi care trec de la creier la unitatea hidraulică, precum și mame reciproce, sunt în stare excelentă.Singurul lucru pe care nu l-am încercat încă este să încerc să trag punctele de sudură cu laser ale conductorilor care ies din placa ceramică și umplute cu un etanșant transparent, asemănător siliconului.Producătorii de automobile se străduiesc să își facă produsele cât mai sigure posibil pentru consumatori. Pentru a face acest lucru, aproape fiecare vehicul primește un set de electronice noi și alte unități de automatizare. Prezența ABS în designul mașinii nu poate surprinde pe nimeni. Cu toate acestea, odată cu creșterea numărului de noduri dintr-o mașină, crește și probabilitatea defecțiunilor. Trebuie să înveți cum să repari unitatea ABS.Unii șoferi pur și simplu „aruncă înapoi” contactele de la acest nod, dar această soluție reduce nivelul de siguranță la volan. Acest lucru este deosebit de important atunci când conduceți în afara sezonului și pe drumuri alunecoase.Sarcina ABS-ului este de a menține mașina în mișcare în linie dreaptă în situații critice. Cu o frânare bruscă a mașinii, această unitate nu blochează complet roțile. Astfel, vehiculul nu derapează. Adesea, această funcție ajută în timpul manevrelor pe drumuri alunecoase.Sistemul de frânare antiblocare include următoarele componente:

mai multi senzori situati pe roti;

o unitate de control electronică responsabilă cu pornirea/oprirea elementelor individuale;

indicator luminos instalat pe tabloul de bord de către producătorul auto.

Electronica monitorizează, de asemenea, starea întregului complex și a defectelor apărute în timpul funcționării. Când apar, pe tabloul de bord apare un semnal luminos, care anunță problema. După aceea, va trebui să reparați singur ABS sau să căutați ajutor de la o stație de service. A doua opțiune va fi mai scumpă. Cel mai adesea, ei oferă să înlocuiască complet blocul și să nu se încurce cu aflarea locației exacte a întreruperii în circuit sau a unui element nefuncțional.Când șoferul întoarce cheia în contact, sistemul informatic diagnosticează performanța componentelor principale printr-un sistem de senzori. Este normal ca indicatorul cu inscripția „ABS” să se aprindă pentru aproximativ 3 secunde după rotirea cheii. Apoi ar trebui să se stingă pentru a confirma starea de sănătate a unității.Când nu are loc atenuarea sau lumina se aprinde în timpul conducerii, atunci trebuie efectuate următoarele acțiuni:

Parcăm vehiculul în cea mai apropiată zonă permisă.

Folosind un multimetru, diagnosticăm tensiunea bateriei, care nu trebuie să fie mai mică de 10,5 V.

Verificăm vizual și prin deconectarea/conectarea contactelor de pe baterie.

Inspectăm firele de la senzorii ABS pentru integritate sau ruptură.

Dacă metodele simple de diagnosticare nu au reușit să identifice defecțiunea, atunci va trebui să contactați stația pentru diagnosticare mai precisă a computerului. Echipamentul va determina codul de eroare, descifrând pe care îl vom identifica defecțiunea. În plus, defectul rămâne doar de eliminat. În acest caz, există două moduri: independent sau cu ajutorul lucrătorilor din stația de autobuz.Diverse motive pot face ca indicatorul să se aprindă. Sunt probleme serioase care nu pot fi ignorate. Și se întâmplă că este suficient să curățați murdăria de pe senzor și putem presupune că reparația senzorului ABS cu propriile mâini este practic finalizată. În orice caz, trebuie efectuată o evaluare vizuală a stării senzorului.Pentru a face acest lucru, trebuie să ridicați roata. Apoi, deșurubați șuruburile și scoateți-l din butuc. După aceea, întoarcem volanul în sens opus față de volanul diagnosticat. Deșurubăm șuruburile care blochează accesul la senzori.Curățăm senzorii de placă cu o cârpă curată. Este indicat să nu folosiți „chimie” agresivă în acest caz.Puteți umezi o cârpă într-o soluție blândă de săpun și apoi îndepărtați umezeala cu o cârpă uscată. Reparația cu senzori nu se efectuează de obicei, iar dacă au defecte mecanice evidente sau deteriorări, atunci astfel de piese trebuie înlocuite.După curățare, readucem totul la locul său în ordinea inversă a demontării. Verificăm informațiile de la indicatorul luminos de pe tabloul de bord. Dacă problema este rezolvată, atunci „ABS” se va stinge, iar dacă nu este rezolvată, atunci este necesar să se identifice problemele în unitatea electrică.Principala problemă asociată cu inoperabilitatea unității electronice ABS este lipsa contactelor între elemente. Acest lucru poate fi cauzat de elemente mecanice (șocuri sau vibrații puternice), chimice (coroziune) sau electrice (ars de la supratensiune).Pentru a repara, va trebui să opriți nodul cu probleme și să-l duceți la bancul de lucru pentru o reparație ușoară. Deschidem cu grijă carcasa cu un cuțit de construcție. De obicei, părțile carcasei din plastic sunt lipite pentru a sigila. Nu trecem cuțitul adânc pentru a nu deteriora cablurile sau alte elemente.Identificăm locul întreruperii sau altei defecțiuni. Folosind un fier de lipit cu impulsuri, lipiți firele deteriorate. O stație de lipit Weller este, de asemenea, potrivită pentru lipit. Baza ceramică nu trebuie supraîncălzită, altfel toate lucrările vor duce la o defalcare completă a întregii plăci. Rămâne doar să-l arunci.Asamblam blocul dupa reparatie. Apoi îl instalăm la locul lui și verificăm dacă există semnal pe tabloul de bord. Dacă indicatorul a încetat să ardă în mod constant, atunci aceasta înseamnă că problema este rezolvată.

Citeste si: Reparație cardană bricolajă Niva

Când pe tabloul de bord apare un semnal de defecțiune al ABS, merită să verificați starea acestuia cât mai curând posibil, cel puțin vizual. Dacă curățarea mecanică a senzorilor nu a adus un rezultat pozitiv, atunci va trebui să reparați singur unitatea ABS sau cu ajutorul specialiștilor. Nu merită amânarea reparațiilor, deoarece acest sistem crește siguranța la conducere. Este permis să circuli fără ABS de ceva timp, dar este mai bine să o faci pe vreme uscată, cu viteză mică și pe un drum bun.

Sistemul de frânare funcțional al unui autoturism Lada Priora cu ABS:

1 - mecanism de frânare al roții din stânga față; 2, 5, 13, 18 — furtunuri de frână; 3, 8, 12, 19 — conducte de frână; 4 — cilindrul principal de frână; 6 - mecanism de franare al rotii fata dreapta; 7 — senzorul de viteza al rotii fata dreapta; 9 — un rezervor al cilindrului principal de frână; 10 - amplificator de vid; 11 - pedala de frana; 14 - senzor de rotatie roata spate dreapta; 15 - mecanism de frânare al roții spate dreapta; 16 - discul de reglare al senzorului de viteza rotii spate stanga; 17 - mecanism de frânare al roții din stânga spate; 20 - Modulator hidraulic ABS

Notă. Senzorii de turație a roților sunt de asemenea instalați în mecanismele de frână din stânga, care nu sunt vizibile în figură. La un vehicul care nu este echipat cu un sistem de frânare antiblocare, în sistemul hidraulic al frânei din spate este încorporat un regulator de presiune a lichidului.

Mașina este echipată cu două sisteme de frânare - de lucru și parcare.

Sistemul de frână de serviciu este conceput pentru a reduce viteza vehiculului până la oprirea completă și pentru a menține vehiculul în stare staționară pentru scurt timp.

Sistemul de frânare de lucru este cu dublu circuit, diagonal, cu o acționare hidraulică, constă dintr-un cilindru principal de frână cu un amplificator de vid, frâne pe patru roți și un regulator de presiune a lichidului în frânele din spate. Mecanismele de frânare ale roților din față sunt cu disc, neventilate, cele din spate sunt cu tambur.

Fiecare dintre contururile mașinii include mecanismele de frânare a două roți (una față și una spate), situate în diagonală pe mașină.Un circuit include frânele roților față dreapta și spate stânga, iar al doilea circuit include frânele roților față stânga și spate dreapta. Dacă unul dintre circuite eșuează, al doilea circuit, deși cu o eficiență mai mică, va asigura oprirea mașinii.

Regulatorul de presiune a lichidului limitează fluxul de lichid către frânele din spate atunci când puntea spate este subîncărcată, împiedicând astfel blocarea roților din spate și derapajul axei spate a vehiculului în timpul frânării puternice. Carcasa regulatorului are un orificiu de control închis cu un dop de plastic. Scurgerile de lichid din acest orificiu indică scurgeri în inelele regulatorului.

Pentru a reduce efortul aplicat de șofer pedalei de frână, în sistemul de acționare a sistemului de frânare este instalat un amplificator de vid, care funcționează datorită vidului format în conducta de admisie a unui motor în funcțiune.

Nu opriți motorul până când vehiculul s-a oprit complet.

Pe corpul cilindrului principal de frână este instalat un rezervor cu lichid de frână. Un senzor pentru nivelul insuficient de lichid de frână este încorporat în capacul rezervorului. În cazul unei scăderi periculoase a nivelului lichidului din rezervor, senzorul aprinde o lampă de avertizare pe tabloul de bord.

Unele vehicule sunt echipate cu sistem de frânare cu ABS (sistem antiblocare). Se folosește un sistem Bosch cu patru canale. Canalele sunt conectate în diagonală. Elementul executiv al sistemului de frânare antiblocare este un modulator hidraulic. Acesta este un ansamblu complex în care sunt construite o pompă hidraulică și supape solenoide. Este instalat în compartimentul motor din partea stângă. Funcționarea modulatorului hidraulic este controlată de o unitate electronică instalată pe modulatorul hidraulic.Unitatea de control monitorizează și starea de sănătate a tuturor elementelor sistemului ABS.

Mecanismele de frână față și spate sunt echipate cu senzori de viteză a roților din față. Senzori inductivi. Pentru funcționarea senzorilor instalați în mecanismele de frână față, jantele de viteze sunt realizate pe carcasele balamalelor externe ale roților din față. Pentru funcționarea senzorilor instalați în mecanismele din spate, discurile de antrenare sunt instalate sub tamburele de frână. Semnalele de impuls de la senzori sunt trimise la unitatea de control. Când una dintre roți este blocată, modulatorul hidraulic, la comanda unității de comandă, limitează presiunea în canalul corespunzător. Dacă este detectată o defecțiune, unitatea de comandă informează șoferul folosind o lampă de avertizare de pe tabloul de bord. Puteți determina problema prin coduri de eroare la o stație de service specializată cu echipament de diagnosticare. La un vehicul cu ABS, în compartimentul motorului este instalată o a doua cutie suplimentară de siguranțe pentru relee. Blocul conține toate siguranțele și releele sistemului ABS.

Trebuie să fii autentificat pentru a posta un comentariu.

SISTEM ANTIBLOCARE AL MAȘINILOR LADA KALINA ȘI FAMILIEI LADA PRIORA - DISPOZITIV, DIAGNOSTIC, DEMONTARE ȘI INSTALARE ANSAMBLU PRINCIPAL

Figura 1 - Schema schematică a ABS-ului mașinilor din familiile LADA KALINA, LADA PRIORA:
K1 - bloc cablaj fata la unitatea hidraulica; K2 - conector unitate hidraulică;
PL - fata stanga; PP - dreapta fata; ZL - spate stânga; ZP - spate dreapta; VP - admisie; vyp - absolvire

Conform comenzilor primite, modulatorul hidraulic, prin pornirea sau oprirea electrovalvelor, reduce, crește sau menține o presiune constantă a lichidului de frână în cilindrii de frână a roților, asigurând astfel o reglare optimă a forțelor de frânare. Când presiunea este redusă, excesul de lichid de frână este pompat de o pompă de retur către cilindrul principal de frână.

Instalare:
ATENŢIE. La instalarea unei unități hidraulice din piese de schimb, banda de siguranță trebuie îndepărtată imediat înainte de conectarea conductelor de frână.

Bună ziua dragi cititori ai VAZ Repair, precum și oaspeți ai site-ului nostru.Astăzi, în secțiunea Reparații Priora, voi vorbi despre cum să înlocuiți suportul superior al motorului acasă. Ca întotdeauna, pentru început, câteva cuvinte despre ce vom schimba, pentru

Salutare tuturor. Astăzi la VAZ Repair un alt reportaj foto despre instalarea PTF. De data aceasta vom instala faruri de ceață pe Lada Priora acasă. Munca nu este dificilă, dar necesită anumite cunoștințe și aderență la succesiunea acțiunilor.

Buna ziua. Astăzi voi vorbi despre cum să înlocuiți motorreductorul aragazului pe Priore acasă. Acest raport foto pas cu pas vă va permite să faceți singur astfel de reparații, adică cu propriile mâini.

Buna ziua. Astăzi la VAZ Repair este un alt reportaj foto despre reparații. În acest articol, veți învăța cum să instalați pârghii triunghiulare pe Lada Priora acasă. Instrucțiunile de instalare pas cu pas vă vor permite să înțelegeți cum să efectuați corect această lucrare pentru a

Citeste si: Reparație bugetară făcută de tine a unui apartament cu o cameră

Buna ziua. Astăzi vom vorbi despre cum să schimbați rulmentul ambreiajului aparatului de aer condiționat de pe Priore acasă. Ca întotdeauna, instrucțiunea va fi prezentată sub forma unui reportaj foto pas cu pas, astfel încât să puteți face această lucrare singur.

Fiecare proprietar Priora știe despre o astfel de „gângăriță” a iubitei sale „rândunice”, atunci când, atunci când folosește o mașină de spălat, periile fac până la 4 treceri de-a lungul „față” în loc de 2, ceea ce ar fi destul de suficient. Totuși, după cum se spune, mâinile noastre nu sunt pentru plictiseală, chestiunea se poate rezolva, cu condiția ca

Buna ziua. În acest articol, veți învăța cum să înlocuiți o pompă cu o Lada Priora acasă, un reportaj foto pas cu pas vă va ajuta să înlocuiți pompa de apă pe Priora rapid și corect.

[quote="komatoz"] Tovarăși specialiști, vă rog să clarificați un punct pentru proprietari.

Aparent, PRIORA are sistemul EBD integrat în ABS /
Dar iată ce spun reprezentanții VAZ despre asta

Anton Vladimirovici a devenit puțin entuziasmat

. În ABS f. BOSCH 8.1 instalat pe 1118 și 2170 este integrat cu EBD. Modelele de date ESP nu sunt finalizate. Modulele sunt exact aceleași.

Și o altă întrebare, dacă, totuși, EBD este integrat în prealabil ABS, unitatea Bosch ABS funcționează individual cu fiecare roată sau funcționează față în spate?

ABS cu fiecare roată individual.

komatoz
PER ASPERA AD ASTRA

intrebare gresita:
Orice EBD funcționează cu fiecare roată în mod individual. Întrebarea este dacă are suficient creier pentru a distribui eforturi diferite pe roțile aceleiași osii.

Conform transpirațiilor din spatele ascuțit al mașinii într-o viraj, comparând 21099 și 21703, cred că se poate, deși comparația nu este corectă. Pe precedent, supărați cumva calm mașina într-un viraj când o depășiți aproape la limită și cu o viteză sub 100 km/h. De regulă, nu există suficientă suspendare.
_________________
Sunt bani - pășiți pe gaz, nu sunt bani - uitați-vă la semne.

Mai corect, sarcina sa (EBD) este de a asigura același nivel de alunecare a roților axei spate cu roțile axei față în timpul frânării. Și în cazul activării EBD, ambele supape normal deschise ale roților punții spate sunt închise/deschise în modul în același timp, adică. forța de frânare pe osie este reglabilă. În acest caz, pompa s-ar putea să nu pornească (ceea ce practic se întâmplă) sau se poate porni pentru o perioadă scurtă de timp (un caz foarte rar). Arată ca un regulator mecanic normal. Apropo, a fost prezent la ABS timpuriu.

Pretenții la f. Bosch

Au pus același ABS pe Focus-uri.

KyZZMI4
Avertismente: 1

Individual, acestea sunt reglate atunci când ABS-ul este activat, oferind o alunecare optimă și, prin urmare, ei bine, forță de frânare aproape maximă în condiții de tracțiune. Dar uneori, sunt momente (calculate de unitatea electronică pe baza informațiilor de la senzorii roților) când este necesară limitarea presiunii în frânele întregii punți spate. Atunci intră în joc EBD-ul (întrebarea era despre asta). În același timp, pompa nu pornește, funcționează doar supapele (am scris despre asta mai sus), ceea ce crește durabilitatea unității și îmbunătățește confortul (pompa nu face zgomot, pedala nu vibrează).

Stimați clienți, pentru a evita erorile la trimiterea unității hidraulice (ABS), în rândul „Comentarii”, indicați modelul mașinii dumneavoastră, anul de fabricație.

Unitate hidraulică (ABS), cel mai adesea înlocuită cu următorii termeni: unitate de control ABS, unitate hidraulică a frânei ABS, unitate sistemului de frână antiblocare.Prin urmare, dacă auziți acești termeni, atunci să știți că vorbim despre același lucru.

Frânarea puternică pe drumurile alunecoase poate cauza probleme. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) preia această acțiune și vă salvează nervii.

Unitatea hidraulică (GA) VAZ Grant 2190 este inclusă în sistemul de frânare antiblocare al mașinii. Din punct de vedere structural, constă dintr-o unitate de control electronică (ECU), un modulator hidraulic și care conține supape electromagnetice (EMC), o pompă de retur și un motor electric al pompei de retur (EVN).

Conform comenzilor primite, modulatorul hidraulic, prin pornirea sau oprirea electrovalvelor, reduce, crește sau fixează presiunea continuă a lichidului de frână în cilindrii de frână a roților, asigurând astfel cea mai bună corecție a forțelor de frânare. Când presiunea este redusă, excesul de lichid de frână este pompat de o pompă de retur către cilindrul principal de frână.

Sistemul de frânare antiblocare (ABS) face parte din sistemul de frânare de serviciu al vehiculului și este conceput pentru a controla mecanic gradul de alunecare a roților în direcția de rotație a acestora în timpul frânării datorită metamorfozei presiunii lichidului de frână în cilindrii de frână de lucru cu intenția de a preveni pierderea controlului și stabilității vehiculului și de a crește performanța de frânare.

ABS-ul mașinii Lada Granta 2190 este format din următoarele unități principale:

– 2 senzori de viteza rotii fata 2 senzori de viteza rotii spate;

– 2 rotoare roata fata, rotorul rotii fata este inclus in kit de balamale exterioare;

Senzorii vitezei roții (WSC) produc semnale despre viteza fiecărei roți a vehiculului, care sunt transmise unității de control electronice a unității hidraulice.

Funcționarea senzorilor de roată se bazează pe teza inducției electromagnetice. Când roata este rotită, dinții și cavitățile unui rotor special trec pe lângă senzor și induc un semnal electric în înfășurarea senzorului, a cărui frecvență este proporțională cu viteza unghiulară a roții și cu numărul de dinți de pe rotor.

Unitatea de control ABS îndeplinește următoarele funcții:

– calculează viteza mașinii;

– realizează autodiagnosticarea sistemului: codurile de eroare cu funcții de autodiagnosticare și siguranță sunt stocate în memorie de două microprocesoare separate.

Unitatea de control ABS verifică continuu blocarea fiecărei roți și acţionează fiecare supapă pentru a regla presiunea lichidului de frână, dacă este necesar.

Unitatea de control ABS verifică, de asemenea, dacă componentele funcționează corect și oprește ABS-ul atunci când detectează o defecțiune.

Sistemul de frânare funcționează apoi ca un sistem de frânare standard.

VAZ 2170, VAZ 2192, VAZ 2194, VAZ 21925, VAZ 2190.

Când demontați unitatea hidraulică și conductele, luați măsuri pentru a preveni scurgerea lichidului de frână.

Orice defecțiune nu este sfârșitul lumii, ci o problemă complet rezolvabilă!

Cum se manifestă defecțiunile unității hidraulice ABS într-o mașină din familia VAZ.

Cum să înlocuiți independent unitatea hidraulică ABS pe o mașină de familie VAZ.

Cu discount magazin online AvtoAzbuka costurile de reparație vor fi minime.

COMPARAȚI și FIȚI SIGUR.

Nu uitați să împărtășiți informațiile găsite cu prietenii și cunoștințele dvs., deoarece ar putea avea nevoie și de ele - doar faceți clic pe unul dintre butoanele rețelei sociale de mai sus.

Citeste si: Reparație de țevi de apă pe cont propriu

Unul dintre factorii negativi în funcționarea mașinilor atunci când ABS-ul este oprit este creșterea distanței de frânare, care se resimte mai ales în condiții de slabă capacitate de cros, pe drumuri ude și alunecoase, precum și în zăpadă. Pot exista și probleme cu manevrarea vehiculului. Nu există o părere fără echivoc în rândul șoferilor despre dacă este bine sau rău să ai ABS, în timp ce unii îl opresc.În acest material, vom vorbi despre acest lucru, dar subliniem că responsabilitatea pentru toate consecințele unor astfel de manipulări revine proprietarului mașinii și dacă este posibil să opriți ABS-ul sau nu, fiecare decide independent.

Să facem imediat o rezervare că, după cum notează proprietarii de mașini cu experiență, inclusiv oprirea incorectă a ABS-ului pe Lada Priore, acest lucru poate duce la probleme de funcționare, precum și la întrebări inutile în centrele de service. Mai mult, dacă mașina este în garanție, faptul că ABS-ul este dezactivat poate duce chiar și la refuzul serviciului în garanție.

Vezi și: Cum să pornești Priora rapid la frig

Și totuși, dacă sunteți hotărât, în acest articol vă vom spune cum să opriți ABS-ul pe Priore. Algoritmul acțiunilor în acest caz este următorul:

în primul rând, ar trebui să deschideți blocul de montare, care este situat lângă baterie;
porniți contactul pentru scurt timp, în timp ce ABS și luminile de frână nu trebuie să se stingă. Se va auzi și un semnal sonor;
opriți contactul;
deșurubați blocul de montare, scoateți capacul inferior;
găsiți firul care duce la siguranța îndepărtată anterior, tăiați-l pe lungime și îndepărtați capetele goale cu 1,5-2 centimetri.

Mai întâi trebuie să cumpărați un releu simplu cu cinci pini. De asemenea, se recomandă să studiați cu atenție diagrama de contact. După ce au fost efectuate toate acțiunile de mai sus, este necesar să găsiți contactele numerotate 85 și 86, care merg la înfășurare.

Acestea ar trebui să fie conectate la un fir care merge la masă, în timp ce al doilea va fi necesar pentru a trimite un semnal de la contactul printr-un comutator basculant care oprește ABS-ul.

Vezi și: Cum să pornești Priora fără cheie de contact

Numărul de contact 30 trebuie conectat la firul care vine de la siguranță, iar numărul de contact 88 trebuie conectat la ABS. Este mai convenabil să faceți acest lucru, având la îndemână conductoare pre-preparate, sertizate pe o parte cu terminalul „mamă”. După aceea, acestea trebuie instalate în blocul de relee gol, iar butonul de oprire poate fi montat la discreția dumneavoastră în orice loc convenabil pentru aceasta în interiorul mașinii. În viitor, în timpul funcționării, ar trebui să analizați cu atenție modificările proprietăților mașinii în procesul de mișcare. Pentru a face acest lucru, puteți monitoriza proprietățile de rulare în comparație cu cele care au fost anterior, ceea ce nu este dificil pentru proprietarii experimentați, precum și să controlați viteza cu ajutorul vitezometrului.

Vezi și: înlocuire SHRUS pe Priore

În concluzie, este de remarcat faptul că procesul de oprire a ABS-ului pe Lada Priora, precum și pe alte mărci de mașini, nu este complicat și, teoretic, orice proprietar îl poate opri singur. În același timp, aș dori să vă reamintesc încă o dată că auto-dezactivarea ABS implică anumite riscuri, în special o creștere a distanței de frânare în condiții meteorologice nefavorabile, precum și dificultăți în procesul de reparare și întreținere a mașinii. , inclusiv daca este in perioada de garantie.

ABS este un sistem care nu va bloca complet toate roțile mașinii în timpul frânării puternice (pornirea pedalei de frână până la podea). Acest lucru este foarte convenabil, mai ales pentru șoferii începători care nu au prea multă experiență de conducere. La urma urmei, după ce a blocat toate roțile, mașina începe să derape cu viteză și devine incontrolabilă, ceea ce este extrem de periculos și plin de consecințe.Dar, în unele situații, sistemul de frânare antiblocare poate împiedica mașina să încetinească în timp. Au fost situații în care câțiva metri nu au fost suficienți pentru a opri complet și mașina s-a izbit de un obstacol, iar ABS-ul a fost de vină.Să aruncăm o privire la cum puteți dezactiva ABS? Există două moduri de a face acest lucru. Primul este să scoți pur și simplu siguranța responsabilă pentru acest sistem. Pentru a face acest lucru, va trebui să vă uitați în manual pentru funcționarea mașinii dvs. și să găsiți în el unde se află blocul cu relee și siguranțe.Apoi, găsiți siguranța responsabilă pentru ABS și pur și simplu trageți-o afară. Dar în acest fel dezactivați complet acest sistem. Dar uneori este și util.A doua metodă vă va permite să opriți ABS-ul doar în situații de urgență și numai dacă doriți. Să ne uităm la o situație din viața reală. Conduceți pe un drum alunecos (gheață, zăpadă), există un obstacol în față pe care trebuie să îl ocoliți. Apăsați pedala de frână pentru a încetini puțin, dar devine brusc „pietroasă”, parcă blocată și mașina continuă să meargă mai departe.Vezi și: cum se verifică senzorul ABS?