Reparați-vă singur 6t40

În 2002, specialiștii General Motors, împreună cu inginerii Ford, au dezvoltat o cutie de viteze automată cu șase trepte. 6T45. Această modificare a cutiilor de viteze a fost instalată pe SAAB, Opel, Chevrolet și o serie de alte mașini General Motors, care sunt asamblate în Coreea, China și America de Nord. Una dintre caracteristicile acestei modificări de transmisie este versatilitatea și capacitatea de a o utiliza pe o mașină cu un motor de la 1,4 la 3,2 litri în volum.

Această modificare a transmisiei are numeroase varietăți care sunt concepute pentru a fi utilizate cu motoare de diferite dimensiuni: 6T30, 6T40, 6T50, Trebuie remarcat faptul că cutia de viteze s-a dovedit a fi destul de fiabilă și compactă. Acesta din urmă vă permite să îl instalați cu ușurință într-un mic compartiment al motorului.

Transmisia automată 6T30, 6T40, 6T45 are capacitatea de a schimba manual treptele și de a activa modul sport. Funcționarea transmisiei este controlată de o varietate de sisteme electronice care sunt responsabile de performanța și integritatea structurală a transmisiei. Diagnosticarea este simplificată semnificativ, ceea ce, la rândul său, permite reducerea la minimum a costurilor lucrărilor de reparații.

Din service este necesar să se evidențieze cerințele producătorului pentru schimbarea uleiului la fiecare 40.000 de kilometri. Această lucrare se efectuează concomitent cu înlocuirea elementelor de filtrare a transmisiei. Cu o experiență adecvată, proprietarul mașinii poate schimba independent uleiul din cutia de viteze.

Punctul problematic al acestei modificări a transmisiilor automate sunt garniturile și garniturile, care eșuează rapid și încep să curgă ulei. De aceea, este necesar să se inspecteze regulat cutia de viteze pe un pasaj sau groapă la fiecare două luni pentru a detecta scurgerile de ulei din cutia de viteze. Dacă ignorați cerințele pentru schimbarea uleiului de transmisie, pot apărea probleme cu corpul supapei. Trebuie amintit acel capital reparatie transmisie automata 6T30/6T40 este de mare complexitate și costuri ridicate.

La mașinile Chevrolet Cruze, Opel Astra J: este instalată transmisia automată 6T30 și 6T40. Avantajul lor față de alte unități este economia de combustibil, viteza de comutare, adaptabilitatea. Dar avem și o serie de boli ale copilăriei și caracteristici de design. Cutia vă permite să „loviți” și în manifestări acceptabile acest lucru este normal. Seria 6T în sine s-a impus ca o mașină automată de fiabilitate medie (în comparație cu alte transmisii automate). Deja cu 100.000 km, este adesea necesară întreținerea programată, cu înlocuirea consumabilelor, ambreiajelor 3-5-R. De asemenea, pentru a elimina problemele pe viitor, se folosește un disc cu arc armat. De multe ori deja la 60-80 mii km. mecatronica (creierul cutiei) se schimbă. Pentru îndelungata noastră practică, am studiat toate bolile acestei familii și putem spune cu siguranță că pentru noi nu există probleme insolubile legate de această serie de transmisii automate. Sună-ne - te vom ajuta.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Mesaj #1 andogagra » Joi 27 Apr 2017 14:03

#2 Mesaj Evgeniyakpp » Joi 27 Apr 2017 15:29

#3 Mesaj andogagra » Joi 27 Apr 2017 15:40

#4 Mesaj Kraus » Joi 27 Apr 2017 15:55

#5 Mesaj andogagra » vineri, 28 apr 2017 7:50 am

O zi buna! Multumesc pentru raspunsuri!
Întrebarea este următoarea: de ce este necesară instruirea dacă unitatea de control al transmisiei automate este aceeași? Am înlocuit câteva piese, dar blocul în sine a fost neschimbat (cu siguranța tuturor datelor acumulate pe această cutie). Ce învață cutia în acest caz? Sau este vorba despre verificarea performanței și calibrarea unității?

#6 Mesaj Kraus » Vin 28 Apr 2017 11:14

#7 Mesaj andogagra » Sâmbătă, 29 apr 2017 6:13 am

Ce e cu videoclipul și alte chestii? Sunt aici pentru a afla o serie de întrebări importante direct de la experții care mă interesează și iată-le. Dacă nu vrei să răspunzi - nu răspunde, mai sunt și alții în afară de tine care pot face asta. pun întrebări absolut normale, tk. din 10 servicii 1 este normal, iar banii nu sunt mici, deci am dreptul. Și toată lumea se consideră un profesionist! Și atunci cum să fii? De asemenea, nu confundați un forum și o firmă. Îți amintești pentru ce este forumul? Înșelăciune!? Simți diferența dintre 50 și 100? 100 și 200? Dacă nu, atunci trebuie să ai noroc! Și îmi număr banii și trebuie să știu că chiar dacă prețul este într-adevăr 100, o vor face corect, și nu printr-un singur loc! Și așa voi pune întrebări, pentru că sunt cei care răspund, iar răspunsurile oamenilor ca tine sunt doar în cuptor, din moment ce nu știi să comunici. Și nu număra banii altora. Și am primit deja răspunsurile, mulțumesc celor care nu se comportă ca tine. Învață să comunici, nu transforma o ramură într-o glumă. Am jucat.

#8 Mesaj arsas » Sâmbătă, 29 apr 2017 8:16 am

Pe ecu trebuie inchise doua contacte prin rezistenta cu contactul pus, scannerul face la fel.
Cu toate acestea, nu orice scaner poate oferi combinația corectă de numere pentru ca ECU să intre în modul de adaptare.
Adaptările au o limită.
Puteți compensa o gaură în țeavă cu un plasture până când orificiul nu depășește 0,7 în diametru.

Din punct de vedere al banilor - ei bine, când cumperi belyash, te duci să vezi cum și unde a fost gătit?
Doi tadjici pot găti la subsol, poate un bucătar într-o cafenea de primă clasă.
Belyash are același gust, prețul este diferit, și fecalele

Asta abia după ce au înlocuit ceea ce s-a stricat și transmisia automată se arde din nou, oamenii obișnuiți din economie corp la mână schimbă corpul supapei.
Revenind la albi - am cumpărat o plăcintă pe autostradă - nu o mai cumpăr.

#9 Mesaj arsas » Sâmbătă, 29 apr 2017 08:23

# 10 Mesaj Rav » Sâmbătă, 29 apr 2017 8:50 am

# 11 Mesaj andogagra » Sâmbătă, 29 apr 2017, ora 11:00

Răspunsurile au fost primite, dar nu în acest thread, destul de ciudat (dar ei au sfătuit, spun ei, aici sunt băieți buni, corecti), dar aici stau niște inteligențe foarte deștepte, ala „agregatori”. Asta nu este pentru toată lumea, dar pentru cei care s-au remarcat în mod deosebit, pe forumuri acești camarazi se văd imediat, înfundați cu cuvinte, nu are sens.

Drept urmare, s-a dovedit optim atât din punct de vedere financiar, cât și din punct de vedere al termenilor. Masina se livreaza saptamana viitoare. Maestrul a risipit o parte din informații, a confirmat unele și a ales cea mai bună opțiune.

Le doresc tuturor succes cu cutia 6T40, nu o unitate distractivă, dar cu funcționare corectă, despre care au sugerat și buni specialiști și meșteri, totul va fi bine. Ei bine, îmi doresc ca inteligența foarte inteligentă să fie mai aproape de oameni, altfel stelele și coroana îi împiedică să raționeze și să gândească corect.

Asamblarea cutiei constă în mai multe etape.

• asamblarea ambreiajului si angrenajelor planetare
• ansamblu pompă de ulei
• combinație de jumătăți de transmisie automată
• ansamblu corpul supapei

Etrier în cutia noastră în stil vechi. Pentru patru inele. Asamblarea noului tambur 4-5-6 și 3-5 / Rev începe cu instalarea inelelor de cauciuc.

Urmează pistonul ambreiajului 4-5-6.

În el punem un bloc de arcuri 4-5-6 și un suport pentru piston. Comprimăm pachetul într-o presă cu snap și punem inelul de reținere.

Acum instalarea pistonului 3-5 / Rev și tot ceea ce este legat de acesta.

Pe parcurs, întoarcem toate bucșele pe presă cu echipament. Iar pentru timpul necesar pentru a se rasuci din nou, îmbibăm ambreiajele de frecare ale tamburului 4-5-6 și 3-5 / Rev într-un DEXRON-VI nou și curat.

După ce ambreiajele au fost saturate cu ulei nou, asamblam pachetele de ambreiaj pe tambur. Chiar trebuie să începeți cu instalarea arborelui

După aceea, luăm acest rătăcit de arbore și îl punem în carterul transmisiei automate. Și apoi, aruncăm pachete și planetare, ca o piramidă pentru copii)))

Procesul de instalare a etrierului este extrem de imoric. Da, iar odată cu instalarea inelelor metalice există nuanțe. Prin urmare, am fost ocupat cu asamblarea și nu am tras mult. Ca rezultat, ajungem la inelul de reținere superior.

Aici, în această formă, jumătate din transmisia automată este asamblată, care este cu pachete de ambreiaj și un diferențial de tracțiune.

Apoi trecem la cealaltă jumătate a lui 6T40.

Pentru aceasta, spălăm și asamblam carcasa pompei de ulei. Reprimăm bucșele din el, înlocuim simeringul și punem un nou filtru de ulei.

În această etapă, conectăm jumătățile carterului.

Se trece la spălarea și asamblarea corpului supapei. Are șase bile. Locuri arătate cu degetul.

Diametrul mingii este viclean de rușine. 6.33mm Nici nu stiu de la ce rulment va trebui sa iau in caz de pierdere. Prin urmare, fii atent

Spălăm, curățăm, suflam și asamblam corpul supapei.

Continuăm să-l asamblam pe carterul transmisiei automate.

Punem creier cu un bloc de solenoizi pe unitatea hidraulică. Și conectați cei trei conectori ai senzorului.

Asta e tot. Transmisia automată 6T40 a fost dezasamblată, depanată, au fost achiziționate piese de schimb noi, apoi asamblate și gata să fie instalate înapoi pe mașină.

Următorul raport va adăuga un videoclip cu munca ei la mașină. Să ne calibrăm și să facem o plimbare.

Specializarea noastră principală este transmisia automată. Oferirea unei garanții pentru toate tipurile de întreținere și reparare a acestor componente auto este o condiție prealabilă pentru service.

Calitatea muncii se datorează disponibilității echipamentelor de diagnosticare și reparații de înaltă tehnologie, abilităților profesionale și experienței vaste dobândite de lucrătorii de service de-a lungul anilor de întreținere a transmisiilor automate.

Unitatea 6T40 Hydra-matic este un produs comun al General Motors și Ford. Instalat din 2007 pe Chevrolet și Buick asamblate la fabricile GM din Asia. Astăzi, această unitate este instalată de Opel, Saab, Daewoo (mașini cu o capacitate a motorului de 1,4 până la 3,2 litri).

Marcarea produsului: 6 - număr de trepte; T - tracțiune față; 40 - cuplu transmis (clasa de unitate).

Principalele „răni” ale 6T40 includ:

• schimbarea obligatorie a uleiului la fiecare 50 - 80 de mii de kilometri (datorită „modului de alunecare” al convertorului de cuplu);
• defectarea inelului exterior de reținere pe tambur (coș de ambreiaj) 4-5-6;
• plângeri cu privire la o unitate de control a transmisiei pe 32 de biți cu un bloc solenoid încorporat.

Lucrarea cel mai frecvent efectuată este înlocuirea uleiului hidraulic. Transmisia automată 6T40 utilizează ATF Dextron VI. Este permisă amestecarea fluidelor de la diferiți producători.

Utilizarea uleiului cu toleranțe mai mici este strict interzisă. Nu păstrează limitele de temperatură ale vâscozității, nu există pachet sulfonat-aditiv.

Când turnați un astfel de ulei, mașina continuă să meargă, dar în curând se simte un punct slab - scurgeri de garnituri și garnituri. Inspecția transmisiei automate cu o frecvență de o dată la două luni nu este un capriciu.

Verificarea prezenței și schimbarea uleiului este lotul profesioniștilor. Nu a existat niciodată o joja pe astfel de cutii. Tehnologia este o necesitate.

În același timp, înlocuirea obișnuită, prin dopul de scurgere al tăvii, va necesita de la 4 până la 6 litri de lichid, în timp ce revizia (perete) - 6,5-8,5 litri.

Dacă nu sunt respectate cerințele de înlocuire a combustibilului și lubrifianților (mișcare lungă pe uleiul ars), ambreiajele se pot defecta, care sunt înlocuite cu întregul set.

Dacă lichidul se supraîncălzește, poate fi necesară înlocuirea pistoanelor (cauciuc bronzat). Toate cele cinci elemente trebuie înlocuite. Inlocuirea filtrelor care nu sunt lavabile este obligatorie in acest caz.

Prezența vibrațiilor în timpul mișcării poate fi cauzată de o rupere a arcului ondulat. Neacționarea va duce la defectarea angrenajului solar, a roții libere și a pistoanelor.

Bună ziua, dragi proprietari de croazieră!
Acum o lună am cumpărat un Chevrolet Cruze din 2012. 1.8 (dorestyle) cu o problemă bine-cunoscută - un kicking box.
Dansul cu schimbarea uleiului și filtrului nu a ajutat, așa că am decis să caut un contract.
După ce am citit forumurile, s-a dovedit că o cutie 6T40 ar trebui să meargă la motoare 1.8, dar o autopsie la înlocuirea filtrului a arătat că am 6T30. De aici și întrebarea: pot cumpăra 6T40? Se pare că a citit că cutiile sunt identice, dar nu sunt sigur. Ce zici de dimensiune? Se va potrivi? Pai as dori parerea unui expert, merita sa pui 6T40 sau este o idee nebuna care nu va merge?

P.S. Nu am gasit raspunsul in subiectele existente pe forum. Vă rugăm să nu loviți puternic dacă subiectul este repetitiv.

Bună ziua, dragi proprietari de croazieră!
Acum o lună am cumpărat un Chevrolet Cruze din 2012. 1.8 (dorestyle) cu o problemă bine-cunoscută - un kicking box.
Dansul cu schimbarea uleiului și filtrului nu a ajutat, așa că am decis să caut un contract.
După ce am citit forumurile, s-a dovedit că o cutie 6T40 ar trebui să meargă la motoare 1.8, dar o autopsie la înlocuirea filtrului a arătat că am 6T30. De aici și întrebarea: pot cumpăra 6T40? Se pare că a citit că cutiile sunt identice, dar nu sunt sigur.Ce zici de dimensiune? Se va potrivi? Pai as dori o parere de expert, merita sa pui 6T40 sau e o idee nebuna care nu va merge?

P.S. Nu am gasit raspunsul in subiectele existente pe forum. Vă rugăm să nu loviți puternic dacă subiectul este repetitiv.

Tel. pentru programare: +7985 996 26 46 Julia.

În niciun caz nu trebuie să luați drept ceva nesemnificativ micile smucituri care au început să însoțească schimbările de viteză în „șase trepte” automate care sunt echipate cu multe Opel, Ford și Chevrolet. De fapt, smuciturile indică o problemă cu presiunea de control, iar dacă nu le acordați atenție, defecțiunea progresează, ceea ce nu este de bun augur pentru investiția financiară care va fi necesară ulterior pentru reparații.

Transmisiile automate, pe care le numim „cu șase viteze” în funcție de numărul de viteze prevăzute în ele, sunt reprezentanți ai unei întregi familii apărute în 2007, dar, conform unei lungi tradiții, sunt denumite de General Motors Hydra-Matic. . Acum familia include modelele 6T30, 6T40, 6T45 și 6T50. Indicele numeric din denumire este o clasă în funcție de mărimea cuplului transmis. Cel mai slab din punct de vedere al cuplului este 6T30 - este conceput pentru motoare cu un volum de 1,4-1,8 litri. 6T50 trebuie să „digere” momentul dezvoltat de motoarele cu un volum mai mare de 3,0 litri.

După cum puteți vedea, volumul de acoperire este decent. GM are mai mult decât suficiente mașini cu motoare de această dimensiune. Pe lângă Opel, care până acum a introdus în principal bieloruși în aceste transmisii automate, acestea sunt instalate pe multe modele Chevrolet, precum și pe Daewoo Gentra și pe o serie de modele Buick și Saturn. Numai acest lucru face ca familia de transmisii automate să fie potențiali candidați pentru a deveni un client obișnuit al atelierelor de reparații de transmisii, dar Hydra-Matic are doi creatori.

Transmisiile automate în cauză au fost dezvoltate de GM împreună cu Ford, motiv pentru care au fost instalate din 2008 nu doar pe diverse Ford-uri cu motoare de 1,6-3,5 litri, ci și pe Mazda Tribute și unele modele Mercury. Ford le etichetează 6F. În special, cele mai utilizate pe scară largă 6T40, 6T45 și 6F35 sunt similare ca design și sunt interschimbabile în ceea ce privește piesele de schimb principale, deși au o serie de diferențe datorate, de exemplu, considerentelor de aspect în compartimentul motor al modelelor de diferite mărci de pe pe care au fost instalate. Cu toate acestea, aceasta nu este singura diferență dintre variantele GM și Ford. Unele dintre ele au afectat problemele operaționale ale 6T și 6F.

Cum au reușit transmisiile automate în cauză să se „distingă”, pentru că nu a trecut atât de mult timp de la începutul producției lor, motiv pentru care timpul lor de funcționare în majoritatea cazurilor este relativ mic și rareori depășește semnificativ 200 de mii de km?

La început, pe 6T40 și apoi pe 6T30, nu au existat cazuri izolate de defecțiune a inelului exterior de reținere din tamburul de viteză a 4-a-6, urmate de deteriorarea tamburului.

Mai rar, dar au fost și defecțiuni ale discului elastic care susținea pachetul în același tambur. Este de remarcat faptul că nu s-a observat nimic similar pe 6F35. Lecția a mers bine - s-a făcut o analiză a programelor descărcate în „creierele” fiecărei casete, din care a reieșit că programatorii GM au exagerat în setări, încercând să pună transmisia automată să funcționeze. feedback dinamic ridicat. Setările Ford au fost mai îngăduitoare, ceea ce a oferit protecție împotriva șoferilor prea activi. După ce GM a tras concluziile necesare și și-a corectat software-ul, problema și-a pierdut gravitatea inițială.

Cu toate acestea, operarea ulterioară și kilometrajul au arătat că 6T40 și 6F35 sunt slab protejate nu numai de suprasarcini, ci și de fenomenele de uzură, ca, într-adevăr, majoritatea transmisiilor automate moderne ale altor modele și mărci. Spre deosebire de transmisiile automate mai vechi, în care blocarea convertorului de cuplu era cuplată în treptele superioare, la 6T40 și 6F35 funcționează cu alunecare controlată aproape de la începutul mișcării mașinii. În acest mod, frecarea de blocare nu este apăsată complet pe corp, dar cu un spațiu microscopic, alunecă și se uzează destul de repede.Prin urmare, se pot aștepta surprize de la GT 6T40 și 6F35 după 120-150 de mii de km.

Dar principalul lucru este că produsele de uzură poluează uleiul. La această problemă contribuie și pachetele de ambreiaj ale mecanismelor planetare, angrenajelor, supapelor și altor piese de frecare. În primul rând, solenoizii unității de control electronic-hidraulic suferă de murdărie. Între timp, transmisiile în cauză au o caracteristică adaptivă de autotuning care compensează influența uzurii componentelor asupra sincronizarii schimbării, astfel încât să funcționeze fără probleme. În același timp, pentru adaptare se folosește sistemul de control al presiunii, în urma căruia ECU poate regla parametrii schimbătorului de viteze, menținându-i în setările din fabrică, în timp ce solenoizii funcționează corect. Apariția zvâcnirii în loc de o schimbare lină indică întârzieri de schimbare și, prin urmare, începutul problemelor cu solenoizi.

Paradoxal, varianta Ford s-a dovedit a fi mai puțin predispusă la această problemă. Nu este clar cum acest lucru a trecut neobservat de GM, dar indiferent de partenerul său de design, Ford a echipat modelul 6F35 cu un filtru de ulei mai murdar. Cu toate acestea, deoarece este deja clar că nici 6F35 nu este imun la defecțiunile cauzate de poluare, chiar dacă pornesc mai târziu decât 6T40, recomandarea ca acesta să schimbe uleiul și să filtreze cel puțin la fiecare 70-80 de mii de km nu este mai mică. relevante. Ce este rău este că filtrul nu poate fi schimbat fără a demonta cutia.

Principala consecință a unei defecțiuni a solenoizilor nu este zvâcnirea, ci presiunea insuficientă în circuitele hidraulice. Ca rezultat, discurile din pachetele de ambreiaj încep să alunece.

Prezența petelor de culoare indică supraîncălzirea locală a discurilor în aceste locuri și nu ar putea fi cauzată de altceva decât de alunecare, în ciuda faptului că încă nu există semne evidente de uzură mecanică a discurilor de frecare. Vor apărea, dar mai târziu, totuși, când semnele de uzură vor deveni evidente, va fi într-adevăr prea târziu să sperăm că depanarea va costa „puțin sânge”.

Există o altă consecință a alunecării - supraîncălzirea uleiului, care este și un lichid de răcire pentru transmisia automată. De asemenea, nu trece fără urmă, provocând deteriorarea garniturilor de cauciuc. De aceea, nu puteți ignora micile smucituri care au început să însoțească schimbarea vitezelor la 6T40 și 6F35.

6T40 a fost remarcat și de avarii, care sunt greu de găsit o explicație. Un exemplu este prezentat în fotografie. Aproape pentru comparație este un nou arbore.

Adevărat, pe fragmentul de tijă există urme ale bucșei de rulment lipite de arbore. Este posibil ca arborele să fi fost prins în rulmentul bucșei, iar acest lucru ar putea fi din nou rezultatul presiunii scăzute a uleiului. Ca urmare, la un moment dat, arborele nu a putut rezista la o creștere bruscă a sarcinii.

Cutiile familiei au, de asemenea, un potențial capcan - lanțul de viteze al arborelui de ieșire. Până acum, lanțul nu a oferit nicio surpriză urâtă, dar ne putem aștepta să o facă în viitor, deoarece se știe că astfel de lanțuri tind să se întindă din cauza uzurii la articulațiile zale. Când uzura totală atinge valoarea limită, lanțul va începe să sară peste dinți. Dar întrebarea când se poate întâmpla acest lucru în Hydra-Matic este încă deschisă.

În ciuda faptului că, datorită nuanțelor de mai sus, 6T40 și 6F35 cu greu pot fi numite rezistente, ele sunt încă destul de fiabile. În orice caz, predecesorul lor GM 4T40 a fost cu greu mai bun. Iar printre „mașinile automate” cu numărul de viteze a peste cinci alte mărci, sunt multe dintre cele la care se fac mai multe pretenții. Este important să evitați conducerea activă, ținând cont de faptul că calculul inițial al software-ului făcut de GM a arătat că unele părți ale cutiei nu aveau o marjă mare de siguranță. Este la fel de important să schimbați uleiul periodic, chiar dacă Hydra-Matic se spune că nu necesită întreținere.

Serghei BOYARSKIKH
Fotografie realizată de autor și din surse deschise
ABW.BY

Mulțumim River Wine Service Station pentru sfaturi și asistență în organizarea fotografiei

Modelele populare ale celor mai de succes mașini Chevrolet Cruze și Captiva sunt dezvoltate de binecunoscuta corporație General Motors. Indiferent de locul de asamblare, utilajele sunt echipate cu cutii de viteze automate cu șase trepte 6t40. Transmisia automată Chevrolet Cruze vă permite să alegeți modul optim care se potrivește oricărui stil de condus pe drumuri cu dificultate diferită. Caracteristica principală a acestui tip de transmisie automată este capacitatea de a schimba treptele atât în ​​modul de control al transmisiei automate, cât și semi-automate.

Dispozitiv cu transmisie automată 6t40. Dispunerea cutiei de viteze include o schemă tradițională de angrenaje planetare. Transmisia de frânare aici se face folosind discuri de frecare. Fluxul de putere de la arborele cotit al unității de putere către cutia de viteze este transmis printr-un convertor de cuplu. În funcție de gradul de dificultate al condițiilor de drum, șoferul poate trece la treapta superioară prin blocarea forțată a automatizării.

Controlul mașinii se realizează printr-o unitate specială de tip cablu. Prin analogie cu transmisia manuală, pârghia schimbătorului de viteze (selectorul transmisiei automate) este amplasată în locul său obișnuit. Se conectează la unitatea electronică de control.

Mecanismul diferențial al transmisiei automate GM 6T40 corespunde, de asemenea, unui dispozitiv similar situat în transmisia manuală.

Pentru a determina cel mai precis prezența și natura defectelor transmisiei automate, există metode speciale de testare. Pentru a preveni deteriorarea gravă a transmisiei automate, mecanicii auto cu experiență recomandă testarea. Dacă, în urma verificării, se dezvăluie defecte grave ale transmisiei automate, este necesar să solicitați sfatul unor maeștri de service auto calificați.

1. Testare cu întârziere.
2. Test de parcare.
3. Test rutier.
4. Verificarea nivelului uleiului de transmisie.

Prima metodă este cea mai accesibilă și mai ușor de făcut pe cont propriu. Scopul testului: determinarea nivelului de performanță al elementelor de lucru ale transmisiei automate. La ralanti, maneta este mutată de la „N” la poziția de acționare „D” sau înapoi „R”. Există o anumită pauză înainte de declanșare.

Pentru a asigura acuratețea verificării, se parcurg următorii pași:

• încălziți uleiul de viteze din cutie la 50 - 80 ° C (pentru aceasta trebuie să conduceți câțiva km);
• puneți mașina pe o platformă orizontală plată;
• porniți frâna;
• porniți motorul (numărul necesar de rotații pe minut este de 750 - 900, în caz contrar
• testarea nu va da rezultate corecte);
• setați selectorul în punctul „D”;
• se măsoară timpul de răspuns al transmisiei folosind un cronometru (numărul minim de măsurători este de cel puțin 3 ori, urmat de determinarea mediei aritmetice), în timp ce un interval de 1,2 secunde este considerat un rezultat normal;
• în același mod, măsurați intervalul de întârziere a răspunsului transmisiei automate la verificarea modului „R” (aici, timpul de tranziție nu trebuie să depășească 1,5 secunde);

Important: Abaterile timpului de răspuns în direcția de creștere indică prezența defecțiunilor transmisiei automate. Depanarea este efectuată numai de profesioniști.

Scopul acestei verificări este de a evalua funcționarea corectă a motorului cu ardere internă, a convertorului de cuplu, a transmisiei și a cutiei de viteze GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Condiții de siguranță pentru testarea prin a doua metodă:

1. Instalarea mașinii pe o zonă mare iluminată.
2. Participarea a cel puțin două persoane.
3. Fixare fiabilă a tuturor roților, față și spate, cu ajutorul opritoarelor speciale.
4. Testarea nu trebuie să dureze mai mult de 5 secunde.

În timpul lucrului, o persoană efectuează teste și înregistrează datele obținute. Sarcina celui de-al doilea operator este de a monitoriza starea opririlor și a roților vehiculului. Dacă roțile încep să se rotească, în timp ce opritoarele sunt deplasate în același timp, trebuie să opriți operația.

• după fixarea roților se apasă frâna (pedala este apăsată pe toată durata testului);
• porniți motorul;
• mutați selectorul în punctul „D”;
• notați datele turometrului;
• asteapta un minut;
• mutați maneta în punctul „R” (în acest caz, acul turometrului ar trebui să se oprească în intervalul de la 2400 la 2700 rpm).
• Atunci când efectuați această procedură, este necesar să excludeți apariția sunetelor străine, vibrațiilor, șocurilor și mișcărilor mașinii.

Dacă turometrul oferă valori scăzute în aceste moduri, putem concluziona că unitatea de putere nu produce suficientă putere.

Indicatorii mai înalți ai dispozitivului indică apariția defecțiunilor în funcționarea transmisiei automate.

Verificarea în timpul conducerii este unul dintre cele mai dificile tipuri de testare pentru transmisia automată GM 6T40. Algoritm de acțiune:

1. Setați selectorul transmisiei automate în punctul „D”.
2. Mărind treptat alimentarea cu gaz, verificați calitatea modurilor de comutare de la primul la al cincilea inclusiv.
3. Absența oricărui mod indică o defecțiune a cutiei în sine, a mecanismului de control și a sistemului de control.
4. O funcționare mai îndelungată a uneia dintre trepte indică probleme în sistemul de control.
5. În poziția „D” setați viteza mașinii la 70 km/h. Apăsați pedala de accelerație.
6. Monitorizați cât de repede se schimbă viteza (o creștere rapidă a citirilor tahometrului înseamnă apariția defecțiunilor convertorului de cuplu).

Opriți mașina și transferați selectorul în modul de schimbare manuală. Apoi începeți să vă mutați și continuați testarea:

• apăsând gazul, porniți prima, a doua treaptă de viteză și invers;
• apoi eliberați maneta de accelerație pentru a verifica calitatea frânei de motor;
• duplicați de mai multe ori cele două puncte anterioare - în același timp eliminând șocuri, alunecări, vibrații etc.

După oprire, trebuie să setați selectorul de transmisie automată la prima viteză, apăsați pe gaz, asigurați-vă că este imposibil să porniți a doua viteză. Prin reducerea alimentării cu gaz, verificați modul în care motorul încetinește. La ralanti, comutați în marșarier „R” și apăsați brusc pedala de accelerație. În acest caz, nu ar trebui să existe fenomene precum: vibrații, alunecare, zgomote non-standard etc.

• Așezați vehiculul la o înclinare de 5°.
• Mutați maneta la „P” (Parcare).
• Eliberați pedala de frână (mașina nu trebuie să ruleze, din cauza funcționării mecanismului de parcare).

Pe baza cerințelor din manual, trebuie să verificați cantitatea de ulei din cutia Chevrolet Cruze după o distanță parcursă egală cu 15 mii km. Procesul de verificare a nivelului uleiului într-o transmisie automată GM 6T40 nu este fundamental diferit de alți analogi.

Producătorul auto asigură că nu este necesară schimbarea uleiului de transmisie în transmisia automată a acestui model. Cu toate acestea, în timpul funcționării, lubrifiantul își pierde adesea proprietățile utile, forțând proprietarii de mașini să efectueze o schimbare parțială sau completă a uleiului în transmisia automată GM 6T40. Sistemul hidraulic al transmisiei automate suferă cel mai adesea de ulei învechit, în special supape solenoide - solenoizi. Mărcile recomandate de uleiuri ATF pentru transmisiile automate Chevrolet sunt GM 93740313, DEXRON VI.

Tractorul T 40 al fabricii din Lipetsk este un vehicul universal cu roți pentru lucru în latitudinile mijlocii ale țării noastre. Are un motor diesel economic. Pentru lucru, puteți utiliza atât echipamente remorcate, cât și echipamente montate pentru a facilita munca agricolă. Puteți ară câmpul, lucra cu o cositoare.

Functionalitate suplimentara este asigurata de 40 de cai putere, 7 trepte (5 consecutive, lente si marsarier) si marsarier pe acestea; motor cu patru cilindri și servodirecție. Rotile din spate, daca este necesar, pot fi inlocuite cu altele mai mici in diametru.

Dezavantajele acestui model sunt legate în principal de răcirea locului de muncă al șoferului. Aceasta este o încălzire insuficientă a cabinei iarna, iar vara este foarte cald în cabină, iar aerul condiționat nu este prevăzut.
Tractorul T 40 a fost produs din 1961 până în 1977, iar în acești ani au apărut noi modificări.Primul astfel de tractor a fost T 40A, care a sporit capacitatea de cross-country de către designeri, precum și o punte față de conducere, care se activează singură în funcție de drum.

Tractorul T 40AN are și toate cele patru roți. Este destinat lucrului in frig (deszapezire). O altă varietate - T 40M are o punte motoare spate și capacitatea de a porni un motor diesel printr-un demaror electric.

Un T 40AM are două osii motoare și se caracterizează printr-o capacitate ridicată de cross-country. Un alt model modificat - T 40ANM are și două osii motoare, dar este mai stabil. Proiectat pentru transportul mărfurilor și deszăpezirea.

Există, de asemenea, două așa-numite modele industriale care sunt utilizate în lucrări publice - T 40AP și T 50A.

Puteți înțelege clar despre ce model vorbim din următoarea selecție de fotografii tractor T 40:

Acest model este echipat în principal cu un motor diesel D-37M în patru timpi pentru patru cilindri cu o capacitate de 37 de cai putere. Ca alternativă, poate fi utilizat un motor de tractor t 40 D-144 (putere 50 CP). Motorul este pornit printr-un demaror electric, iar la unele utilaje printr-un motor de pornire PD8.

Motorul D-37M are o cameră de ardere nedivizată, ceea ce are ca rezultat un consum mai mic de combustibil. În față se află scripetele atât pentru arborele cotit, cât și pentru generator, o conductă de evacuare a gazului, o curea de ventilator și o pompă. În stânga se află pompa de combustibil, țevile și filtrele de combustibil, țeava de evacuare și joja de ulei.

Și în dreapta - un generator, o centrifugă de curățare a uleiului, un mecanism de decompresie, o supapă de reducere a presiunii, duze, un ventilator, o carcasă, precum și fie un motor de pornire, fie un demaror. Toate piesele sunt atașate între ele cu ajutorul unui carter. Cilindrii motorului sunt din fontă. Au 18 nervuri pentru trecerea aerului. Fiecare dintre cei patru cilindri este acoperit cu un cap de aluminiu.

Există situații în care o parte separată defectează și motorul tractorului T 40 trebuie reparat. Dacă motorul nu pornește, atunci motivul poate fi o conductă de combustibil înfundată, trebuie să o spălați și să o suflați și să încercați să porniți. din nou. Este posibil ca aer să fi pătruns în sistemul de combustibil, care trebuie îndepărtat de acolo prin umplerea sistemului. Dacă filtrele sunt înfundate, clătiți sau înlocuiți elementele filtrante.

De asemenea, motorul poate funcționa intermitent și nu la putere maximă. Motivele în acest caz sunt variate: atât aerul din sistemul de alimentare (curățare și suflare), cât și înghețarea unor elemente - supapa chiulasei (curățați supapa de depunerile de carbon), pistonul (înlocuiți pompa de combustibil), acul de pulverizare a injectorului (clătiți pulverizatorul și curățați duzele).

Atunci când reparați motorul unui tractor t 40, este necesar să verificați înfundarea conductei de combustibil, dacă este necesar, suflați și clătiți și diagnosticați pompa de rapel. Filtrul de aer afectează și pornirea motorului. Dacă este înfundat, trebuie spălat și umplut cu ulei.

Pompa de combustibil poate fi instalată incorect sau nereglată. Pistonurile, cilindrii, inelele pot fi, de asemenea, defecte sau să se defecteze complet. În acest caz, acestea trebuie înlocuite.

În timpul funcționării, motorul poate fuma. Motivul principal este supraîncărcarea. În acest caz, este necesar să treceți la o treaptă inferioară pentru a reduce sarcina. Alte motive pot fi alimentarea insuficientă cu aer (spălați și adăugați ulei), un motor rece (încălzire), pompa de combustibil nu este instalată corect (reglați), uzura inelelor, a cilindrilor (înlocuire).
Dacă motorul nu mai funcționează brusc, atunci aerul ar putea pătrunde în sistemul de combustibil, care trebuie îndepărtat și umplut cu combustibil. De asemenea, este posibil ca conducta de combustibil sau filtrele să fie înfundate.

Motorul se poate supraîncălzi din cauza aglomerației, a componentelor înfundate care necesită curățare. De asemenea, ar trebui să verificați tensiunea curelei ventilatorului. Răcitorul de ulei poate fi oprit sau defect.
Dacă motorul bate, trebuie să verificați bucșele, degetele și, dacă sunt defecte, înlocuiți-le. Cilindrii, pistoanele și inelele pot fi, de asemenea, defecte sau uzate.

Axa față este de mare importanță atunci când mașina pleacă în teren. Datorită lui, tracțiunea și permența lui sunt îmbunătățite. Se compune dintr-o cutie de viteze, diferential, suspensie, cutie de transfer, transmisie finala. Treapta principală include două trepte - conducătoare și condusă.

Diferenţialul este necesar pentru a roti roţile la viteze diferite şi la un unghi (în timpul virajelor şi denivelărilor). Cutia de transfer servește ca o legătură între motor și roțile motoare. Transmisiile finale asigură reducerea vitezei.

Trebuie reținut că, dacă roțile sunt instalate cu un diametru mare, atunci cu axa față cuplată, roțile din spate pot aluneca.
În ciuda faptului că tractorul T-40 a fost produs în urmă cu mai bine de 50 de ani, acesta încă servește ca suport în lucrările agricole și municipale.

Cuprins: PD 10 repararea și instalarea motorului de pornire Starter PD-10: dispozitiv Repararea motorului de pornire PD-10 Reductor PD-10 Carburator PD-10. Pornirea motorului dispozitiv carburator PD-10 cilindru PD-10 motoare: reparare și […]

Motorul diesel AM-01 este un motor diesel cu șase cilindri, răcit cu apă, cu camere de ardere de tip nedivizat. Carterul unui motor diesel rigid este echipat cu manșoane de tip umed. Motorul diesel are două capete, fiecare pentru trei […]

Motor diesel D-108 - acest motor diesel de tractor este un model modernizat al motorului diesel KDM-100 și a fost produs de la sfârșitul anului 1963. A introdus un nou proces de lucru cu o cameră de ardere nedivizată și […]

Diesel SMD-7 - acest vârtej cu patru cilindri - diesel cu cameră se caracterizează prin dimensiuni și greutate relativ mici. Pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor cu aer, canalele de admisie sunt realizate într-o formă aproape rectilinie și aduse în vârf […]

Diesel D-50. Motorul diesel D-50 cu patru cilindri cu cameră vortex este produs din 1963. Caracteristica sa este greutatea redusă, cu un design rigid al părților principale. Planul conectorului carterului și al carterului ulei trece de-a lungul […]

Diesel D-37M. Acesta este un motor diesel cu patru cilindri, răcit cu aer, cu o cameră de ardere nedivizată. Baza motorului este un carter din fontă. Fontă cu aripioare […]

Diesel D-20. Motorul diesel cu un singur cilindru D-20 are o cameră de ardere nedivizată, care este o adâncitură eliptică în piston. Acest motor diesel a fost creat pe baza motorului diesel D-14 produs anterior. Principala schimbare este creșterea […]

Toate tractoarele moderne de uz casnic sunt echipate cu motoare diesel de mare viteză (peste 1000 rpm), care au multe caracteristici comune de design. Toate lucrează pe un ciclu în patru timpi și au o aranjare verticală a cilindrilor. Majoritatea motoarelor diesel sunt cu patru cilindri […]

Salut, va rog ajutati-ma. Nu găsesc o pompă de ulei de stil vechi pe un T-40. Pot înlocui pompa de ulei cu un T-25. Acum fac unele late, dar am nevoie de altele mai înguste precum t-25. Presiunea va fi bună. Vă mulțumesc foarte mult pentru intelegere.