În detaliu: reparație 4g93 gdi de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Mesaj alienz » 05 Dec 2008, 10:40
Mesaj Nikolyashko » 05 Dec 2008, 11:22
Mesaj alienz » 05 Dec 2008, 13:15
Mesaj Nikolyashko » 05 Dec 2008, 14:45
Mesaj Vitalik1 » 05 Dec 2008, 22:44
Mesaj Stingers » 06 Dec 2008, 10:32
Mesaj alienz » 06 Dec 2008, 16:53
Mesaj Stingers » 06 Dec 2008, 17:08
Mesaj Oleg_X » 06 Dec 2008, 20:26
Mesaj legnuman » 06 Dec 2008, 21:56
Ei bine nu stiu. Am avut un Legnum vechi cu un kilometraj de 200 de mii - am mâncat și ulei - am calculat MSC-ul și le-am schimbat .. Consumul de ulei a fost resetat la zero .. Apoi am vândut mașina, noul proprietar ajunsese deja 60-70 mii .. Kilometrajul total era deja aproape de 300 .. și totul pare să fie ok..
- Ca
- nu imi place
jurik1 26 mai 2014
1 Repararea chiulasei multe din ceea ce s-a întâmplat a fost o problemă cu sistemul hidraulic care a dispărut după curățare
2 Curăţare pistoane schimbare inele
3 Clătirea blocului de funingine.
Nu voi descrie totul atât de clar! Tocmai am creat un subiect pentru ca oamenii să vadă că fiara nu este atât de înfricoșătoare pe cât pare.
Tot ceea ce a reușit soția mea să filmeze a fost expus pentru claritate, putem și cine va fi interesat!
Postarea a fost editată de jurik1: 26 mai 2014 – 15:10
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Săptămâna aceea a făcut capital. A durat 5 zile în total. Dar dacă toate piesele de schimb sunt deja în stoc, atunci mai sunt doar 2 zile de făcut, aceasta include spălarea blocului și a capului cu chimie. Încă nu înțeleg de ce Jedi sunt urâți. Aparent, oamenii au devenit atât de mânuiți încât nu îndrăznesc să repare motorul și doar să elimine consecințele funcționării lui incorecte. Ceea ce duce în cele din urmă la înlocuiri ridicole de motor și la instalarea de bucșe/inele supradimensionate.
Cuiva mulțumește că mai există oameni capabili măcar de ceva cu propriile mâini, de dragul fiarei lor.
 |
Video (click pentru a reda). |
Acum, conform subiectului: Yurik, nu ți-ai verificat capul pentru un avion, doar l-ai decolat, ai curățat totul și l-ai urcat? Eee de obicei durează puțin oricum, nu critic, dar totuși.
- Ca
- nu imi place
beertopeer37 (26 mai 2014 - 17:36) a scris:
bgg. Vă voi spune mai multe, majoritatea șoferilor nu vor putea arăta motorul cu ardere internă și cutia de viteze nici măcar în compartimentul motor))
dar nici măcar nu știu care dintre aceste două categorii este mai adecvată
- Ca
- nu imi place
jurik1 27 mai 2014
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
jurik1 27 mai 2014
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
jurik1 01 iulie 2014
Bravo, o scurtă descriere cu mici lucruri enervante indicate.
Întrebarea este care este litera (J) de pe piston?
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
jurik1 (01 iulie 2014 – 11:59) a scris:
Bravo, o scurtă descriere cu mici lucruri enervante indicate.
Întrebarea este care este litera (J) de pe piston?
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Fii prieten, explică punctul unu. Nu am inteles un pic.
- Ca
- nu imi place
jurik1 03 iulie 2014
jurik1 (03 iulie 2014 – 12:04) a scris:
- Ca
- nu imi place
Gomer_J (03 iulie 2014 – 11:05) a scris:
Fii prieten, explică punctul unu. Nu am inteles un pic.
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
jurik1 05 iulie 2014
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Chery SMD184303
Capac răzuitor de ulei
Am pus astea, 30000 consum de 200 de grame la 10000, pe capace inscripția era NOK
- Ca
- nu imi place
Zheka 582 (09 septembrie 2014 – 17:26) a scris:
Chery SMD184303
Capac răzuitor de ulei
Am pus astea, 30000 consum de 200 de grame la 10000, pe capace inscripția era NOK
Mitsubishi Auto Club
rsl » 19 apr 2009, 03:47
Mi-am cumpărat un legnum la un preț ieftin cu un motor de ciocănit. A început să sape pe internet pentru a decide ce este mai bun capitalul sau înlocuirea unui contract, dar nu a ajuns la o concluzie certă.
Spuneți-mi cantitatea de capital împreună cu piesele de schimb și lucrările, precum și intervalul de timp în care este efectuat.
Opțional, am găsit un motor de contract cu un outboard pentru 22 de mii de ruble, dar este 1998, se va potrivi fără modificări pe un legnum din noiembrie 1997?
psAs fi recunoscator pentru sfaturi si raspunsuri pe tema, in rest de o saptamana stau zile intregi pe internet in cautarea raspunsurilor la intrebarile mele.
Igor981 » 19 apr 2009, ora 11:04
rsl
Nu există nicio concluzie fără echivoc, ca atare, și nu va fi niciodată. Pentru că s-ar putea să nu se dovedească cel mai bun motor de contract și nici cea mai bună reparație. La demontare se va vedea in ce stare se afla pistonul. Dacă este ridicat sau uzură multă - plictisitor plus un piston nou. Dacă ați îndreptat garniturile - ascuțiți arborele, reparați garniturile. În plus, înlocuirea capacelor, simeringurile, sincronizarea, toate curelele, astfel încât toate acestea să funcționeze uman și pentru o lungă perioadă de timp. Cantitatea va depinde de rezultatele demontării. De asemenea, HZ, în ce stare este rezervorul tău de combustibil? Cred că un motor contractual va costa mai puțin. Doar și el trebuie să facă o întreținere preventivă completă, iar într-un astfel de an aș schimba toate benzile și curelele de cauciuc cu role.
Nu văd niciun motiv pentru care un motor din '98 să nu se potrivească cu o maşină din '97. Deși, ca opțiune, pur și simplu nu le cunosc.
În general, aș depana motorul pe care îl am și apoi m-aș gândi ce să fac.
rsl » 19 apr 2009, ora 11:57
Da, chiar am intrebari din cauza pompei de combustibil de inalta presiune, se pare ca din 98 a trecut a doua generatie, se va ridica fara modificari. Am citit pe site-ul MEK că este necesar să o refaceți atunci când schimbați doar pompa de combustibil de înaltă presiune, iar apoi se înlocuiește întregul motor.
Pai dupa a doua intrebare se poate pune motorul din 2001-2002? Va fi necesar să instalați noi creiere și cablaje pentru asta?
Lancer01 » 19 apr 2009, ora 11:57
rsl
Capitalul nu merită, asta e sigur
Noul motor se va descurca, dar s-ar putea să nu se „adapte” în detaliu, acordați atenție pompei de injecție, dacă cea nouă are o formă diferită (de exemplu, aveți prima generație, dar pe noul motor din a doua generație ), atunci va trebui să schimbați „împletitura” împreună cu motorul în sine ”, booster injector, comp. Așa că asigurați-vă că este și el disponibil.
Evgen123 » 19 apr 2009, ora 11:59
Lancer01 » 19 apr 2009, 12:02
4G93 a fost instalat până în 2000. , din 2000, 4G94 (2 litri) a dispărut, îl poți schimba, la fel cu „oblic”, amplificator injector, comp..
rsl » 19 apr 2009, 12:07
De asta mi-e frica, pentru ca suma va creste foarte mult. Și dacă valorific, atunci probabil că nu o voi trage, pentru că o simt cu un singur motor.
În plus, în motor, se pare că nu căptușele au fost cele care au pornit, ci un fel de arbore a explodat. Bătăiala este ciudată, neobișnuită.. nu la fel ca pe 2JZ când garniturile au pornit.
Chiar și în service au numărat 50-60 de mii pentru reparațiile suspensiilor. Este chiar atât de scump să-l înlocuiești? Chiar dacă este în cerc.
ps Am cumpărat acest legnum pentru restaurare, pentru 80.000 de ruble aș dori să ating prețul final de 150.000. (este necesar să forjați bara de protecție, ușa din spate și vopsiți aceste elemente)
rsl » 19 apr 2009, ora 12:08
Lancer01 » 19 apr 2009, 12:15
rsl » 19 apr 2009, 12:25
Lancer01 » 19 apr 2009, 12:31
Pot urma. O sa merg cu tine sambata (voi fi in oras), in primul rand o sa caut o cremaliera de directie.. Doar de la inceput as vrea sa ma uit la motorul tau, poate nu e totul asa de serios .
rsl » 19 apr 2009, 16:39
set90202 » 19 apr 2009, ora 18:00
rsl » 20 apr 2009, 18:37
Astăzi, din nou, am fost în service, mi s-a spus că nu e nevoie să schimb coasa și calculatorul, doar să modific liniile de retur de la pompa de combustibil de înaltă presiune, este puțin diferit. Orice altceva va cădea la loc.
Mai sus, am fost sfătuit să cumpăr un motor cu coasă și un computer, dacă diferența de motor este de 1 an, diferă doar în pompa de combustibil de înaltă presiune (a doua generație este deja pe loc) se va ridica electric ? Dacă trebuie să schimbați altceva decât un senzor, vă rugăm să descrieți mai detaliat
set90202 » 20 apr 2009, 21:06
Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 0
Colegii, ajutați-mă, presiunea mea asupra pompei de injecție a scăzut la 30 de atmosfere și plutește în alte 10. Vechiul forum avea o sectiune intreaga despre pompa si reparatia ei cu poze. Dacă cineva are un reportaj foto despre demontarea și repararea pompei, aruncă un link sau postează-l aici.
Mașină 1.8 GDI 1998 / în mecanică
Colegii, ajutați-mă, presiunea mea asupra pompei de injecție a scăzut la 30 de atmosfere și plutește în alte 10. Vechiul forum avea o sectiune intreaga despre pompa si reparatia ei cu poze. Dacă cineva are un reportaj foto despre demontarea și repararea pompei, aruncă un link sau postează-l aici.
Mașină 1.8 GDI 1998 / în mecanică
Vechiul forum nu a avut niciodată un reportaj foto despre repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. Simt că a venit momentul. În timp ce mă ocup de poze (inserarea lor pe forum), pregătește:
1) o sticlă de benzină Galosha (curată, fără plumb, pentru a nu se otrăvi).
2) 6 foi de piele buna (eu iau un fel de suedez) 1000,1500,2000, fiecare cu 2 foi (oxid de aluminiu este mai bun, uneori carbura de siliciu, este mai moale, scris pe spate).
3) o bucata (aproximativ 300x300) de sticla groasa, minim 8mm, am 10mm. Puteți cerși de la îngrijitorul oricărui supermarket mare - există întotdeauna geamuri sparte.
Dacă este posibil, este mai bine să folosiți o placă de șlefuit calibrată. Lucrați oricum cu sticlă pe o suprafață dură plană. Am o placă de marmură.
4) urechi din bumbac, cârpe curate.
5) cheile sunt diferite, incl. sub stele. Cheie speciala pentru regulator de presiune.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Fără cheie, nici nu încercați să dezasamblați regulatorul. Nu sunt potriviti înlocuitori ersatz.
Colegii, ajutați-mă, presiunea mea asupra pompei de injecție a scăzut la 30 de atmosfere și plutește în alte 10. Vechiul forum avea o sectiune intreaga despre pompa si reparatia ei cu poze. Dacă cineva are un reportaj foto despre demontarea și repararea pompei, aruncă un link sau postează-l aici.
Mașină 1.8 GDI 1998 / în mecanică
Schimbați, pentru început, filtrul de la intrarea în pompa de injecție.
Colegii, ajutați-mă, presiunea mea asupra pompei de injecție a scăzut la 30 de atmosfere și plutește în alte 10. Vechiul forum avea o sectiune intreaga despre pompa si reparatia ei cu poze. Dacă cineva are un reportaj foto despre demontarea și repararea pompei, aruncă un link sau postează-l aici.
Mașină 1.8 GDI 1998 / în mecanică
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Pe imagine:
1) Senzor de înaltă presiune
2) Deversarea unei părți din presiunea înaltă în retur
3) Ieșire de înaltă presiune către șina de combustibil
4) Bloc regulator de presiune
5) Blana bloc. conduce
6) Blocul pompei de injecție în sine.
Filtrul pompei de inalta presiune a fost schimbat de 2 ori, inainte de anotimpurile iarna-primavara. aceasta nu este o problema, am inceput sa inot doar acum o saptamana, am fost la Lipetsk japanka pentru diagnosticare - verdictul este presiunea in pompa de injectie, respectiv, oficialii au doar inlocuirea pompei de injectie la pretul de 35t / freca. pe vechiul forum am citit despre posibilitatea de a prelungi durata de viata a pompei
Hai sa continuăm.
După separarea de motor, avem o secțiune separată a regulatorului (înlăturată mai devreme) și două secțiuni (acționare mecanică și pompă de injecție),
prinse între ele.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Deșurubam cele 4 șuruburi lungi care țin secțiunile împreună și ne ajutăm puțin cu o șurubelniță plată, ca o pârghie,
le separăm. Este mai bine să spălați unitatea cu benzină și să o umpleți cu ulei de motor curat. Puțin ulei, 3-4 linguri
linguri, va curge în continuare prin orificiul din canalul de ulei. Rotiți arborele excentric pentru lubrifiere.
Acum, de fapt, TNVD.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Folosind capul E8, deșurubați cele două șuruburi de sub „asterisc”. Deșurubați uniform, 3-4 ture, apăsând ferm
capacul filetat cu mana, pentru ca sub el se află un arc comprimat destul de puternic. Scoateți capacul și vedeți.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Ei bine, pentru a fi mai precis, aceasta este o fotografie a pompei de injecție din a 3-a generație, dar diferă doar prin piulița crelata de fixare.
În a doua generație, nu există nucă, iar pachetul interior nu este comprimat de nimic.
Scoateți cu grijă și pliați separat inelele de cauciuc. Folosind o șurubelniță subțire și o pensetă
scoatem inelul situat în canelura peretelui puțului camerei. Fără a scoate inelul, nu vom analiza în continuare.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Folosind două șurubelnițe plate, folosindu-le ca pârghii, scoatem ondulația. Cu ondularea în general, o manipulăm cu grijă!
După ondulare, obținem pistonul propriu-zis.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Toate piesele îndepărtate trebuie plasate într-un recipient de plastic.
(galeata cu inghetata, bol mic) umplut cu benzina. Folosesc un amestec de 1: 1 „Galosh” pentru spălare
cu acetonă.Spăl cu grijă glandele cu o periuță de dinți tare. Mai ales canelurile ondulate.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Când perechea de piston (ondulare și piston central) este spălată, este necesar să se efectueze un test mic, dar foarte necesar. Rezultatul ei se va arăta
fezabilitatea generală a acțiunilor ulterioare. Este necesar să lingeți bine degetul mare al mâinii drepte, să puneți pistonul pe el, cu platforma pe deget, astfel încât degetul să acopere orificiul central și să puneți ondulația deasupra pistonului. Într-un caz de succes, ondulația nu va cădea pe piston, perna de aer va interfera. Nodul rezultat trebuie strâns de mai multe ori între degetul mare și arătător. De trei ori trebuie să primească.
Acest efect indică o stare satisfăcătoare a perechii de piston. Dacă ondularea este coborâtă liber pe piston și îndepărtată din acesta (amintiți-vă de orificiul central închis cu un deget), atunci acțiunile ulterioare (slefuirea farfuriilor, dansul cu o tamburină, citirea rugăciunilor) vor fi complet inutile. pompa de injectie pentru ejectie.
Hai sa continuăm.
Să presupunem că avem o comandă completă cu perechea de piston. Deci, trebuie să dezasamblați pompa în continuare.
Scoatem din puț un arc cu limitator de cursă a pistonului
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Și, în sfârșit, „farmecul nostru” - trei farfurii.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Ei bine, despre starea acestora, cred că nu sunt multe de spus. Și astfel totul este vizibil.
Cine nu este vizibil și de neînțeles, pentru cei de acolo sunt la fel, doar după lustruire.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Luăm o bucată groasă de sticlă, de cel puțin 8 mm, și de preferință 10 mm, o punem pe ceva care este, de asemenea, uniform și dur,
de exemplu, pe desktopul din bucătărie (bună soție!) și, aplicând secvențial, skin-urile 1000, 1500 și 2000,
în mișcări circulare și în spirală îndepărtăm toate lucrările, șaile și cavitățile pe două plăci groase. in medie,
farfurie subțire, pisați cu grijă imediat 2000th. ȘI FĂRĂ PASTE. Slefuire, lustruire, slefuire.
Iată plusurile de pe noul forum, instrucțiuni excelente. Mulțumesc Și, în același timp, întrebarea: la încălzirea unei mașini reci
în zona roții din stânga spate, undeva de la rezervorul de benzină, se aude un fel de fluier, este normal sau nu.
Iată plusurile de pe noul forum, instrucțiuni excelente. Mulțumesc Și, în același timp, întrebarea: la încălzirea unei mașini reci
în zona roții din stânga spate, undeva de la rezervorul de benzină, se aude un fel de fluier, este normal sau nu.
Pot presupune mai multe situații - gâtul rezervorului de benzină este putred și aerul de admisie se sifonează liniștit;
nu un fluier, ci un bâzâit - motorul pompei moare, este puțină benzină în rezervor, scoateți bancheta din spate și ascultați balonul
Mulțumesc. Sunt mai înclinat să cred că gâtul este putred, fluierul nu este nici măcar un fluier, ci un șuierat ca și cum roata s-ar otrăvi. Este posibil să inspectezi gâtul fără a scoate rezervorul?
Mulțumesc. Sunt mai înclinat să cred că gâtul este putred, fluierul nu este nici măcar un fluier, ci un șuierat ca și cum roata s-ar otrăvi. Este posibil să inspectezi gâtul fără a scoate rezervorul?
Cel puțin, luminează o lanternă în orificiul de umplere.
S-ar putea sa ma insel, dar din lift, de jos, scotand roata din stanga.
Un „stetoscop video” este disponibil la multe stații de service decente pentru inspectarea pereților cilindrilor prin orificiile bujiilor.
Hopa! Dar cum să determinați ce generație de pompă de injecție valorează? . poti da vina? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Hopa! Dar cum să determinați ce generație de pompă de injecție valorează? . poti da vina? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Dacă unitatea de pompă este situată la capătul motorului, între motor și cutia filtrului de aer, atunci aceasta este numai
Generația 1 și a 2-a.
Aici este primul.
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Și dacă unitatea de pompă este situată pe partea laterală a motorului, între amortizor,
atunci aceasta este a treia generație, „tabletă”.
Prin VIN, poți, dacă există garanția că nimeni nu a schimbat nimic
De fapt, ai a doua generație.
Care este grosimea minimă acceptabilă a plăcii după măcinare? Există o comandă pentru farfurii? merita sa rotesc regulatorul de presiune pe pompa de injectie (in blocul meu este un hexagon sub cifra 4 din figura) si daca costa cat si in ce directie?
puteți citi aici, pentru dezvoltare generală, ca să spunem așa
Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns
Care este grosimea minimă acceptabilă a plăcii după măcinare? Există o comandă pentru farfurii? merita sa rotesc regulatorul de presiune pe pompa de injectie (in blocul meu este un hexagon sub cifra 4 din figura) si daca costa cat si in ce directie?
Din întreg pachetul este puțin probabil să eliminați 0.1. Nu este admisibil (în limite rezonabile), dezvoltarea plăcilor se îndepărtează prin prinderea capacului superior.Și de aceea între capac și corp.
există un decalaj de aproximativ 0,5-0,7 mm. În cazuri deosebit de „suspecte”, am pus un inel de folie de cupru de 0,1-0,2 mm deasupra unui inel ondulat lat (corp masiv). Ordin
există, desigur, placa care urmează și este foarte important. Nu voi vorbi din principiu, totul este clar după o clipă de reflecție (ei bine, nu poți să mesteci totul așa). Deşi,
Am citit recent pe site-ul Meka și am râs și m-am enervat în același timp, persoana a reușit să arunce (nu am alt cuvânt) în interiorul pieselor, să răsucească totul și să o pună pe mașină.
Și timp de o săptămână mi-am dat seama de ce nu există presiune! Și toate acestea cu pretenții! În ceea ce privește regulatorul, va exista o continuare a raportului. Între timp, voi spune asta, poziția din fabrică a șurubului de reglare este
la nivel (sub tăietură) cu suprafața ștecherului principal, cel pentru care este nevoie de o cheie specială. Și îl poți răsuci doar conectând testerul la senzorul de presiune. Necesar
setată la 2000 rpm 2.9-3.0v. Când pompa începe să moară, puteți crește ușor presiunea scăzută cu acest șurub, din nou, doar pe tester. Dar în același timp în creștere
presiune la viteze mari.
Desigur, nu sunt un „cerb”, dar când nu am făcut-o niciodată, prefer să învăț mai întâi despre complexitățile și capcanele, pentru a nu intra într-o situație mai târziu, în Lebedyan, nimeni nu vrea să ia pe Jedi-ul meu și, din moment ce așa e, va trebui să o fac eu și ca să nu cadă banii.
Desigur, nu sunt un „cerb”, dar când nu am făcut-o niciodată, prefer să învăț mai întâi despre complexitățile și capcanele, pentru a nu intra într-o situație mai târziu, în Lebedyan, nimeni nu vrea să ia pe Jedi-ul meu și, din moment ce așa e, va trebui să o fac eu și ca să nu cadă banii.
Poți aștepta până seara? Va fi o continuare a raportului. Cu asamblare. Fără supărare, dacă o faci cu atenție și te gândești puțin, nu poți greși. Și ajutor prieten cu berea
în apropiere ca să nu alerge.
Există o pompă nouă, cumpărată cu 40.000. O dau cu 15.000r
Adăugat după 18 secunde
a 2-a generație
Băieți, vă bateți joc de mine? 🙂 Probabil că am văzut mai multe pompe de injecție decât tot clubul adunat 
Și decât a doua generație de la 3 (e și a 4-a), eu, așa cum ar fi, știu 🙂 Dar pe același 2.4 GDI Galantovsky, scaunul pentru acționarea pompei de injecție este ACEȘI, deoarece capul nu s-a schimbat în timpul întreaga perioadă de producție. Deci este foarte posibil să punem o a treia generație în loc de 2, nu există atât de multe diferențe. Și nimic nu trebuie spart, inclusiv capul.
În mod surprinzător, nici Vladivostok, nici Insula Sahalin, nici orașul rece Khabarovsk nu au devenit „locul de naștere al reparației” motoarelor cu injecție directă.
Și ce putem spune despre Penza, de unde a venit pompa (pompa de combustibil)? GDI.
Defecțiune "normală" - nu va porni.
Dar uneori poate începe și apoi funcționează.
Adevărat, „troit” puțin, revoluțiile „merg”, dar funcționează.
Este necesar să reparați, iar pentru asta ar fi bine să verificați cumva piesele trimise pentru performanța lor, nu?
Desigur, un stand „de marcă” sau un suport similar pentru verificarea pompelor de combustibil de înaltă presiune GDI nicăieri în Rusia.
Și cum puteți verifica apoi pompa de combustibil de înaltă presiune trimisă și să găsiți o defecțiune în ea?
Există o singură cale, lungă și minuțioasă, dar cum altfel?
Doar prin instalarea pompei de injecție trimise pe „donator” - o mașină existentă cu aceeași pompă de combustibil de înaltă presiune.
În acest fel - prin înlocuirea unei pompe de combustibil de înaltă presiune pe motorul "donator" - sunt reparate toate piesele trimise pentru diagnosticare și reparație (pentru prețuri pentru astfel de reparații, vezi la sfârșitul articolului, nota este destul de interesant ...).
Pompa de combustibil de înaltă presiune, înlocuită cu „donatorul”, a început să funcționeze, dar cum - cu revoluții „de înot”:
E bine că a existat „oarecare” experiență, au existat deja anumite „dezvoltări” în această problemă (de ce și de ce poate „pompa” viteza), așa că tipul acestei defecțiuni a fost determinat destul de repede, verificându-se de două ori, desigur, conform citirilor scanerului de diagnostic:
a primit o eroare notorie P0190 , în caracteristicile actuale era clar că; pompa de combustibil de înaltă presiune a fost „ajustată” la o presiune de aproximativ 8 MPa.
Ceea ce înseamnă un singur lucru: pompa trebuie sortată cu grijă, pentru că nu se știe ce altceva ar putea fi „reglat” de acele mâini care sunt numite „jucăușe” printre Diagnosticieni.
Ei bine, „luăm o perie și benzină” ....
Și numai după o revizie minuțioasă a pompei de injecție;
Numărul 2 din fotografie arată exact locul de sub „hexagon”, pe care „cineva și odată” l-a răsucit.
Și l-a „răsucit” la o presiune de 8 MPa, la care pompa nu putea funcționa stabil și „a balansat” viteza tot timpul.
Dar dacă numai asta ar fi problema!
Din păcate, cel mai de bază lucru a rămas până acum neclar: de ce și din ce motiv motorul a funcționat normal, dar dacă a fost „oprit”, atunci s-ar putea să nu fie pornit înapoi.
Sunteți de acord că repararea în acest fel - atunci când numai „piese de schimb” au fost trimise în pachet, este atât dificilă, cât și tristă.
cu multe necunoscute.
Și niciunul dintre cele mai „scumpe” echipamente nu va ajuta dacă nu există Experiență și acea substanță în cap care se numește „gri”.
Descrieți experimentele în desfășurare pentru a identifica o defecțiune?
Mult de spus.
Și așadar, să trecem imediat la ceea ce „am dat peste” după căutare:
Da, te-ai gândit bine, acesta este așa-numitul injector driver, dispozitivul electronic care răspunde de funcționarea injectoarelor.
În exterior, la examinarea lui, atât „doar” cu ochii, cât și cu ajutorul lupei, nu s-a găsit nimic. Totul este normal și nimic nu a trezit suspiciuni: „cărări” de aspect funcțional, nicăieri nu există urme de topire, „balonare”, nu există miros caracteristic de „ceva” ars.
Și să ne amintim ce scrie în „manuale”. Există instrucțiuni directe despre cum să verificați: pentru încălzire, pentru răsucire, pentru apă ...
Amintit?
Restul, așa cum ați crezut pe bună dreptate, este „o chestiune de tehnologie”.
Cu o examinare foarte atentă și foarte atentă a tablei, cauza a fost totuși găsită.
A existat un „non-lipit” și altceva care a fost eliminat cu ajutorul unui fier de lipit și al stimatului nostru diagnosticist Andrei Yuryevich și, desigur, o anumită cantitate de cunoștințe.
La începutul articolului, s-a promis într-o notă să se vorbească despre prețurile pentru astfel de reparații.
Spunem în cuvintele lui Dmitri Yuryevich: de la Moscova
» Cu reparațiile din afara orașului, să fiu sincer, „zburăm” puțin, pentru că dacă luăm prețurile de la Moscova pentru astfel de reparații, acestea variază foarte mult și cresc. Luăm doar în considerare situația lor financiară și, în ciuda faptului că există mai multă muncă (ei bine, imaginați-vă ce înseamnă să „înlocuiți” o pompă de combustibil de înaltă presiune cu o mașină „donatoare” și de câte ori trebuie să faceți aceasta), deci, în ciuda volumului mai mare de muncă, prețurile pentru „reparații în afara orașului” - mai jos.
Aceasta este o afirmație atât de emoționantă.
Decide singur cum îl percepi.
probabil unul dintre primii care i-au reparat Mitsubishi Carisma din 1999. motor 4G93.A fost așa: am venit la stație la Serghei la sfatul prietenilor (între timp am mai vizitat o duzină de stații înainte de asta), problema a fost că întreruperea a avut loc mai devreme și mai devreme în fiecare lună, la acel moment viteza nu a crescut peste. 2000-2200. După ce a vorbit cu Sergey și a vorbit despre necazul meu, s-a oferit să măsoare presiunea combustibilului în sistem, a conectat un multimetru (și anume un multimetru, nu un manometru), explicând că presiunea HPP este verificată în acest fel. Numerele rulau pe ecranul multimetrului (ce înseamnă ele), Sergey a spus că era necesar să spăl întregul NVD și să măcinați niște plăci acolo, am părăsit mașina după ce am discutat despre ora apariției mele la apel. A doua zi m-au sunat si mi-au spus GATA, fara sa precizez detalii, m-am dus la statie. Rândunica mea stătea lângă cutie și toarcă cu motorul ei (după cum mi s-a explicat mai târziu, procesul de adaptare a clapetei de accelerație era în derulare). Am primit o ofertă de a conduce, părăsind un drum secundar, i-am dat unui adidași, am fost extrem de surprins de dinamica mașinii, nu s-a prăbușit așa nici măcar la momentul achiziției.
Pentru a rezuma: întreruperea a revenit la locul său de drept, mașina a devenit mai puternică, consumul de 12-14 litri a scăzut semnificativ. traseul orașului 10, a revenit plăcerea de a conduce.
P.S. Pentru lucru, am dat 3000 + 300 pentru filtru (nu am specificat ce au făcut acolo și nu am avut timp de asta) a trecut aproape un an de la reparație — zborul este normal.
Trebuie să fii autentificat pentru a posta un comentariu.
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
În general, o astfel de situație - mașina începe să se blocheze după 5,7 minute, troit, în rezervor scurgeți toată benzina cu ulei, completați cu benzină nouă curățați, curățați lumânările, adăugați 1 litru de ulei, din nou motorul cu ardere internă. funcționează bine pentru aproximativ cinci până la șapte minute, este mai bine cu aceste motoare nu au avut. Lasă-mă să-ți spun, vreau să refuz. Dar a devenit interesant. Am aflat deja că la acest model presiunea combustibilului este de 50 kg, regulatorul de combustibil este electronic.În general, încă păcătuiesc pe pompa de înaltă presiune, pur și simplu nu-i cunosc designul. Cred că doar cineva care s-a confruntat cu o astfel de problemă poate spune cu adevărat
Le fac de mulți ani, în mod regulat GDI întreabă puzzle-uri amuzante. Nu există o soluție pregătită. Este posibilă amestecarea uleiului în sistemul de combustibil. Sunt mereu intimidat de mai multe mașini care vin de unde nu au putut fi reparate. Rezolvați ecuația, raportul dintre frecvența de sosire a unor astfel de mașini la dvs. pentru o vâslire suficient de lungă cu acest caz. Oricât de complicat nu este nimic, toate informațiile le vei găsi, dacă te hotărăști să o faci, pe site-ul mek1.
De la: Khabarovsk
Total postări: 153
Legătură
lrn a/f a b1 – 4,7%
Vorbind despre lipsa combustibilului. Cel mai probabil sunt injectoare. Nu va începe imediat.
inactiv poz. – oprit
pwr.steep.sw-on
Acest scaner conduce, prânz 😉
afs - 31,2 Hz. - ceva nu este suficient.
tps - 507,8 mV - reglează TPS
inactiv poz. - oprit - la fel
frânare bac.s – 0,0 Kpa
lampă de frână aprinsă
pwr.steep.sw - on - - toate acestea sunt erori sau ce? Același X431 a arătat totul pentru mine..
egr pas mtr. - 233 pas - un fel de groază
invata bate - 99,6% - se intampla?
Trebuie să fie răsucit, privind scanerul. Normă 640 mV. Va apărea și semnul XX.
Hidraulic inclus.
Conform acestor date, reiese că în acel moment:
1. învârtit roata
2. apăsați pe frână
3. aparatul de aer condiționat a fost pornit
A fost totul așa sau este o eroare?
Există o singură problemă, este un amestec sărac! De asemenea, injectoarele trebuie verificate pentru performanță. Poate că nu l-au spălat sau l-au forțat deja pe Khan 🙂
Pompa, după cum am înțeles, este una cu șapte plonje? Dacă da, atunci grila de pe feed ar trebui verificată.
TPS poate fi corectat, dar nu va afecta prea mult.
Pentru alte organe, cum ar fi un comutator, el sau el nu deranjează, acestea sunt erori ale scanerului.
De la: Karaganda
Total postări: 226
Legătură
LexaSaratov a scris:1. după cum am înțeles problema, nu am modul XX activat la viteza XX?
3. și cum se verifică TPS?
Trebuie să fie răsucit, privind scanerul. Normă 640 mV. Va apărea și semnul XX.
Există o singură problemă, este un amestec sărac! De asemenea, injectoarele trebuie verificate pentru performanță. Poate că nu l-au spălat sau l-au forțat deja pe Khan 🙂
multumesc - multumit)
1. Cum pot verifica performanța injectoarelor? ce dispozitive sunt necesare? si cum se face in general?
totul pare clar cu TPS, dar reglajul se face pe ce motor? lucreaza sau nu?
și vă rog să-mi spuneți ce mai puteți vedea (reglați) pe scaner, pentru că pentru fiecare conexiune trebuie să plătiți 500 de ruble. (Diagnozatorii locali în astfel de motoare nu sunt boom-boom, dar iau bani pentru diagnosticare în mod regulat)
Dacă sunt 4 fire, atunci prânzul de obicei pare să fie corect și atunci procesorul nu îl vede. Poate că firul lipsește. Puteți verifica direct la conectorul TPS. este un contact aproape de zero.
firul 4, voi găsi un contact aproape de zero și pot seta o tensiune de 640 mV pe el ?? și cum să verific dacă semnalul ajunge la procesor sau nu?
Mulțumesc anticipat . Alexei .
P.S. Da, aproape că am uitat, la diagnosticare: nu am răsucit volanul, nu am apăsat frâna și aerul condiționat nu a funcționat. arată ca o adevărată eroare.
De la: Karaganda
Total postări: 226
Legătură
Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un suport, de ex. echipament special.
Ai scris că ai spălat singur forurile. Întrebarea este cum?
Doar șlam printr-o seringă, clisma etc. - nu foarte eficient. Bateți eficient într-o baie cu ultrasunete. Standul și ultrasunetele ar trebui să fie la o stație de service normală, dar este puțin scumpă - deși unde este.
Dacă ai 4 fire, vezi fig. TPS, comutator de mers în gol.
Tu însuți te-ai spălat spălat DZ. Scoateți-l din nou înainte de reglare. Verificați dacă se închide etanș sau reglați altfel cu un șurub de oprire, vezi Fig. DZ. Dar pentru a nu musca la deschidere.
Când contactul este pornit, cei extremi vor fi 1 pin - 5V, 4 pin - 0. Al 3-lea pin XX ar trebui să fie închis cu 4 când teledetecția este închisă. Ne uitam evident cu un ohmmetru fara conector sau un voltmetru cu conector cand contactul este pus la 3 pini fata de carcasa. Despre in - DZ este închis, iar cu o deschidere mică, vor apărea aproximativ 4V. Dacă contactul XX nu se închide, slăbiți șuruburile TPS, introduceți o sondă de 0,5 mm (nu știu valoarea exactă - poate vă va spune cineva) între șurubul de oprire și telecomandă. Expunem TPS-ul astfel încât contactul să înceapă să se închidă și să repare TPS-ul. Scoatem sonda, contactul ar trebui să se închidă în siguranță. Apoi, puneți DZ-ul la loc, dacă garnitura nu este foarte bună - aș adăuga un strat subțire de etanșant. Este mai bine să configurați și apoi să setați DZ, deoarece. atunci este dificil să ajungi la șurubul de jos al TPS.
La al 2-lea contact al TPS, tensiunea ar trebui să fie de 0,4-0,6V, iar cu amortizorul deschis, aproximativ 4,5V. Expoziția nu va funcționa, pentru că. deja expus pe cont XX.
Pe un motor fierbinte, setăm by-pass-ul XX.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) a scris:
sunt telefoanele noastre în subiect, probabil este mai bine să le sunăm, venim rar aici.
făcând aproape totul, cu excepția corpului și a mașinilor.
Reparam doar vehicule MITSUBISHI.
Postarea a fost editatăMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
La fel si repararea pompelor de injectie benzina MMS.
Noi suntem aici
Doar cu programare.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) a scris:
Iată, „tabletă” a treia generație
La fel si repararea pompelor de injectie benzina MMS.
Noi suntem aici
Doar cu programare.
Doar în cazul în care. Repararea tuturor motoarelor „Jidai” (GDI) și MPI, inclusiv pajeromontero, dingo, pinin/io, lancer, rvr, etc.
Toate lucrările, cu excepția reparației caroseriei și repararea transmisiilor automate (transmisia automată).
Există, de asemenea, un nou serviciu pentru intermiterea ECU (creierului) motorului. Avantaje: transfer la euro 2 (dezactivarea a 2 lambda), dezactivarea programatică a supapei EGR, o oarecare reducere a consumului de combustibil și o creștere a dinamicii.
Toate detaliile la telefon.
89223080915.
Din punct de vedere geografic stradal Bakharevskaya mai întâi.
P.S. Doar pentru vehicule mms .
Postarea a fost editată de Neos: 26.05.2016 - 23:28
La fel si repararea pompelor de injectie benzina MMS.
Noi suntem aici
Doar cu programare.
Doar în cazul în care. Repararea tuturor motoarelor „Jidai” (GDI) și MPI, inclusiv pajero3montero3, dingo, pinin/io, lancer, rvr, etc.
Toate lucrările, cu excepția reparației caroseriei și repararea transmisiilor automate (transmisia automată).
Există, de asemenea, un nou serviciu pentru intermiterea ECU (creierului) motorului. Avantaje: transfer la euro 2 (dezactivarea a 2 lambda), dezactivarea programatică a supapei EGR, o oarecare reducere a consumului de combustibil și o creștere a dinamicii.
Toate detaliile la telefon.
89223080915.
P.S. Doar pentru vehicule mms .
|
Video (click pentru a reda). |
Salut! va rog sa indicati pretul! Curățarea furcilor 4G93T, scoateți catalizatorul, fulgerați transpirația Euro 2, opriți USR.
Este posibil în mod personal! Mulțumiri!
