VIDEO
Motorul 406 a înlocuit unitatea de putere învechită ZMZ 402. Acesta este un motor cu combustie internă pe benzină. Motorul a fost produs de către Zavolzhsky Motor Plant până în 2008. La început, unitatea de putere a fost produsă în scopul instalării pe mașinile din clasa Gazelle 3302, dar mai târziu Uzina Gorky a decis să monteze motorul 406 pe vehiculele Volga.
Simplu din punct de vedere structural și ușor de întreținut, motorul 406 a fost o unitate de putere excelentă. Puterea crescută și consumul redus de combustibil au permis unității de alimentare să se integreze armonios în mașini. Pe lângă vehiculele Uzinei de Automobile Gorki, motorul 406 a fost montat pe UAZ.
Prima generație a motorului 406 avea un sistem de injecție cu carburator, dar odată cu sosirea masivă a injectorului, s-a decis îmbunătățirea motorului și adaptarea acestuia la injecția de distribuție.
Deci, să luăm în considerare ce caracteristici tehnice are motorul 406:
De asemenea, regiunea Volga a produs un motor forțat - ZMZ 40620D. Pe multe vehicule, litera D înseamnă că unitatea de putere este clasificată ca diesel, dar în cazul fabricilor noastre, situația este diferită - aceasta este denumirea puterii.
Luați în considerare caracteristicile tehnice pe care le are motorul ZMZ 40620D:
După cum puteți vedea, singura diferență este cantitatea de cai putere. Restul parametrilor nu se modifică.
Toate mașinile erau deja echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Dispozitivul motorului ZMZ 406 este simplu. Spre deosebire de predecesorul lui 402, pe această unitate de putere au fost instalate doi arbori cu came și 16 supape. Sistemul de aprindere a fost de asemenea adaptat. Resursa motorului a crescut la 250.000 km, în loc de 150.000 km.
Pe lângă motorul standard, există și o serie de modificări. Motor 406 modificat și caracteristici:
ZMZ 4061.10 - motor cu carburator, SZh 8 pentru benzina al 76-lea. Folosit pe Gazelle.
ZMZ 4062.10 - motor cu injecție. Modificarea principală este utilizată pe Volga și Gazelle.
ZMZ 4063.10 - motor cu carburator, SZh 9.3 pentru benzina a 92-a. Folosit pe Gazelle.
Schema de întreținere pentru ZMZ 406 este destul de simplă. Motor, fara pretentii la consumabile. Unitatea de putere se potrivește cu 6 litri de ulei de motor, dar sunt necesari doar 5-5,5 litri pentru schimbare. Filtrul de ulei este potrivit atât pentru Gazelle, cât și pentru Volga. Intervalul de întreținere recomandat este de 15.000 km. Dar, pentru a crește resursa, se recomandă efectuarea de întreținere la 12.000 km dacă vehiculul funcționează pe benzină și după 10 mii km pentru gaz.
Cardul de întreținere nu este diferit de 406 și arată cam așa:
1000-2500 km sau TO-0: schimb ulei și filtru de ulei.
8000-10000 km - TO-1: schimb ulei, filtru ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, combustibil combustibil.
25.000 km - TO-2: schimb ulei, filtru ulei.
40.000 km - TO-3: schimb ulei, filtru ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, reglaj supape.
55.000 km - TO-4: schimb ulei, filtru ulei, filtru combustibil, înlocuire lanț de distribuție și cureaua alternatorului.
70.000 km - TO-5 și ulterioare: schimb ulei și filtru de ulei. La fiecare 20.000 km se schimbă - filtrele de combustibil și aer, supapele sunt reglate. La fiecare 50.000 km - înlocuirea lanțului de distribuție.
În timpul întreținerii programate, lubrifiantul și filtrele sunt înlocuite. La fiecare 65-70 de mii de km este necesar să se schimbe kitul de reparații de sincronizare. Pe ZMZ 4062, sunt instalate un lanț și un sabot, precum și pinioane de antrenare și de antrenare.
Fiecare a doua întreținere necesită verificarea sistemelor, cum ar fi trenul de supape, starea ECM al grupului de propulsie și funcționalitatea senzorilor. Reglarea supapei se efectuează după 50.000 km sau mai devreme dacă este necesar.
Adesea, până la 70.000, ridicătoarele hidraulice eșuează, care trebuie schimbate toate împreună, deoarece nu se știe când vor eșua cele eficiente. Garnitura capacului supapei se schimbă la fiecare 40.000 km sau când se formează o scurgere de sub ea.
Se recomandă umplerea motorului cu ulei semisintetic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pentru a schimba uleiul, aveți nevoie de 5,4 litri, care sunt turnați în unitatea de alimentare. După cum arată practica, majoritatea șoferilor efectuează singuri întreținerea motorului.
Reparația motorului Gazelle 3302 (Volga) se recomandă să fie efectuată într-un service auto, dar majoritatea șoferilor fac acest proces singuri. Simplitatea designului vă permite să faceți toate lucrările legate de restaurarea motorului 406 cu propriile mâini.
Nu au existat defecțiuni sau probleme speciale din cauza funcționării motorului. La unele modele de vehicule, s-a observat că injectoarele s-au defectat rapid. Această problemă este ușor de eliminat prin înlocuirea tuturor elementelor injectate. Lanțul de distribuție a gazelor poate dura cam 200 de mii de km, dar se întâmplă să nu se ocupe nici măcar de 100 de mii de km, pentru că ai noroc.
O revizie a motorului ar trebui efectuată după 250.000 km de rulare, dar cu o funcționare și întreținere corespunzătoare, se poate întâmpla ca motorul să reziste la 300.000 km. Dar dacă stilul de conducere al lui "Alya" este un cursier, atunci resursa unității de putere este redusă semnificativ.
O altă problemă o reprezintă lumânările native din fabrică ZMZ 406. Ieșirea din situație este simplă - înlocuiți lumânările cu cele produse de Brisk.
Valorificarea motorului are loc în mai multe etape. Unitatea de alimentare este supusă dezasamblarii și depanării. Urmează procesul de cumpărare a pieselor de schimb. Luați în considerare pozițiile principale ale reviziei motorului.
În această etapă, se lucrează la determinarea durității și grosimii fustelor arborelui cotit, precum și a mentenanței acestuia. Deci, dacă piesa poate fi reparată, atunci dimensiunea gâturilor este determinată și produsul este trimis pentru prelucrare ulterioară. Același lucru este valabil și pentru blocul cilindrilor. Se măsoară manșoanele și se determină dimensiunea de reparație a pistoanelor.
Testarea presiunii a chiulasei ZMZ 406 este procesul de determinare a prezenței fisurilor în carcasă. Toate găurile sunt închise pe cap, cu excepția orificiului de admisie a lichidului de răcire, în care este furnizată apă caldă sau kerosen. În continuare, specialistul caută scurgeri și fisuri. Dacă nu, atunci chiulasa este trimisă pentru reparație, iar dacă există, atunci toate defectele trebuie sudate.
Deoarece piesa este realizată din aluminiu, se folosește sudarea cu argon. În condiții de garaj, pentru a sigila găurile din corpul unității de putere, șoferii folosesc sudarea la rece.
Blocul cilindrilor și arborele cotit sunt găurite. Dacă cilindrii au depășit deja dimensiunea reparației, atunci sunt instalate căptușeli cu un diametru standard de 92 mm. Pentru blocul cilindrului, șlefuirea devine caracteristică - acesta este unul dintre procesele de găurire a cilindrilor bloc folosind o mașină specială. Arborele cotit este alezat pe o unitate specială, folosind viteze mari și o piatră care lustruiește gâturile.
Chiulasa este, de asemenea, adaptabilă la pereți etanși. Deci, supapele, scaunele, garniturile și manșetele se schimbă adesea. În mod repetat, specialiștii trebuie să înlocuiască ghidajele supapelor.
Astăzi, este destul de comun să înlocuiți arborele cu came. Acest lucru se datorează faptului că calitatea pieselor nu este ridicată și că șuruburile arborelui cu came se uzează rapid. Prin urmare, atunci când reparați chiulasa, o atenție deosebită trebuie acordată acestei piese. Dacă este necesar, suprafața de lucru a capului blocului este șlefuită.
Operațiunile de asamblare se efectuează la un stand special. Toate piesele sunt instalate în aceeași ordine în care au fost dezasamblate. Deci, pompa de ulei și apă pot fi înlocuite adesea, este instalat un nou set de garnituri.
Astfel, resursa motrică este restabilită cu 80%. Dacă luăm în considerare acest lucru în kilometri echivalent, atunci unitatea de putere va putea deservi 180-200 de mii de kilometri, cu întreținere normală.
Unii șoferi finalizează ZMZ 406, adică tuning. Există două moduri de a face upgrade. Primul este rafinamentul mecanic, al doilea este software-ul. În cel de-al doilea caz, unitatea electronică de control al motorului se aprinde intermitent pentru a reduce consumul sau a crește caracteristicile de putere. În primul caz, este necesară o acțiune mecanică pentru a adăuga putere.
Șoferul va trebui să înlocuiască arborii cu came, să instaleze supape în formă de T, să foreze camera de ardere, să monteze pistoane ușoare, biele și un arbore cotit. De asemenea, va fi necesară o adaptare completă a chiulasei. Puterea de ieșire va fi de aproximativ 200 de cai, iar greutatea motorului va scădea cu 16 kg.
Pentru a monta compresorul, va trebui să instalați un arbore cotit ranforsat și pistoane forjate. Turbina Garrett 28, colector pentru el, tubulatura, intercooler, injectoare 630cc, evacuare 76mm, DBP + DTV, setare in ianuarie. Turboalimentat ZMZ 406 vă va permite să porniți unitatea de putere la o putere nerealistă de 300-400 de cai putere.
În acest caz, este recomandat ca toată lumea să instaleze un motor de răcire stoc. Acest lucru va ajuta la readucerea temperaturii de funcționare a motorului turbo la normal. Setul Brembo E317, care este proiectat pentru instalare pe mașinile autohtone Volga, este perfect.
Reparația și reglarea motorului ZMZ 406 se poate face manual. Singura nuanță este plictisirea și șlefuirea, care necesită echipamente speciale. Motorul în sine are caracteristici tehnice ridicate și puterea necesară, prin urmare este potrivit pentru instalare atât pe Gazelle, cât și pe vehiculele de pasageri din clasa Volga.
VIDEO
În primăvara anului 2012, Almaz, din orașul Aznakaevo, a apelat la noi cu o cerere de revizie a unui motor blocat ZMZ 406. În urma convorbirilor telefonice, au adus un motor complet (cumpărat ieftin de la mână), istoria sa a fost necunoscut, cu excepția faptului că s-a înțepat. Piese de schimb (arbore cotit, chiulasa si piese mici) au fost aduse si dintr-un alt motor ZMZ 406, in care a fost taiata biela si a fost strapuns blocul de cilindri. De fapt, acest motor a fost montat în mașina clientului (Volga), dar după ce s-a rupt biela, n-a mai avut rost să faci nimic cu blocul.
Să începem dezasamblarea motorului care este blocat:
Scoateți capacul supapei. În interior sunt multe depuneri de lac și nămol. Scoatem arborii cu came și jugurii. Găsim o bucată de lanț. După îndepărtarea scripetei arborelui cotit, vedem simeringul, parțial târât din cuib - totul în jurul lui este umplut cu ulei.
După demontarea chiulasei, observăm cilindrii. Arborele cotit tot nu se rotește.
Scoateți baia motorului, deșurubați pompa de ulei și capacele bielei. Arborele cotit se calcă numai după deșurubarea jugurilor lagărelor principale. Demontăm pistoanele cu biele din bloc. După îndepărtarea capacului frontal, observăm o unitate de sincronizare prăbușită - o bucată din piciorul pantofului întinzător, amortizoare rupte. Capacul din interior este deteriorat de resturi.
Cilindrii blocului sunt uzați, nu există urme de plasă de șlefuire, există uzură în zona PMS a pistonului.În fotografia de mai jos - un pantof de tensionare prăbușit - pur și simplu nu există un singur rând de dinți. Apoi, deschideți capacul de antrenare a pompei de ulei și demontați arborele de antrenare și angrenajul. Dinții ambelor role sunt uzați. Pe piață, această pereche a fost evaluată la 3.000 de ruble, ceea ce este foarte scump, ca urmare, de comun acord cu proprietarul, au lăsat-o să-și trăiască viața.
Blocul cilindrilor este complet dezasamblat și pregătit pentru alezarea:
În timp ce blocul este plictisit pentru a repara dimensiunea și șlefuit pe o mașină SUNNEN, să trecem la repararea chiulasei ZMZ 406. Îndepărtăm împingătoarele hidraulice și uscăm supapele, apoi capul este trimis la o spălare chimică.
Scaunele supapelor s-au lăsat deja, ceea ce este o boală generică a motorului ZMZ 406, mai ales atunci când funcționează pe gaz. La combustibil pe gaz, șaua se ard și supapele se înclină treptat până când compensatorul hidraulic nu mai poate rezolva golul și supapa nu se mai închide complet - compresia dispare și mașina este trimisă la reparație. De obicei, în astfel de cazuri, supapele sunt tăiate în servicii, dar autorul preferă să schimbe șeile.
Bucșele de ghidare din fabrică pun „short” din fontă de la VAZ 2108 - nu funcționează bine pe gaz și se uzează rapid. În loc de bucșe din fontă, instalăm bucșe din bronz de producție proprie - acest material este garantat că „tolera” combustibilul gazos fără uzură în perechea de frecare „bucșă supapă”. Maneca are o lungime mai mare decat cea din fabrica, ceea ce ii mareste si mai mult resursele. Pentru a nu bloca canalul inutil, ieșirea manșonului în canal se face pe un con. 14,04-14,07 mm doar cădea în cuib. Este imposibil să asamblați capul în acest fel, pentru astfel de cazuri avem bucșe de reparație din bronz cu un diametru exterior crescut. 14,10 și 14,24 mm . Astfel de bucșe vă vor permite să efectuați o revizie garantată de înaltă calitate a capului. În acest caz, capul era în stare bună și nu era necesară utilizarea bucșilor de reparație.
Reparam chiulasa in timpul reparatiilor generale ale motorului si la inlocuirea garniturii chiulasei.
Este foarte important să reparați capul după ce motorul s-a supraîncălzit. În timpul supraîncălzirii, pot apărea defecte care pot să nu fie vizibile vizual.
Prin urmare, trebuie să faceți cu atenție toate operațiunile pentru a repara chiulasa. În multe privințe, funcționarea motorului depinde de acest lucru. Și vă va scuti de munca și costurile inutile.
Scoaterea chiulasei, consultați articolul - „Înlocuirea garniturii chiulasei ZMZ-406 GAZ-3110”.
1. Deșurubați piulițele 1 și îndepărtați scutul senzorului de fază 5, suportul 2 pentru ridicarea motorului și a galeriei de evacuare 6.
Scoateți garniturile galeriei de evacuare.
Deșurubați șurubul 3 și scoateți senzorul de fază 4.
Deșurubați senzorii de presiune a uleiului de urgență 7 și indicatorul de presiune a uleiului 8.
2. Slăbiți clema 1 și scoateți furtunul din conducta regulatorului de ralanti.
Deșurubați piulițele 2 și scoateți recipientul 3 din conducta de admisie.
3. Deșurubați piulițele 1 și îndepărtați conducta de admisie 2 împreună cu injectoarele și conducta de combustibil (nu este prezentată în fotografie).
Scoateți garnitura conductei de admisie.
. și scoateți capacul din spate 2 al capului blocului.
Scoateți tachetele hidraulice 1 ale supapelor. Este mai convenabil să îndepărtați împingătoarele hidraulice cu un magnet sau o ventuză
Impingatoarele hidraulice nu pot fi schimbate, prin urmare, inainte de a le scoate, acestea trebuie marcate pentru a fi instalate la locul lor in timpul montajului.
Păstrați împingătoarele hidraulice în aceeași poziție cu care se află pe supape, astfel încât uleiul să nu se scurgă din ele.
Dacă designul extractorului nu prevede o oprire a supapei, plasați un opritor adecvat sub acesta.
Comprimăm arcurile cu un uscător. Pentru a face placa de arcuri să se desprindă mai ușor de pe biscuiți, puteți aplica o lovitură ușoară cu un ciocan pe bipodul dur al crackerului.
Scoatem două biscuiți cu penseta și eliberăm ușor arcurile.
Scoateți placa superioară și două arcuri de supapă.
Scoateți simeringul cu un extractor.
Folosiți o șurubelniță pentru a scoate șaiba suport 1 pentru arcurile supapei.
Întoarcem chiulasa și scoatem supapa, marcând locul instalării acesteia, astfel încât în timpul asamblarii ulterioare supapa să revină la locul inițial.
În mod similar, scoateți și marcați supapele rămase.
Ghidajele supapelor uzate sunt presate cu un dorn
Cu o cheie hexagonală „pe 8”, scoatem dopurile canalelor de ulei.
În special pentru articol, a fost achiziționat un motor ZMZ 406 cu kilometraj mare. Potrivit vechiului proprietar, a alergat peste 600 de mii de km în diferite condiții și a fost operat de diferiți șoferi, inclusiv piloți, pentru care capota face parte din pielea mașinii, și nu capacul compartimentului motor.
Acest motor a fost prost demontat șurub cu șurub fără nicio depanare, deoarece kilometrajul este mare și totul trebuie făcut. După ce au scos și curățat capul, au văzut: scaunele supapelor, în special cele de evacuare, erau lăsate, adică. aceasta va avea ca rezultat o reducere sau o pierdere a compresiei. Fotografia arată că supapele sunt mai adânci decât suprafața camerei de ardere. Apropo, pentru proprietarii acestor mașini și șoferii începători, aceasta este o defecțiune foarte gravă pentru un motor cu ridicători hidraulici, căreia trebuie să i se acorde atenția cuvenită. Nu ne vom lăsa duși de măsurători și numere în acest articol, este în literatura de specialitate pentru a nu rata câteva puncte importante.
Aici puteți vedea și cum sunt încastrate supapele, deși imaginea este de proastă calitate.
În consecință, ducem capul blocului la atelier pentru înlocuirea ghidajelor supapelor, scaunelor supapelor și șlefuirii, blocul pentru alezarea cilindrilor pentru pistoane noi de reparații și arborele cotit și promval pentru șlefuire. Ceea ce m-a surprins plăcut - dimensiunile fustelor arborelui cotit au fost cu câțiva acri sub toleranță, deși blocul din interior era acoperit cu un strat gros de funingine de ulei. Dar, în principiu, nu este nimic de surprins - aceasta este calitatea din fabrică.
În timp ce așteptăm rezultatele procesării, este timp să ne ocupăm de alte detalii.
Verificăm uzura bucșelor capului superior al bielei - de regulă, înlocuirea este, desigur, mai bună.
Verificăm uzura pinionului mare al arborelui intermediar de pe partea de potrivire a acestora, dacă există o uzură a plăcii de blocare, atunci o preparăm cu un dispozitiv semi-automat și o lăsăm lustruită -
Acum, așa cum arată practica, nu va exista niciodată o lucrare în acest loc, din cauza unei schimbări în structura metalului.
Verificăm volantul, dacă există uzură de la discul de ambreiaj, atunci îl dăm strunjitorului sau polizorului pentru o canelură.
Au adus blocul - după cum puteți vedea, pe lângă plictisire, a fost și lustruit din cauza unei ușoare deformari a suprafeței în timpul funcționării. Pe baza practicii, după găurire, blocurile uzate sunt hrănite mult mai mult decât cele noi, deoarece în timpul lucrului au primit numeroase tratamente termice, contracție metalică etc.
Da, este necesar să șlefuiți blocul cu capacul frontal, astfel încât să se afle în același plan.
Acum ar trebui să fie spălat bine și toate așchiile îndepărtate din canalele de ulei.
După curățarea blocului, curățați arborele cotit. După ce am deșurubat dopurile arborelui cotit, de multe ori trebuie să observați o astfel de imagine - gaura este aproape complet înfundată cu depozite de funingine de ulei. Curatam, spalam, suflam.
Se întâmplă ca marginile dopului să fie tăiate, apoi puteți suda un șurub pe el și îl puteți deșuruba.
Am frecat capacele pastelate a arborelui cu came așa pe 08, a ieșit de clasă.
Va afecta elipsa din paturi R.V. presiunea uleiului de cap
Foarte informativ, multumesc mult!
salut Serghei! Mulțumim pentru informațiile utile pe care le distribui pe canalul tău! va rog sa-mi spuneti de cate ori puteti macina capul motorului. adică cum să determinați că este uzat atât de mult încât nu mai este posibil să îl șlefuiți!
salut Serghei.Motoarele ZMZ-406 și 405 nu sunt diferite și când va exista o continuare? O altă întrebare este instalarea lanțului pe motorul Moskvich 412 este instalată la al doilea marcaj de pe scripetele arborelui cotit.
și, de asemenea, cum să strângeți corect lanțul pe un mosvich
buna, uita-te la arbori, se poate sa faci ceva cu ele.Am facut un video
Salut! Vă rog să-mi spuneți, când va fi continuat videoclipul despre asamblarea motorului ZMZ 406?
Am refăcut aceste juguri pe știfturi pentru a nu atinge firul din cap
Nu va mai fi continuare, chiulasa era la gunoi. Antipatie.
Necesitatea unei revizii majore a motorului ZMZ-4062 apare de obicei după o rulare de 200.000-250.000 de kilometri, în funcție de condițiile de funcționare ale acestuia. Prin această rulare, golurile ating valori care provoacă o scădere a puterii, o scădere a presiunii uleiului în conducta de ulei, o creștere bruscă a consumului de ulei de peste 0,25 litri la 100 de kilometri, fum excesiv de motor, creșterea consumului de combustibil și creșterea bate.
Când să reparați motorul ZMZ-4062, scoateți și dezasamblați motorul, spălați și curățați componentele și piesele acestuia.
Aproximativ, golurile din interfața părților principale ale motorului ZMZ-4062 din cauza uzurii nu trebuie să depășească următoarele valori în mm:
Fusta piston-bloc cilindri - 0,25
Performanțele motorului ZMZ-4062 pot fi restabilite fie prin înlocuirea pieselor uzate cu noi dimensiuni standard, fie prin restaurarea pieselor uzate și folosind noi piese supradimensionate asociate acestora. În acest scop, este furnizată producția de pistoane, segmente de piston, biele și rulmenți principali ai arborelui cotit, bucșe de ghidare ale supapelor de admisie și evacuare și o serie de alte părți ale dimensiunii reparației.
Pentru a scoate motorul ZMZ-4062, mașina trebuie instalată pe o gaură de vizualizare sau un pasaj superior cu iluminare generală și portabilă. Locul de muncă trebuie să fie echipat cu un palan sau alt dispozitiv de ridicare cu o capacitate de încărcare de cel puțin 300 kg.
Motorul ZMZ-4062 trebuie curățat temeinic de murdărie înainte de dezasamblare. Demontarea motorului, precum și asamblarea, se recomandă să fie efectuate pe un suport care vă permite să instalați motorul în poziții care oferă acces liber la toate piesele în timpul dezasamblarii și asamblarii. Demontarea și asamblarea motorului trebuie efectuate cu o unealtă de dimensiuni adecvate (chei, extractoare, dispozitive de fixare), a cărei suprafață de lucru trebuie să fie în stare bună.
Cu o metodă individuală de reparație, piesele potrivite pentru lucrări ulterioare trebuie instalate în locurile lor originale. Pentru a face acest lucru, piese precum pistoanele, bolțurile pistonului, segmentele pistonului, bielele, căptușele, supapele, împingătoarele hidraulice și altele, atunci când le scoateți din motor, trebuie să fie marcate în orice mod care să nu provoace deteriorarea pieselor (poansare, inscripție, atașarea etichetelor) sau stivuiți-le pe rafturi cu compartimente numerotate în ordinea corespunzătoare locației lor pe motor.
Cu metoda impersonală de reparare a motorului ZMZ-4062, trebuie amintit că capacele bielei cu biele, capacele rulmentului principal cu un bloc de cilindri, capacele rulmentului arborelui cu came cu chiulasa sunt prelucrate ca un ansamblu și, prin urmare, nu pot fi demontate. Arborele cotit, volantul și ambreiajul sunt echilibrate din fabrică separat, astfel încât sunt interschimbabile. Carcasa ambreiajului este prelucrată separat de blocul cilindrilor și este, de asemenea, interschimbabilă. La tensionarele hidraulice nu este permisă dezasamblarea corpului cu piston.
Arcurile supapelor sunt demontate folosind unealta ZM7814-5119. Pentru ca placa arcurilor supapei să se desprindă de pe cracare, după comprimarea arcurilor, loviți ușor placa suportului de prindere cu mânerul ciocanului.Scoateți supapele și marcați-le în funcție de locația lor. Roata arborelui cotit se demontează folosind unealta 6999-7697.
Cu ajutorul extractorului 6999-7683, scoateți capacele lagărelor principale ale arborelui cotit cu carcase și șaibe de presiune, verificând dacă semnele de pe capace (1, 2, 4, 5) sunt corecte. Scoateți segmentele pistonului de pe pistoane folosind instrumentul 6999-7675. Scoateți inelele de siguranță de pe pistoane și folosiți unealta 6999-7678 și unealta pentru rulmenți axiali 6999-7927 pentru a apăsa știfturile pistonului din pistoane.
După dezasamblarea motorului ZMZ-4062, este necesar să spălați toate piesele acestuia, să le curățați de funingine și depuneri de gudron. Curățați suprafețele de îmbinare ale blocului cilindrilor, chiulasei și capacelor de garniturile și materialul de etanșare care au aderat și s-au rupt în timpul dezasamblarii.
Nu spălați piesele din aliaje de aluminiu (chiulasă, pistoane, capace etc.) în soluții alcaline, deoarece aceste soluții corodează aluminiul. Următoarele soluții sunt recomandate pentru curățarea pieselor motorului ZMZ-4062 de funingine.
Sodă (Na2CO3), g - 18,5
Video (click pentru a reda).
Sodă caustică (NaOH), g - 25
