Reparație scuteră în 4 timpi pe cont propriu

Pentru ca motorul unui scuter în patru timpi să funcționeze perfect, ai nevoie doar de trei lucruri: scânteie, combustibil și compresie. La depanare, trebuie respectată următoarea regulă - totul este verificat treptat, începând de la cele mai elementare defecțiuni și terminând cu repararea părților principale ale mopedului.

Primul lucru de verificat este prezența combustibilului în rezervor și în sistem. Apoi verificați dacă există scântei. Motorul nu va porni dacă calitatea amestecului este spartă, sau dacă carburatorul este înfundat.

Dacă cheia de contact nu este rotită, siguranța este arsă sau bateria este descărcată, motorul nu va da semne de viață. Prin urmare, înainte de a trece la o reparație globală, ar trebui să verificați aceste motive.

Demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește.

Motive posibile - o lumânare spartă, un carburator înfundat, niciun combustibil nu intră în sistem.

Motorul funcționează neregulat sau există o pierdere de putere.

Acest lucru poate indica faptul că carburatorul este înfundat, filtrul de ulei sau de aer este înfundat, supapele de cap sunt nealiniate, variatorul sau grupul de piston este uzat.

A fost o lovitură specifică a motorului în timpul funcționării.

Acesta poate fi un semn că rulmenții s-au defectat și trebuie înlocuiți. Poate fi și din cauza necesității de a regla jocul supapelor.

1. Scoatem motorul din scuter. Instalăm scuterul cât mai stabil posibil. Scoatem portbagajul. Deconectam toate firele de la motor și cablul de gaz de la carburator. Scoateți furtunul de combustibil și filtrul de vid. Deconectați amortizorul din spate. După ce motorul este separat de cadru, deșurubați piulița de pe axa de montare și scoateți axa. După demontarea motorului, este indicat să-l spălați.
2. Scoaterea chiulasei. Este necesar să curățați camera de funingine. Pentru a scoate capul, trebuie mai întâi să deconectați toate părțile „extra”. Apoi șuruburile întinzătoarei lanțului și șuruburile de blocare sunt deșurubate. Apoi întoarcem volantul până când denumirea T se potrivește cu cea de pe carcasa motorului. Deșurubam șuruburile pe care este atașat cilindrul și scoatem lanțul, iar apoi chiulasa în sine.
3. Reglarea jocului supapelor trebuie făcută dacă apare o ciocnire metalica. Principiul de funcționare este următorul: capacul mecanismului supapei este îndepărtat. Marcajul de pe volant corespunde semnului de pe carcasa motorului. Măsurăm distanța dintre șurubul de reglare și tija supapei. Cu o creștere sau o scădere a decalajului, ne ajustam prin rotirea șurubului.

După cum arată practica, este mai bine să încredințați revizuirea motorului profesioniștilor, deoarece există multe nuanțe cărora șoferul obișnuit nu le acordă atenție, dar care în viitor pot crea probleme și mai mari și atunci vor fi necesare reparații mai costisitoare. .
Un videoclip despre repararea unui scuter în 4 timpi vă va prezenta principalele aspecte ale reparației.

O listă cu cele mai frecvente probleme de scuter pe care le poți rezolva singur fără ajutorul specialiștilor.
Infracțiune: lumina de frână nu se aprinde, întrerupătorul de limită a pârghiei de frână nu funcționează.
Analiză: maneta uneia dintre frâne nu este apăsată sau există o defecțiune în circuitul luminii de frână.
Acțiune: Înlocuiți becul, reglați jocul manetei de frână sau înlocuiți întrerupătorul de limitare a pârghiei de frână.

Crima: siguranța arsă.
Acțiune: Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți siguranțele principale și de pornire.

Crima: joncțiunea terminalului cu firul este acoperită cu o acoperire liberă de oxizi.
Analiză: bateria nu produce suficientă tensiune, ceea ce se poate datora unei defecțiuni în circuit sau dacă bornele bateriei sunt oxidate.
Acțiune: verificați circuitul, reîncărcați bateria dacă este necesar. Curățați bornele de oxizi.
O măsură temporară este pornirea motorului cu un demaror.

Crimă: ați pus contactul, ați apăsat maneta de frână și butonul de pornire, iar releul de pornire tot nu face clic.
Analitice: Circuit electric de pornire defect.
Acțiuni: curățați contactele releului și demarorului, „sunați” releul, cablajul, înfășurările demarorului.

Crima: atunci când apăsați maneta de pornire cu picior, se derulează, dar arborele cotit al motorului nu se rotește; piciorul nu simte rezistență la mișcarea manetei kick starterului.
Analiză: demarorul cu picior sau dinții angrenajului cu clichet s-au rupt. Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.
Crima: demarorul electric rotește arborele cotit, dar motorul nu pornește.
Analiză: carburatorul este „uscat” (deșurubați șurubul de scurgere al camerei plutitoare - veți vedea). Variante de motive: filtrul supapei de combustibil este înfundat, supapa de gaz este defectă, conducta de combustibil este înfundată, furtunul de vid de control al supapei de gaz a sărit sau are scurgeri.
Acțiuni: curățați filtrul supapei de combustibil, suflați conducta de combustibil, asigurați-vă că supapa automată de combustibil funcționează.

Crima: combustibilul este furnizat carburatorului, dar nu intră în camera pop-up.
Analitice: Supapa cu plutitor de combustibil se blochează.
Acțiune: Scoateți capacul camerei plutitoare și curățați scaunul supapei. Dacă nu funcționează, înlocuiți supapa.

Crimă: ați deșurubat lumânarea și este „umedă” - acoperită cu un strat de amestec de benzo nears.
Analiză: amestec de combustibil excesiv de bogat, care se datorează unui nivel prea ridicat de combustibil în camera de plutire sau din cauza unui filtru de aer înfundat.
Acțiuni: după demontarea carburatorului, verificați nivelul combustibilului, curățați filtrul de aer.
Efecte secundare: motorul pornește imediat dacă stropiți puțină benzină în filtrul de aer.
Analytics: îmbogățirea automată a pornirii nu funcționează.
Acțiune: verificați starea îmbogățitorului de pornire (există mai multe moduri - sunt descrise în detaliu în manualele de reparații)

Crimă: o bujie deșurubată din priză nu scoate scântei (într-o poziție în care partea metalică a bujiei este în contact sigur cu pământul scuterului).
Analitice: bujie defectă: izolator spart sau electrozi acoperiți cu un strat gros de funingine.
Acțiune: curățați bujia cu șmirghel sau înlocuiți-l. Dacă încă nu apare scânteia, diagnosticați alte elemente ale sistemului de aprindere.

Crima: se formează o scânteie pe bujie, dar slabă sau „în funcțiune”.
Analize: izolatorul este rupt la bujie.
Acțiune: Înlocuiți bujia.

2. MOTORUL ESTE DIFICIL DE PORNIT, FUNCTIONEAZĂ INSTABIL
Crimă: motorul nu se „învârte”, se aud popi în carburator.
Analize: amestec combustibil excesiv de sărac, o posibilă cauză este aspirarea aerului printr-o țeavă de admisie slăbită sau garniturile de ulei ale arborelui cotit deteriorate. Apă în camera de plutire.
Acțiune: înlocuiți garnitura de sub țeavă și strângeți uniform șuruburile de fixare a acesteia. Înlocuiți garniturile arborelui cotit. Scăpați de apa din camera de plutire (prin deșurubarea șurubului de scurgere al camerei de plutire), suflați jeturile și canalele carburatorului, înlocuiți benzina din rezervor.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozilor sunt uscate.
Analiză: îmbogățitorul cu pornire automată nu funcționează (dacă motorul este rece). Nu se formează un amestec combustibil normal. Jet de ralanti înfundat.
Acțiuni: verificați funcționalitatea îmbogățitorului de pornire (a se vedea punctul 1). Suflați jetul și pasajele carburatorului.

Crima: pe izolatorul și electrozii bujiei deșurubate, sunt picături de apă. Analitice: benzină infiltrată cu apă.
Acțiune: scăpați de apa din camera de plutire.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozii sunt acoperite cu funingine uleioasă neagră (foto 5).
Analiză: marca bujiei nu corespunde regimului termic al motorului - numărul său de strălucire este mai mare decât cel necesar pentru acest motor (bujia este „rece”). Temperatura din zona de lucru a lumânării este insuficientă pentru autocurățarea electrozilor.
Acțiune: înlocuiți bujia cu una „mai fierbinte” (cu un număr de strălucire mai mic).

Crima: motorul pornește normal, dar în curând apar întreruperi în funcționare și se blochează.
Analiză: orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil este înfundat sau furtunurile responsabile pentru comunicarea conținutului rezervorului de gaz cu atmosfera sunt înfundate.
Acţiune: Curăţaţi orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil sau furtunurile.

Crima: atunci când apăsați maneta kickstarterului, nu există rezistență la comprimarea gazelor din cilindru.
Analize: piston, cilindru, segmente de piston extrem de uzate.
Acțiuni: verificarea compresiei - cu ajutorul unui manometru sau prin măsurarea pieselor (după demontarea cilindrului). Când diagnosticul este confirmat, motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.

Crima: se aude zgomotul gazelor de spargere, se formează urme uleioase pe cap și cilindru.
Analiză: garnitură de chiulasă deteriorată sau chiulasă slăbită la cilindru.
Acțiune: înlocuiți garnitura și strângeți piulițele care fixează capul de cilindru cu cuplul (forța) necesar în ordinea recomandată de manualul de reparații.

3. ALTE ZONETE ÎN MOTOR
Analytics, versiunea 1: uzură crescută a pieselor din grupul cilindru-piston.
Acțiune: Motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.
Versiunea 2: decalajul termic din antrenarea supapei este încălcat (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați supapele.
Versiunea 3: lanțul din acționarea supapei s-a slăbit (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați tensiunea lanțului.
Versiunea 4: s-au dezvoltat caneluri în scripetele variatorului, de-a lungul căreia se deplasează rolele, precum și rolele în sine.
Acțiuni: înlocuiți scripetele uzate, rolele (eventual alte părți ale variatorului).

4. MOTORUL SE OPRIște CÂND ACELERIA ESTE DESCHISĂ DEBUT
Circumstanta 1: Motorul tocmai a fost pornit.
Analiză: motorul nu este suficient de cald.
Acțiune: continuați încălzirea motorului la ralanti.

Circumstanța 2: Motorul este bine încălzit.
Analytics, versiunea 1: carburatorul nu este reglat.
Acțiune: reglați turația de ralanti, dacă este necesar - sistemul principal de dozare (vezi paragraful 5).
Versiunea 2: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi punctul 10.

5. MOTORUL PORNEȘTE NORMAL DAR NU SE ÎNCORTEAZĂ
Crima: fum gros de evacuare, consum excesiv de combustibil, depuneri negre pe electrozii bujiilor.
Analize: Sistemul principal de dozare este prepararea unui amestec excesiv de bogat.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - coborâți acul de reglare a accelerației carburatorului cu o diviziune (canelură) în jos. Poate fi necesar să instalați un jet principal de combustibil cu un orificiu mai mic.

Crima: motorul se supraîncălzește, se aude detonații în timpul accelerației, există o acoperire albă pe electrozi și pe izolatorul bujiilor. După oprirea contactului, motorul continuă să funcționeze câteva secunde (detonează).
Analiză: sistemul principal de dozare al carburatorului este prea slab.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - ridicați acul de reglare a accelerației carburatorului cu o crestătură în sus.Poate fi necesar să instalați un jet principal cu alezaj mare.

Crimă: motorul funcționează neobișnuit de silențios (deși pornește ușor), evacuare cu fum redus, motorul „nu trage” în timpul accelerației.
Analize: toba de eșapament, canalele și geamurile cilindrilor înfundate cu funingine (la motoarele în doi timpi).
Acțiune: dacă este posibil, curățați depunerile de carbon. Dacă toba de eșapament este complet înfundată (aerul nu trece), înlocuiți toba de eșapament.

6. MOTORUL PIERDE PUTEREA DUPĂ O CONDUCERE LUNGA
Circumstanța 1: Motorul este răcit cu aer.

Crima: mișcarea aerului de sub carcasa cilindrului nu se simte, iar o foaie de hârtie nu se „lipește” de grila de admisie a aerului (pe partea dreaptă a motorului) (dacă testați cu hârtie).
Analiză: palele ventilatorului sunt rupte, o altă presupunere este că carcasele sistemului de răcire nu se potrivesc perfect sau sunt despicate pe alocuri.
Acțiune: Înlocuiți rotorul și carcasele deteriorate.

Circumstanta 2: motor racit cu lichid.
Crima: lichidul de răcire se scurge, nivelul său a scăzut în rezervor.
Analiză: componentele sistemului sunt defecte: pompă, termostat, calorifer.
Acțiune: înlocuiți nodurile defecte.

7. MOTORUL NU ACCELEREAZA SCOOTERUL LA 50 KM/H
Date de inspecție: vitezometrul este calibrat, limitatorul de putere sau de viteză nu este instalat.
Versiunea 1 Analytics: designul scuterului nu este conceput pentru o astfel de viteză.
Acțiuni: Toate acțiunile sunt lipsite de sens.
Versiunea 2: carburatorul este reglat incorect, toba de eșapament este înfundată sau părțile grupului cilindru-piston sunt uzate.
Acțiune: vezi punctul 2 sau schimbați scuterul.
Versiunea 3: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi p.p. 9, 10.

8. SCOOTERUL NU PORNEȘTE CÂND MOTORUL FUNCȚEAZĂ
Crima: variatorul este defect.
Analitica: arcul scripetei antrenate este rupt, cureaua trapezoidala este rupta (pentru a verifica acest lucru, scoateti capacul variatorului - avariile sunt percepute la nivel vizual).
Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

Crima: ambreiaj centrifugal defect.
Analize: arcurile de pantofi sunt sparte, căptușelile de pantofi sunt uzate excesiv (se constată în timpul inspecției vizuale după îndepărtarea capacului variatorului) (foto 9). Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

9. SCOOTER JERKS
Criminalitate: se simt smucituri la volan.
Analize: alunecarea curelei CVT (din cauza uzurii, deteriorării sau ungerii) sau suprafețelor scripetelor uzate excesiv.
Acțiune: înlocuiți piesele defecte (foto 10).

10. SCOOTERUL ACCELEREAZĂ ÎNT, MERGE ÎNT
Analiză: În timpul unei reglaje recente, greutățile regulatorului centrifugal sau arcul scripetei conduse nu au fost alese corect. Arcurile saboților ambreiajului centrifugal sunt rupte sau și-au pierdut rigiditatea, căptușelile saboților ambreiajului centrifugal sunt uzate sau uleioase.
Acțiune: efectuați reglarea cu mai multă atenție, de preferință cu participarea specialiștilor.

Să începem cu elementele de bază ale inspecției tehnice

Deși trotinetele în patru timpi sunt mai ingenioase decât cele în doi timpi, ele, ca orice echipament, au nevoie de întreținere în timp util (TO) la stațiile de service ale companiei. Acest lucru nu numai că va asigura o funcționare îndelungată fără probleme, dar este o condiție pentru ca vânzătorul să respecte obligațiile de garanție. Cu toate acestea, după expirarea perioadei de garanție sau dorința proprietarului, acesta poate efectua toată lucrarea pe cont propriu. Principalele lucrări de întreținere a mecanismelor și sistemelor motorului scuterului includ: schimbarea uleiului și curățarea (înlocuirea) filtrului de ulei, curățarea filtrului de aer, înlocuirea filtrului de combustibil, curățarea și reglarea carburatorului, curățarea depunerilor de carbon din piesele grupul cilindru-piston și reglarea supapelor mecanismului de distribuție a gazelor (sincronizare ) și antrenările acestora.

Întreținerea se efectuează la intervale determinate de cartea de service (după primii 300-500 km, iar apoi la fiecare 2000 km), sau la nevoie (de exemplu, la funcționarea în condiții de praf sau când apar sunete străine, blocaje sau scurgeri). Pentru realizarea deplină a lucrării, sunt necesare unelte și dispozitive de fixare, precum și experiență de lucru cu acestea.

1. sisteme de motoare;
2. anvelope și frâne cu tambur;
3. baterie;
4. cursa liberă a cablului de gaz;
5. rulmenți pentru coloana de direcție;
6. frana cu disc fata;

Nivelul uleiului de motor trebuie verificat înainte de fiecare plimbare folosind joja de pe partea dreaptă a carterului. Dacă este necesar, adăugați ulei de aceeași calitate care a fost umplut în motor. Operatii simple, dar extrem de necesare - schimbarea uleiului si curatarea filtrului, se efectueaza la fiecare intretinere programata.

1. joja și gâtul de umplere cu ulei;
2. dopul filtrului de ulei;

Pentru a schimba uleiul, încălziți motorul, deșurubați dopurile de umplere și de golire. Când uleiul curge, este necesar să strângeți dopul de golire și să deșurubați capacul filtrului de ulei și să îl curățați sau, dacă este deteriorat, să îl înlocuiți cu unul nou. Apoi turnați cantitatea necesară de ulei prin pâlnie în orificiu (de obicei, cantitatea acesteia este indicată pe corp), controlând nivelul. După pornirea motorului timp de 1-2 minute, ar trebui să verificați nivelul uleiului (ar trebui să fie la marcajul de sus al jojei) și să completați dacă este necesar.

Carburatorul este reglat atunci când turația de ralanti se abate de la normă (motorul „răbușește” sau se blochează), sau pentru a regla compoziția amestecului (prin schimbarea poziției acului de dozare). În acest caz, nu este necesar să scoateți carburatorul din motor; este suficient să separați portbagajul și scaunul. Pentru a curăța carburatorul și a verifica (regla) nivelul combustibilului în camera flotantă, este necesară demontarea carburatorului.

Caneluri de reglare ale acului carburatorului.

Întreținerea filtrului de aer constă în curățarea elementului filtrant și a carcasei. Elementul filtrant din spumă (spumă poliuretanică) permite curățarea repetată, se spală în benzină pură și se impregnează cu un ulei special pentru filtrele de aer. Excesul de ulei trebuie îndepărtat prin strângerea cauciucului spumă (dar fără răsucirea acestuia).

După mai multe sezoane, poate fi necesară curățarea depunerilor de carbon din părțile grupului cilindru-piston. Pentru a efectua aceste lucrări, trebuie să scoateți chiulasa din motor și să înmuiați depunerile folosind acetonă (umezirea unei cârpe cu ea) sau curățători speciali. Pentru a îndepărta depunerile de carbon, este potrivită o racletă din lemn, plastic sau tablă subțire.

Lucrările de reglare a supapelor și a mecanismului de sincronizare necesită experiență și sunt destul de laborioase. Dintre dispozitivele speciale, este necesar un set de sonde, care trebuie introduse în golul dintre împingător și came arborelui cu came, după rotirea arborelui cotit în poziția sa când ambele supape sunt închise (sfârșitul cursei de compresie). Jocul normal ar trebui să fie de 0,08-0,1 mm pentru supapele de admisie și 0,1-0,12 mm pentru supapele de evacuare. Măsurătorile se fac pe un motor rece. În plus, este necesar să reglați periodic tensiunea transmisiei lanțului de distribuție.

Întreținerea echipamentului electric al scuterelor se reduce de fapt la inspectarea, curățarea și înlocuirea la timp a bujiilor și înlocuirea lămpilor arse. La fiecare întreținere este necesar să se verifice starea bujiei, iar după un parcurs de 4-8 mii km (în funcție de condițiile de funcționare) sau o dată pe an, se recomandă înlocuirea acesteia. O lumânare nouă ar trebui să fie instalată de același tip, iar dacă nu este acolo, atunci un alt producător, dar cu același număr de strălucire. În timpul funcționării, lumânarea este curățată periodic de depunerile de carbon și se reglează distanța dintre electrozi (valoarea acesteia este indicată pe ambalaj).

Pentru a curăța suprafața bateriei de urme de electrolit, se șterge cu o cârpă umezită cu soluție de sifon, apoi se spală cu apă și se șterge cu o cârpă uscată.Întreținerea demarorului electric se reduce la curățarea bornelor de oxizi și strângerea bornelor în caz de defecțiuni.

Întreținerea transmisiei include: curățarea cavității interioare a carcasei variatorului și schimbarea uleiului din cutia de viteze a roții din spate (pentru aceasta se folosește ulei de transmisie). Periodicitate - la prima ITP, apoi anual, dacă nu este necesar (de exemplu, în cazul pătrunderii apei). Adesea, nivelul uleiului nu poate fi verificat decât dacă există semne de scurgere de ulei. Orificiul de umplere este aliniat cu cel de control, așa că ar trebui să completați ulei nou până când nivelul acestuia în cutia de viteze este egal cu marginea inferioară a orificiului.

O operațiune importantă este întreținerea frânelor scuterului. Include: curățarea și înlocuirea plăcuțelor sau a lichidului de frână, reglarea jocului liber al manetei de frână spate, lubrifierea cablului acesteia.

Reglarea jocului liber manetei de frână spate

Reglarea jocului liber al cablului de accelerație

Furtunul de antrenare hidraulic nu trebuie să aibă zgârieturi și tăieturi și nu trebuie să existe scurgeri de lichid la îmbinările sale. Pentru a controla nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână, există un vizor special. Completați, dacă este necesar, lichidul exact de același tip care a fost umplut anterior conform instrucțiunilor. Se recomandă schimbarea lichidului de frână la fiecare doi ani. Dacă maneta de frână din față „defectează”, sistemul trebuie pompat, îndepărtând aerul.

Starea plăcuțelor poate fi evaluată fără a demonta frâna. Grosimea minimă a stratului de frecare este determinată vizual dacă placa are un indicator de uzură special. Este realizat sub forma unei caneluri care nu ajunge la baza de oțel a plăcuței cu limita de uzură. Dacă tamponul nu are un indicator de uzură, măsurăm grosimea stratului de frecare - nu trebuie să fie mai mică de 1-1,5 mm. După înlocuirea plăcuțelor, înainte de pornire, este imperativ să apăsați maneta de frână de mai multe ori pentru ca plăcuțele să aleagă goluri excesive (auto-reglare).

Întreținerea unei frâne cu tambur se reduce la furnizarea de plăcuțe prin rotirea piuliței de pe capătul filetat al cablului. Dacă eficiența frânelor scade, ceea ce apare din cauza contaminării (ungerii) suprafețelor plăcuțelor și tamburului, scoateți roata și curățați suprafețele cu șmirghel sau o pilă și, dacă este necesar, înlocuiți plăcuțele. De asemenea, lubrifiați axul camei de expansiune cu ulei de motor. După curățarea (înlocuirea) plăcuțelor de frână, frânele nu dobândesc imediat eficiență normală, este necesar un anumit kilometraj pentru a măcina garniturile pe tambur.

Presiunea în anvelope trebuie verificată în mod regulat; ar trebui să fie de 1,8-2,0 atm. Acest lucru va asigura siguranța călătoriei și durata de viață maximă. Înălțimea maximă reziduală a benzii de rulare a anvelopelor scuterelor (conform cerințelor regulilor de circulație) este de 0,8 mm.

La direcție, rulmenții coloanei de direcție necesită atenție: rulmenții nu au voie să se blocheze în nicio poziție a volanului, precum și jocul acestora. Se verifică starea acestora (cu roata din față suspendată) prin scuturarea cu mâinile a părților inferioare ale țevilor mobile ale furcii sau țevii legăturii. Reglarea va necesita două chei mari și îndepărtarea fasciei din față.

Trotinetele sunt echipate cu rulmenți pentru roți din față etanșați, proiectați să funcționeze fără întreținere pe toată durata de viață a rulmentului. Pentru astfel de rulmenți, trebuie avut grijă ca jocul să nu depășească valorile admise (aproximativ 2 mm de-a lungul jantei). Dacă este necesar, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.

Articolul luat

Am pornit o trotineta 4 rex de la baterie, viteza se va scurge normal, scot borna din baterie, viteza scade la minim, desi dau benzina din plin, pun borna pe baterie, rotatia se va scurge din nou normal, care este motivul

Cel mai probabil, aprinderea (rotor-statorul) nu funcționează corect, de asemenea, merită să verificați funcționarea releului regulatorului de tensiune

Pentru ca un motor cu ardere internă să funcționeze, are nevoie de trei componente: combustibil, scânteie, compresie. Principalul slogan al mecanicii motoarelor este „miracolele nu se întâmplă”. Trebuie reținut întotdeauna că dacă, la depanare și reparatie scutere se dovedește că există o scânteie, există compresie, este furnizat combustibil, dar motorul nu va porni, acest lucru, de regulă, înseamnă doar că una dintre aceste componente lipsește de fapt.

Prea lene să dai scuterul pentru reparație și să plătești bani pentru el. Situație familiară. Atunci este timpul să faci reparații cu propriile mâini.

Principiul de bază al depanării și reparării unui scuter este eliminarea pas cu pas a elementelor sistemului, încercând să identifice cauza defecțiunii într-una dintre ele. Este necesar să căutați și să reparați strict secvențial, de la începutul lanțului până la sfârșit. Adică, de exemplu, în absența unei scântei, nu ar trebui să schimbați imediat comutatorul. Mai întâi trebuie să vă asigurați că generatorul este „în viață” la noi, apoi testați cablajul. etc.

O notă importantă: dacă aveți în față un dispozitiv care, potrivit proprietarului, „obișnuia să funcționeze ca un ceasornic”, este logic să întrebați dacă vechea benzină este turnată în rezervor. Câteva luni de depozitare sunt suficiente pentru ca benzina să-și piardă octania într-o asemenea măsură încât își pierde capacitatea de a se aprinde.

Este important să rețineți că înainte de a face o diagnoză finală și de a începe să reparați scuterul, trebuie să vă asigurați că este instalată o bujie care funcționează cu bună știință și că și carburatorul funcționează normal.

În plus, trebuie să știți că funcționarea corectă a motorului (chiar și la ralanti) este strâns legată de funcționarea corectă a variatorului, ambreiajului, precum și a arborelui cu came și a grupului de supape. Cu alte cuvinte, cu sistemele de putere, aprindere și CPG care funcționează normal, problema poate fi, de exemplu, la transmisie, deoarece cuplul arborelui cotit este transmis direct variatorului.

Atunci când se efectuează diagnostice și reparații, trebuie amintit că, în anumite circumstanțe, au condus la necesitate reparatie scutere, este necesar să se verifice nu un singur element, ci întregul sistem. De exemplu, dacă carburatorul este înfundat, cu condiția ca filtrul de aer să fie intact și impregnat, este necesar să se verifice dacă există murdărie în rezervorul de benzină și filtrul de combustibil. Dacă scuterul a condus de mult timp fără filtru de aer, sau cu filtru neimpregnat, atunci trebuie verificat totul: CPG-ul, arborele cotit și rulmenții principali.

Mai jos sunt câteva dintre problemele care pot apărea, precum și pașii principali pentru a le rezolva. Linkurile indică locurile în care puteți găsi informații despre acest articol.

În ceea ce privește complexitatea și abundența sistemelor, acest carburator va concura cu cele mai sofisticate de automobile (doar cele cu control electronic sunt mai dificile). De aici și sfatul: dacă experiența ta cu sistemul de alimentare al motocicletei se limitează la două sau trei reparații reușite ale dispozitivelor K-65, nu-ți asumi riscuri - contactează specialiștii. Și al doilea: lucrați pe o masă acoperită cu o foaie de hârtie albă curată la lumina unei lămpi strălucitoare - este mai ușor să vedeți detaliile și mai greu să le pierdeți. Și este extrem de dificil să examinezi găurile jeturilor: sunt atât de mici încât cea mai mică bucată de praf le va înfunda. Unele canale au dimensiuni comparabile cu acestea. Înainte de demontare, carburatorul trebuie să fie curat la exterior. Mâinile - de asemenea, ca un chirurg înainte de operație. Pentru a lucra, veți avea nevoie de șurubelnițe cu suprafețe de lucru neuzate. Majoritatea șuruburilor de aici nu sunt doar strânse strâns, ci și securizate cu dispozitiv de blocare a filetului, astfel încât o șurubelniță cu o înțepătură proastă le va sparge doar fantele. Aprovizionați cu pensete pentru a fi mai ușor să „prindeți” lucrurile mărunte. Ei bine, ți-e frică? Dacă nu, să începem.

Puteți scoate carburatorul prin trapa de sub scaun, dar va fi mai ușor dacă mai întâi demontați întregul portbagaj.

Poți ajunge la el prin trapa din portbagaj, sub șa. Dar este mai ușor să faci asta dacă deșurubați cele cinci șuruburi și demontați întregul portbagaj împreună cu șa, slăbind clemele.Slăbiți mai mult pe cel de pe partea motorului, astfel încât gulerul de pe țeava de cauciuc să poată ieși din canalul adânc de pe țeava de evacuare a carburatorului. De obicei, atunci când motorul nu funcționează, supapa de gaz cu un actuator pneumatic este închisă în siguranță, dar este mai bine să o jucați în siguranță - fixați capătul furtunului scos din carburator deasupra rezervorului de gaz. Apoi deconectați cablul clapetei și conectorul cablului A care merge la demarorul carburatorului. Curățați carburatorul cu o perie moale de praf, spălați-vă mâinile și începeți să demontați.

Scoateți cele trei șuruburi și îndepărtați capacul camerei plutitoare. Axa flotoarelor ține șurubul. Deșurubați-l și scoateți blocul de flotoare cu un ac de blocare. Acul acestui carburator are o parte conică din cauciuc, iar o tijă cu arc se sprijină pe limba plutitorului. Acest design face ca unitatea să fie ermetică, foarte durabilă și rezistentă la uzura abrazivă.

Vedere din spate : 1 - dispozitiv de pornire; 2 - canal care duce la cavitatea de sub membrana bobinei; 3 - canalul de aer al dispozitivului de pornire; 4 - jet de aer al sistemului principal de dozare; 5 - atomizor pompa de acceleratie; 6 - canalul în care se află jetul de aer al sistemului de ralanti; 7 - pompa de accelerare.

Posibile defecțiuni. Marea de pe pereții laterali ai flotoarelor trebuie să fie paralelă cu planul conectorului superior al carburatorului. Dacă nu este cazul, îndoiți urechea de metal pentru a obține poziția corectă. Verificați-l cu carburatorul pe o parte - limba ar trebui să atingă doar arborele acului, dar nu să-l scufunde.

Vedere din față : 1 - canal pentru iesirea amestecului aer-combustibil din dispozitivul de pornire; 2 - un tub prin care se scurge excesul de benzină în cazul unei defecțiuni a mecanismului de plutire; 3 - un canal prin care vidul de la galeria de admisie este furnizat mecanismului de oprire a sistemului de ralanti.

Sistem principal de dozare

Jetul său este situat în centrul camerei plutitoare. Prin el, combustibilul intră în tubul de emulsie, unde se amestecă cu aerul și formează o emulsie. Aerul intră printr-un jet situat la admisia carburatorului. Emulsia se dozează cu un ac, care este fixat în bobină. Un vid constant în zona atomizatorului este asigurat de bobină. Lângă acul de dozare există un orificiu prin care vidul este transferat în cavitatea de deasupra membranei, în timp ce arcul este comprimat, iar bobina se ridică la înălțimea dorită.

Vedere din partea dreaptă : 1 – maneta de antrenare a pompei de acceleratie; 2 - sector de acţionare a acceleraţiei; 3 - șurub pentru reglarea cantității de amestec aer-combustibil la ralanti.

Pentru a înclina sau îmbogăți amestecul combustibil, deșurubați șuruburile care fixează capacul membranei și scoateți bobina cu membrana. Fiți foarte atenți - capacul este din plastic fragil. Scoateți dopul acului și acul însuși din acesta.

Intervalul de reglare este mic - există doar trei caneluri pe ac, cu reglaj din fabrică, opritorul este la mijloc. În timpul funcționării motorului, din cauza vibrațiilor aerului în tractul de admisie, apar vibrații ale bobinei. Pentru a împiedica opritorul să rupă canelura acului, sub acesta este instalat un inel de cauciuc. Dacă îl deteriorați sau îl pierdeți, nu numai că scurtați durata de viață a ansamblului, ci și înclinați amestecul - acul fără această parte va scădea mai jos.

Vedere din partea stângă : 1 - șurub de reglare a calității la ralanti; 2 - racord de admisie a combustibilului; 3 - fiting prin care se poate dormi combustibil din camera plutitoare; 4 - șurub-șurub al camerei plutitoare.

Când instalați membrana pe loc, asigurați-vă că proeminența de pe ea cade în depresiunea de pe corp.

Posibile defecțiuni. Pot fi două. Primul este un jet de combustibil înfundat. Sufla-l afară. Al doilea - membrana bobinei a fost deteriorată. În acest caz, este imposibil să faci fără înlocuirea membranei cu bobina.

Piese din camera de plutire : 1 - tubul de combustibil al dispozitivului de pornire; 2 - bloc de flotoare; 3 - șurub de blocare; 4 - un ac cu un vârf de cauciuc și o tijă cu arc; 5 - axa; 6 - limba; 7 - jet principal de combustibil. opt - . și tubul său de emulsie; 9 - jet de combustibil la ralanti.

Funcția de ralanti (XX), la fel ca în majoritatea carburatoarelor, este reglată de două șuruburi: calitatea și cantitatea amestecului. Șurubul de calitate este situat sub axa clapetei de accelerație pe partea stângă a carburatorului, iar șurubul de cantitate este situat pe opritorul sectorului de osie. În fabrică, reglarea calității se efectuează după cum urmează: șurubul este strâns până la oprire și apoi deșurubat cu 2,5 ture. Jetul de combustibil al sistemului XX este situat lângă jetul principal de combustibil și este integrat cu tubul de emulsie. Jetul de aer este presat într-un boșaj sub formă de tub în dreapta jetului de aer al sistemului principal de combustibil. Emulsia este furnizată în trei orificii de sub valva de accelerație. De ce trei? Pe măsură ce clapeta se deschide, felia sa se mișcă de la unul la altul și se găsesc alternativ în zona cu cea mai mare viteză a fluxului de aer și, prin urmare, în zona celei mai mari rarefări. Acest lucru îmbunătățește performanța carburatorului la începutul deschiderii clapetei de accelerație și elimină „scăderile”.

La instalarea bobinei, asigurați-vă că proeminența de pe membrană trebuie să fie în cavitatea corpului (evidențiată cu roșu). Săgeata indică orificiul prin care aer suplimentar intră în sistemul de ralanti pentru a-l opri.

Cu o deschidere bruscă a clapetei de accelerație, vidul din apropierea atomizatorului scade, nu este suficient să aspirați o cantitate suficientă de benzină - și apare o „eșec” la motor. Scopul pompei de accelerație, așa cum sugerează și numele, este de a ajuta motorul să accelereze scuterul în timpul acestei „confuzii” a carburatorului.

Carburatorul unui scuter este o parte importantă a sistemului de alimentare a motorului și este responsabil pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului. Dar din cauza uzurii, este posibil ca carburatorul dumneavoastră să fie reparat în timp.

În acest articol, vă vom spune cum să reparați carburatorul unui scuter cu un motor în 2 timpi și 4 timpi cu un volum de 50 și 150 de metri cubi și, de asemenea, vă vom explica cum să instalați și să reglați un nou carburator pe un scuter.
Continutul articolului:

• Scoaterea și curățarea carburatorului
• instalarea carburatorului,
• Reglarea (setarea) carburatorului,
• video de reparații,
• Producția noastră,

Pentru a scoate carburatorul de pe scuter, primul pas este sa scoti tot plasticul care impiedica accesul la carburator (de obicei trebuie sa scoti scaunul si plasticul de sub scaun). Apoi deconectam furtunurile de combustibil și ulei (sunt furtunuri de ulei doar la un scuter în 2 timpi), contactele îmbogățitorului de pornire. După aceea, deșurubați șuruburile care fixează carburatorul de motor.

Acum, după ce carburatorul a fost îndepărtat, este necesar să curățați suprafața exterioară a acestuia de murdărie și praf. Poate fi spalat in benzina si sters cu o carpa uscata.

Următorul pas este dezasamblarea parțială a carburatorului și anume: deșurubați șuruburile care fixează capacul camerei flotorului (2 șuruburi), apoi îndepărtați cu grijă flotorul pentru a nu îndoi placa. Spălăm cu mare atenție capacul camerei plutitoare din interior. Acum puteți începe să curățați interiorul carburatorului scuterului în sine.

2 moduri simple de a vă curăța carburatorul:

1) Spălăm în benzină, apoi efectuăm o purjare folosind un compresor cu o duză sub forma unui vârf ascuțit (acest lucru va purja efectiv toate canalele).

2) Cumpărăm o cutie de lichid pentru curățarea carburatorului. Curățați temeinic toate canalele și jeturile de carburator. Spray-ul poate înlocui și compresorul, deoarece lichidul din acesta este furnizat sub presiune înaltă, ceea ce vă permite să curățați eficient canalele mici.

La curățare, o atenție deosebită trebuie acordată tuturor canalelor și jeturilor (deșurubam jeturile în timpul curățării).Îndepărtăm și îmbogățitorul de pornire și curățăm canalele acestuia. Nu este necesară uscarea pieselor interne ale carburatorului. Acum putem pune flotorul și asambla carburatorul în ordine inversă.

Instalăm carburatorul pe scuter în următoarea secvență:

• 1) Fixăm carburatorul în locul de atașare cu motorul, punem conducta de aer și o fixăm cu o clemă.
• 2) Am pus furtunul de scurgere pe fiting (partea inferioară a camerei plutitoare)
• 3) Instalăm cablul de gaz într-un suport special. Verificăm ca proeminența de pe șurubul de fixare a cablului să coincidă cu canelura de pe suport. Fixăm cablul cu piulițe
• 4) Punem furtunul de benzină și îl fixăm cu o clemă cu arc.
• 5) Conectați contactele îmbogățitorului de pornire.

După cum puteți vedea, schema de conectare a carburatorului de pe scuter nu este atât de complicată. Apoi, trebuie să reglați carburatorul.

Reglarea carburatorului pe un scuter constă în mai multe etape, care includ: reglarea turației de mers în gol, reglarea calității amestecului și reglarea nivelului de combustibil al camerei flotante.

Setarea carburatorului scuterului 2t și 4t nu are diferențe fundamentale, cu excepția faptului că la unele modele de carburator este posibil să nu existe șuruburi pentru reglarea calității amestecului și, prin urmare, calitatea amestecului trebuie ajustată doar prin reglarea acului și a plutitorului în carburatorul scuterului

Este necesar să se efectueze reglarea vitezei de ralanti pe motorul scuterului încălzit timp de 12-15 minute. Reglarea se efectuează folosind șurubul de ralanti, care este instalat pe fiecare scuter și care vă permite să obțineți o ralanti stabilă a motorului. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic va crește viteza, în timp ce slăbirea acestuia o va scădea. Încălzim scuterul și obținem un ralanti stabil prin reglarea șurubului.

Carburator scuter in 2 timpi (Honda Dio)

Carburator scuter in 4 timpi

1 - șurub de gol, 2 - șurub de calitate amestec

1 - șurub de calitate a amestecului, 2 - racord de admisie a combustibilului, 3 - racord pentru evacuarea combustibilului din camera flotorului, 4 - dopul cu șurub al camerei flotorului.

Calitatea amestecului este foarte importantă la reglarea carburatorului, deoarece un amestec sărac poate supraîncălzi motorul și poate pierde putere, în timp ce un amestec bogat formează depozite de carbon în camera de ardere.

Calitatea amestecului este reglată cu ajutorul șurubului de reglare. Amestecul devine mai bogat când rotim șurubul în sensul acelor de ceasornic și mai slab când îl întoarcem în sens invers acelor de ceasornic.

Schema de ajustare arată astfel:

• Încălzim scuterul timp de 10 minute, oprim motorul,
• Strângeți șurubul până la capăt în sensul acelor de ceasornic,
• Deșurubați 1,5 spire în sens invers acelor de ceasornic
• Pornim motorul și întoarcem șurubul înapoi încă 1/3 de tură. Lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute.
• Dacă viteza crește, deșurubați șurubul încă 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic. De asemenea, lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute.
• Repetați pasul anterior până când turația începe să scadă (nu uitați să lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute înainte de fiecare schimbare)
• Dacă viteza a început să scadă, înșurubați șurubul în sensul acelor de ceasornic cu 1/4 de tură.

Astfel, se obține o funcționare stabilă a motorului la orice viteză admisă. În mod ideal, motorul ar trebui să funcționeze bine în poziția șurubului de reglare a calității amestecului deșurubat cu 1,5 - 2 ture. Cu toate acestea, din cauza uzurii pieselor motorului, acest interval poate varia. Dacă carburatorul scuterului dvs. nu are un șurub pentru reglarea calității amestecului, atunci reglarea trebuie efectuată numai prin reglarea poziției acului carburatorului.Ridicați acul - amestecul este îmbogățit, coborâți acul - amestecul devine mai slab.

Prin funingine pe lumânare, puteți afla despre reglarea incorectă a calității amestecului. Dacă funinginea de pe lumânare este neagră și este multă, amestecul este prea bogat. Dacă funinginea este aproape albă, amestecul este prea alb.

Nivelul combustibilului din camera de plutire poate fi verificat folosind un tub transparent aflat în partea inferioară a carburatorului. Pentru a se face acest lucru este necesar să deșurubați șurubul crem, să ridicați tubul spre partea de sus a carburatorului. Acum verificăm nivelul combustibilului cu scuterul în funcțiune. Ar trebui să fie chiar sub fusta bombată unde capacul camerei plutitoare se atașează la carburator.

Dacă nivelul este scăzut sau, așa cum se întâmplă mai des, prea mare, atunci este necesar să scoateți capacul și să reglați momentul de funcționare al jocului de blocare prin îndoirea suportului de ac (antene mici) într-un interval foarte mic.

Merită să ne amintim că, dacă carburatorul funcționează defectuos sau elementele sale interne sunt murdare, reglarea carburatorului poate rezolva problema doar temporar.

Acesta este întregul principiu al instalării unui carburator pe un scuter chinez și japonez (Honda, Suzuki, Yamaha etc.). Acum puteți repara și regla independent carburatorul pe un motor scuter de 2t și 4t cu un volum de 50 și 150 de metri cubi.