În detaliu: reparație bricolaj a 124 de motoare de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Unul dintre clienții noștri vechi și-a schimbat mașina cu un VAZ 21124 (dimensiunea motorului 1,6 litri, 16 supape). Mașina nu este nouă, kilometrajul pe odometru este de 85 mii km. După ceva timp, au apărut probleme - antigelul a părăsit imediat sistemul de răcire în cantități mari, rezervorul de expansiune a fost umflat, clientul a trebuit să adauge constant antigel. După o călătorie la interurban, mașina a fost adusă pentru reparații - lampa de presiune a uleiului clipește, ridicătoarele hidraulice bat. După inspectarea mașinii, s-a pronunțat un verdict - kilometrajul a fost răsucit, dar mașina era în stare bună. Măsurarea compresiei a arătat o diferență în cilindri de până la 2 atmosfere. Vom dezasambla motorul, vom căuta și elimina cauzele problemelor.
Scoatem atașamentele, apoi capacul supapei și patul arborelui cu came. Elevatoarele hidraulice au devenit ușor albastre din cauza lipsei de ulei, dar clientul a avut noroc - gâturile arborelui cu came și paturile din chiulasă sunt în stare bună - reparațiile costisitoare pot fi evitate aici.
Scoatem chiulasa - acesta este motivul scăpării antigelului - o garnitură arsă. Judecând după rugină, fostul proprietar nu a vrut să repare motorul și a turnat apă și a vândut mașina. Planul capului necesită frezare.
Cilindrii sunt încă în stare foarte bună, se vede șlefuirea din fabrică. Apa a intrat în al doilea cilindru prin garnitură, iar pe suprafața cilindrului sunt vizibile urme de rugină. Totuși, apa de aici nu a avut încă timp să provoace uzură la suprafața cilindrului - dacă clientul ar fi călătorit mai mult pe apă, nu ar fi fost nicio urmă de șlefuire.
Condamnăm catalizatorul la înlocuire - știfturile de îmbinare a gazului sunt blocate strâns, dar principalul motiv pentru înlocuire este că interiorul catalizatorului este înfundat și sfărâmat.
Video (click pentru a reda).
Demontăm blocul cilindrilor din mașină - fără peretele său complex și depanare - asamblarea ulterioară și pornirea motorului vor fi similare cu o bandă de măsurare.
Blocul este complet dezasamblat. Toate fustele arborelui cotit sunt măsurate cu un micrometru - fuste fără uzură, la limita superioară de toleranță. Dar căptușelile, în special cele principale de pe ultimul gât, au urme de foamete de ulei. Încă puțin - și garnitura ar putea porni. Planul de împerechere al blocului, care are zone extinse de coroziune, a fost frezat.
Deoarece nu s-a vorbit despre reglarea motorului (clientul a cerut o revizie standard), nu au instalat ShPG-ul de la Priora. Deoarece cilindrii sunt în stare bună, s-au limitat la înlocuirea pistoanelor (grupa B era în motor), s-a instalat grupa C. Bielele au rămas native, 2110. Inelele pistonului au fost înlocuite cu cadrane, Kolbenschmidt. O astfel de înlocuire va adăuga în continuare câțiva cai putere motorului, reducând pierderile de frecare mecanică. Toate piesele au fost spalate. Pompa de ulei a fost deschisă și angrenajele, carcasa și părțile supapei de reducere a presiunii au fost examinate cu atenție - nu au fost găsite defecte. Căptușele arborelui cotit și semi-inelele de tracțiune au fost înlocuite cu altele noi, arborele cotit a rămas la dimensiunea nominală. Actualizate toate garniturile și garniturile. Pompa a fost instalată nouă - din fabrică. Volanul este încă în stare excelentă, și ambreiajul - proprietarul anterior l-a schimbat în Kraft. S-au limitat doar la înlocuirea rulmentului de eliberare cu unul VAZ (rulmentul de eliberare Kraft are un punct slab - un manșon interior din plastic, care se sfărâmă adesea).
E timpul să ai grijă de cap. A fost demontat complet prin crăparea supapelor. Planul de împerechere a suferit de apă și rugină, sunt vizibile urme de ardere a garniturii.
Ghidajele de evacuare sunt uzate - supapele joacă. Supapele în sine sunt în stare bună - șlefuim teșiturile de lucru pe o mașină specială, economisind astfel clientul de noi supape. Reprimăm bucșele de evacuare la altele noi.Garniturile tijei supapelor s-au transformat în biscuiți, de asemenea, sunt înlocuite cu altele noi - GOETZE. Capul este spălat, planul este frezat, teșiturile scaunelor sunt prelucrate pe mașina AZ VV80 - tăietorul creează trei teșituri în același timp, după care nu este necesară spărtura. Supapele pur și simplu se usucă.
Actualizăm cureaua de distribuție și rolele - punem trusa Power Grip (GATES). Punem o garnitura de chiulasa metalica, de la Priora. Filtru de ulei - MANN. Catalizatorul este înlocuit cu un „păianjen” din oțel inoxidabil 4-1. Se pune la loc. Nu a fost posibil să găsesc o țeavă intermediară de la catalizator la rezonator de vânzare - a trebuit să tai știfturile de catalizator blocate și să folosesc țeava veche. Conectam joncțiunea de gaz (cu o garnitură nouă) cu șuruburi întărite cu piulițe și grover de cupru. De asemenea, actualizăm inelul rotund de grafit în următoarea îmbinare a gazului, împreună cu șuruburi și arcuri.
Lipim patul arborelui cu came și capacul supapei pe etanșant anaerob Loktite (etanșanții siliconici nu pot fi folosiți!), actualizăm lumânările - punem NGK. Hydropushers au pus noi - INA. Umpleți cu ulei Lukoil Lux 10W40.
Deci, totul este asamblat, pornim motorul. Lampa de presiune se stinge, sistemul hidraulic se umple cu ulei și se oprește. Motorul merge lin.
După o oră de rodare la ralanti, mașina este eliberată clientului.
Rezultatele reviziei sunt rezumate în estimări standard, care pot fi găsite în secțiunea Lista de prețuri.
Articolul scris: 27 august 2012 Autorul articolului, materiale foto-video:
Ani de lansare - (2004 - astăzi) Material bloc cilindri - fontă Sistem de alimentare - injector Tip - în linie Numărul de cilindri - 4 Supape pe cilindru - 4 Cursa - 75,6 mm Diametrul cilindrului - 82 mm Raport de compresie - 10,3 Volumul motorului VAZ 21124 este de 1599 cm3. Putere motor 21124 - 89 CP /5000 rpm Cuplu - 131 Nm / 3700 rpm Combustibil - AI95 Consumul de combustibil — orașul de 8,9 litri. | pista 6,4 l. | amestecat 7,5 l/100 km Consum de ulei - 50 g / 1000 km Ulei motor 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Cât ulei este în motorul VAZ 21124: 3,5 litri. Când înlocuiți, turnați 3,2 litri.
Resursa motor 21124: 1. Conform fabricii - 150 mii km 2. În practică - 200-250 mii km
TUNING Potenţial - 400+ CP Fără pierderi de resurse - până la 120 CP
Nu are sens să luăm în considerare reglarea cipului unui motor 124, pe o mașină standard nu va face modificări tangibile, este nevoie de firmware, pentru o reglare mai amănunțită și corectă, după finalizarea motorului, vom începe cu el. Cea mai ușoară și standard modalitate de a crește puterea motorului 21124 este înlocuirea arborilor cu came cu Stolnikov 8.9 280 sau Nuzhdin 8.85, puneți o evacuare cu flux direct 4-2-1, un receptor și un amortizor de 54-56 mm, acesta ne va oferi mai mult de 120 CP în total, iar pentru o funcționare mai eficientă a motorului, schimbăm pistonul cu un prealabil ușor. Acest lucru va crește și mai mult puterea și va reduce consumul de combustibil. În cazul în care aceste cifre nu sunt suficiente, se recomandă modificarea chiulasei și instalarea arborilor de fază largă, care vor da 150+ CP la ieșire.
Alternativ, și pentru a obține o putere similară pe toată gama, trebuie instalat un compresor. Cel mai obișnuit compresor pentru VAZ este o balenă Sankt Petersburg bazată pe PK-23, dar rețeaua este plină de videoclipuri pe compresoare atât pe 8 supape, cât și pe shesnar, într-unul dintre cele mai faimoase videoclipuri, proprietarul motorului de pe compresorul explică clar toate nuanțele instalației și ceea ce este necesar pentru implementarea cu succes a proiectului pe exemplul unui motor cu opt supape. Acest compresor poate fi instalat și pe un motor cu 16 supape
Este posibilă creșterea puterii fără a folosi o turbină de până la 200+ CP, folosind o admisie cu 4 accelerații, dar cele mai optime opțiuni potrivite pentru utilizarea urbană sunt metodele descrise mai sus.
Pentru a crește stabilitatea motorului și răspunsul pedalei de accelerație, sunt instalate 4 clapete de accelerație. Concluzia este că fiecare cilindru primește propria supapă de accelerație și din această cauză, oscilațiile rezonante ale aerului dintre cilindri dispar. Avem o funcționare mai stabilă a motorului de jos în sus. Cea mai populară metodă este să instalați o admisie cu 4 accelerații de la Toyota Levin pe un VAZ. Este necesar să cumpărați: ansamblul în sine, să faceți un adaptor de colector și țevi, în plus, aveți nevoie de un filtru nulevik, injectoare, DBP (senzor de presiune absolută), regulator de presiune a combustibilului și firmware. Există, de asemenea, la vânzare kituri de admisie gata făcute cu 4 accelerații, care sunt destul de potrivite pentru utilizare. Avand in vedere viteza exorbitanta, se recomanda inlocuirea motorului cu piston greu al 124-lea cu un prealabil usor, arbori cu faza larga (cel putin 280), chiulasa modificata, evacuare spider 4-2-1 pe 51 de conducte sau mai mult. Informații mai complete despre șocuri în articolul despre reglarea motorului 2112. Cu configurația corectă, al 124-lea motor produce aproximativ 180-200 CP. Dezavantajele includ o reducere a duratei de viață a motorului și acest lucru nu este surprinzător, deoarece motoarele de pe țevi se rotesc mai mult de 8000-9000 sau mai mult de rpm. Deci nu puteți evita avariile și reparațiile constante.
Este probabil un vis al oricărui proprietar de mașină cu motor 124 să-ți umfle motorul, dar cum să o faci corect și cum să o conduci mai târziu este descris AICI, în partea de jos, toate aceste principii sunt aplicabile unui motor 124. .
Motorul VAZ 21124 cu 16 supape a apărut în 2004, prin reconstrucția și îmbunătățirea motorului 2112, și a fost montat pe mașini fabricate de concernul AVTOVAZ, modelele 2111, 2112, 2111.
Motorul cu ardere internă actualizat a primit o cilindree crescută - 1,6 litri. Volumul crescut al motorului VAZ 21124 a fost atins prin creșterea distanței dintre axele mașinii principale și a bielei arborelui cotit cu 7,3 mm (a fost 30,5 mm, a devenit 37,8 mm). Mai mult, creșterea volumului s-a produs fără modificarea diametrului cilindrilor, a rămas același - 82 mm.
Astfel, intenția designerilor a fost atinsă - aducerea la nivel european a caracteristicilor prietenoase cu mediul. Să luăm în considerare descrierea sa mai detaliat.
Partea principală a motorului este blocul de cilindri (număr de catalog 11193-1002011), care diferă și ca dimensiune față de predecesorul său. Este de culoare albastră din fabrică. Înălțimea sa, distanța de la axa arborelui cotit până la planul superior, a început să fie de 197,1 mm, față de 194,8 mm la modelul 2112.
Dimensiunile găurilor pentru șuruburile cu cap de bloc s-au schimbat, sunt de la un palan cu filet M10 × 1,25. Suporturile principale ale rulmenților de pe motorul 124, de la al doilea până la al cincilea, au devenit echipate cu canale concepute pentru a furniza ulei pistonului de răcire în timpul funcționării.
Arborele cotit instalat este același ca la modelele 21126 și 11194, cu marcajul 11183 turnat pe contragreutatea a șasea. Datorită razei manivelei de 37,8 mm, a fost prevăzută o cursă a pistonului de 75,6 mm. Pe arbore este instalat un scripete dințat pentru o transmisie cu cureaua de distribuție. Pe o curea cu lățimea de 25,4 mm, sunt 136 de dinți, de formă parabolică. Resursa centurii este de 45.000 km.
Rola este proiectată pentru a antrena unități suplimentare folosind o curea trapezoidale. Se folosesc trei tipuri de curele, care diferă ca lungime, în funcție de echipament:
Dacă acționarea este doar către generator - lungimea curelei este de 742 mm.
În prezența servodirecției - 1115 mm.
În prezența servodirecției și a aerului condiționat 1125 mm.
Roata este proiectata in asa fel incat sa actioneze ca un amortizor, reducand sarcinile de torsiune care actioneaza asupra arborelui. O altă funcție este de a determina poziția arborelui cotit folosind un senzor și o roată dințată montate în amortizor.
Îmbunătățirea a afectat pistoanele. Partea inferioară a acestora este realizată cu adâncimi de supapă de 5,53 mm pentru a evita ca supapele să lovească fundul pistonului atunci când cureaua de distribuție se rupe.
Pe modelele anterioare VAZ 16v fără adâncituri sau cu adâncimi mai mici, într-o astfel de situație, exista riscul de a îndoi supapele, ceea ce a dus la reparații costisitoare. Deci, temerile și întrebările frecvente - dacă supapa este îndoită pe acest motor, au fost eliminate.
Racătoarea de ulei și inelele de compresie sunt fabricate din oțel sau fontă. Legarea pistoanelor si bielelor se realizeaza cu ajutorul unor degete de tip flotant, cu diametrul de 22 mm, lungimea de 60,5 mm, cu fixare cu inele de retinere. Degetele și bielele sunt împrumutate din modificarea VAZ 2110.
Capul blocului pentru motorul cu 16 supape LADA 21124 are o zonă de cuplare extinsă a flanșei galeriei de admisie. Atât arborii cu came, pentru supapele de evacuare și admisie, cât și supapele în sine, arcuri, ridicători hidraulici sunt, de asemenea, păstrate de la modificarea anterioară a motorului.
Pentru a evita confuzia, arborii sunt marcați cu un cod digital. Dacă se termină în 14, atunci acesta este arborele supapei de evacuare, dacă se termină în 15, atunci acesta este arborele de admisie.
O altă diferență este pe arborele de admisie, există o bandă brută lângă primul împingător. Adăugând compensatoare hidraulice la design, producătorul a evitat necesitatea produceriiserviciusupape pentru reglare. Dar, sunt foarte sensibili la puritatea și calitatea lubrifiantului. Uleiul de proastă calitate va dezactiva rapid piesele și trebuie înlocuit; o astfel de reparație a VAZ 124 nu este furnizată.
Grupul arc-valve este similar cu modelul 2112. Supape cu un arc și tije cu diametrul de 7 mm (la capete cu opt supape diametrul lor este de 8 mm). Pe arborii cu came sunt instalate scripete dintate cu semne pentru reglarea distribuției supapelor. În comparație cu modelul 2112, semnele sunt compensate cu 2° unul față de celălalt.
La fel ca arborii, scripetele au diferențe de design și marcare - la intrare, o bară este sudată pe partea din spate, la ieșire este absentă. Ambele scripete au semne sub formă de cercuri pe butuc.
Tensiunea corectă a curelei se realizează prin intermediul rolelor de susținere și tensionare cu flanșe (pentru a elimina posibilitatea alunecării).
Garnitura chiulasei este realizata dintr-un material care nu contine azbest. Orificiile pentru cilindri sunt realizate cu o margine metalica.
Galeria de admisie este combinata cu receptorul si este realizata din plastic.
Pentru prima dată în mașinile din familia VAZ 2110, a fost instalat un convertor catalitic, combinat cu o galerie de evacuare. În funcție de cerințele EURO 4 sau 5 pentru care este destinat motorul 124, se instalează propriul tip de colector.
Designul șinei de combustibil a fost actualizat, a început să fie produs din oțel inoxidabil. Linia de scurgere a fost scoasă din sistemul de alimentare cu combustibil, în schimb, pe pompă a fost instalată o supapă de bypass pentru a elibera excesul de presiune. Injectoarele Bosch și Siemens au fost folosite pentru a furniza combustibil direct la cilindri.
Pe lumânări au fost instalate bobinele de aprindere, fiecare lumânare are o bobină individuală, cu fixare suplimentară la capacul supapei. Cu această metodă, firele de înaltă tensiune nu mai erau necesare, iar controlul aprinderii a început să fie efectuat de către unitățile de control Bosch M7.9.7 sau ianuarie 7.2 rusești, proiectate pentru EURO-4 și 3.
Firmware simplu sau reglaj cip activat124 de motoare, în specialspecificațiinu se va schimba. Pentru o creștere vizibilă a puterii, este necesară rafinarea motorului.
Cea mai frecventă defecțiune cu care se confruntă proprietarii VAZ 2110 este atunci când motorul 21124 se exprimă în funcționarea instabilă a motorului, întreruperi în funcționare, vibrații crescute, zgomot și consum de benzină. Care ar putea fi motivele acestui fenomen neplăcut și care va fi reparația motorului VAZ 21124.
Dacă motorul este troit pe orice mașină VAZ 2110, atunci, în primul rând, este necesar să aflați cauza, să diagnosticați aprinderea, sistemul de alimentare cu combustibil, mecanismul de distribuție a gazului, componentele electronice și mecanice (pistoane și arborele cotit) și să reparați VAZ 124. , chiar și cu propriile mâini.
Motorul 124 nu pune alte probleme speciale. Anterior, a existat o problemă cu impactul supapelor asupra pistonului și îndoirea supapelor și necesitatea ulterioară de a repara VAZ-ul modificărilor anterioare. Dar, cel de-al 124-lea motor este scutit de această problemă, din cauza adânciturilor din partea inferioară a pistoanelor.
