Direcție cu cremalieră ford focus 1 reparație de la tine

In detaliu: cremaliera de directie ford focus 1 reparatie bricolaj de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Când reparați cremalierele de direcție Ford Focus cu propriile mâini de 1, 2 sau 3 generații, este mai bine să vizionați un videoclip care spune despre principalele etape ale reparației cremalierului de direcție pe Focus. Astfel, vă puteți familiariza cu succesiunea corectă de acțiuni și puteți scăpa de dificultățile inutile.

Conform oricărui manual de reparații al cremalierelor de direcție auto Focus, una dintre cele mai frecvente cauze ale problemelor este necesitatea strângerii și a uzurii crescute a garniturilor. Dacă lucrați pentru prima dată, nu va fi de prisos să studiați dispozitivul de suspensie al vehiculului pentru a evita dificultățile tipice.

Efectuând reparații, cremaliera de direcție demontată este reparată manual pe Ford Focus timp de o oră. Esența reparației este să efectuați următoarea serie de proceduri:

îndepărtarea, de fapt, a șinei de pe lift;
deșurubarea și îndepărtarea arborelui de direcție;
deșurubarea țevilor de înaltă presiune;
îndepărtarea completă a mecanismului cu accesorii;
îndepărtarea tijei de rack cu restaurarea suprafeței (piesa este de obicei acoperită cu rugină);
restaurarea tijei și instalarea unui kit de reparații;
instalarea ansamblului mecanismului pe vehicul;
verificarea performanței.

Dacă șina Ford Focus este uzată, reparația în sine va trebui să înceapă prin verificarea stării componentelor. Vă recomandăm insistent să le înlocuiți. Dacă cerința nu este îndeplinită, proprietarul Ford va trebui să ridice din nou mașina, să scoată ansamblul, să îl repare și să îl pună la loc. Trebuie să petreci mult timp suplimentar.

Când reparați cremaliera de direcție, videoclipul nostru vă va spune ce instrumente va trebui să achiziționați pentru a dezasambla, întreține și asambla această piesă pe Focuses. Tot aici puteți afla în detaliu toate subtilitățile procedurii. Există, de asemenea, o instrucțiune pas cu pas cu o explicație detaliată a acțiunilor. Acest material va fi cu siguranță util pentru proprietarii care efectuează reparații singuri pentru prima dată.

Video (click pentru a reda).

Slăbiți piulița de blocare a capătului bielei de legătură.

Folosind tăietoare laterale, tăiem clema de plastic pentru atașarea capacului.

Cleștele scoate clema metalică a capacului.

Scoateți capacul de pe tija de direcție.
Înlocuim un capac rupt sau slăbit.
Capacul poate fi înlocuit fără a scoate sistemul de direcție din vehicul.

După ce am înfășurat corpul balamalei cu o cârpă de smirghel, deșurubam tija cu o cheie pentru țevi.

Deconectați legătura de la cremaliera de direcție.
Instalați noua tijă în ordine inversă.

Pentru a preveni întoarcerea balamalei, deformăm marginea părții filetate a balamalei de pe cremaliera de direcție cu un poanson central.

Rotul trebuie să fie complet umplut cu unsoare. Dacă este necesar, adăugați unsoare Litol-24 la articulația sferică.
Instalăm capacul rezistent la murdărie și îl fixăm cu cleme (înlocuim plasticul și metalul deteriorat cu altele noi).
Instalăm mecanismul de direcție pe loc.
Verificăm și, dacă este necesar, ajustăm unghiurile roților din față (vezi „Unghiurile roților din față”).

Crema de direcție la mașinile Ford Focus 1 2 din generația 3 eșuează foarte des. Motivul pentru aceasta este un număr mare de factori externi și interni, care includ: stilul de condus agresiv, starea proastă a suprafeței drumului, strângerea slabă a mecanismelor de prindere, coroziunea pe manșonul interior, garniturile rupte și benzile de cauciuc.

Datorită caracteristicilor de proiectare ale cremalierei de direcție, în majoritatea cazurilor, reparațiile sunt efectuate printr-o înlocuire completă a mecanismului de agregat.După ce ați citit acest articol, veți învăța cum să reparați (demontați și înlocuiți) în mod independent cremaliera de direcție a unei mașini Ford Focus, cum să o strângeți, cât costă și ce este inclus în trusa de reparații.

Kit de reparații cremalieră de direcție Vad Concentrează-te – cât costă, că include numerele de articol și dimensiunile pieselor.

Pentru o utilizare mai convenabilă, vă recomand să consultați tabelul în care am publicat kituri populare de reparare a cremalierelor de direcție pentru o mașină Ford Focus.

După cum se poate vedea din tabel, suportul de direcție pentru o mașină Ford Focus 1 2 3 din generația sa este de la 600 de ruble la 3000 de ruble. O creștere atât de mare este asociată cu calitatea materialului produs. Desigur, piesele de schimb originale sunt mult mai scumpe decât analogii, dar vor dura și mult mai mult.

În ce constă un kit de cremaliere de direcție? Vad Concentrează-te

Practic, trusa de reparare a cremalierelor de direcție constă din următoarele piese de schimb:

Kit reparatie cremaliera directie (etansari) Nr. AG0008 (pret 3000r.)
Piulița care strânge șina, în loc de standardul de plastic nr. 6772170 (preț 150 de ruble)
Manșon SKF PCM 252815 E

Poate fi, de asemenea, la îndemână, dar nu este inclus în rem. set: furcă de prindere nr. 6317116 (este doar apăsată de piulița de reglare și îndepărtează jocul în cuplarea cremalierei cu roata dințată) și arc nr. 3707496 (este plasat între furca de prindere și piulița de reglare)

Și așa, ne-am aprovizionat cu consumabile, acum trecem la procesul de reparare a cremalierei de direcție la Ford Focus

Toate lucrările de reparație cu cremaliera de direcție pe o mașină Ford Focus sunt efectuate numai după îndepărtarea acestei piese. Prin urmare, cu aceasta voi începe instrucțiunile noastre pas cu pas.

Înainte de a începe toate lucrările, se recomandă să conduceți mașina într-o groapă sau un pasaj suprateran.
Deșurubam șuruburile cadrului auxiliar pe ambele părți
Deșurubam șurubul de fixare a cadrului auxiliar, dar nu complet, lăsăm câteva ture pe ambele părți
Deșurubam șuruburile care fixează subcadru de țeava de evacuare.
Tragem în jos cadrul auxiliar pentru a oferi acces la șuruburile de montare a cremalierelor de direcție.
Deconectați toate blocurile de fire de la senzorul ABS
În cabină, deșurubați șurubul care fixează suportul de direcție pe volan.
Acum scoateți vârfurile de direcție.
Îndepărtăm protecția carterului, se sprijină pe două elemente de fixare
Deșurubam perna din cutia de viteze
Renunțând la tracțiunea jetului
Slăbim șuruburile de pe tijă, astfel încât să puteți porni și să trageți cu ușurință cremaliera de direcție
Scoatem cremaliera de direcție.

Reparație (perete) a cremalierei de direcție la Ford Focus (Vad Concentrează-te)

Pe cremaliera de direcție scoasă din mașină, este necesar să se efectueze diagnostice
Apoi, articulațiile tiranților și tiranții în sine sunt îndepărtate.
Scoateți piulița de reglare a presiunii și arcul. Scoateți clema tijei în sine.
Dezasamblați distribuitorul. Scoateți senzorul unghiului de virare
Scoateți piulița distribuitorului
Scoateți distribuitorul
Scoateți din acesta inelul de reținere, simeringul și rulmentul superior.
Scoateți suportul tijei de pe cremaliera de direcție.
Manșonul de centrare este îndepărtat de pe suport.
Apoi, tulpina este îndepărtată de pe corp și cutia de umplutură dreaptă a tulpinii.
Toate părțile cremalierei de direcție sunt curățate temeinic de praf și murdărie, lubrifianții rămași.
Apoi, pe un strung, suprafața cremalierei de direcție este lustruită.
În continuare, șlefuiți gâturile distribuitorului
La asamblare, toate garniturile și garniturile din cauciuc se recomandă să fie înlocuite cu altele noi. Colectăm totul în ordine inversă.

Și așa, un alt punct important. Există momente când înlocuirea cremalierei de direcție, tijelor, vârfurilor nu este necesară. Dar la benzinărie te vor speria cât de rău este totul și poți încerca să întinzi și să reglezi singur cremaliera de direcție. Să începem:

Toată această procedură cu pregătire durează 20 de minute, iar ciocănitul mi-a nituit creierul timp de 2 ani, deși totul a fost bine la reprezentanța auto. Nu este profitabil pentru ei să-l tragă în sus, aceasta este o treabă de un bănuț, dar când o crești, o vor schimba cu plăcere pentru tine, pentru o sumă ordonată. Trece perioada de garanție cu o bătaie.

Am crezut că am un rack crăpat.

1) Bătuit „în curți” cu o lovitură dublă, mai ales la viteze mici

2) Când rotesc rapid volanul înainte și înapoi, simt o lovitură în volan.

Am găsit pe forum o nouă șină Vsevoluyu. Nu-mi amintesc cine l-a sugerat.
L-am sunat. A spus că a crezut că grebla lui mormăie. A cumpărat unul nou, dar când a început să-l schimbe, s-a dovedit că nu ea a bătut.

M-am gândit dacă merită să cheltuiesc 10.000 de ruble, m-am dus la Rolf pentru o „diagnosticare a volanului” pentru 25 de dolari. Verdictul este de a înlocui barele stabilizatoare și cuplajul (arborele) care conectează cremaliera la arborele de direcție.

Am schimbat barele stabilizatoare (400 de ruble fiecare. Limferder) - sunetul la viteze mici a dispărut complet.
Cuplajul arborelui nu a fost schimbat. Ciocnirea volanului încă nu este mare dacă rotiți rapid volanul înainte și înapoi, dar dacă nu îl sapi, nu se observă. Nu există lacune.

Deci, totuși, nu există cei care au mormăit ceva. Mașina Ford este dificilă, mi-a luat 36 de ore să setez semnalizarea, dar amintește-ți vechile vremuri ale lui Henry: a spus că trebuie să câștigi bani nu pe mașini, ci pe piese de schimb, să ne gândim la asta și probabil la următorul nu va fi un Ford.

Am crezut că am un rack crăpat.

1) Bătuit „în curți” cu o lovitură dublă, mai ales la viteze mici

2) Când rotesc rapid volanul înainte și înapoi, simt o lovitură în volan.

Ford Focus Hatchback PNDA/ib5/18″/Titanium › Jurnal de bord › Ford Focus 1.6 Steering Rack Knocking Out

Trebuie să spun imediat că în timp ce mă pregătesc pentru această procedură, în căutarea unui service competent, orice s-ar întâmpla cu repararea suspensiei...

Problema zadolbalovaya toți cei care au acest dispozitiv! Nu trebuie să vă temeți de acest lucru, precum și să alergați la repararea șinelor, plătind 15.000 de ruble pentru „repararea cremalierei de direcție”.

Mai simplu spus, toată lumea știe despre această problemă și își clacă limba scuturând volanul în ritmul unui ciocănit, dar! Acest lucru nu este fatal, nu este nimic groaznic!

Pe scurt: dați drumul la subcadru, stabilizatorul, suportul șină. Aplicăm riscuri de marcare și întoarcem piulița de reglare după cum este necesar. Suntem mulțumiți de rezultat și colectăm totul înapoi!

Cu alte cuvinte, urmăriți videoclipul! Principalul lucru este să faceți o cheie de la cap la 22!) Cu toate acestea, există opțiuni pe care piulița de plastic le rupe sau nu le mai ține, apoi trebuie să ascuți analogul.

Dacă acest lucru nu ajută, dar există o părere că șina este reglată din fabrică și nu trage mai departe, nu va mai avea sens, atunci este necesar să ascuți bucșele de susținere în carter pentru a fixa tija cremalierei în sine. aceasta. Chiar înainte de aceste manipulări, trebuie să vă asigurați că șina este cea care bate și nu alte părți ale suspensiei! Și nu arborele de direcție, altfel existau astfel de opțiuni, judecând după conversații, păzea.

Creștere a cremalierelor de direcție - acesta este un punct dureros în multe modele de mașini, inclusiv Ford Focus. Această problemă poate apărea chiar și după ce ai parcurs doar o mie de kilometri. Acest lucru se datorează în principal calității drumurilor noastre sau stilului de condus fulgerător.

Aceste lovituri sunt afișate atunci când conduceți peste denivelări sau cu o rotire bruscă a volanului. Uneori apare chiar și pe o pistă ideală dacă roțile din față sunt prost echilibrate (de obicei acest lucru se întâmplă într-un interval îngust de viteză cu fenomene de rezonanță).

Centrele de service nu doresc adesea să diagnosticheze temeinic cauza principală a loviturii și spun că această situație este destul de acceptabilă.

Crema de direcție constă din componentele principale:

bacsis;
Tirant;
cilindru de rapel;
angrenajul arborelui de intrare.

Problema poate fi deteriorarea oricăruia dintre aceste noduri:

Ca unul dintre cazuri, trebuie să schimbați bucșele de susținere, care se uzează rapid. Unii meșteri fac bucșe de casă (de exemplu, din fluoroplastic), care se dovedesc adesea a fi mai fiabile și mai durabile decât cele originale.
Anterele de cauciuc sub formă de acordeon sunt puse pe cremaliera de direcție pe ambele părți. Dacă portbagajul se uzează sau se rupe, acest lucru poate duce, de asemenea, la lovirea volanului. Pătrunderea umidității, a prafului în orice mecanism nu se termină bine.
Ruperea sau uzura dinților duce la impacturi pe o șină longitudinală sau vierme.
Fabrici - producătorii economisesc prezența legăturilor de înmuiere tranziționale, ceea ce adesea nu face posibilă transferul fiabil al forțelor de șoc atunci când lovesc găurile și gropile (atât de familiare nouă) de pe drumuri.

Cel mai adesea, încep să observe o bătaie după ce șoferul a prins o groapă mare (de obicei cu roata din dreapta, pentru că El stă în stânga). Nu tratează trenul de rulare și conducerea pe termen lung pe pavaj și grund.

Pentru a începe să eliminați o lovitură neplăcută în zona coloanei de direcție, trebuie mai întâi să determinați cauza principală a acesteia. Există trei motive principale:

Tirante cu articulațiile lor.
Reacție în volan în sine (se întâmplă extrem de rar datorită simplității și fiabilității designului).
În cele din urmă, mecanismul raftului în sine.

Nu te-aș sfătui să schimbi șina, chiar dacă te-ai hotărât asupra „vinovăției”. Cert este că o șină nouă nu garantează deloc o repetare a problemei de lovire în viitorul apropiat și nu aveți nevoie de două șine moarte.

Pentru a o „ucide”, trebuie să încercați din greu - să prindeți găuri mai adânci pe drum la o viteză decentă. Cel mai adesea, astfel de gropi sunt „găsite” de roțile potrivite în timpul călătoriilor forțate, apucând marginea drumului. Dar și în acest caz, articulațiile de cauciuc de pe tijele de direcție, concepute pentru a înmuia loviturile, de obicei se sparg primele. Se întâmplă ca dinții viermei și ai cremalierei să fie frecate într-o mașină nouă. În același timp, golurile dintre dinții lor cresc și apare o reacție.

Totul este simplu și ieftin aici - există un șurub de reglare cu ajutorul căruia poți reduce golurile dintre dinții viermei și cremaliera coloanei de direcție. Este important să nu exagerați pentru a nu lipi volanul. După ce ați făcut o jumătate de rotire a șurubului în sensul acelor de ceasornic, verificați rapid jocul volanului la unghiuri mici spre stânga - dreapta, trageți-l.

Dacă se aude o bătaie, strângeți mai mult. Dacă volanul este blocat, slăbiți șurubul. La final, nu uitați să o contracarați cu o nucă.

Se întâmplă ca lubrifiantul să fie stors prin garniturile de cauciuc defecte (crăpate) ale șinei (așa-numitele „antere”). Apoi condensul se acumulează acolo, mecanismul ruginește și asta nu duce la nimic bun: dezasamblați, lustruiți dinții, asamblați, ungeți și sculptați totul înapoi.

Este o zi de muncă pentru un începător. Pentru prevenire, de când ați ajuns aici - clătiți toate interiorul cu benzină și umpleți-le bine cu ulei solid - acest lucru vă va dura cinci ani uita de ciocănirea în direcție (dacă nu ești un fan al drumului și să sari pe gropi).

Se înlocuiește în felul următor:

este mai ușor de demontat dintr-o mașină într-o groapă (este mai bine, desigur, să folosiți un lift),
apoi deșurubați și coborâți cadrul auxiliar,
deșurubați arborele de direcție și scoateți,
demontați furtunurile de înaltă presiune,
scoateți ansamblul cremalierului de direcție,
acum a fost îndepărtat și este gata pentru restaurare,
al meu, curata exteriorul, demonteaza si uita-te la problema.

Dacă marginile piuliței de cleme laterale sunt linsate (șurubul de reglare este contra) sau filetul său este rupt, înseamnă că „masterul” a încercat să ajusteze spațiul din rack înaintea dvs. Înlocuiți imediat piulița cu una nouă.

Dacă suprafața tijei de pe cremalieră și pinion (kremalier) este ruginită, aceasta va fi principala cauză a scurgerilor de ulei și a pătrunderii umidității și prafului în carcasă.

Scoatem stocul. Este necesar să lustruiți suprafața, mai ales acolo unde ar trebui să alunece pe garnituri de cauciuc (apropo, este indicat să le înlocuiți - probabil că nu vor mai asigura etanșeitate și costă un ban).

După ce tija a fost lustruită, verificați dacă există scurgeri între tijă și garnituri. Dezasamblam complet șina, spălăm toate piesele cu benzină, examinăm cu atenție starea dinților și calitatea potrivirii acestora.

Ceea ce nu putem repara singuri - schimbăm (de preferință cu piese originale, deși există analogi buni - aici vă vor ajuta codul VIN și Google).

În principiu, dacă citiți cu atenție chiar și un singur manual de reparații și întreținere, totul este ușor și simplu. A făcut totul într-un garaj mic, fără groapă, arătând astfel de numere acrobatice cu chei și o țeavă la care niciun gimnast și acrobați nu a visat vreodată.

1. În primul rând, așa cum este scris în instrucțiuni, am ridicat mașina cu cric, am instalat-o pe cărămizi, am nivelat volanul, am blocat-o, am scos roțile din față. Chiar și asta am făcut pentru prima dată, și chiar și atunci au fost dificultăți, dar tot ceea ce lipsea era capul necesar, adică am deșurubat șapte șuruburi cu capul până la 19, iar al optulea nu a funcționat ... aveam pentru a merge la magazin pentru capul drept dimensiunea 18. A mers, a cumpărat, a deschis.

2. Apoi am scos protecția motorului — 4 șuruburi, totul a fost rapid, nu au fost probleme.

3. În cabina din spatele pedalelor, am deconectat arborele de direcție de la arborele de direcție - totul este ca în instrucțiuni - mașini până în decembrie 1998, 2 șuruburi, slăbiți cel de sus, deșurubați cel de jos, deconectați arborii unul de celălalt .

4. Tiranții au fost următorii. Cel din dreapta s-a deșurubat cu calm și a ieșit, dar cel din stânga nu a vrut să se deșuruba și mașina a intrat în acțiune - a tăiat piulița din trei părți, a doborât-o. Tiranții au fost deconectați.

5. Apoi am început pe targă. După ce am citit că este necesar să deșurubam 6 șuruburi, am început să răsucesc tot ce văd mai jos. Am văzut 8 și am deșurubat totul. Ar putea fi lăsate 4 dintre ele - acestea sunt două șuruburi pe fiecare parte pentru atașarea silentblocurilor din spate ale brațelor de suspensie (Fig. 1, numărul 1) - M-am oprit pe aceste șuruburi, am pierdut timp, au fost foarte greu din anumite motive. Macara trebuie să citesc totul cu atenție 😉

Orez. 1. Braț suspensie față: 1 — șuruburi pentru fixarea silentblocului spate al brațului; 2 — un șurub de fixare a unui blocaj silențios înainte al pârghiei; 3 - articulație sferică

Ca urmare, avem nevoie de 6 șuruburi: 4 dintre ele sunt lângă șuruburile pentru atașarea blocurilor silentioase din spate ale pârghiilor (Fig. 2) și încă două șuruburi de care avem nevoie sunt situate deasupra, unul dintre ele putând fi văzut în Fig. 1 (de la centrul imaginii în sus exact un sfert din înălțimea acestei imagini).

După ce au deșurubat aceste 6 șuruburi, cadrul secundar este coborât pe o parte. Pentru ca acesta să nu cadă, iar pentru a deșuruba ultimul șurub fără dificultate, subcadru este susținut de un cric.
Cadrul secundar este jos.

6. Am vrut să răsucesc cremaliera de direcție la maxim, să o scot cât mai curând posibil, dar după ce m-am uitat la tot, după ce am citit din nou cu atenție instrucțiunile, mi-am dat seama că pur și simplu nu va funcționa așa. Poate că te poți descurca cumva fără tot ce am făcut în continuare, dar ai făcut așa cum am făcut.
Am deșurubat barele anti-ruliu care sunt atașate la bara amortizorului (Fig. 3, numărul 3) - există doar o piuliță pe fiecare parte. M-am urcat sub mașină și am deșurubat bara anti-ruliu în sine (Fig. 3, numărul 7) - totul este intuitiv simplu acolo (două console pe fiecare parte, două șuruburi de 13 pe fiecare suport. Nu am scos toată bara, din moment ce unul dintre suporturile ei pur și simplu nu a vrut să se deșuruba, m-am gândit că pentru a scoate șina, ar fi suficientă o parte deșurubată.

Orez. 3. Suspensie fata: 1 - butuc roata; 2 - articulație de direcție; 3 - amortizor; 4 - bară antiruliu; 5 - silentbloc spate al bratului suspensiei; 6 — o pernă de bară a stabilizatorului; 7 - bara stabilizatoare; 8 - suport pentru fixarea firului senzorului de viteza rotii *; 9 - rulment butuc; 10 - rulment cu bile; 11 - braț de suspensie; 12 - subcadru; 13 - silent block braț suspensie față * Pentru o mașină cu ABS

7. Crema de direcție este atașată la subcadru cu două șuruburi (Fig. 4) - totul este, de asemenea, intuitiv simplu acolo.

opt.Apoi, am deconectat tuburile de la cremaliera de direcție. Există un suport pentru aceste tuburi cu un șurub subțire de 5,5, șurubul s-a rupt accidental :-(, a scos suportul. Apoi un șurub de 10 care ține placa de fixare a tubului. A scos tuburile, lichidul de servodirecție a curs, l-a trimis la un recipient pregătit în prealabil.
A scos cremaliera de direcție.

Se pare că acum totul este foarte simplu, dar până la urmă s-a făcut timp de o săptămână, nu o muncă rapidă liniștită de vreo 13-17 ore.

Mi se pare că am o lipsă de lubrifiere - cauza loviturii. Aceasta este lubrifierea cremalierei în sine (nu arborele de direcție, deoarece loviturile sunt eliminate pe Mazda 6):

„Sfat profesionist pentru a elimina rafturile Corolla 2007. După cum m-am prezentat deja pe paginile acestui forum, compania noastră le operează din toamna anului 2007. Bătăința a apărut undeva după 50 de mii de kilometri și nu în toate mașinile. Am aflat motivul, la producător economisesc lubrifiant, care se produce rapid și ansamblul WORM - GEAR RACK începe să bată. Trebuie doar să lubrifiați. Există două opțiuni: puteți îndepărta anterele tijelor de direcție, puteți extinde alternativ cremaliera de pe fiecare parte, ungeți abundent și umpleți anterele cu aceeași unsoare pentru a asambla totul din nou. Contra - nodul problema este situat în partea centrală a șinei și nu este lubrifiat imediat, ci după un timp de lucru cu șina înainte și înapoi. Am făcut-o altfel: o gaură este găurită în corp la nodul propriu-zis, un filet este tăiat și un fiting de unsoare este înșurubat pentru injecție. Avantaje: ansamblul se unge imediat și ciocănitul dispare instantaneu, din centru, la injectare, lubrifiantul diverge în lateral și unge cremaliera pe toată lungimea, cu injecție periodică, șina devine aproape eternă. Un alt sfat: este mai bine să luați lubrifiant cu adaos de grafit.”

Mă gândesc la o modalitate mai ușoară de a împinge lubrifianții înăuntru: prin antere, prin arc-piuliță (am auzit părerea că dacă deșurubați complet piulița, va trebui să scoateți șina pentru a pune totul la loc. loc), sau prin găurire (nu aș vrea).
Cine se gândește la asta?

Am cumpărat unsoare Castrol LMX în acest scop. Pe măsură ce vremea se încălzește, o să mă uit la ea.
Fotografiile nu sunt ale mele.

Reparație cremalieră de direcție Focus are o serie de caracteristici specifice. Să începem cu faptul că generații de Focus-uri s-au succedat împreună cu designul cremalierei de direcție.

Unește toate generațiile cremalieră de direcție Focus una este o problemă cu un cracker.

Rusk in Crema de direcție Focus necesare pentru a stabiliza arborele cremalierei de la mișcările verticale și, în același timp, a fixa dinții. Sina arborelui într-o șină ideală ar trebui să se miște numai de-a lungul axei sale (la stânga sau la dreapta de-a lungul direcției mașinii), dar nimic altceva. O defecțiune în care șina arborelui începe să atârne în sus și în jos este cauzată de uzura carterului crackerului și a crackerului în sine, sau dopul de plastic al crackerului este stors.

Din păcate, în Focus cremalierele de direcție crackerul în sine și mufa lui sunt din plastic, iar suporturile de direcție cu un cracker din plastic sunt afectate în primul rând de această defecțiune.

Dacă biscuitul din plastic moale cremalieră de direcție Focus este uzat sau, dintr-un motiv oarecare, firul de pe dopul crackerului a fost rupt, acest lucru va duce inevitabil la loviri și joc în direcție.

Dop de plastic pentru biscuiti Focus cremalierele de direcție după reglaj la fabrică este plantat pe lipici. Uneori, proprietarii Ford Focus încearcă să regleze cremaliera de direcție răsucind ștecherul. Aceasta este o greșeală! Nu tăiați niciodată un dop lipit. Strângeți-l doar pentru o perioadă foarte scurtă de timp. După aceea, va cădea și șina va lovi și mai tare.

Același lucru se poate întâmpla dacă tiranții nu sunt înlocuiți profesional sau repara cremaliera de directie Focus. În acest caz, crackerul se stoarce și dacă, la deșurubarea / strângerea tijelor de direcție de pe mașină, se aplică un cuplu în exces pe cremalieră. Pentru informații despre cum să înșurubați corect tijele, citiți nota:

La Hydrolab, la Reparație cremalieră de direcție Focus vi se va propune să înlocuiți dopurile din plastic cu aceleași din metal.

După o astfel de înlocuire, cremaliera de direcție a unei mașini Ford încetează să mai fie de unică folosință și devine fiabilă.

Gidrolab folosește metoda proprie pentru a elimina loviturile și jocul cauzat de uzura carterului. Această problemă este rezolvată o dată pentru totdeauna.

Pe lângă defecțiunile crackerului, cremalierele de direcție Focus sunt caracterizate de o serie de altele. Acestea sunt lovituri în bucșa dreaptă a arborelui cremalierului.

La focus repararea cremalierei de direcție Gidrolab își folosește tehnologia pentru a rafina bucșele și garantează absența completă a jocului și a loviturilor în ele. În acest caz, se utilizează lucrări de mașini și se folosesc materiale japoneze.

În continuare, vom vorbi pe scurt despre defecțiunile speciale ale cremalierelor de direcție Focus ale diferitelor generații.

Cremele de direcție de pe prima generație Ford Focus sunt realizate destul de fiabil. Doar abuzul sever, cum ar fi conducerea cu cizma ruptă, va duce la ruperea acestor rafturi. De asemenea, trebuie remarcat faptul că pe unele mașini au fost instalate rafturi de direcție TRW, iar pe altele Ford. Șinele TRW erau mai fiabile.

La cel de-al doilea Ford Focus, toate problemele se datorează biscuiților, așa cum a fost scris mai devreme. Dar există și defecțiuni precum uzura carterului cilindrului. Cilindrul cremalierei de direcție Focus uzează pistonul cremalieră și pinion mai ales în poziția de mijloc. După uzura până la valoarea limită, volanul începe să muște în poziția de mijloc. Uneori, această defecțiune a rackului poate fi cauzată de reparații necalificate folosind segmente de piston greșite. Materialul segmentului pistonului contează! Multe materiale se uzează foarte repede aluminiul.

La al treilea Focus, șinele sunt fie hidraulice, fie electrice. Repararea cremalierei de direcție Focus-3 nu este diferită de repararea cremalierei de direcție la Focus-2 dacă este hidraulică. Dar reparația cremalierei de direcție electrică Focus-3 este destul de complicată. Cu toate acestea, cel mai adesea cazul este în bucșe, pe care Gidrolab le poate reface cu ușurință conform tehnologiei sale. Bucșele noastre durează foarte mult timp!

Gidrolab oferă o garanție de 13 luni cu kilometraj nelimitat.

Focus 1. S-a auzit o lovitură în cremalieră de direcție. Este posibil să reglați șurubul pentru a-l elimina sau nu este reglabil deloc? Verificare cremalieră de direcție:
Începeți să vă mișcați, opriți-vă și porniți din nou încet și lin, rotind volanul spre dreapta. În momentul eliberării pedalei de ambreiaj sau după o perioadă scurtă de timp, se poate auzi o singură bătaie surdă. Ciocănirea poate să nu apară întotdeauna.
O astfel de bătaie poate fi un defect.

TOATE aceste simptome pot dispărea pentru o perioadă scurtă de timp (o zi sau două) periodic. Cu toate acestea, odată cu funcționarea constantă a mașinii, acestea progresează și în cele din urmă încep să apară mereu și toate deodată.

Ca o opțiune de autodiagnosticare în deplasare - i-am auzit ușor, conducând cu pasul de melc în curte - în acest caz, se aude un zgomot neplăcut de zgomot, scârțâit și bătăi de sub botul mașinii (există un sentimentul deplin că nu există bătăi și ceva nu este în regulă). Dar înainte de asta, timp de aproximativ câteva săptămâni, am notat toate simptomele în mine și am început să le acord o atenție deosebită cu fiecare ocazie.
- dacă ridici mașina pe un lift, atunci este suficient să tragi tija de direcție - a atârnat de mine ca o lingură într-un pahar.

CONCLUZII:
Moartea lină, dar rapidă a reiki-ului NU SE simte ÎNTOTDEAUNA ca reiki!
Sunetele străine (scârțâit, ciocănit etc.) la conducerea unei mașini POATE FI exact un semn al unei defecțiuni a șinei!
În Phi Se, nimeni nu spune că așa ar trebui să fie - diagnosticul a fost pus imediat și în cele din urmă. Apropo, la întrebarea despre șinele restaurate pentru înlocuire, mi s-a spus ferm că sunt instalate NUMAI piese de schimb NOI ÎN GARANȚIE!
P.S. O ușoară lovitură atunci când rotiți volanul la stânga și la dreapta pe o mașină care funcționează staționar este într-adevăr o normă - la fel și o singură lovitură în poziția extremă stânga-dreapta (tot drumul). Dar nu se aplică acelor simptome pe care le-am descris.
P.P.S. Sina a fost înlocuită, simptomele au dispărut, volanul a devenit „clar”. Efectul este evident - pozitiv.

Sfatul #1
Buna ziua.cremaliera de direcție poate fi reglată, dar aveți nevoie de o cheie specială. ei nu fac asta la Ford, se spune că ciocănirea este normală, dar reacția este o înlocuire. Am făcut singur cheia și am strâns ușor cremaliera de direcție, până la un anumit punct, ciocănitul a dispărut. După cum nu poți spune. Trebuie să strângeți cu un milimetru, cu o verificare cu volanul la stânga, la dreapta, pentru a nu mușca șina.

Sfatul #2
Am un focus-2 restyling 1.8 mileage de 30 de mii. Rake a batut de la cel nou, mai ales pe denivelari cu viraj la dreapta, si judecând dupa forumuri, nici unul singur. Toate acestea sunt o prostie că aceasta este norma la Ford-uri și nu se trage în sus. Nu știu despre alții, dar nu am abilități speciale. Nu aveți nevoie de cheie și totul este ușor de strâns. Acum este mai bine decât cel nou. Cred că toate cele 2 focusuri au același sistem.

Sfatul #4
Bună ziua, volanul trebuie să fie balansat cu motorul oprit și, dacă nu se aude nicio ciocnire în același timp, mai trebuie să verificați articulațiile sferice. Ridicați volanul, luați-l cu mâinile și scuturați-l bine. la dreapta si la stanga.Reactia este bine simtita si vizibila vizual unde. După 20 de mii de km, eram deja în spaniol, am înlocuit-o pe cea din stânga, iar acum după 30, cea dreaptă a început să bubuie la stânga.

Centrele de service nu doresc adesea să diagnosticheze temeinic cauza principală a loviturii și spun că această situație este destul de acceptabilă.

Crema de direcție constă din componentele principale:

bacsis;
Tirant;
cilindru de rapel;
angrenajul arborelui de intrare.

Problema poate fi deteriorarea oricăruia dintre aceste noduri:

Ca unul dintre cazuri, trebuie să schimbați bucșele de susținere, care se uzează rapid. Unii meșteri fac bucșe de casă (de exemplu, din fluoroplastic), care se dovedesc adesea a fi mai fiabile și mai durabile decât cele originale.
Anterele de cauciuc sub formă de acordeon sunt puse pe cremaliera de direcție pe ambele părți. Dacă portbagajul se uzează sau se rupe, acest lucru poate duce, de asemenea, la o lovire a volanului. Pătrunderea umidității, a prafului în orice mecanism nu se termină bine.
Ruperea sau uzura dinților duce la impacturi pe o șină longitudinală sau vierme.
Fabrici - producătorii economisesc prezența legăturilor de înmuiere tranziționale, ceea ce adesea nu face posibilă transferul fiabil al forțelor de șoc atunci când lovesc găurile și gropile (atât de familiare nouă) de pe drumuri.

Pentru a începe să eliminați o lovitură neplăcută în zona coloanei de direcție, trebuie mai întâi să determinați cauza principală a acesteia. Există trei motive principale:

Tirante cu articulațiile lor.
Reacție în volan în sine (se întâmplă extrem de rar datorită simplității și fiabilității designului).
În cele din urmă, mecanismul rack-ului în sine.

Pentru a o „ucide”, trebuie să încerci din greu - să prinzi găuri mai adânci pe drum la o viteză decentă. Cel mai adesea, astfel de gropi sunt „găsite” de roțile potrivite în timpul călătoriilor forțate, apucând marginea drumului. Dar și în acest caz, articulațiile de cauciuc de pe tijele de direcție, concepute pentru a înmuia loviturile, de obicei se sparg primele. Se întâmplă ca dinții viermei și ai cremalierei să fie frecate într-o mașină nouă. În același timp, golurile dintre dinții lor cresc și apare o reacție.

Totul este simplu și ieftin aici - există un șurub de reglare cu ajutorul căruia poți reduce golurile dintre dinții viermei și cremaliera coloanei de direcție. Este important să nu exagerați pentru a nu lipi volanul. După ce faceți o jumătate de rotire a șurubului în sensul acelor de ceasornic, verificați rapid jocul volanului la unghiuri mici spre stânga - dreapta, trageți-l.

Dacă se aude o bătaie, strângeți mai mult. Dacă volanul este blocat, slăbiți șurubul. La final, nu uitați să o contracarați cu o nucă.

Se întâmplă ca lubrifiantul să fie stors prin garnituri de cauciuc defecte (crăpate) ale șinei (așa-numitele „antere”). Apoi condensul se acumulează acolo, mecanismul ruginește și asta nu duce la nimic bun: dezasamblați, lustruiți dinții, asamblați, ungeți și sculptați totul înapoi.

Se înlocuiește în felul următor:

este mai ușor de demontat dintr-o mașină într-o groapă (este mai bine, desigur, să folosiți un lift),
apoi deșurubați și coborâți cadrul auxiliar,
deșurubați arborele de direcție și scoateți,
demontați furtunurile de înaltă presiune,
scoateți ansamblul cremalierului de direcție,
acum a fost îndepărtat și este gata pentru restaurare,
al meu, curata exteriorul, demonteaza si uita-te la problema.

Dacă suprafața tijei de pe cremalieră și pinion (kremalier) este ruginită, aceasta va fi principala cauză a scurgerilor de ulei și a pătrunderii umidității și prafului în carcasă.

Ceea ce nu putem repara singuri - schimbăm (de preferință cu piese originale, deși există analogi buni - aici vă vor ajuta codul VIN și Google).

Video (click pentru a reda).