Regulator de tensiune 515176189 Reparatie bricolaj

Regulator de tensiune pentru zăpadă Ski-doo

Număr original: 515176189

Regulator de tensiune pentru zăpadă Ski-doo

Număr original: 515176189

Se potrivește următoarelor modele de snowmobile:

2006-2008 Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006 – 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (modele cu pornire electrică)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005-2006 Ski-Doo GTX380F
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005-2009 Ski-Doo GSX550F
2005 - 2007 / 2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007 - 2009 Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008 – 2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Regulator de Tensiune Pentru Ski Doo

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM – 515176189 – regulator de volți

• Pretul este pentru 1 bucata
• Piesa originala noua
• Instalat pe multe modele de snowmobile
• Folosit și pe snowmobilele LYNX

Alegeți tuningul potrivit, profitați la maximum de el și bucurați-vă de experiențe noi.
Cu stima, echipa VladExtremeLife.

BRP (Bombardier Recreational Products) este o companie canadiană care a apărut în 1942 când Joseph-Armand Bombardier și-a înființat afacerea în provincia Quebec. Până în prezent, BRP este cea mai mare companie, care are aproximativ cinci mii și jumătate de angajați. BRP este o companie cu rădăcini adânci, tradiții, a cărei prioritate principală este întotdeauna inovația. BRP deține acum mărci precum Ski-Doo și Lynx (mobile de zăpadă), Can-Am (ATV-uri), Sea-Doo (ski-uri), outboard-uri Evinrude și motoare Rotax. Toate echipamentele BRP sunt venerate și iubite cu drag de fanii sporturilor extreme, așa că, în special, snowmobilele marca Ski-Doo sunt iconice și de referință, în special în Canada, drept urmare au fost incluse în lista celor mai mari invenții ale țării. .

SKI-DOO câteva cuvinte despre tine:
De când J.-A. Bombardier a fondat compania în 1942, numele nostru a fost sinonim cu calitate și creativitate. Spiritul său de pionier este o moștenire care ne determină să creștem și să explorăm noi frontiere. Astăzi, în America, Europa și Asia Pacific, peste 7.600 de oameni mențin spiritul viu în toate vehiculele și produsele noastre.

La BRP, inovația și pasiunea se află în centrul angajamentului nostru, al produselor și al mărcilor noastre. Fie că este nava noastră și bărcile Sea-Doo; snowmobilele noastre Ski-Doo și Lynx; karturile și motoarele noastre Rotax; ATV-urile noastre Can-Am sau outboard-urile noastre Evinrude, aceste valori prind viață cu tehnologia și designul inspirat de o misiune convingătoare unică și comună: oferirea celor mai extraordinare experiențe consumatorilor.

269,13 RUB Cupon de utilizator nou

5 reduceri (5 bucăți sau mai mult)

5 reduceri (5 bucăți sau mai mult)

În Statele Unite prin China Post Registered Air Mail

Produsul nu este livrat în țara selectată.

Nu se poate expedia adresa selectată. Utilizați filtrul de pe pagina de listă pentru a alege produsul care poate fi expediat în țara dvs.

• Țări populare
• Statele Unite
• Federația Rusă
• Spania
• Franţa
• Regatul Unit
• Brazilia
• Israel
• Olanda
• Canada
• Italia
• Chile
• Ucraina
• Polonia
• Australia
• Germania
• Belgia

• >>
• >>

În Statele Unite prin China Post Registered Air Mail

Produsul nu este livrat în țara selectată.

Întrebări și răspunsuri ale cumpărătorilor

• Diametrul articolului 00 inch
• Nume model 515175656 515175939 515176189
• Confirmarea testului extern ISO 9001
• Tip material Aluminiu
• marca wcp
• Greutatea articolului 0,5 kg
• Lățimea articolului 00 inch
• Caracteristici speciale universale
• Înălțimea articolului 00 inch
• este_personalizat Da

Dacă produsul nu este așa cum este descris, puteți returna produsul și puteți plăti costul de transport de retur sau puteți păstra produsul și aranja despăgubiri cu vânzătorul.

Rambursare integrală dacă articolul nu este primit în 60 de zile

Odată asamblat, cel mai simplu regulator de tensiune pe un singur tranzistor a fost destinat unei anumite surse de alimentare și unui anumit consumator, desigur, nu era necesar să-l conectăm în altă parte, dar, ca întotdeauna, vine un moment în care încetăm să facem corect. lucru. Consecința acestui lucru este necazurile și reflecțiile cu privire la modul de a trăi și de a fi mai departe și decizia de a restabili ceea ce a fost creat mai devreme sau de a continua să creeze.

Exista o sursă de alimentare comutată stabilizată, dând o tensiune de ieșire de 17 volți și un curent de 500 de miliamperi. A necesitat o schimbare periodică a tensiunii în intervalul 11 ​​- 13 volți. Și binecunoscutul circuit regulator de tensiune pe un singur tranzistor a făcut față perfect acestui lucru. De la mine, i-am adăugat doar un LED de indicație și un rezistor de limitare. Apropo, LED-ul de aici nu este doar un „licurici” care semnalează prezența tensiunii de ieșire.Cu o valoare selectată corespunzător a rezistorului de limitare, chiar și o mică modificare a tensiunii de ieșire se reflectă în luminozitatea LED-ului, care oferă informații suplimentare despre creșterea sau scăderea acestuia. Tensiunea de ieșire poate fi modificată de la 1,3 la 16 volți.

KT829 - un tranzistor compozit cu siliciu de joasă frecvență, a fost instalat pe un radiator metalic puternic și părea că, dacă este necesar, ar putea rezista la o sarcină mare, dar a existat un scurtcircuit în circuitul de consum și s-a ars. Tranzistorul are un câștig mare și este folosit în amplificatoare de joasă frecvență - într-adevăr îi puteți vedea locul acolo și nu în regulatoarele de tensiune.

Componente electronice scoase în stânga, pregătite de el pentru înlocuire în dreapta. Diferența de cantitate este de două articole, iar din punct de vedere al calității schemelor, prima și cea pe care s-a hotărât să o monteze, este incomparabilă. Aceasta ridică întrebarea - „Merită să asamblați o schemă cu capacități limitate atunci când există o opțiune mai avansată „pentru aceiași bani”, în sensul literal și figurat al acestei proverbe?

Noul circuit are și un e-mail cu trei ieșiri. component (dar acesta nu mai este un tranzistor) rezistente fixe si variabile, un LED cu limitator propriu. Se adaugă doar doi condensatori electrolitici. De obicei, diagramele tipice indică valorile minime ale C1 și C2 (C1 \u003d 0,1 μF și C2 \u003d 1 μF) care sunt necesare pentru funcționarea stabilă a stabilizatorului. În practică, valorile capacității variază de la zeci la sute de microfaradi. Condensatorii ar trebui să fie amplasați cât mai aproape de cip. Pentru capacități mari este obligatorie condiția C1>>C2. Dacă capacitatea condensatorului de ieșire depășește capacitatea condensatorului de intrare, atunci apare o situație în care tensiunea de ieșire depășește intrarea, ceea ce duce la deteriorarea microcircuitului stabilizator. Pentru a o exclude, este instalată o diodă de protecție VD1.

Această schemă are posibilități complet diferite. Tensiune de intrare de la 5 la 40 volți, ieșire 1,2 - 37 volți. Da, există o cădere de tensiune de intrare-ieșire de aproximativ 3,5 volți, dar nu există trandafiri fără spini. Dar microcircuitul KR142EN12A, numit stabilizator de tensiune reglabil liniar, are o protecție bună pentru depășirea curentului de sarcină și protecție la scurtcircuit pe termen scurt la ieșire. Temperatura sa de funcționare este de până la + 70 de grade Celsius, funcționează cu un divizor extern de tensiune. Curent de sarcină de ieșire de până la 1 A pentru funcționare pe termen lung și 1,5 A pentru funcționare pe termen scurt. Puterea maximă admisă atunci când se lucrează fără radiator este de 1 W, dacă microcircuitul este instalat pe un radiator de dimensiuni suficiente (100 cm2), atunci P max. = 10 W.

Procesul de instalare actualizată nu a durat mai mult decât cel precedent. În același timp, nu a fost obținut un regulator simplu de tensiune, care este conectat la o sursă de alimentare cu tensiune stabilizată, circuitul asamblat, atunci când este conectat chiar și la un transformator coborâtor de rețea cu un redresor la ieșire, dă el însuși tensiunea stabilizată necesară. . Desigur, tensiunea de ieșire a transformatorului trebuie să corespundă parametrilor admisibili ai tensiunii de intrare a microcircuitului KR142EN12A. În schimb, puteți utiliza stabilizatorul integral analogic importat LM317T. autor Babay din Barnaula.

Problemele de „subîncărcare”, precum și, în principiu, de „încărcare” bateriei pot fi cauzate de mai multe motive, dar primul și cel mai frecvent la multe mașini (VAZ-urile noastre nu fac excepție aici), precum și pe multe motociclete, este ieșirea releului-regulator al generatorului din clădire. Acest dispozitiv, în ciuda compactității sale, vă va economisi bateria și va prelungi durata de viață a acestuia. Cu toate acestea, dacă eșuează, pur și simplu poate ucide bateria în câteva săptămâni, așa că dacă vedeți dungi albe și, de asemenea, motorul nu pornește după noapte, chiar și demarorul nu se „întoarce” - este timpul să verificați regulatorul de releu al mașinii tale, dar iată cum o faci singur, iar astăzi vă voi spune în detaliu ...

CONȚINUTUL ARTICOLULUI

Releu-regulator - Acesta este un dispozitiv care reglează curentul de la generatorul mașinii, împiedicând reîncărcarea bateriei, salvând-o de la supraîncărcare, care dăunează bateriei. Astfel, acest dispozitiv prelungește foarte mult durata de viață a bateriei.

De fapt, acesta este doar un regulator de tensiune care nu permite ca tensiunea de la generator să depășească pragul de 14,5 Volți, acesta este un dispozitiv foarte precis și o necesitate pentru toate tipurile de mașini. Cu toate acestea, poate fi distins în două tipuri.

Dacă exagerați, atunci există doar două tipuri, dar fiecare funcționează după același principiu, și anume, „taie” sau crește tensiunea la indicatorul dorit.

• Combinat cu un ansamblu perie. De obicei este atașat la generatorul propriu-zis, în carcasa unde sunt amplasate periile, există și un releu-regulator.

• Separa. Montate de obicei pe caroseria mașinii, firele merg de la generator la acesta și abia apoi la baterie.

Carcasele sunt neseparabile și etanșe într-un alt tip (deseori umplute cu etanșanți sau adezivi speciali), adică nu sunt reparate. Sincer să fiu, sunt destul de ieftine, mai ales pentru VAZ-urile noastre, așa că este mai ușor să cumpărați unul nou decât să alegeți unul vechi.

Acestea sunt cele mai comune tipuri, desigur, erau așa-numitele combinate cu terminale, dar nu au prins rădăcină, deoarece dispozitivul nu este foarte convenabil, așa că nu voi vorbi despre ele.

Dacă releul este „acoperit”, există o reîncărcare constantă, atunci merită să-l schimbați, dar mai întâi trebuie să vă asigurați că este în el. Acum există doar două moduri de a verifica: - fără a-l scoate pe mașină în sine și verificarea releului care a fost deja scos. Să explorăm ambele opțiuni.

Semne indirecte

Daca „regulatorul” tau este nefunctional, il vei observa foarte repede, mai ales daca afara este iarna si ger. Faptul este că va exista fie „încărcare insuficientă” sau reîncărcarea bateriei. Când este subîncărcat - pur și simplu nu porniți mașina - vii în parcare, introduci cheia, iar mașina abia pornește motorul sau nu pornește deloc, uneori chiar și luminile se sting.

La reîncărcare - se va întâmpla aproape același lucru, doar fierberea electrolitului din cutiile bateriei va servi drept scuză. Indirect, poate fi determinată de scăderea rapidă a electrolitului din bănci și de acoperirea albă a bateriei de sus, precum și a părților corpului de sub acesta. Merită să vă gândiți și să verificați releul regulatorului.

Totuși, aceasta nu este metoda noastră, trebuie să fim mai precisi.

Metoda corectă

Pentru a face acest lucru, vom folosi voltmetrul nostru, trebuie să măsurăm tensiunea la bornele bateriei, cu motorul pornit. Pentru început, vreau să remarc că cu motorul nu pornit tensiune normală ar trebui să fie în 12,7 V, poate puțin mai puțin, dar dacă aveți deja 12 V, atunci bateria trebuie reîncărcată! Sau caută motive pentru subîncărcare.

• Pornim motorul
• Am pus multimetrul pentru valori de până la 20 Volți

• Conectam sondele la terminale
• Dacă tensiunea este aproximativ în intervalul 13,2 - 14V, acest lucru este normal.
• Creștem viteza (să zicem până la 2000 - 2500), tensiunea va începe să crească, de la aproximativ 13,6 la 14,2 V, este și normal.
• În continuare, încercăm la viteză maximă (mai mult de 3500), tensiunea ar trebui să fie de la 14 la 14,5V, dar nu mai mult!

Dacă aveți abateri, în sus sau în jos, și anume la orice viteză, tensiunea rămâne la 12,7V, sau chiar scade la 12V, atunci aceasta indică o defecțiune a regulatorului releului.

De asemenea, dacă tensiunea este mai mare de 14,5 V, de exemplu - 15 - 16 V, releul-regulator este din nou defect, trebuie să îl schimbați.

Pentru a fi complet sincer, nu întotdeauna releul indică defecțiunea, generatorul în sine se defectează adesea. Dacă „regulatorul” este situat separat, atunci trebuie mai întâi să îl schimbați, dacă nu s-a schimbat nimic, scoateți generatorul și verificați complet sistemul. Dacă ansamblul periei este combinat cu releul, atunci generatorul trebuie îndepărtat!

Vom verifica mai întâi circuitul combinat al releului-regulator împreună cu ansamblul periei. Acestea sunt acum instalate pe multe mașini străine și, apropo, pe multe mașini autohtone (deseori sunt marcate cu Y212A).

După cum înțelegeți, este imperativ să scoateți generatorul și să îl dezasamblați aici, deoarece acest ansamblu combinat este montat în spate, lângă arborele generatorului, de-a lungul căruia trec aceste perii. Pentru asta:

• Căutăm o „fereastră” specială pe spatele generatorului în care sunt scufundate periile.
• Deșurubam șurubul de montare.
• Scoateți ansamblul periei.
• Îl curățăm - de regulă, va fi în praf de grafit, periile sunt din grafit, folosind cărbune special.

Apoi trebuie să-l verificăm, dar pentru aceasta asamblam un anumit circuit, este recomandabil să folosiți o sursă de alimentare cu sarcină reglabilă sau un încărcător. De asemenea, trebuie să luăm un bec obișnuit de 12V din mașină, de exemplu, din „dimensiuni”, vor fi necesare fire pentru a asambla întregul sistem.

Este posibil să avem nevoie de o baterie, deoarece multe încărcătoare nu funcționează fără ea. Dar din firul de la baterie conectăm releul-regulator, la periile cărora le conectăm un bec de 12V, acest lucru se poate face cu crocodili mici, principalul lucru este să nu spargem elementele din grafit. O mică diagramă pentru înțelegere.

Dacă conectați totul într-o stare calmă, atunci lumina se va aprinde și rămâne aprinsă, acest lucru este normal, deoarece ansamblul periei este un conductor de electricitate de la arbore. Permiteți-mi să vă reamintesc că într-o stare calmă, tensiunea pe perii va fi de aproximativ 12,7V.

Acum trebuie să creștem tensiunea la încărcător, până la 14,5 V, lampa se va arde, dar când se atinge acest prag, ar trebui să se stingă! Adică, 14,5 V este un fel de „închidere” pentru o creștere suplimentară a tensiunii! Dacă reduceți valoarea, atunci lampa ar trebui să se aprindă din nou. Atunci releul-regulator funcționează, a trecut testul.

Dacă tensiunea a ajuns la 15 - 16V, iar lumina este aprinsă, înseamnă că releul este defect, trebuie înlocuit! Nu dă „cut-off” și va ajuta la reîncărcarea bateriei. Iată o verificare simplă. Acum un scurt videoclip pe această temă.

La fel, puteți verifica un nou tip de regulator, adică unul separat, aici procesul de verificare este mult mai ușor. De exemplu, să luăm un model de tip Ya112B, acestea au fost instalate pe multe mașini autohtone înainte (VAZ).

Acesta este un element separat, așa că doar îl deșurubam de pe corp (uneori de pe capacul generatorului) și îl atașăm la standul nostru, vreau să vă reamintesc din nou că este de dorit să aveți o sursă de alimentare de 12V, apoi procesul de verificare este mult mai ușor. Dacă nu, folosim un încărcător (cu moduri de reglare) și conectăm conform diagramei de jos.

Verificarea este aceeași, creștem tensiunea la 14,5 V, lampa ar trebui să se stingă, dacă nu, sau se stinge la o tensiune mult mai mare - atunci releul este defect, este nevoie de o înlocuire.

Acesta este un tip de releu foarte vechi, a fost instalat și pe „penny”, precum și pe multe mașini cu tracțiune spate. De asemenea, a fost întotdeauna atașat separat de corp, dar verificarea aici este puțin diferită în ceea ce privește contactele.

Dacă le luați marcajele, atunci sunt doar două dintre ele - „67” și „15”. Primul contact „67” este un minus, precum și carcasa releului în sine, dar „15” este un plus. Principiul de funcționare este același, conectăm încărcătorul - începem testul, creștem tensiunea la 14,5V, apoi ne uităm la lampă. Dacă s-a oprit bine, nu - rău, înlocuire.

Există un alt „hack de viață” - dacă conectați un bec, ocolind releul regulatorului la firele care au mers la contactele 15 și 67, apoi scoateți firul de la borna pozitivă a bateriei - dacă motorul nu se oprește, atunci generatorul este „activ”.

Adesea, atunci când vinovatul problemelor cu încărcarea poate să nu fie regulatorul în sine, ci bornele sale, din când în când, ele, la fel ca multe de pe o mașină, se oxidează - ceea ce împiedică generatorul să funcționeze normal și să ne reîncarce bateria, așa că mai întâi , înainte de a schimba această unitate, încercați să o curățați, să îndepărtați oxizii și alte depuneri. Apropo, acest lucru este valabil și pentru bornele bateriei, acestea trebuie curățate și protejate, cel puțin o dată pe sezon.

Prin urmare, în primul rând, dacă multimetrul vă oferă - 11 sau puțin sub 12V la bornele mașinii, încercați mai întâi să curățați bornele și contactele, apoi măsurați din nou. Este posibil ca ei să fie cauza.

Asa incheie articolul, cred ca a fost de folos, citeste AUTOBLOG-ul nostru.

Data: 23.09.2015 // 0 Comentarii

Înainte de a analiza și reparare releu regulator generator bricolaj, trebuie să vă asigurați că releul este într-adevăr defect. Pentru a face acest lucru, vă recomandăm să vă familiarizați cu materialele despre cum să verificați releul regulatorului generatorului. Dacă, după verificare, defecțiunea este confirmată, puteți trece în siguranță la dezasamblarea și diagnosticarea componentelor.

Dezasamblați regulatorul releului VAZ Nu este deloc dificil, pentru aceasta trebuie să îndepărtați capacul carcasei din plastic, care este fixat cu zăvoare. Apoi, trebuie să deșurubați cele două șuruburi care țin tranzistorul și să dezlipiți bornele de la terminale. 67 și 15.

Important! Când scoateți placa, este necesar să urmăriți substratul izolator al tranzistorului și să încercați să nu îl pierdeți. Fără el, releul nu poate fi pornit..

Placa și locația elementelor radio pe ea ale modelelor vechi ale releului regulatorului sunt ușor diferite de cele noi, dar circuitul în sine nu s-a schimbat.

Verificarea elementelor trebuie începută în funcție de simptomele defecțiunii.

• Dacă releul funcționează cumva, supraestimează sau subestimează tensiunea, atunci cel mai probabil tranzistoarele sunt intacte. Ele pot fi verificate ultimele. Prima verificare este valoarea rezistențelor R1-R3 și a unei diode zener cu o diodă D1; D4.

Atenţie! Valoarea rezistorului R3 poate diferi de cea indicată în circuit. Pe releul testat, rezistența R3 a fost de 4,7 kOhm. Trebuie determinat prin culoare sau alte marcaje și verificat manual pentru rezistență.

• Dacă releul nu pornește deloc, numim siguranța F1, diodele D2; D3 și toate tranzistoarele în primul rând. La verificarea tranzistorilor, nu trebuie uitati să fie lipiți din circuit.

Pentru claritate și comoditate, toate componentele din diagramă sunt marcate pe tablă. Adesea, întreaga placă este acoperită cu un strat de lac de protecție, acest lucru trebuie luat în considerare și spălat în punctele în care sunt conectate sondele.

În acest caz, dioda Zener D3 a devenit vinovată - 2S147A. A fost înlocuit cu omologul său complet KS147A.

Pentru o precizie bună, puteți testa cu un multimetru după ce reparația releului regulatorului generatorului este complet finalizată.

• Tensiune 13,05 V. Lampa de control strălucește puternic. Totul e bine.

• Tensiune 14,15 V. Indicatorul luminos este deja foarte slab. Releul începe să limiteze curentul.

• Tensiune 14,4V. Lampa de control este complet stinsă. Releul a limitat complet curentul.

După cum se poate vedea din acest test, releul după reparație face o treabă excelentă cu sarcinile sale, iar modul de funcționare intră doar în interval 14 - 14,4 V.

Dacă ledul bateriei este aprins, o cauză posibilă ar putea fi releul regulatorului de tensiune. Pentru a vă asigura că funcționează, mai întâi ar trebui să verificați cum funcționează regulatorul. Dar în acest caz, reparația este luată în considerare, mai precis, înlocuirea periilor se efectuează pe exemplul releului Lada Kalina. Deși o procedură similară se poate face pe aproape orice regulator.

Ceea ce, desigur, va fi foarte util dacă nu există un releu nou la îndemână, iar mașina este nevoie urgentă din mers. În acest caz, pur și simplu nu există o alternativă specială pentru repararea releului regulatorului de tensiune cu propriile mâini.

Pentru a schimba periile, trebuie mai întâi să le dezlipiți pe cele vechi, uzate și să le lipiți pe cele noi.