Reparatie bricolaj cutie de viteze gazelle puntea spate

Reparatie cutie de viteze puntea spate GAZelle necesită ajustări precise și este indicat să se efectueze în servicii specializate. Dacă sunteți încrezător în abilitățile dvs., atunci în special pentru dvs. oferim instrucțiuni pas cu pas pentru reglarea cutiei de viteze pe puntea spate la mașinile GAZelle. Înainte de a începe reparațiile, citiți despre dispozitivul cutiei de viteze pe puntea spate a gazelei.

După demontarea cutiei de viteze, procedăm la dezasamblarea acesteia, după ce o prindem într-o menghină. Deșurubam șuruburile care fixează plăcile de blocare și le scoatem.

Merită să marcați capacele rulmenților pentru a nu încurca locurile în care ar trebui să fie instalate în viitor. Deșurubați șuruburile cu o cheie de 14, scoateți capacele.

De asemenea, scoatem piulițele de reglare și pistele exterioare ale rulmenților cu role.

Inspectați rulmenții pentru funcționare, marcați canalele exterioare ale fiecăruia.

Verificați jocul în angrenajele arborilor axului, acesta nu trebuie să depășească 0,5 mm, altfel va trebui înlocuită cutia diferențială. Scoateți rulmentul și deșurubați angrenajul planetar.

Scoatem axa sateliților și o scoatem.

Din carcasa cutiei de viteze scoatem arborele de antrenare cu o roată dințată și o deriva de metal moale, scoatem inelul interior al rulmentului cu role. Înlocuim manșonul de reglare cu unul nou.

Scoateți inelul de reglare.

Folosiți un pumn pentru a înlătura pistele exterioare ale rulmenților.

Spălăm toate detaliile, inspectăm. Piesele trebuie înlocuite dacă au așchii, crăpături, coji. Lustruim bavurile cu șmirghel.

În continuare, să începem asamblarea. Dacă toate piesele sunt la fel, atunci schimbăm doar manșonul distanțier și cutia de presa. Dacă s-a schimbat ceva la perechea principală, atunci schimbăm și șaiba distanțier, o selectăm în funcție de dimensiunea indicată pe noul arbore. Instalăm un inel nou și apăsăm în pista interioară a rulmentului.

Instalăm un nou manșon distanțier pe arbore și îl punem în carcasa cutiei de viteze. Instalăm un nou sigiliu. Punem flanșa, o strângem cu o piuliță nouă.

Asamblam diferenţialul, îl punem la loc. Dacă s-a găsit joc în angrenajele laterale, atunci vor fi necesare șaibe mai îngroșate. Înșurubați capacele.

Facem o cheie specială pentru reglare.

Să începem să ne adaptăm. Înfășuram piulița pe partea laterală a angrenajului condus până când golul dispare. O măsurăm cu o mreană.

După strângerea celei de-a doua piulițe, strângeți încă 1-2 dinți. Cu prima piuliță reglam distanța 0,08-0,13 mm. Strângeți ambele piulițe până când distanța crește la 0,2 mm.

Întoarcem angrenajul cu mâna și verificăm jocul - ar trebui să fie același în poziții diferite. Instalăm plăcile de blocare și fixăm cu șuruburi. Diferenţialul trebuie înlocuit dacă jocul nu este acelaşi.

Vine un moment când apar zgomote străine, urlete, foșnet, zdrăngănit în treapta principală a mașinii Gazelle, cutia de viteze se încălzește. Acesta este un motiv pentru o inspecție urgentă a tijei pentru prezența jocului și a uleiului, pentru prezența așchiilor de metal, a fragmentelor de metal în ea. Poate că sunt necesare reparații și ajustări, deoarece primele semne ale unei defecțiuni sunt evidente.

1. Sfat. Înainte de a începe, cântăriți-vă cunoștințele și capacitățile. Ar fi mai bine să mergi la un dealer de mașini. Dacă ești încrezător, începe.
2. Pentru comoditate și siguranță, instalați cutia de viteze pe un suport sau strângeți-o strâns într-o menghină. Crede-mă, repararea unui astfel de nod necesită un atașament rigid și nimic nu va funcționa pe masă sau pe podea.
3. Lucrările încep cu instalarea marcajelor pe capacele rulmenților și pe carter. Sunt necesare astfel încât în ​​timpul asamblarii piesele să stea strict la locul lor.

1. Deșurubați șuruburile cu o cheie „12” și scoateți opritoarele jugului.Cu un cap „17”, deșurubați cele patru șuruburi ale capacelor rulmentului. Se desprind ușor cu o apăsare ușoară pe ele cu un ciocan.
2. Cu o cheie specială - poate fi făcută dintr-o bandă de oțel și o bucată de cherestea rotundă - sau cu o șurubelniță mare, deșurubați și îndepărtați jugul. Diferenţialul este liber, demontează-l.

1. Acum trebuie să scoateți angrenajul condus. Pentru a face acest lucru, deșurubați 10 șuruburi cu un cap „17”, doborâți-l cu un ciocan de metal moale sau printr-o deriva.
2. Înainte de a demonta cutia diferențial, marcați ambele cupe și deșurubați cele 8 șuruburi cu capul „13”, separați-le.
3. Scoateți primul angrenaj lateral.
4. Scoateți cu grijă traversa cu un ciocan și dezasamblați-o prin îndepărtarea șaibelor și a sateliților de pe axele lor.
5. Scoateți a doua treaptă de viteză.
6. Pentru a facilita îndepărtarea flanșei, blocați-o, desfaceți piulița și deșurubați-o cu un cap „24”. Acum flanșa poate fi îndepărtată cu ușurință.
7. Trageți angrenajul de antrenare din carter și scoateți manșonul distanțier, inelul de reglare și, folosind un extractor, rulmenții interiori și axiali, șaiba de reglare și scoateți vechea etanșare de ulei din carcasă și scoateți rulmentul exterior.
8. Folosind un pumn, îndepărtați pistele de rulment.

Spălați toate piesele cu kerosen, inspectați cu atenție și eliminați. Dacă este necesar, înlocuiți-le cu noi sau folosite, dar care pot fi reparate. Amintiți-vă că într-o pereche de viteze - transmisia finală - treptele nu se schimbă una câte una. De aceea sunt un cuplu.

Asamblarea cutiei de viteze este un proces complex și responsabil datorită prezenței ajustărilor necesare, care necesită unelte speciale. Nu are rost să le descriem, deoarece sunt destinate doar pentru reglarea cutiei de viteze.

Timpul de utilizare a cutiei de viteze asamblate, ceea ce înseamnă performanța acesteia, depinde de calitatea acestor lucrări și de corectitudine.

Cutia de viteze pe puntea spate este una dintre componentele principale ale mașinii, baza diferenţialului. Sarcina sa este de a distribui și schimba cuplul care este transmis de la motor și cutie de viteze la roțile motoare. Din punct de vedere structural, acest nod este foarte complex, așa că într-o zi poate fi necesar să fie reglat și ajustat. Dar mai multe despre tot.

Diferenţialul poate avea o locaţie diferită (totul depinde de tracţiunea vehiculului). De exemplu, la vehiculele cu tracțiune integrală, ansamblul poate fi amplasat în cutia de viteze sau carcasele ambelor axe, la vehiculele cu tracțiune față, direct în carcasa punții din spate.

Diferențialele, care sunt forța motrice pentru roțile motoare, se numesc axă transversală. La mașinile cu tracțiune integrală, sunt instalate diferențiale centrale, care sunt situate în spațiul dintre cele două axe.

Este important de reținut că structural diferențial are forma unei cutii de viteze. În funcție de tipul angrenajului, ansamblul poate fi melcat, cilindric și conic. Fiecare dintre ele folosește propriul său angrenaj - melcat, cilindric și respectiv teșit. Cel mai popular astăzi este al patrulea tip - angrenaje hipoide. Avantajele lor includ ușurința, dimensiunea minimă și fiabilitatea.

După cum am menționat deja, cutia de viteze pe punte este un ansamblu foarte complex care necesită o abordare specială a reglajului și reglajului. De regulă, astfel de lucrări trebuie efectuate imediat după repararea unității sau dezasamblarea acesteia. In timpul functionarii curente nu este nevoie de lucrari de reglare, deoarece toate jocurile si reglarea rulmentilor sunt realizate cu precizie perfecta din fabrica. Dacă există o revizie a podului, înlocuirea unor piese sau reparații, atunci ajustările se rătăcesc. Ele trebuie restaurate.

În timpul funcționării, este posibilă uzura dinților din cutia de viteze - acesta este un lucru comun. În acest caz, jocul lateral în treapta principală va crește. S-ar părea că adaptarea poate fi o salvare. Și aici nu este. O astfel de intervenție nu poate decât să înrăutățească situația și să ducă la zgomot inutil.Mai mult, rezultatul unei operațiuni incorecte poate fi o rupere a dinților, ceea ce va necesita înlocuirea întregului ansamblu.

Reglarea cutiei de viteze a osiilor este necesară în următoarele cazuri - când apare un zumzet puternic în timpul mișcării și jocului treptei de antrenare. În același timp, nu întârziați lucrarea, deoarece lipsa ajustării în timp util poate duce la o deteriorare mai gravă a nodului și la eșecul complet al acestuia.

Mașina Gazelle este un transport fiabil și de înaltă calitate, care se distinge prin lipsa de pretenții și capacitatea de transport ridicată. Dar utilizarea frecventă a echipamentelor și funcționarea acestuia în condiții extreme (cu o sarcină mare și pe drumuri proaste) duce adesea la probleme cu cutia de viteze. Ca urmare, există probleme pe care le-am menționat mai sus.

Într-o astfel de situație, puteți acționa în două moduri - mergeți la stația de service și încredințați setarea cutiei de viteze unor profesioniști, iar al doilea - faceți singur treaba. Dar fii sincer cu tine însuți. Dacă aveți anumite cunoștințe, putere și încredere, atunci puteți efectua singuri lucrări de ajustare și puteți economisi bani. În absența experienței într-o astfel de muncă și a unei persoane cu cunoștințe la îndemână, este totuși mai bine să oferiți cutia de viteze profesioniștilor din domeniul lor.

Deci, să ne uităm la caracteristicile și subtilitățile ajustării:

1. Scoateți cutia de viteze pe puntea spate și strângeți-o într-o menghină. Mulți începători pun nodul pe masă și încep dezasamblarea. Aceasta este abordarea greșită. În primul rând, va fi incomod să dezasamblați cutia de viteze în acest caz. În al doilea rând, nu vei putea pune toate notele necesare și vei pierde jumătate din detalii.
2. Asigurați-vă că marcați capacele rulmenților. În timpul procesului de asamblare, acest lucru vă va permite să instalați corect.
3. Luați cheia la „14”, deșurubați șuruburile și scoateți capacele.
4. Deșurubați piulițele de reglare (încă nu sunt necesare).

1. Scoateți canalele exterioare de pe rulmenții cu role.
2. Inspectați cu atenție lagărele pentru a detecta deteriorarea și eventuala utilizare ulterioară.
3. Verificați jocul angrenajelor osiilor. Conform regulilor, nu ar trebui să fie mai mare de 0,5 mm. Dacă jocul este prea mare, atunci va fi necesară schimbarea casetei diferențiale.
4. Scoateți rulmentul și deșurubați angrenajul planetar.
5. Eliminați și scoateți axa sateliților.

1. Trageți arborele de antrenare (este situat în carcasa cutiei de viteze).
2. Folosind un distanțier special din metal moale, încercați să scoateți inelul situat în interiorul rulmentului cu role.
3. Instalați un nou manșon de reglare.
4. Trageți inelul de reglare.
5. Scoateți inelele de rulment (cele de afară). Din nou, utilizați un distanțier pentru a nu deteriora metalul.
6. Clătiți toate piesele cutiei de viteze și inspectați-le cu atenție pentru a nu se deteriora. Dacă orice element are fisuri sau așchii, este mai bine să îl înlocuiți. Dacă apar zgârieturi obișnuite, acestea pot fi îndepărtate cu șmirghel.
7. Apoi, procedați la dezasamblarea nodului. În absența unor defecte suplimentare, schimbați doar cutia de presa și bucșa. Dacă a fost făcută orice înlocuire în perechea principală, este mai bine să instalați o nouă șaibă distanțier.
8. Instalați un inel nou și apăsați în partea interioară a rulmentului.
9. Puneți un distanțier pe ax (am înlocuit această unitate).
10. Montați arborele în carcasa cutiei de viteze.
11. Instalați un nou sigiliu.
12. Trageți de flanșă și fixați-o cu o piuliță.
13. Reasamblați diferențialul și readuceți-l la locul său. Dacă există joc în angrenajele laterale, asigurați-vă că instalați șaibe mai groase.
14. Înlocuiți capacul.
15. Folosind o cheie specială de reglare, strângeți piulița (cea situată pe partea laterală a angrenajului antrenat) până când golul dispare.
16. Faceți măsurători cu un șubler.

1. După strângerea celei de-a doua piulițe, strângeți suplimentar cu câțiva dinți. După aceea, folosind prima piuliță, reglați distanța - ar trebui să fie de 0,08-0,13 mm.
2. Strângeți ambele piulițe până când distanța crește la 0,2 mm.
3. Rotiți angrenajul și asigurați-vă că jocul este aproximativ același în toate pozițiile.
4. Puneți plăcile de reținere la locul lor și înșurubați șuruburile.
5. Dacă jocul este diferit, înlocuiți diferența.

Bineînțeles, reglarea cutiei de viteze pe osie pe Gazelle este un proces foarte laborios. Când efectuați toate acțiunile necesare, veți petrece aproximativ 3-4 ore, dar veți economisi câteva mii de ruble. Noroc.

Din arborele punții se aud sunete ciudate, reparația cutiei de viteze a punții din spate a lui Gazelle se apropie inexorabil și acesta este un fapt confirmat. Acest subiect va fi relevant în special pentru șoferii care dețin mașini din clasa „C”, deoarece pentru ei diferențialul este un concept mai familiar. Totul începe cu faptul că sunetul nu este prea tare, dar dacă nu vă dați seama la timp, va deveni mai puternic cu fiecare kilometru depășit. Ca urmare, arborele axei sau chiar întregul ansamblu axului se poate rupe complet. Se dovedește deja că nu toți șoferii știu unde sunt mecanismele din mașină și, prin urmare, nu toată lumea are posibilitatea de a repara singuri mașina, deși totul este destul de simplu, de fapt. Va dura cel mult o oră de timp liber. În plus, nici măcar nu trebuie să ai experiență specială. Trebuie doar să urmezi sfaturile care vor fi date în articol.

Reparația cutiei de viteze a axei spate Gazelle poate fi începută numai după ce o persoană este sută la sută sigură că acesta este ideea. Fără a face acest lucru, există riscul de a încurca serios, ceea ce va duce la cheltuieli suplimentare.

De fapt, succesiunea acțiunilor este următoarea:

• Înainte de a intra în lift sau groapă, lăsați mașina să funcționeze puțin. Destul dacă depășește o distanță scurtă, vreo 5-6 kilometri. Viteza trebuie să fie diferită. Acest lucru este necesar pentru a încălzi lichidul din arborii osiilor, pentru a-l goli complet ulterior. Dacă este groasă, nu va funcționa atât de bine pe cât ar trebui.
• Pantofii sunt plasați sub roțile din spate sau din față pentru a-i oferi stabilitate.
• Pluta este deșurubată. În locul său, orice recipient gol este înlocuit imediat, care trebuie pregătit în avans. Volumul său ar trebui să fie egal cu șase litri.
• În timp ce scurgeți uleiul, aruncați o privire mai atentă asupra stării în care se află. Probabil, va fi posibil să se ia în considerare microparticule de metal în el.

În primul rând, mașina nu trebuie să fie supusă la sarcini prea mari. În plus, șoferii ar trebui să încerce să conducă cât mai puțin în prima treaptă de viteză și, dacă este posibil, să treacă la a doua cât mai curând posibil, deoarece prima crește uzura treptei. Nu ar trebui să vă îndepărtați brusc, pentru că așa se desprind canelurile din tulpină. În ceea ce privește schimbarea uleiului, aceasta ar trebui să aibă loc după patruzeci de mii de kilometri.

Cei care au citit articolul se pot considera acum un maestru care poate repara cu ușurință cutia de viteze pe puntea spate Gazelle. Trebuie amintit că Gazelle nu este genul de mașină pe care trebuie să porniți brusc dintr-un loc!

Asamblam angrenajul principal în ordinea inversă a demontării, ungând rulmenții și angrenajele cu ulei de viteză.
După instalarea angrenajului de antrenare în carcasa cutiei de viteze, ...

... cu o cheie dinamometrică, strângeți piulița cu flanșă la un cuplu de 16–20 kgf.m, în timp ce angrenajul trebuie rotit pentru a instala corect rolele în rulmenți.

Instalăm un indicator cu o valoare a diviziunii de cel mult 0,01 mm pe un trepied, sprijinindu-și piciorul de capătul flanșei ...

... și deplasând arborele în spatele flanșei, măsurăm jocul axial al angrenajului de antrenare.

Pentru a elimina jocul, scoatem inelul distanțier montat pe arborele angrenajului (vezi Demontarea axei spate) și măsuram grosimea acestuia cu un micrometru.
Selectăm și instalăm un nou inel distanțier. Ar trebui să fie mai subțire decât jocul eliminat și, în plus, mai subțire cu 0,05 mm dacă rulmenții angrenajului de antrenare sunt noi sau cu 0,01 mm dacă rulmenții sunt lăsați la fel.
În absența jocului axial al angrenajului de antrenare cu o cheie dinamometrică specială cu o valoare de diviziune de până la 0,5 kgf.m, verificăm momentul rezistenței la rotația arborelui. Cu o reglare adecvată, momentul de rezistență ar trebui să fie de 15–20 kgf.cm pentru rulmenți noi sau 7–10 kgf.cm dacă rulmenții sunt lăsați la fel.
Cu suficientă precizie, momentul de rezistență poate fi măsurat cu o oțel de uz casnic, ...

... agățându-și cârligul de orificiul flanșei.

În acest caz, valorile necesare vor fi mai mici - 3,8–5 kgf și, respectiv, 1,8–2,5 kgf. Dacă momentul de rezistență este mai mare, schimbăm inelul distanțier cu altul, mai gros cu 0,01–0,02 mm, dacă este mai mic, alegem în consecință un inel de grosime mai mică.
Șuruburile pentru fixarea pieselor cutiei de diferențial și șuruburile pentru fixarea angrenajului condus, precum și orificiile filetate ale acestora, sunt degresate înainte de asamblare și acoperite cu un etanșant anaerob. Acordăm o atenție deosebită curățeniei suprafețelor de ședere ale angrenajelor și cutiei de satelit, cea mai mică murdărie sau spărturi sunt inacceptabile.

Când instalați angrenajul antrenat pe cutia de satelit, îl centram cu șuruburi lungi M10 × 1 (puteți folosi șuruburi de la biele vechi).

Când instalați angrenajul antrenat pe cutia de satelit, îl centram cu șuruburi lungi M10 × 1 (puteți folosi șuruburi de la biele vechi).
Cu piulițele de reglare, strângem rulmenții diferențial cu o ușoară interferență, în timp ce rotim angrenajul într-un sens sau altul, astfel încât rolele de rulment să ia poziția corectă.

Pentru a măsura jocul lateral în angrenajul angrenajelor principale, fixăm indicatorul pe carcasa punții din spate, aducând sonda în partea superioară a dintelui din exteriorul angrenajului condus.

Distanța ar trebui să fie de 0,15-0,20 mm. Măsurătorile trebuie repetate pe cel puțin șase dinți din zone opuse ale coroanei.
Pentru a reduce decalajul (cu o șurubelniță sau o tijă subțire de oțel), slăbiți piulița de reglare din partea opusă angrenajului condus și strângeți cealaltă.
Deșurubați o piuliță și strângeți-o pe cealaltă cu aceeași cantitate, ghidată de canelurile piulițelor de reglare. În acest caz, fiecare deșurubare a piuliței de reglare trebuie finalizată cu învelișul său mic. De exemplu, pentru a slăbi o piuliță cu cinci fante, deșurubați-o cu șase și apoi înfășurați-o cu o fante.
Acest lucru va asigura că inelul exterior al rulmentului este în contact constant cu piulița și astfel garantează fixarea acestuia în timpul funcționării.
Pentru a crește decalajul, repetați întreaga procedură în ordine inversă.
După reglarea jocului lateral în cuplare, verificăm jocul axial în rulmenții diferenţialului, pentru care:

... fixăm indicatorul pe trepied, sprijinindu-și sonda pe fața de capăt a angrenajului condus. Scuturând angrenajul în direcția axială, măsurăm jocul din rulmenții diferenţial.

Cu o piuliță de reglare situată pe partea opusă a angrenajului condus, setați jocul axial la 0,035–0,055.
În plus, strângând piulița, setăm preîncărcarea rulmentului: 0,1 - cu o rulare a rulmentului mai mică de 10 mii km; 0,05 - cu o alergare de peste 10 mii km. Rotirea piuliței cu o fantă corespunde unei „compresii” a rulmentului cu 0,03 mm. După reglare, strângeți șuruburile capacelor rulmentului și montați plăcile de blocare (vezi Demontarea axei spate) și verificați din nou jocul lateral.

ATENŢIE
Înainte de strângerea finală a șuruburilor capacelor, întoarceți-le unul câte unul și aplicați un etanșant anaerob pe partea filetată.

Reglarea angrenajului principal prin zona de contact a dinților este o modalitate eficientă de ajustare a angrenajului angrenajelor. De asemenea, vă permite să verificați calitatea ajustărilor efectuate prin alte metode.

Aplicați vopsea pe dinții angrenajului condus, de preferință strălucitoare.

Rotim de mai multe ori flanșa angrenajului de antrenare în ambele direcții, încetinind în același timp angrenajul condus până când vopseaua este îndepărtată în punctele de contact ale dinților.
Examinăm punctele de contact de pe dinții angrenajului condus din părțile convexe și concave.
Dacă plasturele de contact este situat în partea de sus a dinților, este necesar să se mărească grosimea inelului de reglare la angrenajul de antrenare și, dacă este la bază, să o reducă.
Dacă patch-ul de contact este deplasat în centrul angrenajului, este necesar să se mărească distanța dintre treptele conduse și cele de antrenare și, dacă este spre exterior, să-l reducă.
După reglare, instalăm cutia de viteze pe puntea spate, în timp ce aplicăm un strat subțire de etanșant rezistent la ulei pe șuruburile de montare și pe flanșă.
După asamblarea axei spate și umplerea acesteia cu ulei (vezi Schimbarea uleiului în cutia de viteze), testăm cutia de viteze din mers. Pentru a face acest lucru, facem o călătorie cu o viteză de 60-70 km/h timp de 20-30 de minute. Încălzirea gâtului carterului nu trebuie să depășească 95° (picăturile de apă nu trebuie să fiarbă).
În caz contrar, este necesară reducerea preîncărcării lagărelor pinionului.

Plastă de contact în angrenajele finale

Și - părțile unui curs înainte;
B - reversul;

1 - locația corectă a plasturelui de contact;

2 - plasturele de contact este situat în partea de sus a dintelui - pentru a corecta, mutați angrenajul de antrenare în angrenajul condus;

3 - plasturele de contact este situat la baza dintelui - pentru a corecta, îndepărtați angrenajul antrenat de angrenajul condus;

4 - plasturele de contact este situat la capătul îngust al dintelui - pentru a corecta, îndepărtați angrenajul antrenat de transmisie;

5 - plasturele de contact este situat la capătul lat al dintelui - pentru a corecta, mutați angrenajul antrenat pe cel din față.

Gazelle este astăzi foarte populară în segmentul vehiculelor comerciale mici datorită costului redus și proprietăților bune de performanță. Cutia de viteze pe puntea spate a lui Gazelle, la fel ca majoritatea celorlalte componente, este fiabilă în condiții de utilizare intensivă a mașinii pe drumurile noastre.

Designul punții spate Gazelle

Grinda rigidă sudată este realizată din foi de oțel ștanțate și constă din carcasa transmisiei finale și capacele arborelui osiilor presate în ea (tip banjo). În plus, au fost sudate plăcuțe de arc, suporturi amortizoare, suport cutie de viteze, capac spate, trunions cu flanșe pentru montarea butucilor și un suport pentru regulatorul de frână. Pe partea superioară a carcasei arborelui axului din stânga se află un aerisire pentru ventilație și protecție împotriva presiunii.

Angrenajul principal și diferențial sunt detașabile, prinse cu șuruburi pe carter. Pentru a asigura o funcționare lină, un nivel scăzut de zgomot, o capacitate mare de încărcare cu dimensiuni reduse, se folosește un angrenaj hipoid cu axa angrenajului de antrenare deplasată în jos. Raport de transmisie pentru modificări cu motoare ZMZ 5.125 și 4.556 pentru motorul UMZ. Este posibilă echiparea unor mașini cu o punte spate neseparabilă a modelului vechi. Roțile de transmisie finale sunt selectate în perechi, în funcție de zona de contact și de zgomot, așa că trebuie înlocuite și ca un ansamblu.

Nodul este de încredere, dar pentru a amâna reparația, este necesar periodic:

• verifica nivelul uleiului;
• curățați ventilatorul de murdărie;
• strângeți piulițele flanșei angrenajului de antrenare și fixarea arborilor de osie;
• controlează reglarea rulmenților diferenţialului și butucilor roţilor.

Pentru lubrifiere se utilizează ulei de viteze din clasa GL-5, volumul total este de 3 litri (în versiunea fixă ​​2.2). Înlocuirea se efectuează conform recomandărilor producătorului după 48.000 km de rulare, dar la utilizare intensivă cu o sarcină mare, este mai bine să schimbați uleiul după 30-35 mii. Este necesar să se scurgă după o călătorie, când este fierbinte, uleiul va curge mai repede și mai complet. Dacă există particule de metal pe dopul magnetic de scurgere, atunci se poate face o spălare a carterului de zece minute cu un amestec de ulei și motorină sau kerosen. După umplere timp de 10 minute, ridicați roțile din stânga și din dreapta alternativ pentru a le lubrifia rulmenții și pentru a adăuga ulei de viteze.

Reparatie si inlocuire cutie de viteze Gazelle

Necesitatea reparațiilor este indicată de zgomotul străin de la puntea spate. Mai des este un bâzâit, mai rar un urlet, puterea sunetului poate fi de la subtil la inconfortabil.Condițional permis este doar un zgomot ușor în unele moduri, evitându-le, puteți opera în continuare cutia de viteze Gazelle.

Inspecția și reparația se efectuează pe reductorul scos. Pentru dezmembrare, uleiul este golit, arborele de antrenare și arborii punții din spate sunt deconectate, iar șuruburile de montare sunt deșurubate. Reparația este destul de complicată, implică utilizarea extractoarelor, presarea la cald a rulmenților, utilizarea unei chei dinamometrice și o serie de ajustări fine specifice. Un service auto specializat cu experiență va face față mai bine acestor sarcini, puteți înlocui independent întreaga cutie de viteze sau întreaga punte spate.

Pe lângă cele două opțiuni standard de cutie de viteze pentru Gazelle, există modificări cu un diferențial autoblocant. Rata maximă de blocare este de 70-80% (blocarea completă nu este posibilă), prețul este de 2-3 ori mai mare, este necesară utilizarea uleiului special de transmisie. Este posibil să instalați o cutie de viteze de la Sobol, dinamica mașinii se va îmbunătăți, dar resursa va fi mai mică. Unitatea cu control electronic de blocare este destul de rară, prețul său este de 4-5 ori mai mare decât cel al unei cutii de viteze obișnuite.

Pentru a prelungi durata de viață a reductorului punții spate, urmați următoarele reguli ori de câte ori este posibil:

• nu depășiți capacitatea maximă de încărcare a vehiculului, în special la temperaturi ridicate;
• utilizați prima treaptă de viteză numai pentru a deplasa, faceți-o fără probleme;
• încercați să nu derapați;
• Efectuați întreținerea la timp folosind ulei de înaltă calitate.

Am examinat dezasamblarea cutiei de viteze a axei în articol - Cum să dezasamblați puntea spate a unei mașini Gazelle

În acest articol, vom lua în considerare cum să asamblam și să reglam corect cutia de viteze pe puntea spate a unei mașini Gazelle.

Asamblam angrenajul principal în ordinea inversă a demontării, ungând rulmenții și angrenajele cu ulei de viteză.

După instalarea angrenajului de antrenare în carcasa cutiei de viteze, cu o cheie dinamometrică strângem piulița flanșei cu un cuplu de 16–20 kgf.m, în timp ce angrenajul trebuie rotit pentru a instala corect rolele în rulmenți.

Instalăm un indicator pe un trepied cu o valoare a diviziunii de cel mult 0,01 mm, sprijinindu-și piciorul de capătul flanșei și deplasând arborele în spatele flanșei, măsurăm jocul axial al angrenajului de antrenare

Pentru a elimina jocul, scoatem inelul distanțier montat pe arborele angrenajului (vedeți - Cum să dezasamblați puntea spate a unei mașini Gazelle) și măsuram grosimea acestuia cu un micrometru.

Selectăm și instalăm un nou inel distanțier.

Ar trebui să fie mai subțire decât jocul eliminat și, în plus, mai subțire cu 0,05 mm - dacă rulmenții angrenajului de antrenare sunt noi sau cu 0,01 mm - dacă rulmenții sunt lăsați la fel.

În absența jocului axial al angrenajului de antrenare cu o cheie dinamometrică specială cu o valoare de diviziune de până la 0,5 kgf.m, verificăm momentul rezistenței la rotația arborelui.

Cu o reglare adecvată, momentul de rezistență ar trebui să fie de 15–20 kgfcm pentru rulmenți noi sau 7–10 kgfcm dacă rulmenții sunt lăsați la fel.

Cu suficientă precizie, momentul de rezistență poate fi măsurat cu un oțel de uz casnic prin agățarea cârligului în orificiul flanșei.

În acest caz, valorile necesare vor fi mai mici - 3,8–5 kgf și, respectiv, 1,8–2,5 kgf.

Dacă momentul de rezistență este mai mare, schimbăm inelul distanțier cu altul, mai gros cu 0,01–0,02 mm, dacă este mai mic, alegem în consecință un inel de grosime mai mică.

Șuruburile pentru fixarea pieselor cutiei de diferențial și șuruburile pentru fixarea angrenajului antrenat, precum și orificiile filetate ale acestora, sunt degresate înainte de asamblare și acoperite cu un etanșant anaerob.

Acordăm o atenție deosebită curățeniei suprafețelor de ședere ale angrenajelor și cutiei de satelit, cea mai mică murdărie sau spărturi sunt inacceptabile.

Cutia de viteze pe puntea spate este formată din mai multe componente, în principal treapta principală și diferențial. Treapta principală este un mecanism prin care se mărește raportul de viteză al transmisiei mașinii.Ce este, ce afectează și cum este întreținută cutia de viteze redusă, vom lua în considerare în acest articol.

Să aruncăm o privire mai atentă la dispozitivul cutiei de viteze, care constă din două părți pe care le-am menționat deja. Treptele principale sunt clasificate în simple și duble, care au una și, respectiv, două perechi de viteze pentru a transmite cuplul motor către roți. Treptele principale duble sunt centrale (un design simplu, un raport de transmisie mai mare, dar o sarcină mai mare asupra elementelor sistemului) și distanțate între ele (mai complex ca design, dar mai eficient, mai compact, permite mașinii să aibă o gardă la sol mai mare ). Treptele principale unice sunt:

• cilindric (roți dințate în același plan, randament maxim, raport de transmisie 3,5-4,2);
• conic (roțile dințate sunt perpendiculare între ele, motiv pentru care designul ocupă mult spațiu, eficiență ridicată);
• vierme (compact, mai silentios, dar au randament scazut, greu de fabricat);
• hipoid (mai ușor în masă, mai mic în dimensiune și transmite mai fiabil forțele motorului către ax, dar eficiența este cea mai medie dintre tipurile de viteze de mai sus).

Un diferențial este un mecanism care distribuie cuplul între roțile motoare și axele motoare. Diferenţialul ajută la alunecare şi alunecare cu ajutorul diferitelor viteze ale roţilor.

Cutia de viteze se poate defecta în primul rând din cauza rulmenților din bronz, aceștia fiind amplasați în ciorapi care sunt atașați la cutia de viteze în sine. Dacă un astfel de rulment se rupe, ciorapii sunt dezactivați și încep să îndoaie arborii. Ca urmare a unei astfel de îndoiri, angrenajul principal poate fi deformat. Dacă este înclinat, pot apărea fisuri în dinții angrenajului sau așchii pe el și, ulterior, cutia de viteze în sine se poate bloca, iar dacă arborele zboară din locul său, amenință să rupă carcasa cutiei de viteze.

Cauza defecțiunii va fi și uleiul care nu a fost introdus la timp în cutia de viteze a punții spate, mai precis, absența acestuia sau reînnoirea sa prematură. Schimbarea uleiului de transmisie se face de obicei la fiecare 35 de mii de kilometri.

Este foarte ușor de observat o defecțiune a cutiei de viteze, la viraj, decelerare bruscă sau, dimpotrivă, accelerare, zgomotul apare periodic în zona punții spate. Repararea cutiei de viteze a punții din spate cu propriile mâini nu este atât de dificil de făcut. Luați în considerare exemplul unei mașini clasice VAZ. În primul rând, trebuie să goliți uleiul de viteze din cutia de viteze a axei spate. În timp ce uleiul se scurge din carcasă, deconectam arborele cardan.

Următorul pas este demontarea arborilor de punți și pentru aceasta, în primul rând, scoatem roțile din spate și tamburele de frână. Apoi deșurubam șuruburile cutiei de viteze cu puntea. Când instalăm o nouă cutie de viteze, folosim material de etanșare și nu uităm de garnitura din carton. Turnați ulei în cutia de viteze. Flanșa cutiei de viteze trebuie să fie bine fixată, precum și rulmenții.

În sine, dispozitivul cutiei de viteze pe puntea spate nu este atât de complicat și, în principal, un tip hipoid se găsește pe mașinile cu tracțiune spate. Întreaga dificultate constă în faptul că la scoaterea tamburilor de frână poate apărea o problemă cu rugina, iar pe alocuri metalul poate fi presat foarte tare. Dar puterea masculină brută și câteva instrumente vor rezolva cu ușurință această problemă.