Razdatka Niva 21213 reparație făcută de tine

Mașinile din familia Niva diferă de mașinile VAZ cu tracțiune integrală permanentă - au două osii motoare. În total, SUV-ul VAZ are trei diferențiale în transmisie - câte unul pentru fiecare axă și altul diferențial central.

Cutia de transfer „Niva” este concepută pentru a distribui tracțiunea între osii și funcționează pe principiul unei cutii de viteze cu 2 trepte.

Razdatka nu este prezentă în toate mașinile VAZ, ci numai pe mașinile cu două osii motoare. În transmisie, cutia de transfer (RK) este instalată în spatele cutiei de viteze, un arbore cardan din spate este atașat la tija acesteia, care conectează cutia de transfer la puntea spate. Axa din față este de asemenea antrenată de la RC, este conectată la cutia de transfer prin arborele cardanic față.

Reductorul din Republica Kazahstan este proiectat pentru a obține un cuplu mare, este folosit pentru a depăși secțiunile dificile ale drumului, ajută la descurcarea off-road. Cutia de transfer VAZ Niva conține următoarele părți principale:

• corpul însuși;
• arbore de antrenare puntea fata;
• arbore intermediar;
• schimbatorul de viteze;
• angrenaje;
• rulmenti;
• caz diferential;
• sateliți;
• ambreiaj blocare diferenţial;
• ambreiaj schimbator de viteze;
• flanse (pentru conectarea cu arbori cardanici);
• garnituri de ulei;
• pârghiile de control.

Modelul VAZ-21213 este un autoturism off-road cu tracțiune integrală permanentă și blocare diferențială. Marca 21213 este o versiune restilizată a primului SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 are trei trepte:

Video (click pentru a reda).

• primul - cu un raport de transmisie de 1,2;
• al doilea, redus - cu cifra 2.135;
• neutru

21213 este echipat cu cutii de viteze cu 4 și 5 trepte, iar atunci când prima viteză de transfer este pornită, mașina funcționează în modul standard, rapoartele de transmisie în transmisie de la 5 trepte. Punctele de control sunt următoarele:

Când activați a doua poziție a pârghiei cutiei de transfer (poziția din spate), rapoartele de transmisie se modifică (descresc):

Pe drumurile obișnuite, cutia de transfer este în permanență în prima treaptă de viteză, pârghia de comandă pentru cutia de transfer (reductor) este împinsă înainte. Treapta neutră a Republicii Kazahstan deconectează transmisia, iar în această poziție mașina nu circulă, există și un neutru în cutia de viteze.

Adesea, șoferii pun întrebarea - de ce avem nevoie de o treaptă neutră în cazul de transfer. Neutrul este utilizat atunci când se conectează unități suplimentare la transmisie, de exemplu, un troliu mecanic, caz în care trebuie instalată și o priză de putere.

Pe mașinile Niva (cu excepția Chevrolet Niva), sunt utilizate două tipuri principale de cutii de transfer:

• 21213 (modificările 21213-1800020-01 și 21213-1800020-02):
• 21214 (modificări 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Între ele, fișele au aproape același design - pe RK 21214 există o unitate suplimentară de senzor de viteză.

Razdatka unei mașini VAZ 2123 are practic același dispozitiv ca și nodul 21213/21214, dar pentru Chevy Niva:

• un mecanism de control diferit (cu o singură pârghie);
• a fost instalat un suport suplimentar (pe o Niva simplă, RK este montat pe două suporturi, pe o mașină VAZ 2123 - pe trei suporturi).

Razdatka de pe Niva este o unitate destul de fiabilă, problemele cu reparațiile mecanismului în sine apar în principal din cauza nivelurilor insuficiente de ulei din RK - dacă din anumite motive uleiul s-a scurs, are loc o uzură intensă a tuturor pieselor. Defectele comune includ:

• vibrații asupra corpului la diferite viteze la conducerea unei mașini;
• vibrații în momentul pornirii mașinii;
• zgomot în razdatka în timpul alunecării sau intrării în mașină într-o viraj;
• angajare strânsă a treptelor de viteză superioară sau descendentă, cuplare dificilă a blocării.

Vibrația de-a lungul corpului este principala „boală” a Nivei, apare adesea din cauza centrarii necorespunzătoare a carcasei de transfer. Cel mai adesea, vibrațiile apar pe mașinile VAZ 21213/21214, deoarece cutia de distribuție este montată doar pe două suporturi pe părțile laterale ale caroseriei, pe Chevrolet Niva, carcasa de transfer este deja instalată pe trei suporturi. Dar înainte de a începe să reglați poziția cutiei de transfer, ar trebui să verificați starea altor părți ale șasiului - vibrațiile pot apărea din alte motive:

• arborii cardanici sunt prost fixați;
• rotile nu sunt echilibrate
• există un joc în crucile articulației cardanale (jocuri în crucile arborelui elicei din spate afectează în special vibrația);
• vibrațiile provin de la motorul însuși.

Vibrația la pornirea pe Niva poate apărea și din următoarele motive:

• s-a desfășurat fixarea suporturilor de montare ale dozatorului;
• cauciucul de pe suporturile RC în sine a fost rupt.

Instalarea corectă a cutiei de transfer se poate face în mai multe moduri. Cel mai adesea, în atelierele de reparații auto, utilizați următoarea metodă:

• atârnă mașina pe un lift;
• slăbiți prinderea fișei;
• porniți motorul;
• porniți treapta de viteză și accelerați mașina de-a lungul vitezometrului până la viteza cu care au loc vibrațiile (deseori aceasta are loc la viteze de la 40 la 80 km / h);
• fara sa actioneze franele, reduc viteza cu motorul, apoi opresc contactul.

Razdatka în sine este centrată pe alocuri, rămâne doar să strângeți elementele de fixare ale suporturilor.

De asemenea, puteți regla poziția RK folosind un fir, o facem după cum urmează:

• slăbiți toate cele patru elemente de fixare ale suporturilor cutiei de transfer;
• fixăm un capăt al firului pe cuplajul de cauciuc al arborelui cardan;
• fixăm o altă bucată de sârmă pe articulația CV, aducem celelalte capete ale sârmei unul la celălalt;
• rotim arborele, dacă carcasa de transfer nu este centrată, capetele firului se vor diverge în timpul rotației;
• sarcina este de a instala cutia de transfer prin selecție, astfel încât capetele firului practic să nu divergă unele de altele în nicio poziție atunci când arborele este rotit.

Instalarea celui de-al treilea suport al RK pe vehiculele VAZ 21213/21214 face posibilă reducerea nivelului de vibrații al carcasei de transfer, cu acest suport este mai ușor să centrați cutia de transfer. Piesa poate fi achiziționată de la reprezentanțele auto sau o puteți realiza singur. Produsul finit vine cu trei știfturi lungi (pentru modelul 2121), pentru a instala al treilea suport pe această mașină, va fi necesar să deșurubați știfturile scurte din cutia de transfer și să instalați știfturi noi din kit. Reparam in felul urmator:

• demontați scaunul pasagerului din față din cabină;
• îndepărtați căptușeala tunelului de podea;
• în cabină, mutam covorul care acoperă amplificatorul caroseriei (în fața manetei frânei de mână);
• scoateți carcasa de transfer (ca opțiune, o puteți agăța pur și simplu, dar odată cu îndepărtarea, instalarea celui de-al treilea suport este mai convenabilă);
• fixăm suportul noului suport pe corpul RC;
• montam cutia de transfer la loc, o centram in pozitie optima, fixam suporturile laterale;
• combinăm al treilea suport cu corpul, găurim două găuri în partea de jos;
• folosind șaibe, șuruburi și piulițe (din kit), fixăm suportul pe fundul corpului.

Vibrațiile sunt eliminate mai eficient prin instalarea unui subcadru sub cutia de transfer. De asemenea, puteți face un astfel de dispozitiv cu propriile mâini sau puteți cumpăra un produs finit într-un magazin auto.

Pentru a instala subcadru, cutia de transfer trebuie scoasă. Este mai convenabil să efectuați astfel de lucrări într-o groapă, efectuăm reparații după cum urmează:

• lăsați mașina în neutru;
• deconectam arborele cardanic de la cutia de transfer, este indicat sa marcam flansa arborelui cardan si RC pentru a monta arborele cardanic conform semnelor din timpul montajului - astfel se exclude aparitia vibratiilor inutile;
• demontați suportul de montare a tobei de eșapament;
• scoateți traversa cutiei de viteze;
• ridicați razdatka, scoateți suporturile laterale ale RK;
• procesăm locurile de aterizare ale subcadrului la caroserie cu Movil;
• punem subcadru pe crampoanele cutiei de viteze;
• marcam punctele de prindere ale subcadrului pe spate, facem gauri, momeam suruburile pe corp;
• strângeți toate elementele de fixare, cu excepția suporturilor dozatorului în sine;
• facem centrarea RK;
• în cele din urmă strângeți suporturile cutiei de transfer.

De remarcat faptul că instalarea unui suport sau subcadru suplimentar pe RC nu duce întotdeauna la efectul dorit, în unele cazuri vibrația doar crește.

Pentru a repara cutia de transfer pe o mașină VAZ 21213 (21214), ansamblul trebuie mai întâi îndepărtat. Îndepărtarea se efectuează în următoarea ordine:

• în cabină demontăm căptușeala de plastic a schimbătorului de viteze și a pârghiilor de schimbare a vitezelor;
• deșurubam butoanele manetelor de schimbare a cutiei de transfer, scoatem carcasa de sub ele;
• deconectați cablul vitezometrului, pentru RK 21214 va fi necesar să deconectați suplimentar senzorul de viteză;
• deșurubați șuruburile cu piulițe pentru fixarea cuplajului elastic al arborilor de elice din față și din spate, pentru a scoate șuruburile, cardanele trebuie rotite - se scot pe rând într-o poziție specifică a arborelui;
• sub razdatka instalăm un cric (sau alt accent), marcam locurile unde au fost atașate suporturile laterale ale RK. Acest lucru se face pentru a minimiza alinierea cutiei de transfer în timpul instalării;
• deșurubați 4 piulițe care fixează cutia de viteze pe cutia de viteze;
• deșurubam 4 elemente de fixare ale suporturilor RK de caroseria mașinii;
• acum rămâne doar să demontăm cutia de transfer.

Cutia de transfer a mașinii Niva și a altor SUV-uri este concepută pentru a distribui cuplul roților atât între axe, cât și între diferite roți ale aceleiași osii. Acest lucru se face pentru a crește capacitatea de cross-country pe tronsoane deosebit de dificile ale drumului. În limbajul specialiștilor, acest dispozitiv este numit „demultiplicator”.

Locația cutiei de transfer în mașina Niva 21213

Cutia de transfer ocupă o poziție intermediară în transmisia vehiculului între cutia de viteze și arborele cardanic. Are propriul său corp, care adăpostește componentele sale.

Razdatka ajută la realizarea unor capacități off-road precum:

• Blocare diferenţial central.
• Dezactivați axa motoare.
• Creșterea cuplului roților motoare.
• Distribuția cuplului de-a lungul axelor roților.

O încălcare a funcționării normale a cazului de transfer VAZ-21213 poate fi presupusă de următoarele semne:

1. Întârzieri la conectarea unității frontale.
2. Supraîncălzire cutie de transfer.
3. Consum mare de ulei de transmisie.
4. Decuplarea spontană a punții față.

Nu este nimic fundamental complicat în dispozitivul demultiplicator, cu excepția faptului că el însuși nu este atașat la cutia de viteze principală ca la vehiculele de teren mai moderne. Arborele cardanic intermediar pleacă de la cutia de transfer către cutia de viteze manuală. Restul dispozitivului este reprezentat de roți dințate, sateliți și rulmenți. De asemenea, în design este inclus un diferențial gratuit cu blocare.

1. Mașina trebuie instalată pe un orificiu de vizualizare sau un lift.
2. Pârghiile de transfer sunt setate în poziția neutră.
3. Căptușeala tunelului central al podelei este îndepărtată.

Capacul tunelului trebuie îndepărtat pentru a avea acces la trapa pârghiilor de transfer

Mânerele și capacele tuturor pârghiilor sunt îndepărtate cu grijă

Avem acces la interiorul dozatorului

Este necesar să scoateți senzorul conectat la vitezometru din cutia de transfer

Arborele cardanic se potrivește cutiei de transfer față și spate

Când scoateți cutia, principalul lucru este să nu exagerați

1. Instalați corect suporturile de montare a motorului.
2. Instalați cutia de transfer fără a strânge complet șuruburile de montare.
3. Flanșele arborelui de antrenare al cutiei trebuie să se potrivească cu arborele cardanic intermediar.
4. Instalați suporturile cutiei de transfer și fixați elementele de fixare.
5. Conectați cutia de transfer la arborii cardanici din față și din spate, reinstalați senzorul de blocare a diferențialului.

Centrarea demultiplicatorului se poate face în diferite moduri.Versiunea clasică de aliniere este că mașina este montată pe un lift sau o gaură de vizualizare, iar toate operațiunile sunt efectuate de două persoane, dintre care una este la volan. Procedura este următoarea:

Treapta a 4-a este cuplată, blocarea este decuplată.

Punem cutia de transfer în poziție neutră, pornim treapta a 4-a a transmisiei manuale

Pentru a centra demultiplicatorul cu o cheie de 15, slăbim elementele de fixare

Asistentul primește întreaga sarcină a muncii privind aliniere, puterea și abilitățile sunt necesare aici

Reparația și alinierea unității de transfer trebuie efectuate sub rezerva experienței și cunoștințelor în domeniul construcției și reparației unei transmisii specifice de mașini cu tracțiune integrală. Trebuie să centrați demultiplicatorul după fiecare reinstalare. Poziția corectă a cutiei este judecată de prezența vibrațiilor.

Toți pasionații de off-road achiziționează vehicule off-road cu tracțiune integrală pentru a depăși diverse obstacole. Tracțiunea pe patru roți este un sistem de distribuire a vitezei și a puterii de-a lungul a două axe ale unei mașini. Vehiculele echipate cu tracțiune integrală au tracțiune integrală permanentă sau plug-in. Pentru a asigura transferul vitezei unghiulare la toate roțile, în mașinile de acest fel este instalată o cutie de transfer. Despre asta doar și va fi un articol în continuare.

Aproape fiecare mecanic auto începător poate repara un razdatka

Cutia de transfer este un mecanism care distribuie cuplul care vine de la motor către mecanismele de antrenare, adică diferențiale. Cel mai adesea, cutia de transfer este folosită în mașinile de teren, precum și în unele mașini sport, ceea ce le crește stabilitatea pe șosea.

La SUV-urile, distribuitorul îndeplinește următoarele funcții:

1. Acesta distribuie momentul între axe, ceea ce asigură o mai bună capacitate a vehiculului în drumuri transversale și în acest fel întregul potențial al motorului este pe deplin realizat. Posibilitatea unui astfel de fenomen precum circulația energiei este eliminată automat.
2. Mărește cuplul la roțile motoare prin schimbarea treptelor de viteză pentru a ajuta conducătorii să depășească obstacolele grele de teren.
3. Oferă o poziție și deplasare stabilă a mașinii la viteză mică, atunci când este implicat tot cuplul.

Cutiile de distribuție pot fi împărțite în mai multe tipuri:

Niva are un excelent potențial off-road și de aceea devine un asistent indispensabil atunci când ieșiți în sălbăticie. Dar, ca și în cazul oricărei mașini cu un SUV autohton, pot apărea și probleme.

Ca orice mecanism, și razdatka eșuează, iar acest lucru poate fi determinat cu ușurință de următoarele simptome:

1. Întârzieri la pornirea axei față, oprirea ei bruscă. Această situație poate apărea doar în cazul modificărilor timpurii cu un demultiplicator. Toate mașinile Niva au tracțiune integrală permanentă, dar mulți meșteri își modernizează mașinile, după care au capacitatea de a opri puntea din față.
2. Supraîncălzire constantă sub sarcină. Un posibil motiv ar fi un nivel scăzut al uleiului, dacă motivul este în el, atunci uleiul trebuie completat, dacă nu, atunci acest lucru este cauzat de frecarea crescută a pieselor.
3. Consum crescut de ulei pentru cutii de viteze. Motivul este orice scurgere din cauza etanșărilor uzate, șuruburilor slăbite ale carterului sau pur și simplu dopului de scurgere nestrâns complet.
4. Fixări libere ale cutiei de transfer și ale cutiei de viteze. Conduce la vibrații puternice în cabină. Poate fi legat de fixarea mecanismelor sau centrarea cutiei de transfer.
5. De asemenea, vibrațiile pot fi cauzate de suporturile de transmisie deteriorate, această problemă fiind rezolvată prin simpla înlocuire a pieselor rupte.
6. Slăbirea șuruburilor flanșei, precum și uzura acesteia. Se rezolvă prin înlocuirea sau strângerea șuruburilor, în cel mai rău caz, prin achiziționarea unui arbore intermediar. Această defecțiune duce la zgomot și vibrații la început doar la pornirea din locul unei mașini, ulterior se transformă într-un zumzet constant la viteze de peste 80 de kilometri pe oră.
7. Blocarea articulațiilor arborelui cardanic.Defectarea are loc din cauza uscării elementelor; pentru a o elimina, va trebui să reînnoiți lubrifiantul cu o seringă. Dacă reinjectarea nu a ajutat, atunci va trebui să înlocuiți întreaga piesă.
8. În mod similar, articulația CV se poate lipi, acest lucru se întâmplă fie din cauza lipsei de lubrifiere, fie din cauza deformării. În caz de uzură severă, va trebui să cumpărați întreg arborele intermediar, dacă a fost doar o chestiune de lubrifiere, îl puteți înlocui pur și simplu.
9. Reactia cardanului, rezolvata prin inlocuire.
10. Uzura diferenţialului poate duce la zgomot şi trosnet la viraje, doar înlocuirea diferenţialului va corecta această cauză.
11. Sateliții și mișcarea lor dificilă sunt, de asemenea, o posibilă cauză a zgomotului în colțuri. Acest lucru se datorează bavurilor, care pot fi îndepărtate cu o pilă cu ac.
12. Adesea, nu dozatorul în sine se defectează, ci pârghia, tija și furca, care împiedică controlul complet al unității. De asemenea, aceste piese se pot bloca pur și simplu, pentru aceasta trebuie curățate de murdărie sau, în caz de uzură severă, înlocuite.

Consultați și informații detaliate despre cât costă acoperirea cu pulbere a roților.

Nu este nimic dificil în îndepărtarea și repararea demultiplicatorului, această procedură poate fi efectuată de oricine cu instrumentul potrivit. Principala dificultate a acestei mașini este că cutia de transfer nu este atașată direct la cutia de viteze în sine, ca în SUV-urile moderne, în Niva acestea sunt conectate folosind arbori intermediari.

Dezmembrarea unității în sine este destul de simplă, pentru aceasta mașina este introdusă într-o gaură de vizualizare. Toate pârghiile din cabină sunt setate în poziția neutră. Apoi carcasa de plastic este îndepărtată din tunel și toate capacele și mânerele sunt îndepărtate. În continuare, trapa este deșurubată, ceea ce deschide accesul la razdatka. Se scoate și senzorul vitezometrului, după care arborii cardanici sunt deconectați. La sfârșit, rămâne să deșurubați câteva elemente de fixare ale cutiei în sine și apoi să o scoateți. După ce mecanismul este îndepărtat, puteți continua să îl dezasamblați pentru înlocuirea ulterioară a pieselor uzate. În general, instalarea are loc în ordine inversă, dar merită să fiți atenți la centrarea cutiei de transfer cu cutia de viteze, adică este necesar să convingeți flanșa arborelui de intrare al cutiei de viteze la arborele intermediar al cutiei de transfer. , după care puteți strânge șuruburile de montare ale demultiplicatorului în sine.