Cutie de transfer infiniti fx35 reparație bricolaj

Cutia de transfer este un element indispensabil al transmisiei oricărui vehicul cu tracțiune integrală.

Razdatka de pe Nissan/Infiniti distribuie cuplul de la motor între osii pentru a asigura cea mai bună capacitate a vehiculului în terenuri. În plus, sistemul de tracțiune integrală Full Time 4WD cu diferențial central și roți previne apariția fenomenului de circulație a puterii în transmisie (apare la toate vehiculele cu tracțiune integrală unde nu există diferențial central din cauza diferenței de kilometraj). între roțile din față și din spate), și asigură, de asemenea, mișcarea stabilă a mașinii (în special la turație mică) atunci când motorul funcționează la cuplul maxim.

Mașinile Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 sunt echipate cu un demultiplicator - o cutie de transfer de viteză joasă concepută pentru a crește cuplul la roți la depășirea zonelor de teren deosebit de dificile. Pe aceste modele ale concernului japonez, transferul este foarte fiabil datorită designului său și nu aduce probleme speciale proprietarilor lor.

Cel mai adesea, trebuie să te confrunți cu defecțiuni ale cutiilor de transfer (angrenaj unghiular) pe Nissan Murano, Qashqai și X-Trail.

• sunet nenatural în timpul conducerii
• sunete străine care provin din carcasa transmisiei: zdrăngănit, ciocănit
• vibratii provenite de la cutia de transfer
• vibrații în timpul conducerii, care apar la viraj sau la conducerea dreaptă
• scurgere de ulei
• razdatka intră în poziție neutră fără capacitatea de a schimba treapta superioară sau descendentă
• pod neconectat
• în timpul funcționării, cutia se poate deplasa într-o poziție neutră
• schimbare dificilă a vitezelor

Foarte des apar probleme de transmisie din cauza uzurii pieselor sale. Poate apărea întinderea lanțului, ceea ce duce la distrugerea nodurilor sale și a corpului unității.

Evident, această unitate a mașinii are încărcări enorme, mai ales pentru cei cărora le place să-și testeze dispozitivul atunci când depășesc diverse obstacole, așa că, mai devreme sau mai târziu, angrenajele perechii principale se uzează, dinții încep să se rupă, apare o ciocnire puternică metalica. (similar cu o lovitură de ciocan), a cărei frecvență depinde de viteza unghiulară de rotație a roților.

Prin urmare, este necesară repararea carcasei de transfer. Când conduceți cu dinții de viteză sparți ai perechii principale, există o probabilitate mare de blocare a mecanismului de transfer și de rupere a corpului acestuia.

Un alt motiv pentru defecțiunea acestui element de transmisie este lipsa de ulei. O cantitate extrem de mică de ulei este turnată în cutia de transfer: de obicei de la 0,3 la 0,5 litri. Când garniturile sunt uzate, încep să apară scurgeri, care cresc în timp. Dacă nu acordați atenție acestui lucru la timp și nu eliminați cauza scurgerilor, nivelul uleiului va depăși limitele admise și unitatea se va defecta.

La repararea unei cutii de transfer Nissan/Infiniti, este foarte important să folosiți doar piese de schimb originale, să nu instalați roți dințate din diferite perechi principale într-o singură carcasă și este, de asemenea, necesar să asigurați alinierea cutiei de transfer și a arborilor cutiei de viteze.

TIC nervos. Defecțiuni, defecțiuni software cauzate de căderile de tensiune în rețeaua de bord sau echipamente electrice/electronice nestandard. Repararea consta in eliminarea cauzelor si reinstalarea software-ului.

Tremurături. Defecțiune - înfundat; canale de ulei de transmisie automată, canale ale sistemului său de răcire, radiatoare de răcire. Motivul este supraîncălzirea lichidului de transmisie automată.Reparația constă în eliminarea consecventă a cauzelor și consecințelor supraîncălzirii.

Dispozitiv pentru schimbarea uleiului în transmisia automată

razdatka (cutie de distribuție)

1. Cutia de transfer nu comută. Defecțiune, fără semnal de la senzori. Motivul este coroziunea. Reparatie - eliminarea cauzelor si inlocuirea senzorilor.
2. Zumzetul distribuitorului. Amortizarea circuitului modului auto, ca urmare a folosirii uleiurilor care nu au omologare (sau au, dar nu corespund regimului de functionare) si inlocuirea lor intempestiva. Reparație - înlocuirea nodului.

Analiza datelor după diagnosticarea transmisiei QX56

Diagnosticare si reparatii auto

Moderator forum
Bababekov Edelveis Uktamovici

Din: Kamchatka - Sankt Petersburg
Total mesaje: 2536
Legătură

Societatea de Autodiagnostic

Gadzhiev Arid Omarovich

De la: Moscova
Total mesaje: 2310
Legătură

Moderator forum
Bababekov Edelveis Uktamovici

Din: Kamchatka - Sankt Petersburg
Total mesaje: 2536
Legătură

Societatea de Autodiagnostic

Gadzhiev Arid Omarovich

De la: Moscova
Total mesaje: 2310
Legătură

Moderator forum
Bababekov Edelveis Uktamovici

Din: Kamchatka - Sankt Petersburg
Total postări: 2536
Legătură

Societatea de Autodiagnostic

Gadzhiev Arid Omarovich

De la: Moscova
Total mesaje: 2310
Legătură

Încerc să atașez un fișier pentru a cincea oară - dar cu internetul meu prin super-furnizorul de nanotehnologie YOTA nu funcționează.

Mâine încep etapa a doua a capitalei, peretele cutiei. Simptomele inițiale au fost de așa natură încât a dat cu piciorul mult, de la revărsarea uleiului în cutie cu o viteză de aproximativ 190 (mlyn, ei bine, îmi doream foarte mult să apăs pe trăgaci, deși nu intrasem încă) garnitura s-a rupt într-o necunoscută loc. Dar după aceea am mai condus aproximativ 1000 și tot kirdyk-ul de pe motor începe să se miște și după 30 de secunde mașina doar se rostogolește, motorul crește viteza, dar nu merge, mă opresc - oprit-pornit merge din nou și din nou 30 de secunde . Sper că autopsia va dezvălui totul.

am scos baia si am scurs uleiul, speriat, uleiul este aproape ca apa, iar acum 2000 am completat unul nou, inca nu am gasit o scurgere, am putin timp sa lucrez cu masina, am reusit sa fac deșurubați un șurub complex, cel care ține partea superioară a jojei, e nerealist să deșurubați altul învecinat fără a scurge lichidul de răcire și a scoate țevile de cauciuc, mă gândesc cum să-l scurg pentru a nu vărsa, am de gând să completati mai tarziu acelasi lichid, nu am observat impuritati in culoare. dar am observat ca este o scurgere in zona filtrului de ulei (radiatorul de pe filtru a devenit verzui)

Am trecut prin electrovalve, a trebuit să evazez 3 bucăți și să spăl uleiul înăuntru complet, nu a lăsat arcul să funcționeze, după spălare și rulare, ciripesc, aceste supape au mers doar pentru a regla presiunea și comuta 2-3. angrenaje.

a determinat logic care a fost vina mea, nu. cuplajul fluid s-a dovedit a funcționa, a rămas doar o lipsă de presiune în sistem, am început să înțeleg, murdăria din sistem nu era suficientă pentru ca presiunea să scadă atât de mult. Nu am găsit nicio defecțiune mecanică, am început să verific funcționarea supapelor solenoide și s-a dovedit a fi toată problema din ele. Dupa uleiul de capital, am turnat uleiul intr-o cutie cu exces. a alergat 2000 km. în același timp, uleiul, picătură cu picătură, a intrat în supapa solenoidală și nu a permis arcului să revină brusc la poziția inițială, prin urmare se dovedește că la pornire supapa este închisă, presiunea va crește la un Un anumit moment, creierul îl deschid pentru a elibera presiunea, dar supapa trebuie să revină la poziția inițială după poziția de impuls cu arc, dar nu o face. asta e toata defectarea, uleiul a inundat electrovalva.

mi-am dat seama de ambreiajul electric, dupa peretele etans s-a dovedit ca l-am strans prea mult si acum am tractiune integrala permanenta, tot nu am inteles cum functioneaza ambreiajul in el ieri, asa cum mi-a dat seama, controlul ambreiajul rotește angrenajul care apasă prin 6 bile pe ambreiajul principal, se dovedește dacă va fi uzură la ambreiajele de frecare nuno să răsuciți puțin acest capac, ei bine, au venit cu un hemoroid, tama, pentru a ajunge la acest capac de reglare, trebuie să deșurubați piulița și acesta este un minus imens

felicitari si mie, ieri am facut prima cursa, am incalzit cutia, am verificat nivelul, am schimbat senzorul abs, pe scurt, sunt multumit, merge bine, toate sistemele merg, gygy imi pot deschide propriul service pentru Infiniti Mașini FX, dacă aveți întrebări, întrebați-mă ce și cum, în cutie, apropo, nu am investit nici măcar o rublă (deși mint - am completat ulei nou, s-a dovedit 3500).

dimensh, in ce oras esti?

Moscova, lângă Baumanskaya

Acum muncesc si eu - o bataie pe care nu o prindem in niciun fel, am prins o problema in cutie - niste rulmenti s-au destramat pe arborele din cutie, din moment ce nu erau piese de schimb in cutie - am inlocuit cutia , sunetul străin a rămas, dar s-a mutat în cutia de transfer, a demontat cutia de transfer - nu au fost identificate probleme, dar sunetul a revenit la joncțiunea motorului cu cutia. tot creierul a fost deja rupt - ceea ce poate da lovituri care apar sub sarcină, adică la relanti, practic nu există sunete străine. nu-mi spune - poate că există gânduri, ce ar putea fi? Se poate întâmpla asta dacă ghidajul arborelui cotit este uzat? genunchiul cu greu se putea îndoi.

ghid articol 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - puteți privi diagrama prin existențial. sau există o resursă excelentă cu un manual [ Pentru a vizualiza acest link trebuie să vă înregistrați aici ] [ Pentru a vizualiza acest link trebuie să vă înregistrați aici ] Da, faptul este că nu am tras nimic și toate acestea teoretic nu se putea întâmpla. și ce încărcături ar trebui date pentru a răsuci genunchiul .. dar ceva bate acolo - și-au rupt deja tot capul, nu există nicio reacție în cardani, bătaia nu a fost verificată.

Jocul este, desigur, important, dar rulmenții se rup de obicei din cauza dezechilibrului, dacă rulmentul este acoperit în cutie, atunci verificați echilibrul convertorului gogoși-cuplu, poate a fost rezolvat, nu a fost echilibrat, a fost sudat și rulmenții s-ar putea clătina de ea.

scoateți covrigișul, nu uitați să verificați rulmentul din interiorul acestuia, curentul ar trebui să se rotească într-o direcție.

„sunetul a revenit în zona în care motorul și cutia de viteze sunt articulate ..” pe scurt, trebuie să dezasamblați gogoșia din clopoțelul actual sau pompa de ulei a cutiei, dar nu e nimic de spart acolo, decât petalele în gogoși se poate îndoi cu adevărat, apropo, uleiul nu este negru?

nasol ca o gogoasa costa ca o cutie, gygy, pe Avito am vazut recent una la 3500 vanduta de la m35, incape in cutie,

și sunteți angajat în reparații auto, sau așa ceva - un hobby, pentru dvs

hobby pentru mine sau pentru pensionare, ies și fă-o

dimensh, hobby bun

te poți converti oricând în afaceri;)

mulțumesc, capul și mâinile nu au eșuat niciodată, principalul lucru este să nu te grăbești prea mult.

pentru cei care urmează să repare singur cutia, iată adresa pentru trusa de reparații pentru cutie [Pentru a vizualiza acest link trebuie să vă înregistrați]

dimensh, ce ar putea fi, in corpul supapei, cand selectorul este mutat in pozitia de conducere, masina opreste motorul, totul este in regula cu mecanica cutiei in sine.Au mai pus un GB, masina a mers, dar Vreau să-l repar pe al meu.

dar, în principiu, în corpul supapei actual, spălarea, șlefuirea și verificarea funcționării solenoizilor (dacă nu fac clic, evazați ușor 3 din 7, restul sunt pur și simplu pe dopuri de plastic și clătiți cu mașina de spălat cu presiune) . deși mai sunt 2 senzori pentru rotația arborilor de intrare și de ieșire, aceștia sunt schimbați la senzorii abs VAZ din spate, ei bine, atât, cu condiția ca creierul să fie intact, iar acest lucru poate fi verificat prin intrarea în modul de citire a erorilor. [Trebuie să vă înregistrați pentru a vedea acest link]

aici este linkul pentru înlocuirea senzorilor de sală [Pentru a vizualiza acest link trebuie să vă înregistrați aici]

Buna ziua. Pentru cutie. M-am dus la diagnosticarea G35x (aproape l-am cumpărat) și am găsit o eroare de treapta a 2-a pe computer, nu au notat codul. Proprietarul spune că din când în când eroarea a ieșit mai devreme, a fost pur și simplu ștearsă. Eu însumi observ că trecerea de la secundă este mai vizibilă decât atunci când lucrez cu alte trepte, există o ușoară apăsare. Mă gândesc să fac un diagnostic al transmisiei.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 cutie identica cu a mea de la FX45, 2 - electrovalva ambreiaj direct te-ai referit la acest cod? pe scurt, cutia este cel mai probabil doar înfundată și trebuie să vă spălați creierul.

după cum puteți vedea, nu există nicio eroare de a doua treaptă de viteză aici, verificați singur, cutia se poate supraîncălzi pur și simplu, deoarece dacă cel puțin unul dintre senzori sau solenoizi nu funcționează, cutia intră imediat în modul de urgență și merge așa până când este aruncat

Și cum se verifică erori la unitatea hidraulică demontată?

Razdatka se numește partea dispozitivului mecanic al mașinii, care este responsabilă pentru transmiterea cuplului de la transmisia automată la roțile punții motoare. În acest caz, viteza unghiulară de rotație a sursei și a roților poate diferi unele de altele. O defecțiune a cutiei de transfer promite o funcționare defectuoasă a numeroaselor elemente ale mașinii, prin urmare, la cel mai mic semn al acestei defecțiuni (zumzet în cutia de transfer Infiniti, vibrații etc.), este necesară repararea sau înlocuirea urgentă.

Service-ul nostru auto Rekpp vă oferă să cumpărați o cutie de transfer Infiniti (nouă și folosită) la prețul producătorului. Costul reparației unei cutii de transfer Infiniti depinde de modelul de mașină - verificați aceste și alte întrebări cu managerii noștri. Întotdeauna în stoc sunt fișe noi Infiniti de la dealerii oficiali japonezi.

• Modele Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Modele Infiniti M, Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Modele Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Modele Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-80E01, 532500, 32100, 32100, 32100, 32100, 32100

Cutia de transfer Infiniti este foarte fiabilă, iar repararea sa este un fenomen destul de rar. De-a lungul anilor de lucru cu acest razdatka, am aflat că principalul motiv al defecțiunii acestei unități este conștiința șoferilor înșiși. Funcționare necorespunzătoare, frânare rară, drifting, curse de fond - toate acestea reduc semnificativ durata de viață a documentului. Un alt inamic al cutiei de transfer Infiniti este conducerea pe termen lung cu tracțiune integrală pe asfalt, care poate dărâma chiar și noua cutie de transfer Infiniti. Este destul de ușor să identificați o defecțiune după zgomotele și robinetele caracteristice din fișă. În același timp, reparația și înlocuirea cutiei de transfer nu necesită mult timp și este asociată în mare parte cu înlocuirea silent block-urilor sau a lanțului cutiei de transfer. Problema principală poate fi căutarea componentelor pentru cutia de transfer Infiniti la Moscova.

Demontarea/montarea transmisiei automate

Reducerea este valabilă pentru lucrări de reparații: demontarea/montarea transmisiei automate, sub rezerva unei reparații complete la noi

Cutia de transfer este un element indispensabil al transmisiei oricărui vehicul cu tracțiune integrală. Cutia de transfer de pe un Nissan/Infiniti distribuie cuplul de la motor între osii pentru a asigura cea mai bună capacitate a vehiculului în terenul transversal. În plus, sistemul de tracțiune integrală FullTime 4WD cu diferențial central și central previne apariția fenomenului de circulație a puterii în transmisie (apare la toate vehiculele cu tracțiune integrală unde nu există diferențial central din cauza diferenței de kilometraj între roțile din față și din spate) și asigură, de asemenea, mișcarea stabilă a mașinii (în special la turație mică) atunci când motorul funcționează la cuplul maxim.

Mașinile Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 sunt echipate cu un demultiplicator - o cutie de transfer de viteză joasă concepută pentru a crește cuplul la roți la depășirea zonelor de teren deosebit de dificile. Pe aceste modele ale concernului japonez, transferul este foarte fiabil datorită designului său și nu aduce probleme speciale proprietarilor lor.

Cel mai adesea, trebuie să te confrunți cu defecțiuni ale cutiilor de transfer (angrenaj unghiular) pe Nissan Murano, Qashqai și X-Trail.

Evident, această unitate a mașinii are încărcături enorme, mai ales pentru cei cărora le place să-și testeze dispozitivul atunci când depășesc diverse obstacole, așa că, mai devreme sau mai târziu, angrenajele perechii principale se uzează, dinții încep să se rupă, apare o ciocnire puternică metalica. (similar cu o lovitură de ciocan), a cărei frecvență depinde de viteza unghiulară de rotație a roților. Prin urmare, este necesară repararea carcasei de transfer. Când conduceți cu dinții de viteză rupti ai perechii principale, există o probabilitate mare de blocare a mecanismului de transfer și de rupere a corpului acestuia.Un alt motiv pentru defecțiunea acestui element de transmisie este lipsa de ulei. În cutia de transfer este turnată o cantitate extrem de mică de ulei: de obicei de la 0,3 la 0,5 litri. Când garniturile sunt uzate, încep să apară scurgeri, care cresc în timp. Dacă nu acordați atenție acestui lucru la timp și nu eliminați cauza scurgerilor, nivelul uleiului va depăși limitele admise și unitatea se va defecta.

La repararea unei cutii de transfer Nissan/Infiniti, este foarte important să folosiți doar piese de schimb originale, să nu instalați roți dințate din diferite perechi principale într-o singură carcasă și este, de asemenea, necesar să asigurați alinierea cutiei de transfer și a arborilor cutiei de viteze.

Specialiștii centrului tehnic JNI-Motors au dezvoltat o schemă care funcționează bine pentru repararea cazurilor de transfer și, în combinație cu mulți ani de experiență și disponibilitatea tuturor componentelor necesare, acest lucru face posibilă reducerea timpului de reparație al RCP la 1 zi, după care veți avea o resursă a unei noi unități.

Designerii Infiniti, o divizie de elită a Nissan, au creat acest crossover după schema clasică: un motor montat longitudinal și transmisia principală către puntea spate. Mai mult decât atât, în versiunea mai tânără, FX35, sistemul de tracțiune integrală ATTESA E-TS, în care roțile din față sunt conectate printr-un ambreiaj electromagnetic după ce axa motoare alunecă, poate lipsi. Dar prin canalele oficiale, mașini cu formulă de roți 4x2 nu ne-au fost livrate.

Nu se ceartă atât despre design, cât și despre gusturi, așa că ne vom limita la un comentariu: mașina este mare la exterior, dar mică la interior, plus că nu are o imagine de ansamblu bună.

Lanțurile sunt pentru totdeauna
Modelul a fost produs cu două motoare. Versiunea FX35 este echipată cu un VQ35DE V6 benzină de 3,5 litri cu 280 CP. Cu. A FX45 - „opt” în formă de V VK45DE 4,5 l (315 CP). „Șase” – o unitate dovedită de-a lungul anilor, instalată pe multe mașini Infiniti și Nissan, dar V8-ul poate fi văzut și sub capota modelelor proaspete.

Se știu puține despre motoarele negative. De-a lungul timpului, supapa din plastic acoperă deformarea, iar apoi uleiul se acumulează în puțurile lumânării, ceea ce duce la funcționarea instabilă a sistemului de aprindere. Dar uleiul din puțuri este și unul dintre simptomele uzurii grupului cilindru-piston. Apropo, deșeurile de ulei, care în general nu sunt tipice pentru aceste motoare, pot ajunge până la un litru la mie în timpul condusului agresiv. Nu este greu de ghicit la ce duce foamea de petrol. Pierderile de ulei apar și prin garnitura de cauciuc a răcitorului de ulei.

Dintre atașamentele motorului, doar ambreiajul compresorului de aer condiționat s-a aprins cu probleme, care este blocat de murdărie și rugină. Cât despre transmisia de sincronizare, este în lanț, aproape eternă.

Rezervor izolat
Printre unitățile din compartimentul motorului din zona de atenție deosebită se numără radiatorul sistemului de răcire, care se desprinde adesea din rezervorul de plastic superior. Un crossover rar care a petrecut câțiva ani în Rusia a evitat înlocuirea sa. Se crede că curățarea regulată a murdăriei poate prelungi durata de viață a radiatorului. Această procedură nu este ușoară, deoarece accesul la ea este închis de radiatorul aparatului de aer condiționat. Dacă radiatorul are scurgeri, atunci când instrumentele arată supraîncălzire și șoferul observă acest lucru, probabilitatea de a obține comportamentul capetelor blocurilor este foarte semnificativă. În medie, reparațiile vor costa 100.000 de ruble și, de regulă, după aceasta, mașinile sunt scoase la vânzare. Pentru că consecințele supraîncălzirii și lucrărilor de restaurare pot ieși după un timp.

Nu este nevoie să trageți de pârghii
Transmisia modelului este doar o automată hidromecanică cu cinci trepte, cu posibilitate de schimbare manuală. Pentru cazurile din primii ani de producție, avariile grave ale cutiilor nu au fost izolate și s-au întâmplat și cu o mică rulare. Desigur, kilometrajul mare crește probabilitatea problemelor cu această unitate. Cauzele externe ale defecțiunilor cutiei de viteze includ furtunurile de ulei de transmisie automată crăpate. Acestea merg la un răcitor de ulei încorporat în radiatorul principal al sistemului de răcire.Deci la fiecare ITV este necesară inspecția furtunurilor. Încă o dată, observăm: nu merită să sperăm că, după reparație, cutia va fi de încredere, ca o pușcă de asalt Kalashnikov. Dar selectorul de viteze, care nu vrea să fie transferat în modul manual, este reparat rapid și ieftin. Motivul este de obicei că șoferul a tras foarte tare de pârghie.

Dintre necazurile care au intrat în statistici, remarcăm și arborele de transmisie față, și numai la FX45, și ambreiajul electromagnetic pentru conectarea axei față. Există și uzură la articulațiile CV din spate, dar aici totul este clar ca lumina zilei: o mașină grea puternică, cu porniri bruște, pune multă presiune pe acest nod. Trenul de rulare este durabil. În suspensia față McPherson, doar barele stabilizatoare necesită atenție și chiar și atunci rareori - durează 60-80 mii km. În suspensia multi-link din spate, toate detaliile sunt complet de lungă durată.

Bătuirea în cremalieră de direcție nu este întotdeauna un motiv pentru a o schimba, trebuie să te împaci cu faptul că aceasta este o caracteristică de design. Scurgerile Reiki sunt practic inexistente.

Durata de viață scăzută a rulmenților roților este asociată cu profilul și dimensiunea roților. La urma urmei, rolele pe roți de 20 de inci sunt, ei bine, extrem de reduse, iar pentru drumurile sparte este mai bine să le schimbi cu cele de 18 inchi.

A lovit sau nu a lovit?
Adevăratul punct slab îl reprezintă frânele. Cei care conduc puțin mai activ decât bătrâna bisericească de manual schimbă discurile de frână din cauza unei bătăi puternice la fiecare ITP, adică o dată la 10 mii de km. Este curios că pentru America, cu limitele ei stricte de viteză, această problemă nu este tipică. O soluție pentru șoferii relativ calmi este instalarea de discuri de tuning. Adevărat, costă 26.800 de ruble. pentru un cuplu contra 7000 de ruble. pentru original. Ei bine, cei mai activi șoferi vor fi salvați de sisteme de frânare sport cu drepturi depline.

La partea electrică, lucrurile merg bine, mai ales pe fondul unor concurenți cu bolile lor din seria „vai de inteligență”. Se știe doar că cablurile electrice situate în zona nișei bateriei se oxidează în timp. De asemenea, plângerile cu privire la mirosul de ouă putrezite din cabină sunt asociate cu această nișă - la urma urmei, aerul este luat de acolo.

ucigaș cu xenon
Farurile bi-xenon își pot pierde etanșeitatea chiar și la un impact ușor. Încep să transpire, apoi condensul acumulat curge în nișa în care se află unitatea de aprindere cu xenon a farului frontal și îl termină. În principiu, unitatea de aprindere este furnizată ca piesă de schimb, dar este nerealist să sigilați farul, așa că piesa de asamblare va trebui schimbată.

„Bătrânețea” sistemului muzical se manifestă prin faptul că nu mai citește discuri. Se întâmplă ca în timp scaunul șoferului să se slăbească. In unele cazuri, jocul apare in coloana de directie datorita unui dispozitiv care ridica volanul in sus pentru a facilita intrarea/debarcarea. Și în sfârșit, pentru ca cele de mai sus să nu creeze o concepție greșită despre model, să lămurim că, în general, printre concurenții acestui segment premium, Infiniti FX este destul de bun. Este nevoie doar de prevenire în timp util.

Brandul Infiniti, o subsidiară a Nissan, a apărut relativ recent. La început - pentru a promova modele de lux pe piața americană. După ce au gustat roadele succesului, japonezii-americanii au decis să cucerească Rusia și mai târziu Europa de Vest. Prin urmare, pe piața secundară există în principal mașini rusești, așa-numitele dealer, precum și mașini americane. Alegerea este uriașă - haideți să vorbim despre cum să nu faceți o greșeală cu ea.

Proprietarii „Infiniti-FX” își numesc mașinile „întâlniri”. Și sunt apreciați pentru designul și manevrarea lor extraordinară. În același timp, mașinile au o garda la sol impresionantă (200 mm) și, de regulă, tracțiune integrală. Tracțiune spate doar niște „americani”. Apropo, cardanul frontal este fără fitinguri de grăsime ale crucilor, prin urmare, atunci când este uzat (cu 160 de mii de km), este înlocuit ca un ansamblu pentru 29.070 de ruble.

Schimbătorul de CD-uri refuză uneori să citească discurile. Dealerii nu repara, ci pentru 5-6 mii de ruble. Poți găsi maeștri pe Internet. Pentru 3-4 mii de ruble.sunt gata să învețe un receptor american să lucreze pe frecvențele radio rusești, precum și să convertească mile și Fahrenheit în kilometri și grade Celsius care ne sunt mai familiare.

În ciuda prețului mai atractiv, mașinile de peste ocean sunt încă mai puțin preferate: iluminatul din spate nu respectă standardele noastre și nu puteți instala cu ușurință lumini europene - nu sunt lămpi, ci LED-uri. În plus, va trebui să schimbați unitatea BCM responsabilă cu comutarea electronicelor (acestea sunt diferite pentru lămpi și LED-uri). Și apoi reprogramați cheile - un imobilizator este cusut în bloc. Pentru tot vor cere 15.700 de ruble. Vă rugăm să rețineți că unității nu îi plac creșterile de tensiune și de curent, așa că pornirea motorului cu o baterie descărcată și „aprinderea” este extrem de nedorită.

În plus, „americanii” au un strat de crom mult mai slab al elementelor decorative ale corpului, precum și un kilometraj răsucit tot timpul. Este foarte greu de stabilit pe cea adevărată: erorile șterse cu cronologia apariției lor, prin care poți prinde vânzătorul într-un truc murdar, pot fi văzute doar cu ajutorul echipamentelor din fabrică (scannerul dealer-ului, din păcate, este orb). Dealerii se bazează mai mult pe semne secundare: abraziunea tapițeriei, uzura garniturii de ulei etc. Nu economisiți pe astfel de diagnostice, mai ales că nu este atât de scump în comparație cu prețul mașinii în sine - aproximativ 6.400 de ruble.

Defecțiune tipică: apăsați butonul și blocarea portbagajului este silențioasă. Acest lucru se datorează contactelor din buton care s-au oxidat în praf. Dacă apăsați mai tare, va trebui să schimbați nu numai comutatorul cu suport, ci și căptușeala cromată a celei de-a cincea uși.

Verificați funcționarea butoanelor de pe mânerele ușii și a cincea ușă, ștergătorul spate, camera de vedere spate și claxonele. Uneori, motorul ventilatorului de climatizare se arde - cel mai adesea din cauza sarcinii crescute atunci când filtrul de habitaclu este înfundat. Conform reglementărilor, se schimbă după 30 de mii de km, dar pe drumurile cu praf este mai bine să reduceți intervalul. Lac slab păstrat pe mânerele ușii; se întâmplă ca broasca electrică să se blocheze, senzorul indicatorului de combustibil să se defecteze, ceea ce se întâmplă din nou mai des la mașinile din SUA. Dar principalul lucru este că yankeii economisesc petrol. Se pare că o schimbă la timp (conform regulamentului, după 10 mii de km), dar toarnă ceva mai ieftin.

Pe modelul S50 au fost instalate motoarele VQ35DE (V6, 3,5 L) și VK45DE (V8, 4,5 L). Ambele coduri au fost printre primele zece din lume, dar reglementările stricte de mediu au forțat introducerea colectoarelor catalitice - au devenit veriga slabă: produsele cu umplutură de metale prețioase (81.520 de ruble cu înlocuire) au trecut în categoria consumabilelor. Problemele sunt aceleași ca la Nissan Murano (ZR, 2011, nr. 3): fagurii se topesc și particulele ceramice zboară în cilindrii motorului.

Dealerii dau vina pe combustibilul prost, iar proprietarii, referindu-se la tot felul de forumuri de pe Internet (aceste motoare sunt puse pe multe modele Nissan și Infiniti), dau vina pe producător. Să spunem, unitatea de control al motorului nu răspunde corespunzător la întreruperile aprinderii, întârzie în reglarea compoziției amestecului, ceea ce duce la supraîncălzirea convertoarelor. Adevărul, se pare, este undeva la mijloc.

Motoarele VQ37 de pe modelul de a doua generație au apărut relativ recent, așa că este prematur să ghicim cum se vor comporta convertoarele. Joja de ulei, ca la motorul VQ35, este mai convenabilă decât la V8.

Vă recomandăm insistent să efectuați diagnostice înainte de a cumpăra o mașină pentru a determina gradul de distrugere a convertoarelor prin semnalele de la senzorii de oxigen superiori și inferiori. Dacă mașina este deja a ta și procesul a început - urgent pentru reparații! Amintiți-vă: pentru un motor, produsele de uzură ale convertoarelor sunt ca o mână de nisip. Neoficialii îndepărtează de obicei umplerea și reașează unitatea de control a motorului. E rău, desigur, dar ce să faci dacă bodyaga de la benzinărie încă nu este tradusă!

Acordați atenție stării și nivelului uleiului din motor (nu considerați sfaturile banale): motoarele Infiniti au tendința de a devora ulei, iar proprietarii află uneori despre acest lucru doar prin semnalul unei lămpi de presiune de urgență. Un motor funcțional ar trebui să consume 100 g de ulei la 1 mie de km, în timp ce volumul dintre marcajele maxim și minim de pe joja este de doar un litru.Se pare că chiar și un motor ideal abia se încadrează în intervalul dintre întreținerea programată (10 mii km). Ce putem spune despre vechea unitate.

Dealerii încep să tragă un semnal de alarmă la un consum de ulei mai mare de 2 litri la 10 mii km, fiind încrezători din propria experiență în uzura excesivă a grupului cilindru-piston (compresia nu ajunge la 11 kg/cm²). Și motivul nu mai este atât de important - dacă neutralizatorii au început să se prăbușească sau au trecut cu vederea uleiul.

Sub capota FX45: Joja este ușor accesibilă, dar tubul este îndoit brusc în mai multe locuri, ceea ce face dificilă introducerea acesteia. Poate de aceea mulți proprietari nu se deranjează să verifice nivelul uleiului? VIN-ul principal și placa alternativă sunt afișate cu săgeți.

Motoarele sunt foarte sensibile la supraîncălzire, în special VK45DE. Consecința este că sparge garniturile de cap, pe care le veți observa imediat pe pereții înnegriți ai vasului de expansiune. Motivul este cel mai adesea în celulele radiatorului înfundate cu murdărie și puf. Pentru a le verifica, este suficient să scoateți scutul de plastic de peste calorifere, dar mulți oameni neglijează o procedură atât de simplă. De exemplu, la ce să te uiți, dacă tot nu poți îndepărta murdăria fără a demonta caloriferele. Dacă mâinile tale nu ajung, încredințați curățenia specialiștilor - va costa mai puțin decât înlocuirea garniturilor.

Dacă imediat după pornirea unui motor rece, mecanismul de sincronizare sună, este timpul să schimbați întinzătorul. La V6, acest lucru este ușor: scoateți curelele de transmisie și trapa din fața motorului. Pe V8, accesul nu este atât de bun - trebuie să scoți radiatoarele cu ventilatoare. În același timp, asigurați-vă că acestea din urmă sunt în stare bună, deoarece cu o alergare sub 150 de mii de km, unul dintre ei probabil nu se mai învârte. Dacă turația plutește sau motorul se oprește la ralanti, este timpul să spălați ansamblul clapetei de accelerație. Vă rugăm să rețineți că după aceasta va trebui să calibrați pe un scaner al distribuitorului.

În plus față de colectoare, sub partea inferioară sunt instalate încă câțiva neutralizatori - încep să se defecteze numai la un kilometraj foarte mare, fără a afecta uzura mecanică a CPG. Cardanul față și transmisia automată sunt încă normale aici (kilometraj 134 mii km).

Automata Jatco cu cinci trepte, deși numită adaptivă, este prost adaptată unui stil de condus sportiv - ambreiajele se ard. Oficialii nu le schimbă, oferindu-se să ofere o cutie nouă (340 de mii de ruble cu un înlocuitor!). Și nu pentru că nu știu să repare, ci din cauza lipsei pieselor de schimb originale. Uzina furnizează doar unități complete de control, supape și hidroblocuri, deși există mai puține probleme cu acestea. Nu disperați: pe internet veți găsi multe companii pregătite pentru 150-170 de mii de ruble. pune în ordine chiar și cea mai moartă unitate.

Pentru a nu pierde bani, verificați regulat uleiul (ATF Matic D, aka DEXRON III): dacă trece de la roșu la galben, deja și-a pierdut proprietățile în multe feluri și este timpul să-l schimbați, dar s-a întunecat și miroase a ars - repararea cutiei de viteze este chiar după colț. Apropo, conform reglementărilor americane, uleiul nu este schimbat deloc (în Europa - după 60 de mii de km), ceea ce este un alt motiv pentru starea mai deplorabilă a mașinii de peste mări. Da, iar fișele lor de multe ori eșuează, refuzând să conecteze puntea față în cel mai crucial moment.

Veriga slabă a brațelor multiple din spate este bucșele stabilizatoare și rulmenții roților. Uneori este dificil să reglați unghiurile roților: elementele de fixare se acru. Dacă este necesar, lubrifiați conexiunile cu anticoroziv!

În suspensia față, amortizoarele merită atenție (uneori se blochează), tiranții și bucșele stabilizatoare (uzură cu 100 mii, respectiv 40 mii km). Structurile stabilizatoare țin adesea mai mult de 120 de mii de km. Ansamblurile butucului față și rulmenții butucului din spate (înlocuiți separat) nu sunt cunoscuți pentru longevitate și pot începe să bâzâie sau să se joace după ce au lovit un obstacol aparent neînsemnat.

Sunt multe griji cu frânele: atât discurile din față, cât și cele din spate se deformează adesea, iar plăcuțele se uzează uneori peste 5-7 mii de km. Chiar dacă conduci foarte prudent, cei din față nu trăiesc mai mult de 30 de mii, iar cei din spate - 40 de mii de km. În același timp, resursa discurilor din față nu depășește 80 de mii, cea din spate - 100 de mii de km, dar din nou, dacă nu conduc mai devreme.

Costul pe kilometru al modelului FX35, calculat folosind metoda acestei rubrici (ZR, 2011, nr. 1), s-a dovedit a fi mai mare decât cea a Nissan Murano cu același motor - 17,77 ruble / km. O pierdere mai semnificativă a costului mașinii afectate, ceea ce, în general, nu este surprinzător pentru clasa premium.

Mulțumim centrului auto Genser Infinity de pe autostrada Novorizhskoye (Moscova)

și „Clubul Infinitului” rusesc pentru asistență în pregătirea materialului.