Aripa ruginită reparați-vă singur

Bun venit pe blogul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Să vorbim despre înlocuirea arcadelor din spate ale mașinii. Arcurile din spate ale unor modele de mașini sunt un punct slab care se corodează ușor. Există opțiuni când puteți „vindeca” rugina fără a schimba arcurile, dar, de regulă, proprietarii de mașini trag până la ultimul atunci când sunt necesare măsuri drastice. Necesitatea înlocuirii arcadelor din spate apare, de regulă, din cauza coroziunii lor directe. În astfel de cazuri, rămâne doar să tăiați tot metalul ruginit și să sudați un segment nou, neruginit în locul său. Cum se face acest lucru și ce subtilități trebuie luate în considerare. Să privim totul în detaliu.

Mai întâi trebuie să definim limitele zonei corodate. Pentru a face acest lucru, trebuie să curățați vopseaua veche în locul în care este vizibilă rugina. O autopsie, după cum se spune, va arăta ce se află sub vopsea. Este necesară curățarea, cu o marjă care se retrage din zona cu coroziune către zona cu metal normal. De obicei, o autopsie arată că există mult mai multă rugină decât părea la prima vedere.

Apoi, trebuie să tăiem tot metalul corodat. Folosim „râșnița”, tăiem totul în metal. După ce segmentul ruginit a fost tăiat, este necesar să verificați pe cât posibil partea din spate a întregului metal rămas. De ce avem nevoie de ea? Se întâmplă ca partea din față a piesei să nu conțină coroziune, dar pe partea din spate totul este mult mai trist. De obicei, trebuie doar să măriți ușor zona de tăiere pentru a suda segmentul de reparare pe un metal bun pe ambele părți.

Segmentul aripii posterioare decupat Arc realizat din tablă

Alături de noi trebuie să luați o inserție de reparație undeva pentru sudarea și refacerea arcului. Aici puteți alege dintre următoarele opțiuni:

1. Luați segmentul dorit din aripa din spate a donatorului.
2. Luați piesa dorită din noul panou de reparații pentru aripa spate (dacă există unul la vânzare pentru modelul de mașină reparat).
3. Tăiați segmentul dorit din tablă (de obicei dintr-un panou de caroserie inutil). Totul depinde de ce formă aveți nevoie pentru segment. Dacă o mare parte a arcului cu forme complexe, margini a fost tăiată, atunci, desigur, este mai bine să luați și să tăiați o parte similară din aripa donatoare. Din nou, depinde de costul aripii din spate a unei anumite mașini. În ciuda complexității formelor, este, de asemenea, posibil să îndoiți segmentul dorit de la, de exemplu, o hotă inutilă. Dacă o formă complexă nu funcționează, atunci puteți face un segment din mai multe altele mai simple, sudându-le împreună.
4. Există o altă opțiune - să luați segmentul dorit de la un aripă față nou sau folosit. La majoritatea modelelor de mașini, aripile față și spate sunt similare ca formă. Un aripi față este de obicei mai ieftin și mai ușor de găsit decât un aripă spate. Astfel, luăm „piesa” dorită de pe aripa din față și o potrivim în spate.

Sudarea unui arc de casă Noua arc de reparatie Aripa față este similară ca formă cu arcul aripului din spate.

Cum să tăiați un petic cu forma dorită din tablă?

Puteți aplica această metodă. Luați carton, sprijiniți-vă de zona decupată și marginile zonei tăiate vor fi imprimate pe acesta.Acum, de-a lungul acestor margini, puteți tăia o ștampilă din carton și puteți tăia petecul dorit din metal folosind această ștampilă. Este mai bine să măriți ușor marginile pe metalul tăiat, deoarece va trebui să fie sudat cu o suprapunere.

Reparați sudarea inserției

Următorul pas este sudarea inserției de reparare. Când sudați, nu supraîncălziți metalul. Este mai bine să sudați cu puncte, începând de la un capăt al plasturelui, apoi să sudați cu un punct pe cealaltă parte și prin interval, apoi reduceți intervalul. Ideea este că metalul nu conduce mult.

După sudare, este necesar să curățați cusătura de oxizi și să șlefuiți cusătura de sudură.

Protecție la sudură

În continuare, trebuie să protejați cusătura de coroziune. O opțiune este un grund epoxidic anticoroziv. După ce grundul s-a uscat complet, este necesar să-l măcinați fără frecare de metal, apoi poate fi aplicat chit.

Partea inversă a sudurii este, de asemenea, important de protejat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza grunduri anticorozive în cutii de aerosoli. Cel mai important lucru este să ajungi în spate. Dacă nu există acces, atunci puteți folosi o cutie cu un tub lung și o duză pe ea. O astfel de opțiune este Movil. Design foarte confortabil. Vă puteți târî în cavitatea ascunsă introducând un tub într-o gaură mică. „Movil” nu este cea mai bună opțiune de protecție împotriva coroziunii, dar tubul cu duza poate fi adaptat la orice alt mijloc de protecție într-o cutie de aerosoli.

Apoi puteți trece la îndepărtarea finală a chitului, amorsarea cu grund acrilic, pregătirea pentru vopsire și chiar vopsire.

Acest material vă va ajuta să aflați mai multe despre cum să reparați o mașină și să eliminați singur coroziunea din ea.

Vedem la ce poate duce o simplă aplicare de vopsea spray pe o suprafață pregătită necorespunzător. După un timp, o astfel de pictură se va manifesta în toate subtilitățile sale. Aspectul mașinii, în acest caz, va fi departe de a fi luminos.

De obicei, coroziunea începe să apară în punctele de contact dintre părți. Se pare că în cazul nostru totul a fost acoperit cu pământ, dar, totuși, a pătruns coroziunea. Acest lucru confirmă faptul că tehnologia de pregătire a suprafeței nu a fost respectată pe deplin. În același timp, puteți vedea imediat diferența în acele locuri în care au fost acoperite cu grund epoxidic, nu există rugină aici.

În locurile în care sunt găuri, de exemplu, ca în cazul nostru, pe arcurile de deasupra roților, nu are rost să le curățați sau să încercați să le restaurați. Aceste piese trebuie doar înlocuite. Dacă doriți să digerați ceva, atunci trebuie să faceți acest lucru într-un loc care este cel mai puțin afectat de coroziune.

Va fi interesant să luați în considerare coroziunea în detaliu. Așa arată locul local al manifestării sale pe aripă. În centru a apărut un defect, care a devenit locul din care această surpriză a început să crească pentru fiecare automobilist. Am deschis un astfel de loc și am încercat să ne dăm seama ce este înăuntru. Puteți vedea o mulțime de nisip, sare și alte substanțe. Este uimitor cum printr-o gaură atât de mică, defectul despre care am vorbit mai sus, pătrunde atâta murdărie înăuntru.

Vom încerca să luăm în considerare și un alt defect la o rezoluție mai mare, care în cazul nostru a fost o zgârietură. Puteți vedea că nisipul a început deja să intre sub stratul de lac și sub pământ. De fapt, zgârietura pare mică, dar am văzut că aceeași coroziune începuse deja să apară în ea.

De ce luăm în considerare atât de detaliat cauzele apariției și defectul în sine sub formă de coroziune? Aceasta este, de fapt, o întrebare destul de interesantă, deoarece înainte de a începe lucrul, trebuie să înțelegem ce este coroziunea și apoi vom înțelege mai bine cum să o facem.Motivul principal al apariției sale este sarea și nisipul, care au intrat în această vatră și care rețin umiditatea.

Am îndepărtat aripa, ceea ce ne va ajuta să explicăm cauzele coroziunii. Pe aripă, vedem, în punctul de contact cu o altă piesă, o manifestare de coroziune. Adesea răspândirea sa se explică prin lenea obișnuită de a îndepărta și procesa aripa. A doua opțiune - aripa poate fi în continuare îndepărtată, tratată cu grund, acoperită cu vopsea, se pare că lucrarea a fost făcută.

Dar după o lună sau două, coroziunea începe să apară din nou. În acest caz, există o presupunere că fie materialele au eșuat, fie munca nu a fost făcută bine. Dar, de fapt, motivul este altul: puteți vedea că coroziunea începe să se arate spre exterior din interior.

Și acum vă puteți imagina, dacă ne-am uita la o bulă mică într-o vedere mărită și am vedea câtă murdărie conținea, atunci în locul în care există o sablare constantă de la roți (puteți vedea chiar cât de mult nisip era în aripă) , câtă murdărie se poate acumula acolo. Prin urmare, înainte de a începe prelucrarea părții din față a aripii, este întotdeauna necesar să se trateze sursa de coroziune în primul rând.

De fapt, o întrebare pe o fotografie. Problema nu este doar într-o formă inestetică, ci și în faptul că bara de protecție spate a început să cadă, iar elementele de fixare de protecție din plastic au căzut (în interiorul aripii).
Din anumite motive, doar aripile din spate și pragurile ușii din spate (pe ambele părți) au început să ruginească. În alte locuri, chiar și acolo unde au fost zgârieturi și frecări, nu există rugină.

Pragul este ruginit, aripa, se pare, nu a trecut încă 🙂

Serviciul a spus că „poți să-l sudezi, dar nu cu ei, deoarece în apropiere există o conductă de rezervor de gaz”.

Mașină Nissan Almera 1.6 (1999).
Aș aprecia orice sfat și sugestie.

Mă pot oferi să fac totul conform minții pentru 20000r. cu pictură locală
acesta este Revelionul

dar nu vă sfătuiesc să vă angajați în sculptură, iar vederea nu va fi aceeași, iar fiabilitatea nu este la egalitate

„Opțiune de Anul Nou” - am vrut să spun că prețul este mai corect, desigur, pentru a cumpăra kituri de reparare a arcului și a le suda
apoi vopsit profesional
nu este necesar să scoateți rezervorul pentru aceasta, este suficient să dezasamblați gâtul de umplere
ar fi mai ușor să descriem procedura mai detaliat cu o examinare în direct a prejudiciului

Aceasta este exact varianta pe care ti-o ofer.

dacă doriți de secole - înlocuiți-o cu o piesă de la dezasamblare.O bucată de prag + arc de aripă (aripă) va costa 3000-7000 de ruble.

Înlocuirea ne va costa 7000r.,
revopsirea ne va costa 4000r.

Găsirea unei piese de schimb este o chestiune de o zi, suntem gata să o găsim conform datelor mașinii: an fabricație, modificare

Ei bine, timp de 5 ani - acesta este practic „de secole” orice „papă-mache” nu va dura 5 ani,

dar dacă îl digeri - totul va fi super ca nou

Cumpărați și sudați arcuri de reparații. Nu sunt scumpe.

Prețul muncii pentru 1 aripă = 3.500 de ruble. (staniu) + pictura aripii și deschiderii = 7.500 de ruble.

Pe un copil de 11 ani 2105, am făcut-o după cum urmează. Printre altele, a fost o astfel de gaură:

În primul rând, aveți nevoie de un garaj cald (iarna). Acum despre proces.

1. Cu un burghiu cu o duză sub forma unei perii metalice încoronate, îndepărtam complet rugina la aproximativ acest tip:

Apropo, pe cealaltă parte a mașinii semăna mai mult cu cazul tău, iată rezultatul curățării:

2. Acum luăm fibră de sticlă (unii folosesc ciorapi de nailon, dar nu o voi recomanda), tăiați-o astfel încât să repete conturul „găurii” curățate cu o alocație de 1-2 centimetri. Suprafețele din jurul „găurii” sunt degresate cu alcool.

3. Ungem fibra de sticlă cu adeziv epoxidic special pentru automobile (gunoaie mirositoare din două componente în cutii), lipim găurile la locul lor, netezim-le. Nu este necesar să încercați imediat să obțineți forma dorită - principalul lucru este că țesătura lipită nu este „curbată” în exterior față de profilul original al corpului.

4. După trei ore, ne uităm la rezultat. Dacă materialul este puternic concav, repetați procedura peste stratul lipit. Al doilea strat se va netezi cu ușurință.Când lipiți cel de-al doilea strat, încercați să dați țesăturii un astfel de profil încât după aplicarea unui minim de chit.

5. Așteptăm trei ore până se usucă. Apoi luăm un chit cu două componente, facem un lot. Fără să ne gândim de două ori (altfel va îngheța), aplicăm masa cu o spatulă peste fibra de sticlă lipită în așa fel încât să recreăm geometria originală a zonei reparate. De-a lungul marginilor țesăturii, trebuie să „ieșiți” cu chit pe metal, astfel încât marginile țesăturii să fie bine vizibile.

6. A doua zi, ridicăm un burghiu cu duză circulară, pe care se fixează o piele delicată. Slefuim suprafata in asa fel incat sa devina aproape neteda si tranzitia de la chit la metalul corpului sa devina putin vizibila (nu slefuiti la fibra de sticla - se va agrava doar).

7. Stergem si degresam suprafata, aplicam un grund (folosind o cutie la o distanta de 30-40 cm) in doua straturi. Între straturi luăm o pauză de 20 de minute. După câteva ore după amorsare, luăm o cutie de vopsea și aplicăm aceeași vopsea pe zona reparată.

motivația este greșită. Nu am auzit niciodată de înlocuirea unei piese cu plastic. Doar tot detaliul.

Dacă vă gândiți puțin, este destul de evident că îmbinarea sudată a două foi de metal este ceva mai fiabilă decât lipirea. chiar dacă este un poxipol pe scară largă. Mi se pare că niturile vor fi mai rezistente decât lipiciul epoxidic/poliester.

Nu știu ce sunt rășinile speciale pentru automobile, le împart în epoxidice și poliester. Primele par a fi mai puternice, cele doua par să se vindece mai repede. Epoxidul este de obicei sfătuit să fie procesat nu mai devreme de 24 de ore din momentul amestecării. Poliesterul „se ridică” cu un ordin de mărime mai repede.

Mai departe: „Când lipiți al doilea strat, încercați să dați țesăturii un astfel de profil,”
Nu trebuie să faci asta.
Cert este că la lipirea fibrei de sticlă, rășina joacă doar rolul unui liant, dar nu al unui material de modelare. Prin urmare, ar trebui să existe un minim de rășină, doar pentru impregnarea fibrei de sticlă (ultima dată când am lipit bara de protecție - din lipsă de fibră de sticlă am folosit un bandaj de vopsea, un fel de sintetice de aer), dar nu și pentru formarea volumului. Rășina, în general, este o substanță fragilă în sine, prin urmare, în fibra de sticlă, nu „funcționează” atât rășina, cât umplutura.

Are sens înainte de a aplica primul strat de „fibră de sticlă” pentru a îndoi suprafața dorită de la ceva, cu o marjă de mai multe straturi. Pentru o bucată de bara de protecție, pur și simplu am îndoit-o din interior într-o plasă metalică de la cea mai apropiată piață de construcții. Grilă cu un pătrat de 5x5mm. Și pe el sunt mai multe straturi din materialul specificat impregnate cu epoxid. După o zi, puteți șlefui (deși rășina este fragilă, dar puternică, este mai bine să măcinați cu o mașină, eu am trecut la „negru” cu un disc de curățare pe o râșniță. 🙂 și apoi o aduceți la zero cu chituri de poliester. primul strat cu umplutură din fibră de sticlă pentru a acoperi neregulile mari, apoi aluminiu sau ceva de genul ăsta.

dar sunt de acord cu vorbitorii anteriori că o astfel de „reparație” este oportună pentru vânzare. Pentru tine, este mai bine, la urma urmei, să sudezi un plasture. fie prin decuparea de la donator, fie prin ajustarea bucăților de foaie cu îndepărtarea ulterioară a suprafeței spatulelor. Cu mâinile nestrânse, va fi mai fiabil și mai durabil decât plasturii epoxidici.

Da, apropo, mai există o „opțiune acasă”: tăiați piesele deteriorate, dar nu sudați peticele, ci lipiți-le.

si cateva poze:
despre forma de lipire: (șuruburile sunt ulterior deșurubate, urme ale acestora sunt tencuite)

despre petice: în stânga în proces (ce a fost curățat practic lipsea, sunt vizibile urme de cusături), în dreapta este rezultatul (ignorați balansul de alb, culoarea este neagră. 🙂

a trecut un an și jumătate, până când (ugh * 3) nu mai sunt găuri.

PS pragurile și cutiile au fost complet amputate. 🙂

ps. despre rezervorul de benzină. plimbare în serviciu pur și simplu nu a vrut să se încurce. Pe Volga, au făcut un aripă spate și o căptușeală pentru aripi în serviciu, rezervorul de gaz a fost îndepărtat în mod banal pentru timpul sudării, iar țevile au fost luate deoparte.

Căutați un serviciu mai puțin chicotit care va scoate rezervorul de benzină și va găsi un donator la dezasamblare.

Ei bine, o voi lua, pentru că. am făcut o singură dată „pentru mine” fără experiență și cunoștințe.

De atunci, apropo, mașina trece prin cea de-a doua iarnă (acum cu un nou proprietar) și aceste locuri nu se dau de la sine.

Oleg, salut! Vă rog să-mi spuneți dacă o voi face bine... Pe ușa mea s-au format trei mici găuri (sub izolația de vibrații din fabrică totul a ruginit complet și ca urmare 3 găuri, mașina are 3 ani, Kalina2). Vreau să le cositoresc, să le acopăr cu grund epoxidic, apoi să le chit cu chit de finisare, să le amorsez cu un grund obișnuit și să vopsesc totul peste. Spune-mi, voi face toate astea pas cu pas?

Buna ziua. Te rog spune-mi ce ți-a ratat plasa?

Metoda funcționează cu siguranță, dar prin sudare este de 100 de ori mai rapidă din punct de vedere al costurilor cu forța de muncă.

aici nu vorbim de costurile forței de muncă, ci de fiabilitate și de faptul că nu toată lumea are sudare

Cine repara astfel de lucruri, cei care le au)))

Epoxid ar fi mai bine?

Unchiul Olezh totul este în regulă, dar lipsa salopetelor pentru studenți este izbitoare.
Tipul Makhachkala vine direct în garaj într-o jachetă de weekend

nu, băieții în halate merg la și de la serviciu

Videoclip interesant și util, în alte chestiuni, ca toate celelalte! Este posibil să aplicați această metodă pe ușile din colțuri?

Mulți proprietari de Premasey și nu numai sunt familiarizați cu această problemă. Ca orice boală, este mai ușor și mai ieftin să o tratezi în stadiul inițial, prevenind apariția găurilor traversante. În caz contrar, va fi necesar un transplant de organ donator sub forma unei căptușeli de reparare a aripii. Să presupunem că totul nu este atât de rău la noi și arată cam așa:

Adevărat, aceasta este o Corolla din 2005. - European, dar esența este aceeași. Să vedem ce se poate face, dacă există o dorință, o cameră caldă și un compresor cu pistol de pulverizare, dar nu sunt bani sau e păcat))). Dacă pe cineva nu este interesat de secretele reparației caroseriei, puteți merge imediat la sfârșit, unde veți învăța cum să protejați arcul de coroziune.
Deci, luăm un burghiu cu un disc de sârmă și curățăm vopseaua umflată, ne uităm cu atenție, astfel încât să nu rămână rugină sub vopsea, altfel aceste locuri se vor ridica mai târziu:

Puteți curăța apoi locurile în special ruginite cu o râșniță, dar aveți grijă - metalul este slăbit și este ușor să faceți o gaură. Curățăm trecerea vopselei la metal cu un șmirghel, astfel încât să nu existe o diferență puternică de înălțime. Tranziția este procesată corect dacă sunt vizibile straturi succesive de grund și vopsea:

Pielea pentru înrădăcinarea procesului poate fi luată mai întâi mai grosier - boabe 80, apoi treceți la 120 și finisați 240, trecând peste zona cu fiecare abraziv ulterior puțin mai departe decât precedentul. În același timp, rețineți că riscul este mai gros decât 220 cu sol, așa că nu urcați departe. Restul suprafeței este mată cu șmirghel 600. Este mai convenabil să lucrați cu apă cu un șmirghel fin, astfel încât abrazivul să nu se înfunde, așa că după aceea trebuie să uscați bine profesionalul. cu un uscător de păr, în special cavități de coroziune, puteți încălzi până la 60-80g., Vopseaua nu se teme de acest lucru. Ștergem suprafața cu un șervețel cu un degresant și chit. Principala greșeală a începătorilor la chit este că se unge cu un strat gros în speranța de a tăia ulterior excesul cu șmirghel. Va fi corect să aplicați succesiv 3-4 straturi, apropiindu-se treptat de forma suprafeței, ar trebui să iasă așa:

Pe partea de sus a pământului, cu un strat subțire, aplicați un strat de dezvoltare din orice vopsea închisă la culoare, convenabil dintr-o cutie. Frecăm solul uscat cu șmirghel 600-800 cu apă, stratul de dezvoltare va arăta dacă există defecte. Restul piesei este mată cu apă cu șmirghel 1000 și apoi cu scotchbright. Rezultatul este o suprafață mată netedă:

Lipiți, degresați, ștergeți cu o cârpă lipicioasă de praf și poate fi vopsit.
Câteva cuvinte despre culori. Nu vă sfătuiesc să luați în considerare cutiile cu spray în principiu. Și nu numai pentru că culoarea nu se potrivește, un astfel de email nu protejează bine straturile inferioare de umiditate. Prin urmare, este mai bine să luați vopsea pe selecția emailurilor auto. Voi dezvălui unul dintre cele mai secrete secrete: niciun colorist nu se va potrivi cu culoarea 100%.Deoarece este considerat în cercuri înguste, atingerea culorii cu 70-80% depinde de colorist, restul - de arta pictorului. El va face o vopsea de testare, dacă este necesar, vopseaua este colorată. Un pictor bun nu va picta niciodată piese cap la cap, se face o tranziție la vopsea veche, așa că adesea în loc de o singură piesă trebuie să pictezi două sau chiar trei. În acest caz, a trebuit să pictez întreg aripa, să fac tranziția la ușă și bara de protecție:

Ca rezultat, nu va exista nicio diferență de ton chiar și în condiții de iluminare artificială. Ai întâlnit, probabil, mașini care arată normal ziua, iar seara sub o lampă, de parcă piesele sunt de la mașini diferite?

Coroziunea arcului începe cu deteriorarea marginii de către pietricele mici care zboară de pe roată. Pentru ca după prima iarnă rugina să nu mai urce, acest loc trebuie protejat. Cumpărăm benzi de cauciuc pentru a proteja marginea inferioară a ușilor pentru VAZ-08. Tăierea excesului:

Îmbrăcăm bine marginea aripii cu anticoroziv pe ambele părți și punem o bandă elastică pe ea, încă o dată o îmbrăcăm din interiorul aripii pentru ca apa să nu intre sub banda elastică. Afară, îndepărtăm excesul cu benzină, obținem această frumusețe:

Ce materiale sa folosesti? Voi spune asta, acum nu există materiale sincer proaste, cele care sunt mai scumpe vă permit să reduceți timpul de reparație, este mai convenabil să lucrați cu ele, iar calitatea depinde în principal de sârguință și pricepere. Un reprezentant tipic al materialelor bugetare este NOVOL. În funcție de tehnologie, oferă o calitate destul de suficientă:

Iată o astfel de reparație, nimic deosebit de complicat, mergi!

Salutare comunitate draga!

După cum am promis ieri, scriu o postare despre cum să dai viață unei mașini ruginite în detaliu, sau chiar în întregime, în condiții de câmp apropiat.

Ce își doresc mulți cetățeni maturi sexual în 18-20 de ani? Așa e, o mașină. Toată lumea are destui bani pentru unul nou? Nu. Așa că nu aveam suficient și, în 2005, mi-aș fi cumpărat o mașină Nissan Bluebird în 89.

Condiția era că în exterior, din punct de vedere tehnic, în principiu, era normal, dar un tovarăș mai experimentat a spus asta: „dacă era un cal, m-aș oferi să-l împușc”.

Există două opțiuni - fie dă-l serviciului pentru a aduce complet corpul într-o formă divină (la acea vreme aproximativ 60-70 tr), fie fă-o singur :)

După ce a strâns câțiva bani până la vară, și-a luat o vacanță, a primit încă câteva răni „de luptă”, sub forma unei găuri perforate în ușa din spate din stânga și a unei botnițe ușor înțepate -

M-am dus la cabana la unchiul meu.

Achizitionat anterior:

1. vopsea - 3 litri (1 ramasa)

4. chit de finisare 1 kg (si a cumparat inca 1 dupa)

5. chit cu fibra de sticla - 1 kg.

6. solvent - 5 l. (pentru degresare)

7. șmirghel de la 120 la 1200 granulație.

Din instrumentul suplimentar s-a folosit un compresor și sudură semi-automată (da, da, fără aceste lucruri nu era nimic de făcut aici, din păcate)

Ce altceva mai avem nevoie? Și avem nevoie de mult timp. Multă răbdare. Precizie!

Să începem cu analiza elementelor inutile și interferente, precum optice, mânere, muluri, bare de protecție.

Aripa este ușoară din ceea ce este schimbat.

În continuare, trebuie să evaluați amploarea dezastrului - dacă mașina este populară și există o mulțime de piese de schimb pentru ea - atunci, credeți-mă, cumpărați puțin cu stâlpi, dar un atașament neputrezit va fi un opțiune bună.

Și dacă mașina este rară, nu găsești piese de schimb și toate sunt în aceeași stare ca a ta, atunci stai aici, bună dispoziție pentru tine (C).

Rugina este ca cariia. Nu este suficient să-l „tencuiești” din exterior. Ea trebuie scoasă. Detaliu pe ambele părți.

Dacă rugina trece, trebuie să puneți petice.

Un exemplu de prin secară pe mașina mea actuală -

Înțelegeți cum să nu-l lipiți cu chit, cum să nu-l stropiți cu un convertor - you-le-zet din nou.

Deci, ce este ruginit, dar nu până la găuri - îl curățăm complet.

Cu cât îl curățați mai bine, cu atât va dura mai mult.

Ce este prin - decupat. Și sudați un plasture. Ei bine, sau mai există un astfel de truc de viață, cum să nituiți un plasture, dar pentru că sudarea era disponibilă - nu am folosit-o.

După ce a ucis majoritatea ruginilor -

Îmi cer scuze FOARTE pentru calitatea fotografiilor, au fost făcute pe ceva de genul Nokia cu o cameră de 3,2 megapixeli acum 10 ani :)

Pragurile au fost sudate de la VAZ 2109.

Piesele lipsă de pe aripi și uși sunt din metal de la mașini sparte.

înainte de chit, încercați, cel puțin cu ochiul, să „ciocăniți”, curățați denivelările de sudură și alte părți proeminente cu o râșniță. Crede-mă, vei economisi mult timp.

Având anterior matanuv chit cu al 120-lea șmirghel (deocamdată, încă nu ne pasă, 120, 320 sau 800). Să începem.

Suprafață - degresați și curățați de praf.

În mod ideal, cu o astfel de reparație, primul care folosește chit din fibră de sticlă („păros”).

Dar nu exagera! Este mai bine să aplicați 2-3 straturi decât să ascuți primul strat gras în exces toată ziua.

Nu este încă înfricoșător dacă măcinați puțin pe metal.

Chestia asta se usucă 30-40 de minute la aer (vara, cam 20 de grade).

Apoi luăm șmirghel al 320-lea, suprascriem. Suprafața ar trebui să capete formă aproape de fabrică. Dar acesta nu este încă sfârșitul, există încă nereguli minore.

Volosyanka, vă reamintesc, este greu de ascuțit, dar merită! Apropo, este necesar să ascuți nu cu șmirghel în palmă, ci pe o bară - altfel vei face găuri.

În continuare, mulțumiți de rezultatul intermediar, chit chitul de finisare. După uscare pentru aceeași jumătate de oră (poate mai mult - e ușor de verificat - zgâriați-l cu unghia - nu trebuie să se rostogolească, să fie zgâriat) se șlefuiește perfect cu același șmirghel al 320-lea pe o bară. Apropo! nu uitați să degresați suprafața înainte de fiecare strat (pentru aceasta au fost 5 litri de solvent)

Drept urmare, partea fiartă și ciufulită capătă așa ceva -

Ușa asta mi-a luat o zi și jumătate. Aceeași cantitate - pe capacul portbagajului.

Pe aripi, capotă și multe altele a durat în total aproximativ o săptămână.

Lasă-mă să-ți amintesc din nou! Fă bine! Niciunul dintre defectele tale la vopsire și cu atât mai mult cu lacul NU va fi corectat! Și sub lac, dimpotrivă, va fi și mai vizibil.

Da domnule. După ce am chituit întreaga mașină, următorul nostru pas va fi un grund.

Pentru a face acest lucru, avem nevoie de un compresor - nu neapărat unul scump. nu neapărat nou și pistol de pulverizare - de asemenea, nu neapărat scump și nou.

Este necesar să amorsați, acoperind în prealabil tot ceea ce nu este detașabil cu un ziar, material de acoperire sau altceva.

În principiu, se poate lucra chiar și pe stradă, dar astfel încât să existe un minim de praf.

Ar trebui să-l lipești cu grijă, o faci pentru tine!

Și nu contează ce - cu material de acoperire din magazin pentru bani sau cu un ziar din cutia poștală gratuit.

Este indicat să aplicați grund într-un singur strat. Un singur strat, nu gras, dar în același timp acoperind totul într-o singură culoare.

Înainte de amorsare - nu uitați să degresați toate suprafețele!

În continuare - lăsăm mașina cel puțin o zi (dacă se usucă pe stradă, nu avem cabină de pulverizare, nu-i așa? :)

Credeai că asta e aproape tot? NU! Așteptăm o altă porcărie grozavă - un strat de dezvoltare. Puteți, desigur, să ștergeți mașina cu al 800-lea șmirghel și să vopsiți așa. Dar de asta am petrecut aproape două săptămâni cu chitul?! Nu!

Stratul de dezvoltare este ușor :) Luăm orice vopsea într-o cutie care contrastează cu grundul. In cazul meu era negru.

Și subțire, degresând suprafața, se aplică. Nu trebuie să blocăm solul, stratul de dezvoltare este dat doar pentru a identifica defectele.

Lăsăm să se usuce puțin, luăm șmirghel al 800-lea, un bar și cu puțină apă - începem să șlefuim încet pământul. Dacă nu există defecte, dezvoltarea se va măcina. Unde există un gol, depresie etc. - dezvoltarea va ramane, aceasta este esenta ei.

De exemplu - fotografia arată unde dezvoltarea este suprascrisă și unde nu există dezvoltare -

Acolo unde s-au frecat cu chit și cu atât mai mult pe metal - mai trebuie să lucrezi puțin :)

Împingeți suprafața, chit. În cazul în care dezvoltarea este lăsată - doar podshplevat.

În continuare - amorsați locurile repetate.

Ștergeți din nou acolo unde s-a amorsat, la o zi după grund!

Și acum, ajungem la ceea ce așteptam - pictura!

Pregătim o „camera” improvizată din șipci și un film dintr-o seră :)

Conducem mașina acolo. Pavel, indiferent ce ai, toarnă apă peste el ca să nu se ridice praful! În mod ideal, aruncați în aer mașina în sine.

Cu cât mai puțin praf, cu atât munca vă va mulțumi ochiului.

Este mai bine să începeți să pictați dimineața. Nu este o sarcină rapidă, dar necesită acuratețe și grijă maximă.

Vopsea pentru corp conform instructiunilor.

În imagine este primul strat. Nu-l ingrasa! In orice caz. ca si urmatoarele. În caz contrar, se va scurge. La urma urmei, avem nevoie de calitate, și nu de rezultatul vopsirii gardului de către ZhEK din Moscova.

După ce ați dat câteva straturi de vopsea, între ele - 20 de minute (dar dacă mașina este vopsită în întregime, atunci nu trebuie să așteptați între straturi - al doilea strat poate fi pornit de unde a început primul). Acoperim mașina cu un limbaj urât, oh, adică. lac.

Lacul este o „lentila” grozavă - vă va arăta TOATE defectele. Tot ceea ce ai făcut de atâta timp, pentru care ai cheltuit atât de multă energie, se poate duce la gunoi. Prin urmare, o voi spune din nou - este necesar să se chit astfel încât să fie uniform!

Este deja lăcuită. După o jumătate de zi am condus mașina pe stradă.

Apropo, aproape că am uitat - ce a fost îndepărtat (barele de protecție, grila radiatorului, mânerele) a fost vopsit unul lângă altul, procesul cu barele de protecție este puțin diferit, dacă vă interesează - spuneți-mi, voi încerca să descriu întregul proces, aceasta este o cu totul altă poveste - plastic.

Aici mașina stă deja seara, se usucă, așteaptă asamblarea -

Nu începeți imediat asamblarea. Lăsați mașina să stea câteva zile. În caz contrar, o mișcare incomodă - și o zgârietură proaspătă pe un lac proaspăt, ce vei face?

Cavitățile ascunse, în special sub sudură, sunt un MUST. proces.

Există o mulțime de compoziții pentru prelucrare, de exemplu, când facem un arc pe o mașină actuală, l-am tratat cu etanșant de sticlă la punctele de sudură -

Cavități ascunse - în fiecare an primăvara îl umplu cu un rast-stop (poate Movil) într-un cilindru.

Iată cum s-a întâmplat.

Am văzut mașina la un an de la reparație - nu au ieșit ciuperci noi.

Mai departe, nu știu. Cum și ce s-a întâmplat cu noul proprietar.

chiar și luând în considerare achiziția unui compresor și pistol de pulverizare uzate, achiziționarea de materiale și alte lucruri, puteți economisi mulți bani în acest fel. La urma urmei, acum o idee similară este în service, cu sudare, vopsire completă etc. Banuiesc ca va costa aproximativ 100 de lei. Cu propriile mâini, poți întâlni 30.

Tuturor celor care l-au citit, le mulțumesc. Sper că nu mi-am pierdut timpul, iar cineva scris va ajuta la reparație.

Toată lumea este listată ca mașini întregi, bine, bună dispoziție.

P.S. daca subiectul este interesant va pot spune mai multe despre alte caroserii si nu asa reparatii.

Saw desigur :) de ce nu?

Autorul a încercat, a acoperit numărul, iar în a 5-a fotografie de mai jos se află pe panoul de sub parbriz)

„De vânzare Nissan Bluebird 89, nu bătut, nu frumos” 😀

Frumos! Am întrebări, cum ați procesat partea de jos? praguri?

Există răspunsuri la întrebările tale :)

Pragurile au fost umplute cu minerit (da, da, ulei uzat) și apoi Movil.

Fundul era surprinzător de intact, așa că nu l-am atins.

În postarea următoare mă gândesc să vă spun mai multe despre „fundul” mașinii.

Ei bine, voi fi sincer să-mi tai postarea din mâini, pentru că nu aveam o fotografie a unei astfel de reparații. Din acest motiv, mă voi dezabona de la tine în comentarii.

Luăm ca bază situația în care o persoană dorește să facă o refacere completă a aspectului și structurii caroseriei mașinii.

După ce am adus motorul și hodovka în ordine, am decis să intru în caroseria mașinii. Urăsc să conduc o mașină în care nu cunosc fiecare centimetru. Din punct de vedere vizual, a fost imediat clar că pragurile trebuiau reparate, existau găuri de gușă pe ambele părți, precum și aripa pasagerului din față, nu ascunde putregaiul și era vizibilă o mică gaură, dar în realitate totul s-a dovedit a fi putin mai interesant. Am intrat cu mașina în groapă, am demontat parțial interiorul în prealabil și am început să lovesc corpul înarmat cu o șurubelniță și un ciocan. După această operațiune, s-a dezvăluit că, în plus, aripa pasagerului din spate era putrezită în trei locuri, și erau deja 2 aripi pentru reparații (aripa șoferului din față este în stare perfectă, aripa șoferului din spate este fără putregai, dar unele va trebui acordată atenție), portbagajul de pe partea pasagerului, de asemenea, cu o gaură, fundul este intact, toate structurile de susținere sunt, de asemenea, în stare tolerabilă.Dacă toate cele 4 căptușeli de aripi ar fi pe mașină, nu ar fi deloc probleme cu aripile pentru o perioadă foarte, foarte lungă de timp, nu îmi pot imagina din ce motiv a rămas doar 1 căptușeală pentru aripi față pe mașină, restul au fost absent.

Inițial, desigur, ideea a fost să GAȚI! M-am gândit, ei, ce, o să cumpăr metal la un preț ieftin, să găsesc sudură sau un sudor cu el, care pe parcurs va suda totul pentru ieftin, dar în realitate dure, nu am putut găsi un sudor sau sudură ieftin. , și chiar dacă totul este făcut, atunci imediat bine, adică dacă peticeți corpul, apoi restabiliți-l imediat complet, și așa, în unele locuri, cu nituri. care-i rostul? Și pentru preț, este încă destul de scump. Atunci mi-a venit în minte o idee alternativă, de a elimina metalul putred și de a proteja corpul de umiditate și aer. Totuși, mașina are 18 ani, nu există nicio modalitate de a o transforma complet într-o idee nouă, costurile nu sunt raționale pentru mine în acest moment și, dacă lași totul așa cum este, atunci toamna și iarna vor fi rapid. distruge un corp deja obosit.

A început cu aripa pasagerului din spate

Până am săpat o groapă, a fost așa

Vai, nu sunt destule fotografii, am fost atât de purtat încât am uitat să fac poze

Nu am capturat gaura în sine, am tras deja penultima etapă. Progresul lucrării a fost următorul:

1. Tocat praful putred în jurul circumferinței.2. Curățat suprafața (spălat, șlefuit) 3. Tratat cu zinc, lăsând astfel rugina reziduală.4. A aspirat resturile din cavitate

5. Spumă poliuretanică obișnuită a fost turnată în aceeași cavitate. Arăta cam așa:

6. In timp ce spuma se usuca, am tratat aripa cu anticoroziv Kordon

Și din moment ce durează exact 24 de ore pentru a solidifica complet spuma, am continuat a doua zi.

Apoi procesul a arătat astfel:

Desigur, ar fi posibil să acoperiți gaura cu spumă cu același cordon și să completați această fermă colectivă, dar spuma este foarte moale ca structură, așa că chitul cu fibră de sticlă a venit în ajutor.

7. Să începem cu chitul.

Pentru baza avem nevoie de o plasa, ideal metalica, dar puteti folosi si una obisnuita de constructie, pe care am folosit-o. Luăm o suprafață și ne pregătim chitul, îl amestecăm cu întăritorul (tubul) care vine cu trusa. Pentru 100g de spatulă, ai nevoie de 2g de întăritor, amestecă și aplică pe grilă. Presăm literalmente chitul în plasă, astfel încât, atunci când se usucă, să se formeze un perete solid. Chitul se usucă rapid, literalmente 15-20 de minute și ca o piatră.

8. După uscare, trecem prin șmirghel, este mai bine să înmuiați în prealabil pielea în apă pentru a nu se înfunda atât de repede.

A doua gaură era într-un loc foarte incomod (partea de sus a aripii). A trebuit să lucrez pe ambele părți deodată. Nu am capturat gaura în sine, rezultatul după chit:

Ei bine, până la urmă a ieșit așa:

Chiar și când metalul batea, am văzut o umflătură pe exteriorul aripii și am înțepat-o ușor... Voila, a 3-a gaură. Drept urmare, a trebuit să peticesc exteriorul și acolo, fără vopsit, indiferent cât și cât de bine ar fi întins un spray de vopsea în garaj cu mult timp în urmă. Desigur, culoarea nu se potrivea, dar principalul lucru a fost să vopsiți peste suprafața cu chit și șlefuit

Întreaga zonă implicată este evidențiată cu negru, pe care au fost aplicate plasa și spatula. Verdele este dimensiunea aproximativă a găurii.

Ei bine, iată versiunea finală. Vopsire cu spray în 3 straturi

Cumva s-a întâmplat asta. În general, sunt mulțumit de rezultat, totul a fost mult mai complicat cu cel din față, dar mai multe despre asta în partea 2.

Caroseria oricărei mașini este cea mai scumpă parte a acesteia, așa că are nevoie de îngrijire constantă și reparații cosmetice. Prin coroziune este problema multor mașini moderne. Există modalități de a evita cumpărarea unui cadru de mașină nou și cum să remediați o gaură fără sudură - acestea sunt cele două întrebări stringente ale multor proprietari de mașini.

Costul muncii în serviciile auto este impresionant, așa că mulți oameni preferă să-și repare mașinile singuri.

Repararea coroziunii fără sudare este cea mai ieftină și mai ușoară modalitate de a rezolva problema. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați următorul set:

• Plasa de aluminiu cu dimensiunea aproximativ 25*18cm;
• Bandă scotch (de preferință metalică);
• chit din fibră de sticlă;
• Hârtie abrazivă cu un grad de granulație 80 sau 120;
• Mașină de aer pentru nivelarea suprafețelor;
• Chit universal;
• Grund;
• Vopsea (pentru a se potrivi cu corpul);
• Lac;
• Instrumente pentru lustruirea vopselei.

Toate lucrările de eliminare rapidă a unei găuri din corp fără sudură se desfășoară în etape:

• Curățarea zonei deteriorate de rugină și vopsea;
• Fixarea cu bandă adezivă pe locul gol al corpului plasei de aluminiu (trebuie să existe spațiu între benzile de bandă adezivă pentru a umple plasa cu chit);

La fixarea plasei, este necesar să se depună eforturi maxime pentru a o fixa la nivel cu aripa mașinii.