Pentru a repara un dispozitiv precum un perforator, ar trebui să fii cât mai pregătit posibil, ceea ce va reduce costurile financiare și cu forța de muncă la minimum. Nu-i rău dacă sunteți mai mult sau mai puțin familiarizat cu designul perforatorului, știți din ce piese și ansambluri constă, ceea ce vă va permite să înlocuiți rapid o piesă ruptă. Cel mai adesea, repararea unui perforator se reduce la o înlocuire banală a elementelor „zburătoare”, care includ:
O altă problemă este defalcarea înfășurărilor, rebobinarea armăturii și a demarorului, care apar și din cauza prafului. Reparația constă în curățarea temeinică și înlocuirea acelor părți care nu pot fi reparate. Cu toate acestea, „prevenirea” este o metodă mai fiabilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să curățați dispozitivul la fiecare două săptămâni, să-l impregnați cu lac sau unsoare. Apropo, alegerea lubrifiantului trebuie luată cu atenție. Da, există câteva reguli. În primul rând, este mai bine să cumpărați o soluție de la același producător (Bosch, Makita, Enkor ), deoarece perforatorul în sine, în acest caz, uleiul sau lacul se vor potrivi perfect în compoziția sa. Dacă nu există o astfel de compoziție la îndemână, uleiul de motor diesel este perfect pentru tine.
A doua cea mai frecventă cauză a spargerii este uzura periei, indiferent cât de mult ar costa unealta - chiar și cele mai scumpe modele sunt predispuse la această problemă.Este foarte ușor să le înlocuim: dezasamblam poansonul conform schemei descrise mai sus, găsim perii uzate și punem altele noi la locul lor. Este necesar doar să determinați corect care dintre ele este cel mai bine de utilizat: carbon, grafit sau carbon-grafit. Deci, cele din grafit au o durată de viață lungă, totuși, din cauza durității materialului, colectorul poate avea de suferit. Elementele din carbon au o durată scurtă de viață, dar au contact de înaltă calitate cu alte părți ale perforatorului. Achiziționarea celei de-a treia opțiuni este considerată optimă și ieftină.
Există probleme cu elementele mecanice ale dispozitivului. Fiecare model este echipat cu moduri de comutare și adesea eșuează, mai ales pe dispozitivele ieftine. Algoritmul de lucru este același - dezasamblam perforatorul, găsim piese rupte, le înlocuim. Principalul lucru este să achiziționați elemente potrivite pentru acest model. O problemă similară „bântuie” adesea cartușele care sunt supuse unei sarcini maxime. În primul rând, protejați-le de praf și murdărie spălând elementele cu grăsime. Dar dacă cartuşul este încă spart, nu vom avea de ales decât să-l schimbăm.
VIDEO
Acum știi cum să repari un burghiu cu ciocan și vezi că majoritatea defecțiunilor se reduc la simpla curățare sau înlocuirea pieselor defecte. Dar dacă ați dezasamblat instrumentul și nu există motive vizibile, este mai bine să duceți dispozitivul la un centru de service - specialiștii vor găsi rapid cauza și o vor elimina.
Pentru a citi instrucțiunile, selectați fișierul din lista pe care doriți să îl descărcați, faceți clic pe butonul „Descărcați” și veți fi redirecționat către o pagină unde va trebui să introduceți codul din imagine. Dacă răspunsul este corect, în locul imaginii va apărea un buton pentru primirea fișierului.
Dacă există un buton „Vizualizare” în câmpul cu fișierul, aceasta înseamnă că puteți vizualiza instrucțiunile online, fără a fi nevoie să le descărcați pe computer.
Dacă materialul nu este complet în opinia dvs. sau aveți nevoie de informații suplimentare despre acest dispozitiv, cum ar fi un driver, fișiere suplimentare, cum ar fi firmware sau firmware, atunci puteți întreba moderatorii și membrii comunității noastre care vor încerca să răspundă prompt la întrebarea ta.
De asemenea, puteți vizualiza instrucțiuni pe dispozitivul dvs. Android
S-ar părea, de ce un rezident de vară care cultivă legume și fructe ar avea nevoie de un ferăstrău cu lanț sau un proprietar al unei case de țară cu o grădină mică și mai multe paturi de flori? Întrebarea dispare atunci când există dorința de a construi o baie, de a reînnoi o seră, de a dărâma o afacere veche sau pur și simplu de a face o bancă pentru relaxare. Din păcate, orice mecanism are nevoie periodic de întreținere și înlocuire a pieselor de schimb, iar pentru aceasta trebuie să fiți bine familiarizați cu designul produsului, în plus, repararea unui motoferăstrău cu propriile mâini va economisi timp și bani.
Toate ferăstrăile cu lanț sunt similare ca structură, indiferent dacă sunt fabricate în Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) sau domestice (Kedr, Ural). În interiorul caroseriei se află elementele principale - un rezervor de combustibil și un motor, iar în afara demarorului, un mâner, o piesă de ferăstrău (anvelopă) cu un lanț. O smucitură puternică a cablului pornește motorul, iar acesta pornește pânza ferăstrăului.
Pentru a începe, vă sugerăm să vă familiarizați cu clipurile video care arată cum este aranjat ferăstrăul cu lanț și cum funcționează:
Din când în când, apar defecțiuni în funcționarea ferăstrăului, care necesită demontare pentru a le elimina. Ce se poate întâmpla cu un mecanism atât de simplu precum un ferăstrău cu lanț? Cel puțin următoarele:
Se oprește pornirea;
Începe, dar se oprește curând;
Încetează să funcționeze în tăietură;
Își pierde puterea;
Majoritatea problemelor sunt asociate fie cu întreruperi în funcționarea motorului (sistem de alimentare cu combustibil, sistem de evacuare, aprindere, piesă cilindru-piston), fie cu defecțiuni ale altor sisteme și componente (ambreiaj, frână de lanț, anvelopă, sistem de lubrifiere) . Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni și metode pentru eliminarea lor.
Un ferăstrău cu lanț care poate fi reparat începe cu o smucitură și nu eșuează la tăiere
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când un ferăstrău cu lanț se defectează este să inspectați bujia deconectând firul și stingând-o cu atenție cu o cheie specială.
Componentele sistemului de aprindere cu lanț: 1 - volant cu magneți, 2 - modul de aprindere, 3 - lumânare, 4 - fir de înaltă tensiune
Bujia este deșurubată pentru a verifica starea acesteia.
Apariția ei spune multe:
Uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este sistemul de aprindere, așa că lumânarea este răsucită înapoi.Stropit puternic cu combustibil. Motivul pentru excesul de amestec de combustibil constă fie în încălcarea regulilor de pornire, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului. Lumânarea este ștearsă bine, alimentarea cu combustibil este oprită și demarorul este pornit - pentru a elimina excesul de combustibil și pentru a ventila camera de ardere. Apoi lumânarea este așezată și mecanismul este pornit din nou.Acoperit cu funingine neagră. Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, un carburator reglat incorect sau un raport incorect calculat între benzină și ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de funingine cu un obiect ascuțit (punctură sau ac), ștergeți electrozii cu un șmirghel și așezați la loc.Când verificați lumânarea, trebuie să acordați atenție spațiului dintre electrozi: de la 0,5 la 0,65 mm este considerat normal. O garnitură deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.
O cantitate mare de funingine neagră pe bujie indică o defecțiune a motorului
Pentru a fi complet sigur, ar trebui să verificați și prezența unei scântei. Pentru a face acest lucru, puneți un cablu de aprindere pe bujie, conectați piulița bujiei și cilindrul cu un clește, porniți demarorul și urmăriți o scânteie. Dacă lipsește, bujia trebuie înlocuită. Dacă nici bujia nouă nu scoate scântei, problema este cu firul de înaltă tensiune sau o conexiune slăbită la bujie.
Este posibil ca combustibilul să nu intre în cilindru din următoarele motive:
Filtrul de combustibil murdar. Scoateți furtunul de combustibil și verificați cum curge combustibilul. Dacă jetul este slab, poate fi necesar să fie curățat filtrul. Este scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat; în caz de contaminare severă, este înlocuit cu unul nou. Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare trei luni.Respirație înfundată (găuri în capacul rezervorului de combustibil). Verifică și prin deconectarea furtunului, în caz de blocaj, se curăță cu ac.Combustibil lipsit sau insuficient. Pot exista mai multe motive pentru eșec. Primul motiv este un filtru de aer înfundat. Aerul nu mai curge în carburator în cantitatea potrivită, în legătură cu aceasta, din cauza unui amestec de combustibil prea îmbogățit, funcționarea motorului este întreruptă. Filtrul murdar este îndepărtat cu grijă, curățat și spălat în apă, apoi uscat și înlocuit.Un alt motiv este reglarea incorectă a carburatorului. Reglarea se face cu trei șuruburi.
Înlocuirea la timp a filtrului de combustibil garantează o aprovizionare completă cu combustibil
Furtunul de combustibil și actuatorul clapetei de aer trebuie să se potrivească perfect pe fitinguri
Cablul manetei de accelerație trebuie să fie pe loc
În timpul funcționării, trebuie să utilizați instrucțiunile, altfel nu puteți decât să înrăutățiți lucrurile.
Și ultimul motiv este o încălcare a integrității membranei sau înfundarea canalelor carburatorului.
Pentru a repara singur carburatorul, trebuie să vă familiarizați cu toate detaliile acestuia
Toate piesele trebuie să fie curate, uscate și în stare bună.
Dacă motorul funcționează bine la turații mici, dar începe să se blocheze la turații mari, motivul poate consta în dispozitivul de oprire a scânteii toba de eșapament, înfundat cu produse de ardere.
scoateți toba de eșapament;
demontați (există și modele neseparabile);
curățați de funingine folosind detergenți;
uscați cu un uscător de păr;
pus la loc.
Curățarea chimică este inacceptabilă, deoarece depozitele de carbon conțin substanțe cancerigene, a căror inhalare este periculoasă pentru sănătate. După ce ați scos toba de eșapament, acoperiți priza cu o cârpă curată.
Întreruperile în funcționarea ferăstrăului cu lanț semnalează o posibilă toba de eșapament înfundată
Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament, este necesar să se monitorizeze compoziția amestecului de combustibil. Cantitatea de ulei nu trebuie să depășească normele recomandate de producător. Calitatea slabă a uleiului afectează negativ și performanța motorului.
Adesea, motorul nu pornește sau nu funcționează la capacitate maximă din cauza presiunii scăzute în cilindru. Poate fi cauzată de pistoane sau cilindri uzați, segmente de piston alunecate sau rulmenți uzați. Puteți examina parțial starea grupului cilindru-piston (CPG) prin îndepărtarea tobei de eșapament și privind în orificiul deschis.
Un manometru de compresie plasat în orificiul bujiei va ajuta la măsurarea compresiei în motor - pe baza rezultatelor măsurării, se poate vorbi și despre starea CPG. Datele exacte se obțin numai după dezasamblarea completă a mecanismului. Dacă pistonul are așchii sau zgârieturi, acesta trebuie înlocuit. Inelul pistonului trebuie să fie curat, fără depuneri de carbon și exact în locul potrivit.
Uzura mecanismului pistonului și manivelei este considerată o problemă serioasă
Pe baza rezultatelor măsurării compresiei, se poate judeca starea părților din CPG
Luați în considerare trei defecțiuni principale:
Pierdere de ulei. Trebuie verificat dacă tuburile sunt atașate ermetic de fitingurile pompei și dacă sunt crăpate. Tuburile cu probleme sunt sigilate cu material de etanșare sau schimbate.
Alimentare insuficientă cu ulei. Cel mai probabil, canalele de lubrifiere sunt înfundate.
Apariția fisurilor în carcasa pompei de ulei. O piesă trebuie înlocuită.
Iată cum este diagnosticat sistemul de lubrifiere:
Frâna de lanț adesea nu funcționează din cauza grăsimii sau a rumegușului care înfundă banda de frână și spațiul de sub capac. Toate piesele trebuie curățate de blocaje. Poate că banda este pur și simplu uzată, apoi trebuie înlocuită.
Funcționarea frânei de lanț este restabilită prin curățare mecanică
Unele piese de ferăstrău cu lanț se uzează mai repede decât altele. Acestea includ pinionul de antrenare, anvelopa, lanțul, elementele anti-vibrații. Pentru înlocuirea rapidă a pieselor de schimb, este mai bine să aveți întotdeauna la îndemână. Nu neglijați ascuțirea lanțului.
Orice instrument, inclusiv un perforator, necesită o îngrijire specială și o utilizare atentă. Prin urmare, fiecare proprietar al unei astfel de unealte electrice este obligat să inspecteze regulat unitatea, să știe cum să demonteze ciocanul. Este foarte posibil să dezasamblați și să reparați dispozitivul acasă fără a cheltui un ban pe serviciile unui specialist.
Un burghiu cu ciocan este un instrument indispensabil pe orice șantier, dar din cauza utilizării neglijente, se uzează foarte repede și nu reușește. Acest lucru se datorează sarcinilor mari de pe unealta. După cum știm, perforatorul de rocă funcționează adesea la putere maximă în cele mai dificile condiții. Datorită unor astfel de sarcini, chiar și modelele de marcă sunt susceptibile la rupere. Prin urmare, fiecare proprietar al acestui dispozitiv ar trebui să știe cum să repare un perforator cu propriile mâini.
Ca orice alt dispozitiv tehnic, un burghiu cu ciocan poate fi reparat; pentru aceasta, nu este necesar să îl transportați la un atelier specializat. Deși nu toți oamenii știu să repare un burghiu cu ciocan, nu contează! Acest articol vă va ajuta să vă faceți propriile reparații fără ajutor extern.
Cea mai frecventă cauză a ruperii sculei este un fir slăbit. Din cauza simplei neatenții, oamenii plătesc bani considerabili pentru un fleac la un serviciu de reparații de ciocan rotopercutor. O inspecție elementară este suficientă pentru a înțelege că unealta s-a spart condiționat, că poate fi reparată cu ușurință de unul singur, fără ajutor extern.
Nu întotdeauna o inspecție vizuală va ajuta la identificarea cauzei defecțiunii. În acest caz, următorul pas va fi analiza perforatorului. Dacă dispozitivul a funcționat de mulți ani și nu are o valoare semnificativă, puteți încerca să găsiți cauza defecțiunii prin dezasamblarea instrumentului în părți separate.Simțiți-vă liber să continuați cu reparația offline dacă cauza defecțiunii sculei este vizibilă și aveți deja o idee despre umplerea perforatoarelor. Dacă dispozitivul a fost achiziționat relativ recent, iar modelul în sine este mai modern și costă o mulțime de bani, atunci cel mai bine este să contactați un centru de service, deoarece auto-repararea poate nu numai să repare dispozitivul, ci să provoace daune. Dacă inspecția unității nu a evidențiat o defecțiune, atunci este necesar să așteptați un timp cu repararea perforatorului. În acest din urmă caz, nu va fi de prisos să consultați un specialist cu experiență.
Orice nereguli în funcționarea instrumentului au propriile cauze care ar trebui detectate. O persoană care a achiziționat o unealtă, de exemplu, de la Bosch sau Sparky, așteaptă de la el un rezultat ridicat corespunzător al muncii, ca de la orice produs străin, de înaltă calitate. Pentru a elimina riscul de deteriorare gravă, trebuie să cunoașteți principiul de funcționare al dispozitivului. Prin unele semne caracteristice, puteți identifica cauza defecțiunii și puteți preveni apariția unei probleme mai mari.
Semne:
Miros de ars de la aparat.
În timpul funcționării, apar pauze sau apar mici scurtcircuite.
Aparatul nu pornește prima dată sau funcționează intermitent.
Apariția zgomotului străin atunci când lucrați cu dispozitivul. În același timp, astfel de zgomote nu au fost observate înainte.
Oricare dintre semnele de mai sus nu trebuie ignorat. Continuați să aflați cauza defecțiunii unității. Pentru o funcționare fără probleme pe o perioadă lungă de timp, ar trebui să monitorizați cu atenție și să aveți grijă de instrument. Pentru a repara dispozitivul, ar trebui să studiați componentele perforatorului și să învățați cum să îl dezasamblați și să îl asamblați.
Un fir deteriorat de pe dispozitiv, ca și alte mici daune mecanice, poate fi observat cu ușurință. Dacă efectuați o inspecție amănunțită a pieselor instrumentului, atunci nu este dificil să vedeți alte defecțiuni minore care au dus la defectarea dispozitivului. Pentru probleme mai grave, este necesară dezasamblarea perforatorului. Și la finalizarea lucrărilor de reparație - și asamblarea perforatorului. A doua operație în unele cazuri este mai complicată decât prima - apariția unor piese suplimentare după asamblare va indica greșelile de calcul ale reparației. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să știți nu numai cum să fixați corect poansonul, ci și cum să îl asamblați. Este important să fii atent și atent în timpul reparației instrumentelor, apoi în 99% din cazuri reparația va avea succes!
Pentru a continua cu repararea perforatorului, inclusiv tipul butoiului, ar trebui să dezasamblați corect dispozitivul:
Scoaterea vârfului de cauciuc și a arcului inel. După aceea, procedăm la îndepărtarea carcasei cuplajului de foraj în sine.
Scoateți cu grijă bila de oțel, care acționează ca o fixare.
Scoaterea mânerului comutatorului, după ce în prealabil a pus pârghia modului de funcționare în poziția maximă. Apăsați butonul de blocare a poziției.
Scoaterea căptușelii (spate) de pe mâner.
Scoaterea periei motorului.
Scoaterea părții frontale, pentru care trebuie să deșurubați cele 4 șuruburi situate lângă burghiu.
Scoatem rotorul. Pentru a face acest lucru, deșurubați crepele situate pe stator, după care desfacem 4 borne de la contactele statorului.
Scoatem părțile rămase.
În unele cazuri, dacă problema constă în cutia de viteze sau mecanismul de impact, deșurubam suplimentar capătul carcasei cutiei de viteze, după care scoatem cu grijă carcasa din plastic. Pentru a menține piesele la locul lor, cel mai bine este să faceți tot acest proces cu unealta pe o parte.
VIDEO
În cele mai multe cazuri, reparațiile constau în înlocuirea pieselor rupte și defecte. Dar există și alte probleme în funcționarea instrumentului:
Defectarea înfășurării. Pentru a rezolva problema, rebobinați armătura și statorul.
Uzura periilor. În acest caz, se recurge la demontarea poansonului și la înlocuirea pieselor uzate.
Deteriorarea anterei perforatorului. Nu poate fi reparat, doar înlocuit.
Cartuș perforator. Problema va fi vizibilă dacă janta începe să încetinească constant rotația. A fi înlocuit.
Ungere proastă.Verificați periodic nivelul uleiului din tavă. Unele părți ale sculei ar trebui, de asemenea, lubrifiate: arborele intermediar, angrenajul cutiei de viteze.
Uzura rulmentului. Rulmenții colectează treptat praful și murdăria în timpul funcționării, grăsimea se îngroașă, încep să se supraîncălzească și, ca urmare, eșuează. A fi înlocuit.
Dacă defecțiunea este gravă și nu aveți experiență în reparații, cea mai bună opțiune pentru dvs. este să contactați meșteri experimentați. Nu începeți reparațiile dacă nu sunteți sigur că puteți identifica în mod independent cauza defecțiunii și nu puteți să o rezolvați!
VIDEO
Un ferăstrău cu lanț este un înlocuitor demn pentru ferăstraie și topoare. Astăzi, acest instrument este disponibil în aproape fiecare gospodărie - este indispensabil pentru aranjarea unui teren personal, lucrări de construcție și reparații. Utilizarea intensivă și îngrijirea necorespunzătoare a sculei pot duce la defectarea prematură a sculei. Cu toate acestea, nu este deloc necesar ca proprietarul unui drujbă să contacteze imediat atelierul - multe dintre defecțiunile care i se pot întâmpla în timpul funcționării pot fi eliminate de la sine.
Condiția principală pentru o reparație cu succes este diagnosticul corect. Prin urmare, pentru a determina de ce a eșuat ferăstrăul cu lanț și, cel mai important, cum să o faceți să funcționeze din nou, mai întâi trebuie să cunoașteți caracteristicile designului său.
Trebuie remarcat faptul că nu diferă într-o complexitate deosebită, deoarece include:
motor (benzină în doi timpi);
parte funcțională (bară și lanț);
sisteme care asigură funcționarea în comun a acestor două componente (aprindere, filtrare, lubrifiere etc.), adică instrumentul în ansamblu.
Pentru a simplifica diagnosticarea defecțiunilor, acestea sunt de obicei împărțite în două categorii principale:
defecțiuni ale motorului;
defecțiuni ale altor componente ale motoferăstrăului.
Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele motoarelor, cu toate acestea, alte părți ale instrumentului, din cauza utilizării intensive sau a îngrijirii necorespunzătoare, pot eșua în orice moment. Cum să determinați exact unde a avut loc defecțiunea? Logica simplă ne va ajuta în acest sens.
Dacă problema este la motor, va:
nu incepe;
surzi;
munca instabila;
supraîncălzi;
fum;
dezvolta o putere insuficientă.
În ceea ce privește toate celelalte defecțiuni, de regulă, acestea se manifestă cu un motor care funcționează normal.
Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, primul lucru de făcut este să verificați amestecul de combustibil din rezervor. Apropo, trebuie să fie pregătit în proporțiile specificate de producătorul motorului, altfel instrumentul pur și simplu nu va porni.
După ce v-ați asigurat că amestecul de combustibil este corect și disponibil, trebuie verificat sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, inspectați bujia.
Starea ei poate spune multe:
indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că problema nu este la aprindere;
este rezultatul unui exces de amestec de combustibil, care constă fie într-o încălcare a algoritmului de pornire a motorului, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului;
acesta este un semnal despre prezența uleiului de calitate scăzută în sistemul de lubrifiere a motorului, setările incorecte ale carburatorului sau un amestec de combustibil pregătit incorect.
Dacă bujia este stropită cu combustibil, ștergeți-o bine după ce o scoateți. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie, de asemenea, curățat. Pentru a face acest lucru, se suprapune, după care demarorul este pornit. O lumânare acoperită cu carbon trebuie curățată cu atenție cu o punte și șmirghel.
La verificarea lumânărilor, trebuie acordată atenție distanței dintre electrozi (decalajul normal este de 0,5-0,65 mm), precum și stării garniturii și prezenței unei scântei. O garnitură deteriorată sau uzată va trebui înlocuită, iar scânteia poate fi verificată punând cablul de aprindere, conectând cilindrul și piulița bujiilor și pornind demarorul.
Dacă descărcarea nu are loc, lumânarea trebuie înlocuită. În cazul în care o scânteie nu apare cu o lumânare nouă, atunci problema este în legătură cu firul de înaltă tensiune sau în sine.
Dacă amestecul de combustibil nu intră în cilindru, dar bujia funcționează corect, aceasta poate însemna că:
Filtrul de combustibil este înfundat.
Pentru a curăța acest ansamblu, scoateți furtunul de combustibil și verificați jetul. Dacă este slab, filtrul trebuie scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat sau înlocuit în caz de uzură completă.
Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată la 3 luni.
Acesta nu este altceva decât o gaură în capacul rezervorului de combustibil, care este curățată cu o punte.
Amestecul de combustibil nu este furnizat sau furnizat în cantitate insuficientă.
Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
filtrul de aer este înfundat (în acest caz, trebuie îndepărtat, clătit cu apă, uscat și pus la loc);
setările carburatorului s-au rătăcit (ceea ce înseamnă că acest ansamblu trebuie reajustat);
integritatea membranei carburatorului este ruptă (trebuie înlocuită);
canalele carburatorului sunt înfundate (trebuie demontat și curățat de toate piesele și ansamblurile).
Dacă motorul ferăstrăului cu lanț funcționează bine la viteze mici, dar începe să se blocheze și să fumeze la viteze mari, problema se poate ascunde în toba de eșapament.
Pentru a verifica calitatea muncii sale, procedați în felul următor:
dezmembrari (cu inchiderea obligatorie a prizei);
demontare (dacă toba de eșapament este pliabilă);
curatarea depunerilor de carbon folosind detergenti speciali sau prin metoda uscata;
uscare (folosind un uscător de păr);
remontare si instalare.
Nu se recomandă curățarea chimică fără protecție respiratorie. Agenții cancerigeni prezenți în funingine vor fi eliberați în atmosfera înconjurătoare sub formă de praf, a cărui inhalare este extrem de periculoasă pentru sănătate.
Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament în timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, ar trebui să monitorizați cu atenție compoziția amestecului de combustibil și calitatea componentelor acestuia.
Dacă motorul cu lanțul nu pornește sau nu poate dezvolta o putere normală, este probabil să nu existe suficientă presiune în cilindrul motorului pentru a arde amestecul de combustibil. Motivul pentru aceasta poate fi uzura elementelor grupului cilindru-piston - piston, inele, rulmenți etc. Pentru a evalua starea acestui ansamblu, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, după îndepărtarea toba de esapament.
Pentru o diagnoză mai completă, un manometru de compresie este plasat în orificiul bujiei unui motor cu lanț în doi timpi. Măsoară compresia din motor. Pe baza rezultatelor verificării, se poate judeca starea CPG-ului, cu toate acestea, faptele exacte pot fi obținute numai cu o dezasamblare completă a ansamblului.
Dacă există așchii sau zgârieturi pe piston, este evident că va trebui înlocuit. Același lucru este valabil și pentru segmentele de piston deformate sau rupte - pentru funcționarea normală a motorului, acestea trebuie să fie complet funcționale și curate de depunerile de carbon.
Un carburator care funcționează corespunzător garantează eficiența maximă a ferăstrăului cu lanț, adică este posibil să se dezvolte puterea maximă cu cel mai economic consum al amestecului de combustibil. Reglarea acestei unități este de obicei efectuată de producător, cu toate acestea, designul său oferă posibilitatea de reglare deja în timpul funcționării.
Faptul că o astfel de setare va trebui să fie efectuată de proprietarul ferăstrăului cu lanț este evidențiat de:
Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție.
Amortizarea CPG.
Carburator înfundat.
Incapacitatea de a porni motorul sau se oprește spontan după pornire.
Creșterea consumului de combustibil și a emisiilor, reducând în același timp puterea motorului.
Carburatorul motofierăstrăului este reglat în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului folosind trei șuruburi speciale care sunt responsabile pentru rotațiile maxime ("M") și minime ("L"), precum și pentru ralantiul motorului ("T"). Pentru a exclude interferența nedorită a unui utilizator neexperimentat în funcționarea carburatorului, unii producători instalează un singur șurub în gol.
Reglarea carburatorului se realizează în două etape:
De bază (realizat cu motorul oprit).
Finisare (realizată cu motorul pornit, preîncălzit).
Pentru reglarea de bază, rotiți șuruburile H și L până la oprire și înapoi cu 1,5 spire. Ajustarea finală necesită ca motorul să fie încălzit timp de 5-10 minute la turații mici.
Calibrarea finală se efectuează prin rotirea șurubului de ralanti până la atingerea turației minime a motorului (funcționarea acestuia trebuie să fie stabilă, iar lanțul trebuie să fie staționar). Dacă motorul se oprește la ralanti, șurubul trebuie răsucit înapoi, iar dacă lanțul ferăstrăului este încă condus, continuați să-l rotiți în sens invers acelor de ceasornic.
Verificarea calibrării se face prin test:
Accelerație (când apăsați ușor accelerația, motorul ar trebui să câștige rapid avânt la ritmul maxim).
Viteza maximă (dacă există o rată de aprindere, șurubul H ar trebui să fie ușor slăbit).
Funcționare la ralanti (lanțul nu trebuie să se miște, iar motorul ar trebui să ia viteză cât mai repede posibil).
Dacă proprietarul ferăstrăului cu lanț nu este familiarizat cu dispozitivul carburator și nu are instrumentul necesar pentru a-l calibra, trebuie să contactați un specialist. Carburatorul este o unitate foarte complexă, astfel încât orice acțiune greșită poate duce la consecințe ireversibile, precum defecțiunea completă a motorului.
Dacă diagnosticul a arătat că totul este în ordine cu motorul și sistemele sale, atunci cauza defecțiunii ar trebui căutată în alte componente ale motoferăstrăului. Cele mai frecvente probleme sunt:
defecțiunea demarorului;
funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere;
funcționarea incorectă a frânei de lanț;
uzura lanțului de ferăstrău etc.
Dacă cauza defecțiunii sculei nu este vizibilă cu ochiul liber, așa cum este cazul unui motor, trebuie făcută o diagnosticare amănunțită a defecțiunii și corectată în conformitate cu recomandările producătorului și reglementările de siguranță.
Video (click pentru a reda).
VIDEO
