Defalcarea este sigilată cu material de etanșare după cum urmează: mai întâi, îndepărtați elementul care a străpuns anvelopa (dacă nu este vizibil, atunci nu trebuie să căutați o gaură). Apoi, roata deteriorată trebuie ridicată cu cric. Folosind un tub cu vârf, conectăm recipientul la mamelon. Injectăm tot materialul de etanșare existent în anvelopă, după care întoarcem roata de mai multe ori, astfel încât materialul de etanșare să se răspândească uniform pe suprafața interioară. Așteptăm câteva minute pentru ca produsul să umple orificiul și să se îngroașe, înfundând astfel orificiul existent.
Următoarele tipuri de auto-reparații presupun demontarea și demontarea roții, deoarece perforația este reparată din interior. Deteriorările minore sunt reparate cu petice lipite de locul defecțiunii. Defecțiunile de dimensiuni medii sunt eliminate de „ciuperci”. Pentru daune mari, vulcanizarea este deja implicată. Aceste metode sunt adesea folosite în stațiile de service.Pe drum, este foarte dificil să le folosești din cauza necesității de a demonta roata.
O mică înțepătură (până la 5 mm) în anvelopă poate fi reparată singur. Repararea anvelopelor fără cameră este ușor de făcut. Uneori poți chiar să lași roata pe mașină. Principalul lucru este să urmați cu strictețe instrucțiunile.
Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că anvelopa este fără cameră. Tot ce aveți nevoie este un kit de reparații pentru anvelope fără cameră. Setul este format din hamuri speciale pentru repararea anvelopelor (3-4 bucăți) și două dispozitive: o unealtă pentru pregătirea unei perforații pentru reparare (pilă) și pentru instalarea unui cordon special (awl) în orificiu. Poate include și un tăietor de cablu. Asigurați-vă că cuțitul este ascuțit. Flagelele din set sunt armate cu fibre metalice speciale. Un cuțit plictisitor nu va tăia acest material. Un cuțit utilitar funcționează bine. Este posibil să aveți nevoie, de asemenea, de un amestec de vulcanizare sau adeziv.
Un kit pentru repararea anvelopelor fără cameră este ieftin - 100–500 de ruble. (în funcție de configurație). Economisirea nu are sens. Anvelopele fără cameră sunt formate din mai multe straturi și au un cordon metalic sub banda de rulare. Uneltele trebuie să fie deosebit de puternice (metal și mâner), va fi necesar să străpungeți toate straturile dure și să pregătiți o gaură pentru șnur. Este mai bine să nu economisiți pe instrumente.
Mânerele uneltelor pot fi diferite, de exemplu, șurubelnițele. Deoarece trebuie să depuneți eforturi mari în timpul lucrului, este mai bine să găsiți unelte cu mânere largi și confortabile (ca în fotografie).
VIDEO
Găsiți locul puncției. Dacă există ceva acolo (un cui, o bucată de sticlă, o piatră ascuțită), îndepărtați obiectul străin. Este necesar să marcați gaura, altfel va fi dificil de găsit mai târziu. Puteți folosi cretă sau un marker. Avertizare! Nu reparați modele vechi de roți (cu cameră) conform acestei instrucțiuni. Nu va ajuta.
Curățați perforația de murdărie și evaluați dimensiunea acesteia. Dacă gaura este mai lată de 5 mm, va trebui să mergeți la atelier. O „ciupercă” specială va fi instalată acolo la locul puncției. Când nu există un atelier în apropiere și trebuie să ajungeți acolo, puteți introduce 2 hamuri. De obicei, acest lucru nu se face, dar în anumite situații poate ajuta.
Dacă hamul poate fi încă instalat, reduceți presiunea aerului din roată la 0,5 atmosfere. Este necesar să eliminați stresul asupra structurii roții pentru a nu strica cablul. Introduceți un fișier în gaură și răsuciți-l. Sarcina ta este să faci o gaură suficient de mare pentru a împinge garoul.
Introduceți un capăt al garoului în incizia celui de-al doilea instrument, awl, aproximativ ca un fir printr-un ac. Puteți acoperi garoul cu lipici. Apoi împingeți awl cu garoul în puncția extinsă pe două treimi. Apoi, scoateți cu grijă unealta și hamul va rămâne în interiorul anvelopei.
Este necesar să împingeți garoul în puncție în 2 straturi. Lungimea cablului este foarte importantă. Partea mai mare ar trebui să iasă din orificiu, iar partea mai mică ar trebui să rămână în interiorul anvelopei în două straturi. Lăsarea unui singur strat este greșită, diametrul instrumentului este proiectat pentru 2 straturi.
Acum rămâne doar să pompați roata și să verificați dacă există scurgeri de aer la locul perforației. Dacă locul de puncție încă curge, repetați întreaga operațiune din nou. Dacă ați făcut totul corect, garoul va închide în siguranță orificiul și nu va scăpa aer.
Verificați dacă există scurgeri de aer, apoi tăiați hamul din exterior, astfel încât să nu iasă. Atenție la tăieturi!
Pe lângă ușurința de implementare, nu este nevoie să echilibrați suplimentar roata. Hamul nu cântărește nimic.Anvelopele fără cameră recondiționate nu sunt cele mai fiabile. Acestea trebuie conduse cu grijă, cu viteză mică și pe un drum plan. Dacă anvelopa peticită se prăbușește brusc, va exista posibilitatea de a reacționa rapid. Va fi necesar să schimbați un astfel de protector în viitorul apropiat.
Drept urmare, nu este dificil să faci o reparație rapidă a unei anvelope fără cameră dacă urmați instrucțiunile din articol. Instrumente simple, tehnologie dovedită și 15-20 de minute de timp. Cu toate acestea, trebuie amintit că o anvelopă reparată în acest fel este nesigură. Cea mai bună opțiune este să conduci pe o astfel de anvelopă fără cameră până la cea mai apropiată vulcanizare și să faci o reparație completă.
Având în vedere înțepătura de azi AICI seara la benzinărie, am achiziționat acest kit de reparații anvelope, deoarece. ai deja experienta.
Când orificiul devine mai mare și pila se mișcă mai liber, trecem la următoarea. etapă.
Apoi introduc cauciuc lichid în instrumentul cu ac și îl umezesc din nou cu lipici
Și îl bag în gaură, apoi îl trag brusc afară și gata, gata)
Am spalat electrocasnicele, le-am pus la loc in pachet, maine le pun in portbagaj, le las sa calareasca cu mine)
Ei bine, mâine voi tăia restul și îl voi pune la loc)
Preț de emisiune: 210 ₽ Kilometraj: 16500 km
Trebuie amintit că garoul este o măsură temporară.
Bine, dar ce să pună în ordine mult timp?
Pe tavernă se va pune o ciupercă sau un plasture.
La multe magazine de anvelope, așa reparăm perforațiile ... Pentru a instala o ciupercă sau un plasture, trebuie să scoateți anvelopa de pe disc și este ieftin și rapid ...
hamul este o măsură temporară. poate decola în 20 de minute. nu există nicio garanție pentru el.
Acest garou este un lucru foarte bun, nu am dat greș niciodată la câte dintre aceste puncții, și am călărit în vacanță, totul este bine.
Bine făcut)
Am cumpărat odată un astfel de set de buget cu mâner în formă de T, dar folosindu-l o dată după instalarea hamului în momentul scoaterii, mânerul a rămas în mână, omologul în roată. Nu mai folosesc astfel de lucruri. M-am dus la un magazin unde vând totul pentru repararea roților și am cumpărat o furcă profesională pentru instalarea hamurilor și a ieșit nu mai mult de 250re. L-am cumparat de mult, nu imi amintesc exact. Principalul lucru este să nu se destrame! Acest set vă poate economisi cu adevărat timp și bani!
Astăzi sunt deja pe o roată obișnuită)
Este mai convenabil cu un mâner în T, dar din câte am înțeles, nu erau la vânzare?
Primele modele de anvelope pentru mașini au venit cu tuburi care puteau fi ușor reparate cu propriile mâini. A fost suficient să dezasamblați cauciucul plat, folosind un recipient cu apă pentru a găsi o gaură, curățați raza din jurul găurii sau tăiați, uscați, aplicați lipici și apăsați-l timp de o zi. Această metodă a fost folosită nu numai înainte, ci și acum, care sunt obișnuiți să depaneze cu propriile mâini. Acum, datorită faptului că anvelopele fără cameră au luat cotă de piață, acestea sunt pe majoritatea mașinilor. Dar, cum să închideți o gaură într-o anvelopă fără cameră?
Pentru a repara anvelopele fără cameră cu propriile mâini, veți avea nevoie de un kit de reparare a perforațiilor și de unelte. Există seturi de truse în care, pe lângă unelte utile și necesare, conțin și altele inutile. Prin urmare, puteți cumpăra separat piesele necesare pentru reparație.
Dacă în timpul mișcării simțiți că ați dat peste ceva ascuțit și ați străpuns roata, atunci nu trebuie să scoateți imediat acest cui, sârmă, șurub autofiletant etc. Trebuie să te oprești, să ieși și să vezi cât de multă deteriorare a anvelopei. Dacă există un cui sau ceva care s-a blocat acolo, atunci lăsați-l să stea acolo, în această poziție, puteți pompa în sus roata pentru a ajunge la casă sau la locul reparației. Dacă observați că roțile frânează neuniform, o roată se blochează mai devreme, atunci poate fi timpul să schimbați plăcuțele de frână. De asemenea, este posibilă înlocuirea plăcuțelor de frână din spate și înlocuirea plăcuțelor de frână față cu propriile mâini.
Datorită compoziției cauciucului și a designului anvelopei, a prezenței unui obiect străin în cordon, cauciucul învăluie complet obiectul și aproape că nu lasă aerul să treacă. Un văr a spus odată că a condus cu un șurub autofiletant într-o anvelopă fără cameră timp de aproximativ un an. Deși este posibil să conduceți cu o roată atât de problematică, este mai bine să remediați problema imediat.
Dacă bătaia volanului a început brusc, atunci acesta poate fi unul dintre semnele unei defecțiuni ale suportului de direcție.
In cazul unei intepaturi este posibila o varianta cand roata coboara foarte repede. În acest caz, puteți repara temporar tubulless în două moduri:
Cu utilizarea unui garou sau plasture.
Cu etanșant.
Hamurile speciale pentru etanșarea unei anvelope fără cameră pentru perforare sunt, de asemenea, diferite:
hamuri de cablu;
benzi de cauciuc;
corzi de ancorare.
Utilizarea unui astfel de ham este cea mai comună modalitate de a repara anvelopele fără cameră în teren. Compoziția hamului de cablu: o bandă de nailon, care este impregnată cu un adeziv din cauciuc.
Instalarea unui astfel de pachet se face cu două scule: spirală și instalare. Este nevoie de o punte spirală pentru a perfora locul puncției cu ea. Cu ea, anvelopa este scoasă și curățată de murdărie. Și cu al doilea, awl de instalare, un loc deja curățat și extins este străpuns, se introduce un garou. După introducerea mănunchiului, prima anvelopă spiralată trebuie scoasă afară, iar puntera de instalare, împreună cu pachetul, trebuie introdusă și mai adânc. Apoi, se iese și al doilea awl, iar garoul rămâne. Hamul va ieși din tăietura din anvelopă. Partea proeminentă a hamului trebuie tăiată.
Știți că există lanțuri și sunt brățări antiderapante. Diferența dintre lanțuri și brățările antiderapante este că, pentru a pune brățările, nu trebuie să ridicați mașina cu cric.
Calitatea cauciucului este mai bună decât a cablului. Și prețul unei benzi de cauciuc este mai mare. Principiul lucrului cu un astfel de garou este ușor diferit.
Atunci când lucrați cu o bandă de cauciuc, nu folosiți o râpă, deoarece poate deteriora materialul pachetului în timpul instalării în anvelopă.
Înainte de a instala hamul, acesta trebuie lubrifiat cu adeziv, de preferință recomandat de producătorul hamului.
Există un ham care are un petic de ancorare la capăt. Principiul instalării unui astfel de ham este similar cu cele anterioare. Acest garou astupa gaura si este lipit de el din interior cu un plasture. Pentru ca acesta să se lipească, este necesar, după ce a fost introdus garoul, să se tragă puțin înapoi.
Pentru a efectua astfel de lucrări la etanșarea anvelopelor, trebuie să cumpărați un tăietor cu un diametru de 6 mm pentru introducerea unei ancore. Utilizarea unui ham de ancorare este cea mai fiabilă modalitate de a repara anvelopele fără cameră.
Pentru repararea anvelopelor fără cameră nu se utilizează niciunul dintre tipurile de hamuri. Patching-ul prin puncție este o soluție temporară. Dacă intenționați să utilizați mașina pe o distanță lungă, atunci este mai bine să apelați la un atelier de montare a anvelopelor și să o faceți eficient. Dacă anvelopa nu este reparată, va trebui să cumpărați una nouă. Pentru a alege anvelopele potrivite, trebuie să înveți cum să descifrezi indicii de viteză și de încărcare a anvelopelor.
Aplicarea de etanșant pentru anvelope fără cameră este cea mai rapidă și populară modalitate de a vă pune în funcțiune în câteva minute.
Obiectul care a străpuns anvelopa nu trebuie scos. Este necesar să conectați o cutie de etanșare pentru anvelopele fără cameră și să pompați conținutul cutiei în roată.
În antichitate, a existat GOST 5170-73 „Truze de prim ajutor pentru repararea anvelopelor pneumatice”. Ce componente nu erau în aceste truse de prim ajutor! Și o ciupercă și o răzătoare cu o bandă și o rolă ... Și acum fiecare producător decide singur ce să pună exact în trusa lui.
Să verificăm de ce sunt capabili descendenții acelor truse de călătorie. Impins la acțiune decisivă editorial Grant, una dintre roțile căruia a expirat. În loc de un schimbător de anvelope, am vizitat mai multe magazine de unde am achiziționat 16 kituri diferite pentru repararea anvelopelor fără cameră. Răspândirea prețurilor este de șapte ori, deși principiul de funcționare este același.După detectarea unei puncție, trebuie să eliminați vinovatul de probleme (șurub, cui), apoi extindeți gaura și introduceți ferm flagelul de cauciuc pliat în el. Nuanțele tehnologiei și instrumentelor pot varia, dar, în general, algoritmul de reparare este exact același.
După ce am reparat anvelopa, care a întâlnit șurubul autofiletant de pe drum, am decis să testăm toate cele 16 truse de reparații pe bietul. Cu toate acestea, în cele din urmă, i-au fost provocate doar 13 răni de înjunghiere, deoarece trei seturi au fost respinse deodată: flagelii din ele sunt sincer rău, rupte instantaneu în mâini.
Instrumentele diferă și ele destul de mult. Deci, mânerul drăguț din setul CityUp CA-793 a reușit să se întoarcă în raport cu înțepătura la prima încercare de a intra în cauciuc.
Rețineți că în unele seturi nu sunt furnizate „culegători”, iar în unele locuri nu există lipici. Și denumirile instrumentelor sunt diferite pentru aproape toți producătorii - în explicații dăm exact versiunea „de marcă”.
O anvelopă cu atât de multe găuri în partea de rulare a trecut testul de a rula la viteze de peste o sută timp de câteva săptămâni fără a pierde o picătură de aer prețios. De dragul experimentului, nici măcar nu am tăiat câteva cozi de cal - și toată lumea a rezistat. O mică puncție în peretele lateral a fost gestionată și cu ajutorul unui flagel. Deși fiabilitatea etanșării este vizibil mai mică decât în cazul în care garoul este ținut într-un strat gros (chiar și pentru o anvelopă uzată).
Spre final, au mai făcut un test – un fel de „gospodărie”: au străpuns peretele lateral al anvelopei, ca un fel de bătăuș cu un cuțit sau o șurubelniță. Nu mai eram angajați în teste comparative, ci pur și simplu luptam pentru supraviețuire. Apropo, aceeași daune apare, de exemplu, atunci când anvelopa intră în contact dur cu o bordură sau o margine ascuțită a unei gropi. O astfel de reparație temporară este a priori mai dificilă: peretele lateral este mai subțire decât banda de rulare și, prin urmare, este mai dificil ca flagelul să rămână în gaură.
Echipament: awl spirală, unealtă pentru instalarea hamurilor, benzi de cauciuc brut (5 bucăți),
Awl spirală distruge cablul - când este instalat, se aude un trosnet de fire de rupere. Cu toate acestea, roțile reparate circulă cu succes.
Echipament: o unealtă pentru dezlipirea și formarea unei găuri, o punte cu un ochi, împletituri întărite (5 bucăți), lipici
Frumosul mâner al râpei s-a întors imediat - setul poate fi scos din teste. Bine, am luat un analog al unui „selector” dintr-un alt set ... Drept urmare, roata a fost reparată, dar este greu să sfătuiți să cumpărați o astfel de trusă de prim ajutor.
Echipament: Instrument cu vârf răsucit, instrument pentru ochi, adeziv activator de cauciuc brut, benzi de cauciuc brut (8 bucăți), tăietor
Awl spirală este bună, mânerele sunt confortabile. Rețineți prezența unui tăietor în kit - nu este în alte truse. Mi-a plăcut trusa de prim ajutor, dar este scumpă.
Echipament: unealtă cu vârf răsucit, unealtă cu ochi, un adeziv activator pentru cauciuc brut, flageli din cauciuc brut (3 bucăți)
Nu mi-a plăcut culegătorul: cordonul se rupe. Dar roata era încă fixă.
Echipament: unealtă cu vârf răsucit, unealtă pentru ochi, adeziv activator de cauciuc umed, plete (5 buc)
O unealtă cu o gaură ca ochiul unui ac are o canelură prea largă. Cu toate acestea, setul a trecut testul.
Echipament: o unealtă pentru decuparea și formarea unei găuri, o punte cu ochi pentru instalarea unui garou, snururi întărite (5 bucăți), lipici
Trusa ieftină a făcut față sarcinii cu succes, demonstrând cel mai bun raport calitate-preț.
Echipament: râpă pentru curățare și formarea unei găuri, awl cu un ochi, împletituri întărite (5 bucăți), lipici
Manerul este prost facut.
Echipament: unealtă cu urechi, adeziv activator de cauciuc umed, dopuri conici negre (6 bucăți)
„Pânele” în trepte s-au rupt aproape imediat. A eșuat.
Echipament: instrument pentru ochi, benzi de cauciuc brut (10 bucăți), adeziv activator
Setul a eșuat destul de repede: benzi slabe, neîntărite de cauciuc brut s-au rupt la prima încercare de a le împinge cu unealta inclusă la locul de muncă. A eșuat!
Echipament: manometru, râșlă, unealtă pentru ochi, hamuri de reparații (10 bucăți), lipici, 4 capace, 4 bobine, cheie universală pentru curățarea filetelor supapei, 10 plasturi de cameră
Cel mai scump, dar și cel mai complet set din selecția noastră. Trusa a făcut față înțepăturii. Cu toate acestea, instrumentul este incomod. Și majoritatea conținutului nu va fi nevoie de toată lumea.
Echipament: râpă, instrument de ac, benzi de reparare (3 bucăți), lipici
Adezivul este lichid, ca apa. Dar roata a fost reparată destul de repede.
Echipament: unealtă pentru decuparea și formarea unei găuri, o punte cu ochi pentru hamuri, hamuri pentru reparații (5 bucăți)
Nu este inclus adeziv. Cu toate acestea, setul și-a îndeplinit funcția imediată.
Echipament: instrument pentru ochi, cabluri lungi negre „autovulcanizante” (4 bucăți)
Adezivul nu este inclus în kit. Bretelele par a fi foarte subțiri. Nu există un instrument pentru pregătirea găurii în kit - trebuie să acționați imediat cu un „ac”. Cu toate acestea, am finalizat sigilarea găurii.
Echipament: unealtă cu urechi, adeziv activator de cauciuc umed, dopuri roșii conici (6 bucăți)
„Gags” roșii în formă de trepte sunt rupte chiar înainte de a fi instalate în anvelopă.
Echipament: pila spirala, puntera cu ochi, impletituri (3 bucati), lipici
Set ieftin a făcut față cu succes sarcinii.
Echipament: instrument tip pilă, instrument ochi, benzi de cauciuc brute (5 bucăți), lipici activator
Înțepătura instrumentului de „cules” este prea subțire. Dar roata a fost reparată.
Dintre kiturile enumerate, evidențiem Titan T-609 pentru 130 de ruble - la un preț accesibil, este echipat cu un set de instrumente care nu ne-a provocat nicio plângere.
Separat, notăm DoneDeal DD0320 pentru 540 de ruble - singurul set în care este prevăzut un tăietor pentru a tăia capetele pachetelor care ies din anvelopă. Dacă nu pentru preț, ar fi campion.
Cele mai generale recomandări sunt următoarele: flagelul trebuie să fie gros și întărit, „culectorul” nu trebuie să fie prea „dințișor”, dar este totuși nevoie de lipici.
Determinăm locul puncției. Dacă o examinare externă nu ajută, scufundați roata în apă sau, în cel mai rău caz, stropiți-o cu apă pentru a detecta bulele de aer. Uneori, pentru aceasta, trebuie să creșteți presiunea la 2-3 bar. După ce am găsit o înțepătură, o notăm. Cleștii extrag vinovatul.
Luăm instrumentul [1] pentru decapare și găuri (în mod colocvial - „instrument de cules”), setați-l la locul de puncție și eliberați mânerul - încercăm să determinăm direcția puncției prin unghiul de înclinare.
Aplicam un strat de adeziv pe suprafața „selectorului” (dacă este prezent în trusa de reparații) și mai întâi îl înșurubam până la capăt în anvelopă, apoi îl scoatem. Operația trebuie repetată de două sau de trei ori. La ultima trecere, lăsați unealta în poziția îngropată.
Luăm un garou și îl instalăm în ochiul unei pungi (se mai numește și „ac”). Aplicam lipici pe suprafata pachetului.
Scoatem unealta pentru decapare și modelare și introducem rapid o punte cu un garou în gaură [2] . Capetele pachetului trebuie să rămână la suprafață.
Scoatem awl - garoul ar trebui să rămână în gaură.
Aceeași anvelopă, vedere în interior [3] . Captură cu o cameră ascunsă...
Umflam roata si verificam etanseitatea cu apa sau macar dupa ureche.
Tăiem capetele pachetului care ies din exterior, la același nivel cu suprafața benzii de rulare a anvelopei [4] .
Folosiți doar flageli „clasici” întăriți cu fire sintetice. În exterior, seamănă cu o frânghie răsucită impregnată cu o compoziție asemănătoare cauciucului. Nu utilizați dopuri sau benzi conice fără întărire, altfel veți plânge.
Este indicat să alegeți un „culegător” cu mâner în formă de T. În caz contrar, calusurile sunt garantate.
Nu vă recomandăm să folosiți produse de curățare ascuțite, cu raspătoare pentru reparații. Aproape întotdeauna rup cablul.
Înainte de a începe reparațiile, roata trebuie pompată până la cel puțin 0,5–1,0 bar.
Dacă aveți îndoieli cu privire la calitatea reparației dvs., mutați roata reparată înapoi.
Dacă se constată o perforație în timpul conducerii și reparația imediată nu este posibilă, nu vă grăbiți să scoateți un cui sau un șurub autofiletant care iese din anvelopă. Atâta timp cât este pe loc, anvelopa nu se va dezumfla la fel de repede. Este mai bine să pompați o roată perforată din când în când înainte de a începe reparația completă.
Amintiți-vă că, odată cu prezența adezivului în kit, instalarea flagelului devine mai ușoară, iar șansele unei durate lungi de viață sunt mai mari.
Dacă trusa a stat mult timp în portbagaj și lipiciul s-a uscat, puteți folosi în schimb benzină (dar nu și motorină).
Le dorim tuturor ca sfaturile noastre să nu fie niciodată de folos! Drum bun!
Înainte de a începe repararea unei anvelope, vă recomandăm să vă familiarizați cu secțiunea „De ce o anvelopă deflată”, în care puteți afla ce anvelope sunt pe mașina dvs. - anvelope fără cameră sau cu cameră. Și veți afla, de asemenea, despre diferitele motive pentru care o roată pierde de obicei presiune.
Când un obiect străin nu foarte gros (până la 5 mm) intră în banda de rulare a unei anvelope fără cameră, este destul de simplu. Și poți să o faci singur dacă vrei. Mai mult, uneori, auto-repararea anvelopelor se poate face chiar și fără a scoate roțile din mașină!
Pentru asta avem nevoie kit de reparare a anvelopelor fără cameră .
Aceste kituri de reparare a anvelopelor nu sunt foarte scumpe și costă între 100 și 500 de ruble, în funcție de configurație. Uneori un tub de lipici (sau agent de vulcanizare) este inclus în kit, dar în majoritatea truselor nu este furnizat, iar acest lucru nu afectează în niciun fel rezultatul final.
În acest caz, acesta este un instrument bun al mărcii americane Victor (modelul V110) pentru 450 de ruble (fără cuțit inclus).
Dar să aruncăm o privire mai atentă la aceste instrumente de reparații într-o vedere mai mare.
O unealtă de pregătire a găurilor este în esență o pilă rotundă cu vârf ascuțit și mâner confortabil, realizată din oțel călit foarte puternic.
Mânerele pentru scule vin într-o varietate de forme, inclusiv cele cu un mâner similar cu cel al unei șurubelnițe convenționale. Dar, deoarece efortul care trebuie depus pentru a lucra cu anvelopa este destul de mare, este mai bine să cumpărați un instrument de reparare cu mânere, ca în aceste imagini.
1. În primul rând, trebuie să găsiți locul exact al puncției. Dacă un cui sau un alt obiect străin iese acolo, atunci trebuie scos și asigurați-vă că marcați acest loc cu cretă sau un marker. În caz contrar, poate fi foarte greu de găsit mai târziu.
Atenţie! Nu încercați să reparați roțile vechi de tip tub în acest fel. Este absolut inutil!
2. Îndepărtați murdăria și inspectați cu atenție locul deteriorat. Evaluați dacă garourile pot astupa această gaură. Dacă gaura este prea mare (mai mult de 5 mm), va trebui să mergeți la magazinul de anvelope pentru a instala o „ciupercă” specială din interiorul anvelopei pentru a repara anvelopa. Într-o situație în care gaura de perforare a anvelopei este mare și nu aveți un magazin de anvelope în apropiere, dar trebuie să „conduceți”, puteți încerca să introduceți nu unul, ci două pachete în anvelopă deodată. Această metodă nu este recomandată pentru utilizare, dar uneori vă poate ajuta pe drum.
3. Apoi, reduceți presiunea din anvelopă înainte de reparație la aproximativ 0,5 atmosfere (pentru a elimina stresul din structura anvelopei și pentru a nu deteriora cordonul) și introduceți o unealtă în orificiul de perforare, răsucind, pentru a pregăti (mărește) această gaură. Întoarceți unealta în jurul axei sale, introduceți-o de mai multe ori în anvelopă și scoateți-o înapoi. Anvelopa ar trebui să aibă o gaură suficient de mare pentru a se potrivi hamului.
4. Introduceți un garou de reparare în orificiul instrumentului de instalare aproximativ în mijloc (dacă există un adeziv/activator în kit, acoperiți garoul cu acesta într-un strat subțire). Apoi introduceți instrumentul de reparare cu un ham în orificiul pregătit aproximativ două treimi. Și apoi trageți cu atenție unealta de reparații, astfel încât hamul să rămână în anvelopă.
Principalul lucru în acest proces de reparare este controlul lungimii garoului. Pentru a putea fi sigur că, pe baza lungimii acelor părți ale hamului care ies pe exteriorul anvelopei, o parte a acestuia ar trebui să iasă și în interiorul anvelopei (ca în imaginea din stânga de mai sus). Repararea unei anvelope cu un garou într-un singur strat (ca în figura din dreapta) este greșită, deoarece diametrul instrumentului pentru pregătirea găurii este calculat exact pentru grosimea garoului, în două straturi.
5. Acum rămâne să umflați anvelopa și să verificați dacă curge aer la locul reparației anvelopei. Dacă anvelopa continuă să se dezumfle în acest loc, atunci trebuie să repetați din nou întreaga operațiune de reparare a anvelopei. Dacă totul este făcut corect, atunci în acest loc anvelopa nu se va mai dezumfla niciodată până când nu este complet uzată.
După ce ați verificat că anvelopa nu este plată, tăiați cu grijă bucățile proeminente ale garoului.
Pe lângă simplitatea sa, această metodă este, de asemenea, foarte convenabilă, deoarece hamul în sine nu cântărește aproape nimic, după repararea anvelopei, nu este necesar să se efectueze o echilibrare suplimentară a roților.
Video (click pentru a reda).
Puteți ridica și cumpăra kituri de reparații anvelope și compresoare din secțiunile magazinului nostru:
Truse de reparare anvelope Compresoare
Pentru mai multe informații despre reparație, puteți contacta specialiștii noștri la telefon: 995-80-40
Atenţie! Tot conținutul acestui site este protejat de legea proprietății intelectuale (Rospatent, certificat de înregistrare nr. 2006612529). Setarea unui hyperlink către materialele site-ului nu este considerată o încălcare a drepturilor și nu necesită aprobare. Suport juridic al site-ului - firma de avocatura „Internet si Drept”.
Gratuit din regiunile Rusiei:
