Repararea buclei de tulpină, făcut-o singur

Această postare poate servi drept instrucțiune pentru persoanele la îndemână care se află într-o situație similară.

Deși sunt inginer radio, am fost de multă vreme înfundat în reparațiile auto. Există un serviciu foarte demn, în care slujitorul tău ascultător lucrează în prezent. Ei bine, acum povestea, sper că veți fi interesați.

Nissan Murano Z50 (fotografie de pe Internet), pacientul nostru nu este atât de frumos:

Un lucrător de service sensibil a decis să înlocuiască cremaliera de direcție pe Murano personală. A făcut-o bine și repede, dar! Această postare nu ar exista dacă nu ar fi asta DAR! Am întors accidental volanul și am uitat de el. În volan există un cablu lung înfăşurat în spirală pentru a transmite semnale electrice către volanul propriu-zis. Cred că acest lucru este evident pentru mulți dintre voi. S-a colectat, a pornit, a pompat sistemul - nu se aude niciun semnal sonor, este aprinsă o eroare pe pernă, volanul multifuncțional nu funcționează. Toate clare. Tovarășul a oftat și m-a chemat să salvez ziua. Instrument în dinți și du-te!

L-am rezolvat, îl dezasamblam, timpul e mai târziu, îl iau acasă pe cel experimental. (fiica are 4 luni, așa că îmi cer scuze pentru obiectele în plus din cadru) Iată un melc:

Și iată ce i-a dat volanului o întoarcere mai mult (am tăiat o bucată de cablu, dar este o fotografie):

Desigur, trenul în sine a fost răsucit și răsucit în interior. Îndreptat, sunat. drumurile sunt complete. Să începem! Pregătim cablul și partea de recepție, curățând totul. Și da, fără a treia mână în niciun fel.

Vizita mea de astăzi la serviciu a adăugat doar dureri de cap. Când totul a fost gata și am răsucit volanul în timp ce conduceam, s-a întors brusc ușor și după câteva ture s-a oprit foarte ușor, a venit un „clic!” distinct de la volan.
Nu voi descrie toate acele expresii care mi-au trecut prin cap „maeștrilor” care au dat peste cap, subiectul nu este despre asta.

Tija din volan s-a desprins. Cel care este responsabil de „b-b”, airbag și controlul radioului.

Desigur, puteți comanda originalul, iată codul acestuia: B01A-66-CS0. Dar 14 mii pentru o cutie cu un tren de 40 cm nu este drumul nostru)

Pentru tratament, avem nevoie (pe lângă cheile pentru demontare):

1. ciocan de lipit
2. Șurubelniță mică plată
3. Cuțit pentru papetărie (lamă)
4. De preferință un tester pentru apelul final.

Deschidem și scoatem volanul (fotografiile astea nu sunt acolo, probabil îl voi adăuga mâine când îl voi pune la loc), deconectăm cipurile și scoatem o astfel de gogoașă

Încuietorile strălucesc înșelător în jurul perimetrului - se desprind și se deschid. dar nu era acolo.
În primul rând, uită-te la centrul gogoșii. Există un lagăr atât de discret pe zăvoarele din interior.
Le desfacem cu o șurubelniță plată, în timp ce este convenabil să o strângeți cu degetele apăsând pe două proeminențe.
Acolo avem o vedere la locul intern de atașare a buclei.
Și „rulmentul” în sine poate fi instalat într-o singură poziție; pentru aceasta, sunt făcute două fante pe el.

Și iată eroul ocaziei. Și o tamburină. bine, adica disc interior cu role.

Din păcate, locația buclei în starea dintre role nu poate fi observată după pauză, de aceea ne uităm cu atenție la role.
Rola galbenă iese în evidență clar dintr-un motiv, cred că servește ca marcaj atunci când centrul este fixat prin fereastră (se vede în prima fotografie din stânga), dar după ziua de azi, toate aceste semne sunt de puțină valoare. Prin urmare, ne uităm în partea dreaptă sus și vedem un loc evident pentru eliberarea penei. Așa că ne amintim.

Acum să trecem la punctul de întrerupere.
Pentru mine a fost partea de lângă conectori. După cum puteți vedea, o bucată de cablu a rămas prinsă sub contacte.

Scoatem partea albă cu o șurubelniță pentru a o ridica complet, o întoarcem și vedem trenul.
Înainte de asta, înregistrarea neagră era ascunsă în slotul carcasei „goasă”. În fotografia de mai sus, sunt vizibile doar două puncte negre ale atașării sale.
Este folosit ca clemă de cablu și nu se fixează în loc, dar este scos așa cum arată săgețile din fotografie.
După cum puteți vedea, clema este suficient de puternică, pentru că. Shlei a izbucnit înainte de a se desprinde de contacte.

Eliberat și aruncat miezul.
După cum puteți vedea pe cablu, cele două șine sunt vizibil mai largi. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece nu vă va permite să confundați părțile.

Tăiem partea rămasă uniform (cât mai puțin posibil, iar dacă ruptura este departe de marginea cablului, atunci este mai bine să lipim cablul împreună, curățând contactele de pe ambele părți, lipiți-le și lipiți-le cu bandă bună. ).

Asa de. Apoi, trebuie să curățăm contactele. Acest lucru va necesita un cuțit de birou (lamă), o șurubelniță și nervi de fier.
Am ucis aproximativ 4 cm de penaj înainte de a putea curăța corect acest nenorocit de penar fără a-i rupe venele. Mai ales cele înguste.
Conform „regulilor”, mai întâi trebuie să răzuiți cu atenție acoperirea cu o lamă într-un unghi ascuțit (.) (am răzuit „capătul” lamei, ar fi mai corect să spunem că am ținut lama și am tras de cablu sub el) și când este deja mai subțire, vor începe să apară goluri de cupru, curățați contactele cu o șurubelniță plată. Acest lucru trebuie făcut pe ambele părți.

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj Vitox » 27 noiembrie 2013, 22:38

Dacă scoateți cipul, mai întâi acesta închide contactele unul cu celălalt. Deci nu este necesar să opriți bateria, deși aici fiecare decide singur.

Este foarte usor de pus in pozitie centrala. Una dintre rolele separatoare este galbenă. Când este privit de sus, există o fereastră transparentă în stânga. În poziția centrală, acolo este vizibilă doar rola galbenă.

Verificați cum se transformă totul. Am primit două ture și jumătate în fiecare direcție.
Poate fi pus la loc.

Preț bun pentru o seară.

Cine știe să lipi și să folosească un multimetru, operațiunea este simplă. Sau dă-l la orice reparație de telefon mobil, cred că patru fire vor fi lipite acolo pentru ieftin.

Mesaj SkiF 54 » 27 noiembrie 2013, ora 23:01

Mesaj Vitox » 29 noiembrie 2013, 06:49

Mesaj Ram_maR » 29 noiembrie 2013, 06:55

Mesaj Vitox » 29 noiembrie 2013, ora 11:57

Mesaj megafon_35 » 16 decembrie 2013, 09:04

Vitox,
abordare interesantă. Am întâlnit deja instalarea KK, dar pe germanul - Opel Zafira A (Subaru Traivik), dar acolo a trebuit să pun 3 fire de la creier la direcție și să lipim la concluziile creierului, principalul lucru este să cunoașteți informațiile despre contacte.
principiul și analogia acestor motoare sunt identice, adică controlul electronic al amortizorului.
în germană, totul a fost stabilit inițial, dar era necesar să știi ce și unde să te conectezi, nu era nevoie să flashezi nimic.
prețul problemei pentru mine a fost rezolvat în doar câteva sute: 10m. fire - nu-mi amintesc 50-70 de ruble, comutatorul de activare (buton) pentru 12v. poate fi realizat cu o evidențiere și 2 butoane tactile „+” și „-“.
de la oficiali, acest serviciu a costat 8t.rub.
Cred că Toyota se află în aceeași situație. trebuie doar să suni contactele corecte, pentru că. toate comutatoarele coloanei de direcție nu sunt altceva decât comutare mecanică, dar pentru a verifica este necesar să se ocupe de această problemă. până când mâinile și capul au ajuns la el.
Vitox,
a trebuit nici măcar să nu încordați prea mult și să înlocuiți cablul de la volan la cip.

Adăugat după 23 de minute și 52 de secunde:
iată o fotografie: un buton de activare verde și unul alb-gri pe coloana de direcție „-“, pe de altă parte „+”

Bucla trenului de rulare. Reparație. Chaser JZX100.

Mă plângeam aici tocmai acum că s-a aprins ledul de defecțiune al airbagului frontal și apoi bibikalka a murit. Am dat jos volanul, m-am uitat, toate firele sunt normale - asta inseamna un cablu.

– Ale, salut, există un cablu pentru coloana de direcție pentru al suta teaser?
- Da, o rublă.
- Mulțumesc.
***
– Ale, salut, există un cablu pentru coloana de direcție pentru al suta teaser?
- Sa vedem. da, există - o mie.
- Mulțumesc.
***
- Bună, acesta este Anton, ai o tulpină pentru al suta ceainic acolo?
- Da, desigur, pentru tine pentru o mie.
- Bine, multumesc.

Eu însumi mă gândesc, de ce este o piesă de schimb populară să o vând pentru o rublă? Iar la prima depanare am deschis carcasa cablului, ca nimic deosebit, un cablu spiralat. Principiul de funcționare este elementar. Cel mai probabil o pauză în buclă - 99%. Și aici este șmecherul. M-aș fi gândit încă la pizzot rubel.Seara, înarmat în prealabil cu lucrurile necesare: este suficientă o șurubelniță plată subțire, un fier de lipit + colofoniu + acid de lipit, un tester electric, anti-silicon (Șterg totul cu ea), cu bandă largă obișnuită, am început reparatie:

[acesta era deja despre scoaterea volanului, dar de dragul completității, este prezent aici]

Și așa, opriți bateria. Pentru toată lumea, ambele terminale (deși am conectat scaunele când am aruncat doar un minus, nimic împușcat). După cum am citit într-un subiect - am așteptat 15 minute. Ei spun că în acest timp toate sistemele de la bord sunt scoase de sub tensiune. Și am început cu volanul.

Din nou, cu o șurubelniță subțire plată, „decupați” cu grijă aceste dopuri. Sunt doi dintre ei. Una pe fiecare parte.

În spatele dopurilor vedem șuruburi cu un „asterisc” pe capac.

Sunt deșurubate cu o duză marcată T30:

După ce șuruburile sunt deșurubate, acestea rămân în prize. Ele sunt ținute discret acolo de materiale plastice, mici curbate cu litera „G”. Prima dată, mult timp și încăpățânat, am săpat din nou cu o șurubelniță mică plată, sau mai degrabă două, a doua oară m-am smucit și doar am stors ușor această duză cu un asterisc când a fost introdusă în șurub și răsucindu-o. în același timp le-a îndepărtat ușor de acolo. După ce perna este scoasă cu atenție din colonie și ce vedem acolo:

Săgeata din stânga indică sursa de alimentare a pernei în sine, deschideți zăvorul „sprețuitor” (totul este intuitiv acolo) și scoateți ștecherul ca toate prizele similare din mașină. Toate sunt diferite ca formă, dar principiul este același: apăsați pe clemă - trageți-o afară. Și scoateți perna. Având șuruburi înșurubate anterior cu un asterisc, astfel încât să nu se piardă. Săgeata dreapta indică ștecherul alb, care este responsabil de „bip”, îl scoatem și noi, va fi scos de pe volan. Deșurubam piulița încercuită cu capul la 19, nu complet, așa cum se recomandă peste tot, o lăsăm plantată, astfel încât atunci când tragem de volan, să nu bagăm volanul în nas și să încercăm sfâșietor să scoatem volan. Tras, tras, tras. deja au început să mă doară mâinile, am crezut că totul era ferm blocat, apoi l-am scos cumva. Cred că următoarele l-au ajutat să „deblocheze”. pentru că coloana de direcție în sine se mișcă, o tragem la maxim, ne sprijinim de volan cu genunchii din spate, iar din exterior luăm niște fir dintr-un „ac” metalic și de câteva ori prin acest știft a lovit tija de direcție. pe care este atașată piulița. După ce am scos mielul. (în perioadele ulterioare, volanul a fost îndepărtat deja fără hemoroizi, doar cu o smucitură de mâini) Apoi, întoarcem piulița până la capăt. Și marcam tija pe care stă volanul și volanul propriu-zis cu trei semne (marker), pentru ca ulterior să punem corect volanul înapoi.

Și astfel, volanul este îndepărtat:

Apoi, așa cum se arată în fotografie, deșurubați cele trei șuruburi autofiletante în cercuri. Scoateți ornamentul coloanei de direcție. Căptușeala este împărțită în două părți și poate fi îndepărtată cu ușurință. Partea superioară are, parcă, o picătură, care este introdusă într-un orificiu metalic. Trageți ușor în partea de sus tremurând înainte și înapoi și totul este scos.

[de aici direct despre buclă]

După ce am îndepărtat căptușeala coloanei de direcție, ajungem în sfârșit la tren. Examinăm. Când scoateți, două prize, o „bibikalka” și o pernă, vor interfera cu noi, le scoatem, în partea inferioară a carcasei cablului:

Apoi deșurubam 4 șuruburi, cu care cablul în sine este atașat la coloana de direcție:

După această procedură simplă, cablul este ușor îndepărtat, lăsând o coloană „goală” cu „pârghii”:

Inspecția carcasei cablului arată că aceasta poate fi deschisă prin dezlipirea părții inferioare (pe reversul autocolantului galben). Mânuind cu grijă o șurubelniță plată, desprindem toate zăvoarele mici (săgeata roșie indică către unul dintre ele, sunt mai multe în cerc). Apoi, în locul în care firele de la coloana de direcție sunt conectate la cablu, există două elemente de fixare lipite (cercuri roșii), le desfacem cu puțin efort. Caz deschis:

Deconectați toate componentele buclei:

1. Capac superior cu un fir pe pernă, un dop pe „bibikalka” și cablul însuși răsucit într-un „melc”
2. Corpul buclei.
3.Garnitura, intre cablu si capacul inferior.
4. Capac inferior, cu dopuri pentru firele care provin din coloana de directie.

În locul în care trenul crește în capacul de sus, există o bucată de plastic, care se pare că joacă un rol, ummm prostie, care nu dă trenului o cută într-un acordeon. Privind în viitor, voi spune că stânca mea era tocmai în acel loc. Placa trebuia scoasă. Pentru a face acest lucru, scoateți ușor două cleme cu o șurubelniță:

Acestea vă vor permite să îndepărtați plasticul marcat cu o săgeată. Și obțineți acces la „acordeon” (mărit), palyubas este o stâncă acolo:

Desfacem bucla. Acordeon. Aparent, când la începutul iernii au făcut alinierea roților după înlocuirea direcției și a pârghiei din stânga față jos, le-am rugat să seteze clar și simetric direcția. Volanul este la 90 de grade spre dreapta. Și m-am rostogolit așa două zile, se pare că rezultatul este un acordeon în buclă.

. și exact, pe una din pliurile acordeonului - o pauză. Și Trenul este acoperit cu niște praf specific, asemănător cu praful de plastic:

Tăiați cu grijă trenul de-a lungul pliului în care se rupe. Și de-a lungul culturii mușcăm capetele rezultate, astfel încât acestea să fie uniforme, apoi încercăm să îndepărtăm izolația pentru lipire. Am incercat cu bricheta, nu a mers. Venele de cupru se încălzesc rapid - nu am îndrăznit să mai ardem.

Drept urmare, am topit izolația cu un fier de lipit la câțiva mm de fiecare capăt și cu o șurubelniță plată, nu s-a topit.

Am șters trenul pe toată lungimea cu o cârpă înmuiată în anti-silicon „Novol”. Și, de asemenea, a șters toate celelalte elemente ale corpului cablului din acest praf. (Scriu chiar acum și mi-a venit în minte gândul că era necesar să lubrifiez cu un strat subțire acolo suprafețele de contact ale carcasei cablului se pot freca unele de altele în timpul rotației. Carcasa rezultată și capacul inferior al cablului sunt înșurubate pe coloană, iar cea de sus se rotește în carcasă. Presa ta. Un gând bun vine după . ).

Apoi luăm un fir care nu se teme de temperatura fierului de lipit și de care lipitul nu se lipește. Am luat o farfurie veche. Asigurați-vă că utilizați „acid de lipit” - în acest caz - un lucru! Aici, de exemplu, în cazul nostru, au fost 6 vene în buclă și sunt suficient de aproape una de alta. Dacă nu este vorba despre care dintre ele sunt folosite și care nu, ci doar faceți-o corect, atunci nu avem nevoie de „shorty”, iar vena de la un capăt ar trebui să fie în contact doar cu o venă similară din celălalt capăt, și nu cu cei vecini. Aici „acidul de lipit” face minuni. Udăm contactul cu „acid de lipit”, un fier de lipit încălzit, puțină lipire pe vârful „înțepăturii” și băgăm prostesc în contact și ținem malech-ul. Acidul asigură că lipirea se „lipește” doar de fire și nu se răspândește în jurul circumferinței, închizând firele paralele împreună.

Fotografia macro a săpunului are de suferit, dar totuși:

Apoi verificăm cu un ac că nu am făcut „scurte” între fire și verificăm „contactul” cu un tester. Am pus prostește „ohmi”: valoarea „adyn” - fără contact (rezistență 100%), valoarea între „zero” și „adyn” - există un contact (dacă vorbiți despre „ohmi", nu dă-l cu piciorul, nu prea scot în el =), poți folosi în continuare murătura de sunet pe tester. scârțâie - contact, nu scârțâie - nu contact, doar junk):

Toate vârfurile chiki, toate venele - contact, fără pantaloni scurți. Atunci mi-a venit ideea de a agita tipul de izolație din acest lipici, care este încălzit printr-un pistol sub presiune. Adezivul este reversibil. La început l-a apăsat cu degetele, apoi a tăiat lipiciul deja aplicat cu un fier de lipit. Sa dovedit tipul de izolație:

Punem „plasticul alb” (care este curbat mai sus în imagine, în locul în care cablul „crește” în capac, marcat cu o săgeată roșie) și răsucim cablul, vedem ce s-a întâmplat:

Începem să colectăm și să găsim pe reversul substratului (care este mai sus în imagine sub numărul „3”), pe partea de-a lungul căreia „conduce” trenul - rvakli:

De fapt, substratul are o grosime de un mm sau jumătate de mm și este moale în interior, ca o spumă de cauciuc subțire, iar din exterior este ca ceva din polietilenă. Aici am rvakli. a stat și a gândit câteva minute. Și l-a acoperit cu bandă în două straturi:

. Am tăiat banda suplimentară de-a lungul conturului și a ieșit ca în norme =)

Am asamblat cablul împreună și am topit cu un fier de lipit piciorul rupt la deschiderea unde este ștecherul:

Am verificat din nou contactele cu un tester. s-a dovedit că „pernele” sunt închise. speriat la inceput. Și apoi am văzut această placă în priză. Este din fabrică, nu un „truc” al senzorului airbag. Altfel, nu aș avea o defecțiune a airbag-urilor frontale. bucla este deja în spatele acestui dop, ceea ce înseamnă că nucleele „pernei” se dublează.

De dimineața înainte de muncă, am lipit totul la loc, în ordine inversă. Singurul lucru este că în timpul instalării, cablul trebuie așezat în centru. Autocolantul scrie 2,5 ture în fiecare sens. Daca intoarceti coada apoi topita intr-o directie, si apoi in sens opus topirii, semnul va coincide de 5 ori, apoi ne intoarcem in orice directie pana se topeste (fara fanatism) si ne rotim in sens opus pana cand semnul coincide pt. a treia oară: începem să ne rotim - odată ce a coincis, apoi ne rotim - doi au coincis, altul - trei au coincis - opriți - acesta este exact centrul.

Indicatorul de funcționare defectuoasă a airbagului s-a stins, „bibikalka” funcționează =)

Nu-mi amintesc unde am scris și nu l-am găsit, am făcut-o acum, voi expune mai detaliat Am cerut lui Igor 320 să o facă, am decis să surprind ce și cum

Problema nu era doar în gol, nu se știe unde, dar cineva a decis să rupă cablul din fire, crezând aparent că o rezolvă.
Ca urmare, a trebuit să deschid mufele de conectare.

A doua parte a trebuit de asemenea demontată, deoarece firul a fost rupt și la rădăcina acestui dop intern.

Toate lipite și lipite umplute cu epoxid

Colectat, verificând că totul a sunat

(27.03.2013 21:42) Igor G320 a scris: La naiba, Seryoga. m-am gândit mult ce să scriu. MULȚUMIRI!
Eeeee. uuu – Vă rugăm să ridicați acum și să instalați

(27.03.2013 22:36) Sanya a scris: Într-o oră? Cool, cum spui acolo se spune că lucrează 5 minute. Voi urca și voi picura timp de o oră

Ei bine, data viitoare, află cât să înmulți

O zi buna
deci, sa incepem
simptome ale unuia eșuat (ruperea șenilor din cauza imperfecțiunilor de proiectare) controlul vitezei de croazieră nu pornește, airbag-ul clipește, controlul sunetului

lucruri necesare:
Inel contact directie 25567-EB60A pret 4.503,13 pe existential
Cheia 10
Răspunsul este plat, nu mic
Cruce de șurubelniță
Capul 19
Asterisc T25
Asterisc T10

4. Așteptăm ca pictograma airbag să se termine de ars.
5. Nu mai târziu de 1 secundă după aceea, opriți contactul
6. Așteptăm 3 secunde.
7. repetați pașii 3-6 de încă 3 ori.

Opriți contactul și apoi porniți mașina. Eroarea a fost ștearsă.

Schimb de experiență în întreținerea și repararea mașinii...

pen-a-plast Miercuri, 15 octombrie 2014, 09:47

O zi buna draga mazdavody.
După cum știți, nu putem face ceva fără să spargem ceva pe parcurs! În procesul de demontare și reparare a cremalierei de direcție pe Mazda 6 mea, din cauza supravegherii și neatenției în timpul instalării, s-a dovedit că am făcut așa ceva încât am rupt același cablu pe coloana de direcție. De unde știu că totul este stricat? după ce am instalat cremaliera de direcție și l-am andocat cu arborele de direcție și o rulare de probă a mașinii pentru a verifica funcționarea cremalierei și rezultatul reparației aceluiași cremalieră, am fost puțin surprins că semnalul sonor a încetat să funcționeze, multimedia controlul direcției și, cel mai important, indicatorul de funcționare defectuoasă a sistemului de securitate s-a aprins. Semnalul și controlul sunt lucruri mici drăguțe, dar perna! asta este serios! în conformitate cu rezultatele autodiagnosticării, a emis codul 19 (o combinație de indicatori intermitent - o clipire, o pauză de 9 clipiri), ceea ce înseamnă acest lucru

după ce m-am zgâriat în cap și am scos tot ce știu din el și prin metoda excepțiilor, am ajuns la concluzia că problema este doar la volan, sau mai bine zis, la transferul datelor de la volan în sine la volan. creierul mașinii, care mi-a confirmat presupunerile, mai întâi îndepărtarea, apoi măsurat cu un multitester de conductivitate electrică și apoi o autopsie a corpului acestui cablu pe coloana de direcție.
Pentru început, voi posta imagini cu procesul de îndepărtare a acestui penaj.pentru început, va trebui să scoateți bornele din baterie și să așteptați 10 minute și, pentru a fi sigur, să faceți clic pe comutatorul luminii reduse pentru a dezactiva complet mașina și creierul său. Pentru a elimina veți avea nevoie de instrumente
1 șurubelniță cu lamă plată și șurubelniță Phillips
2. Îndreptați-vă pe „10” și extensie
3. Un cap pe „21” și un prelungitor (dacă nu există, atunci o cheie standard cu balon se va potrivi în acest caz, este doar pe „21”

Apoi, tragem toate aceste lucruri pe masă și vedem ce și cum este cu ea. Puțin mai târziu voi continua subiectul. Vor fi imagini cu reparația și, cel mai important, cu așezarea cablului la loc așa cum era

Continuarea reparației și stilului epic-acum

Ei bine, de fapt melcul experimental

Slăbiți elementele de fixare interioare

Slăbiți elementele de fixare exterioare

Să luăm toate chestiile astea

Detașați cablajul de la airbag

Scoateți zăvorul

Și lăsați deoparte

Scoateți ștecherul din priză

fir pernă

deconectați-le (doar le-am rupt) altfel vor interfera

Scoaterea capacului superior

Desfășurarea cablului

Scoatem ștecherul

Scoatem trenul în sine complet

Există o bandă transparentă în interior

Scoaterea de pe suport

Apoi, luați cablul în sine și dezasamblați mufa

Snap off

Scoatem

înjumătăţit

Obținem acest rezultat

Problema mea a fost aici, în funcție de direcția în care ați întors volanul înainte de rafală, rafala ar putea fi aici sau de cealaltă parte a cablului, deoarece este o bucată scurtă din acest cablu care este ruptă.
Lipim totul la locul lui (dacă nu sunteți prieten cu un fier de lipit, atunci în orice atelier de reparații de echipamente radio o vor face pentru dvs.).

Apoi, mergeți la mașină și instalați toate piesele în ordine inversă. Voi spune un lucru că am făcut această procedură probabil de 3 ori pentru a obține rezultatul. A durat câteva zile. apoi nervul nu a fost suficient și a comandat unul nou (mulțumiri speciale utilizatorului - Gluck - pentru ajutor la achiziționarea piesei de schimb). a venit unul nou si tot am decis sa incerc sa refac cablul rupt. L-am prins prima dată. L-am incercat pe masina si totul merge asa cum trebuie. acum ai o rezervă pentru orice eventualitate.
Vă mulțumesc tuturor pentru că ați citit până la capăt.
Daca aveti intrebari va rog sa ma contactati, va raspund in cel mai scurt timp posibil.

pen-a-plast Onorific Mazdavod Autorul acestui topic... Mesaje: 1749 Mulțumiri: 149 buc. Înregistrare: miercuri, 04 septembrie 2013 Unde: Tambov Mașină: mazda6 sedan, sport,

Când reparați cremaliera de direcție în monovolumele americane (și nu numai) precum Dodge, Chrysler, Plymouth, aveți grijă la arborele de direcție, același lucru se întâmplă des și la alte mărci de mașini. Într-un fel, nu îl întoarceți la 180 de grade la asamblare și demontare, altfel părăsind garaj puteți rupe cablul de direcție. Se rupe usor, cand intoarceti volanul, se aude un clic si o usoara singura pata a volanului.

De asemenea, poate rupe cablul de direcție prin scoaterea volanului dintr-un motiv oarecare și, fără ezitare, întoarceți cablul de direcție. Acesta este cazul meu. Au scos volanul, au răsucit și au răsucit partea interioară a buclei, au urmărit cum funcționează libelula (un comutator multifuncțional, inclusiv viraj) pentru a opri virajele.

Adunat, plecând, deșurubați volanul, faceți clic - atunci nu am înțeles și nu am acordat prea multă importanță. Chiar și când am descoperit că butoanele de semnal și de croazieră nu funcționează, am păcătuit pe siguranță. Am verificat, totul este în ordine. Apoi mi-am amintit că am părăsit garajul, am sunat un prieten cu care ne-am bătut de cap. Lucrează într-un service auto, iar până la final a crezut că în interiorul carcasei cablului de direcție sunt șine circulare și contacte frecate de-a lungul acestora, transferând tensiune la volan și înapoi. Ar fi frumos, dar nu este.

Cum să nu rupi cablul de direcție este de înțeles. Și acum să vorbim despre cum să economisești 110 USD, asta este exact suma percepută în mai multe locuri din orașul meu, aceasta este pentru uz. Un cablu de direcție rupt este foarte posibil de reparat. Am reparat-o mai întâi pentru mine, apoi pentru un prieten care și-a cumpărat aceeași mașină, deja cu una ruptă.Apropo, există o diferență în buclele de direcție până în anul 98 și după, le vom analiza mai jos.

Toate modelele de Chrysler, Dodge după lansarea din 1998, voi scrie mai jos despre versiunile mai vechi, inclusiv Plymouth, derulați în jos dacă este necesar!

Aliniați volanul. Scoatem airbag-ul, deșurubăm cele trei șuruburi de pe spatele volanului, capul pare a fi 8. Scoatem airbag-ul, scoțând dopurile din carcasa cablului de direcție. Apoi scoatem carcasa de plastic din care iese libelula, maneta de reglare a volanului si selectorul de viteze. Trei șuruburi de jos și zăvoare cu grijă, tocmai le-am rupt. Scoatem dopurile cu fire din partea de jos a cablului de direcție. Deșurubam piulița mare de pe arborele de direcție, dar nu complet, astfel încât piulița să se îndepărteze cu cinci milimetri. Acum trebuie să transpiri pentru a rupe volanul de caneluri, stă bine. Ne punem picioarele într-o împingere, tragem cu toată puterea volanul spre noi, legănându-l constant în diferite direcții. Piulița nu a fost deșurubată până la capăt, astfel încât atunci când volanul se rupe, nu vă rupe nasul. După ce smulgem volanul, îl scoatem. Deșurubam încă două șuruburi din cablu și îl scoatem.

Îl dezasamblam, câteva zăvoare, câteva șuruburi și gata. Examinăm și vedem locul golului. In cazul meu s-a stricat chiar la inceput la tampurile de contact, mai jos, unde despre modelele lansate inainte de 98 se are in vedere varianta repararii unui cablu rupt aproape la mijloc.

Și aici este mai simplu, tăiem uniform marginea ruptă a trenului. Miezurile din buclă sunt foarte puternice, ceea ce facilitează și munca. Curățăm cablul astfel încât venele goale să iasă cu o jumătate de centimetru. Acum trebuie să fie cositorite, acoperite cu un strat de lipit. Veți avea nevoie de un fier de lipit pentru a funcționa. Cufundam fiecare miez pe rând în colofoniu sau flux, puteți folosi și acid de lipit, dar nu sfătuiesc cuprul, atunci se oxidează puternic și contactul se poate rupe. De asemenea, fierul de lipit trebuie să fie bine cositorit, pentru aceasta îi curățăm vârful până când cuprul este expus și funinginea și cojile sunt șterse. Il poti curata cu hartie abraziva, o pila in graba, o fac mereu pe podea de beton. Coborâm înțepătura bine încălzită în colofoniu și aplicăm imediat lipire. Acum scoateți cârpele trenului din corpul său și înscrieți grupul de contact, dacă nu vă puteți târâi bine, zgâriați-l cu tăișul de cuțit și cositorți-le. Acum, adăugând din când în când lipire, o aplicăm pe fiecare miez al buclei și pe fiecare contact unde vom lipi miezurile.

Îndoim cablul în diagonală, așa cum era, și lipim fiecare miez la locul său. Punem miezul la loc, îl apăsăm cu ceva, atașăm fierul de lipit, când lipirea se topește, miezul se coboară, ținem fierul de lipit încă câteva secunde pentru a topi lipitul pe contact. Îndepărtăm fierul de lipit și ținem miezul astfel încât lipitul să se întărească, îl puteți sufla.

Lipiți cu atenție, astfel încât fiecare miez să fie ținut ferm și astfel încât lipitul să nu intre în contact cu cel alăturat. După lipire, sună cu un tester (mulitmetru) pentru conductivitate și scurtcircuit. Cum apelează: porniți soneria de pe tester (când se aude un scârțâit când se închid două sonde), atingeți un picior de pe o parte a cablului cu sonda și treceți prin toate picioarele de pe cealaltă parte a cablului cu cealaltă sondă. Dacă totul este corect, atunci soneria ar trebui să sune o singură dată, dacă nu o dată - o pauză, dacă nu o dată, un scurtcircuit. Deși uitați-vă într-o priză unde este conectată perna, există un contactor, apoi sună din el în cealaltă direcție, deschizând-o.

Asamblați volanul. Înainte de a-l instala, răsuciți-l într-o parte până se oprește. Marcați această poziție, întoarceți până la oprire în cealaltă direcție, numărând turele. Ar trebui să iasă 6-6,5 ture. Derulați înapoi jumătate din viraje înapoi - aceasta va fi poziția centrală a buclei, deoarece roțile sunt acum aceleași și sunt drepte. Pena are o marjă de rotație de șase ture, iar volanul se întoarce de la lacăt la lacăt doar trei ture. Dacă în timpul instalării se dovedește că cablul trebuie întors puțin - întoarceți-l, este în regulă.

Colectăm totul în ordine inversă.

Modele Chrysler, Dodge, Plymouth lansate înainte de 1998.

În principiu, începem în același mod, scoatem carcasa, înfășuram perna.Dar în această buclă, perna nu se oprește. Prin urmare, îl aruncăm pe o parte, scoatem volanul. Cablul este pe două zăvoare, îl obținem prin deconectarea firelor. Întoarcem volanul, oprim toate firele, cu excepția firelor de pe pernă. Nu se opresc și le-am tăiat, pentru confort suplimentar, aproximativ la mijloc. Nu am îndrăznit să lipim direct pe pernă, am văzut pe internet cum explodează. Scoateți carcasa casetei de direcție.

Sunt două nituri în mijlocul trenului. Slefuim pălăriile și pot fi eliminate. Apoi deșurubam aproximativ șase șuruburi în jurul circumferinței corpului cablului, veți avea nevoie de un mic asterisc.

În acest caz, trenul s-a rupt la mijloc, iar fostul proprietar a fost bine cu totul. Prin urmare, din timp și frecare, trenul din interior s-a exfoliat. Scoatem pelicula exfoliata in locul in care se tine bine. Tăiați cele două margini rupte cu foarfecele. Apoi ne jocăm și ne lipim unul cu celălalt.

Pentru a întări acest loc de îndoire, l-am întărit cu un adeziv bicomponent pe rășină poliesterică (kit de reparare toba de eșapament). Îmi place acest adeziv pentru setarea vitezei. Chiar si in timpul asamblarii am adaugat ulei in carcasa, altfel era cumva uscata. Conectam perna prin lipire, o izolăm bine, punem deasupra cambric termocontractabil pentru fiabilitate. După ce sunăm contactele.

Deșurubați capacul volanului, trei șuruburi. Trecem un cablu cu fire la pernă și fixăm carcasa înapoi. Expunem trenul în mijloc, așa cum este descris mai sus. Apropo, atunci când este asamblat, pentru a întoarce cablul, trebuie să apăsați opritorul. Sunt mai aproape de centru, cum ar fi 2 sau 4 apăsați și rotiți. Colectare!

Fiecare reparație a durat două ore. Un prieten se bucură de croazieră și semnal de trei luni deja, eu am un an.

Auto - club Peugeot - Citroen PCA - Forum Ucrainean, totul despre Pyzho si Citroen, stiri, anunturi, asistenta tehnica, viata de club, intalniri, vacante.

Și așa, într-o bună zi, încetul cu încetul (în funcție de poziția volanului) se aprinde pe Peugeot-ul meu și emite un bip de eroare AIR BAG FAULT. Ficasee am spus, si am inceput sa ma gandesc ce se poate intampla!? La urma urmei, am venit cu 2 săptămâni în urmă m-am urcat în acest melc și aparent am răsucit greșit firul (sau am expus melcul) și, ca urmare, îndoirea și ruptura urmelor. Drept urmare, perna elimină o eroare și semnalul nu funcționează.
Bine, nu este prima dată când avem de-a face cu acest melc și cu coloana de direcție în ansamblu - să mergem să o reparăm.

Punem roțile perfect drepte.
Mai departe:
Pentru început, vom scoate carcasa superioară și inferioară de pe volan. Pentru a face acest lucru, cheia cu asterisc și deșurubați cele două șuruburi din carcasa inferioară (recomand să trageți volanul spre dvs. cât mai mult posibil)

Apoi, pășim cu picioarele pe capotă și scoatem borna pozitivă din baterie. (sau există, deși nu mare, șansa de a obține o pernă în nas)

Începem să scoatem perna.
Introducem obiecte precum șurubelnițele în orificiile de lângă spițele volanului (eu am folosit două șurubelnițe în cruce) și, parcă, cu puțin efort, le introducem în interiorul volanului.

În continuare, deșurubam șurubul care fixează volanul, iar cu mișcări LISATE, lovind raza volanului spre noi înșine cu palma sau pumnul, îl scoatem. Uite, nu rupe așchiile pentru că nu va fi distractiv, prin urmare, nu rupe volanul puternic spre tine, scoate-l ușor. Topim chipsurile de pe perne în orificiul volanului unul câte unul în starea ÎNCHIS (altfel vă puteți îndoi!)

Să începem să scoatem blocul prizei de putere. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubam (slăbim) șurubul de cuplare de pe capul de direcție cu 10.

Scoatem toate jetoanele de pe el și mergem la casă / garaj / birou etc.

În continuare, scoatem porcăria rotundă cu arcul de pe coloana de direcție (doar trageți puternic DE VOI ȘI (există maximul care se poate întâmpla, acest lucru va muta arcul (alimentați carcasa timp de 2 secunde))
Slăbiți câteva șuruburi

Puneți deoparte placa cu pârghii separat (vă puteți ocupa de ea mai târziu / reparați comutarea ușoară a virajelor sau a luminilor etc.)
Ne intereseaza piesa cu cipuri pentru airbag.
Strângeți ușor cele trei zăvoare cu o șurubelniță și uitați-vă la dracu de metri de cablu. nu ne este frică să tragem, pentru că, totuși, el este KAPETS

Cautam un loc unde sa facem o pauza (fie vizual, fie doar apel) Am avut „noroc” aici este o inflexiune si, ca urmare, aproape o pauza.

Marcam unde este ce parte a buclei cu un marker. Apoi îl tăiem cu foarfecele și începem să decupăm venele. Sarcina noastră este să îndepărtăm polietilena de pe ambele părți ale cablului și să tenizăm în mod corespunzător contactele

TREBUIE să sunăm. pentru a evita o stivă scurtă. Un contact al testerului la cipul de la pernă, al doilea la o mască mare de plastic, are ieșiri de contact pentru acest cablu (răsuciți masca mare de plastic și vedeți singur!)
În continuare, luăm un pistol de lipici și aplicăm adeziv pe conexiunea noastră, îl apăsăm între contacte cu degetele, așa că repetăm ​​dintr-o parte și cealaltă. Tăiați lipiciul inutil de pe părțile laterale ale buclei cu foarfecele.

Punem un termocontractabil, il incalzim astfel incat sa se aseze dar sa nu stoarce FORT trenul.

Apoi am din nou prozonil pentru a evita sa zic asa.
Acum să începem asamblarea. Se efectuează în ordine inversă (trenul nu trebuie tăiat

)
Să fim atenți doar la așezarea corectă a plumei de aer în melc.
Doar FĂRĂ îndoituri, înfășurăm cablul pe tamburul de melc (strângându-l puțin). Apoi, conectăm împreună plasticul melcului.
Ne amintim că volanul Peugeot 307 face exact 1,5 ture în orice direcție, respectiv, ne deșurubam melcul cu 2 sau 2,5 ture în sens antiorar (avem nevoie ca ieșirile cipurilor să fie strict verticale (vezi foto)

Dacă totul este făcut corect și nu există nicio îndoială, instalați-l în mașina din față.
Din fericire, am primit totul

Cred că va ajuta pe cineva