În detaliu: reparație cheie pneumatică de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Principiul de funcționare
Tipuri de defecte
Demontarea cheii pneumatice
Reparatie cheie pneumatica
Lubrifiant pentru chei pneumatice
Concluzie
Cheia pneumatică este un instrument indispensabil pentru lucrul cu conexiuni filetate. Este utilizat pe scară largă în serviciile auto și în numeroase lucrări de construcții. Excelent pentru strângerea nucilor și slăbirea îmbinărilor strânse.
Designul cheii pneumatice este destul de simplu, dar în același timp constă din multe detalii care sunt de neînțeles la prima vedere. Adesea, piesele mecanismului au o rezistență suficientă pentru o durată lungă de viață și se defectează numai din cauza uzurii sau a sarcinilor crescute. Majoritatea acestor probleme pot fi detectate acasă, fără a fi nevoie să contactați specialiști. Cum să determinați locația defecțiunii și să remediați problema, vom spune în acest articol.
Pentru a înțelege cauza defecțiunii unei scule, ar trebui să înțelegeți cum funcționează (din fericire, mecanismul de aici este foarte simplu). Cheia pneumatică constă dintr-un fiting la care este atașat furtunul de aer de la compresor. Urmează butonul de pornire, care direcționează fluxul de aer în cilindru cu rotorul și paletele rotite la presiune ridicată. Motorul transmite mișcări de rotație până la opritor, unde sunt instalate duze pentru strângerea piulițelor. Dacă cheia este impact, atunci între opritor și rotor există un mecanism de impact.
Pentru o mai mare claritate și înțelegere a dispozitivului cu cheie, mai jos sunt fotografii și videoclipuri cu instrumentul dezasamblat.
Defecțiunile sau defecțiunile cheii pot fi cauzate de uzura, deteriorarea sau contaminarea severă a mecanismului acesteia. Sunt multe defecte video, mai jos le prezentam pe cele mai frecvente.
Video (click pentru a reda).
Putere redusă chiar și la viteză maximă și presiune mare.
Vitezele sau modul invers nu funcționează.
Instrumentul devine fierbinte
Mandrina nu se rotește
Zgomot și vibrații crescute
Următoarele părți pot fi cauzele unor astfel de probleme: rulmenți, palete rotorului, supape, arcuri, came de impact, garnituri și regulator de turație. În funcție de nivelul de deteriorare a piesei, aceasta poate fi reparată sau înlocuită. Să aruncăm o privire la modul în care vă puteți aduce cheia înapoi la viață.
De obicei, acest proces nu provoacă dificultăți deosebite, datorită simplității designului sculei și a numărului minim de elemente deșurubate. Primul lucru de făcut pentru a ajunge la „interior” este să deșurubați câteva șuruburi de pe capacul din spate cu un hexagonal. După deșurubare, scoateți capacul cu garnitură și controlul vitezei. După ce ați obținut acces la mecanismul principal, scoateți-l cu atenție din carcasă, asigurați-vă că vă amintiți succesiunea pieselor. Dacă vă este frică să amestecați piesele în timpul asamblarii, faceți o fotografie sau un videoclip cu dezasamblarea.
După ce am scos toate detaliile, primul lucru pe care trebuie să-l facem este să le evaluăm aspectul. Piesele trebuie să fie lubrifiate, fără rugină și oxidare. Apoi, trebuie să inspectăm mecanismul pentru cipuri. Dacă piesele sunt deteriorate, acestea trebuie înlocuite. Puteți citi numele pieselor cheii pneumatice în imaginea de mai sus.
Dacă unealta dvs. are mulți ani și înainte de defecțiune nu a fost folosită o perioadă lungă de timp, atunci este posibil ca cauza defecțiunii să se afle în coroziunea banală și rugina care s-a format pe mecanism în timpul unei lungi perioade de inactivitate a instrument.Soluția la această problemă poate fi curățarea elementară a pieselor urmată de lubrifiere. Chiar dacă această metodă nu restabilește capacitatea de lucru a sculei dvs., pentru a funcționa în viitor, aceasta nu ar trebui să fie murdară și fără lubrifiere.
Este posibil ca unealta să nu funcționeze sau să funcționeze corect chiar și cu un mecanism curat și lubrifiat. În acest caz, cauza defecțiunii constă în mod clar în defecțiunea sau uzura unei anumite piese. Aici ar trebui să inspectați cu atenție fiecare componentă pentru așchii, fisuri sau abraziuni. O atenție mai mare trebuie acordată rulmenților și palelor rotorului, deoarece aceste părți sunt cele mai predispuse la deteriorări mecanice.
De asemenea, ar trebui să inspectați cu atenție blocul cilindrului și să vă asigurați că paletele rotorului se potrivesc perfect pe pereții acestuia. Acest lucru se întâmplă atunci când cheia funcționează fără ulei de mult timp, drept urmare forța de rotație scade semnificativ. Dacă există un joc clar, aveți 2 opțiuni pentru repararea unei chei pneumatice: instalarea unui bloc nou sau șlefuirea celui vechi. Este necesar să se efectueze șlefuirea pe mașină pentru o suprafață perfect plană.
Durata de viață a oricărei scule mecanice depinde în mare măsură de calitatea lubrifierii pieselor sale. Cu cât mecanismul va funcționa mai ușor, cu atât va apărea mai puțină uzură. Dacă doriți ca cheia să vă servească cu fidelitate mai mult de un an, urmați regulile elementare pentru întreținerea unealtei.
Pentru a adăuga ulei la mecanismul cheii, nu trebuie să-l dezasamblați. Este suficient să adăugați aproximativ 8-10 picături de lubrifiant la duza sculei în care este instalat furtunul de aer, apoi porniți și lăsați-l la ralanti timp de 30 de secunde, astfel încât uleiul să fie distribuit rapid peste piese. Această procedură trebuie repetată la fiecare 3-4 ore în timpul funcționării continue și, de asemenea, înainte de curățarea instrumentului pentru depozitare.
Dacă folosiți unealta tot timpul, adăugarea uleiului la fiecare 4 ore poate deveni o corvoadă. Pentru a elimina distragerile inutile din fluxul dvs. de lucru, instalați un ulei de cheie (lubrificator) care va furniza ulei treptat în timpul funcționării. Această metodă este mai convenabilă și asigură o lubrifiere constantă a pieselor, dar nu uitați să adăugați ulei la lubrifiant în sine.
S-au scris multe articole despre sculele pneumatice, despre avantajele, dispozitivul și caracteristicile de funcționare ale acestora. De regulă, informațiile furnizate în acestea se limitează la informații și recomandări generale. În acest articol, vom încerca să vorbim în detaliu despre caracteristicile pregătirii unei linii aeriene și despre principalele greșeli făcute de utilizatori.
Deci, ați achiziționat o unealtă pneumatică. Ce trebuie făcut pentru ca unealta să reziste mult timp și să funcționeze conform caracteristicilor declarate de producător și ce nu trebuie făcut în niciun caz?
Este clar că instrumentul pneumomecanic este alimentat de energia aerului comprimat. Dar care sunt cerințele de bază pentru acest aer?
Cantitatea de aer ar trebui să fie suficient pentru funcționarea completă a instrumentului.
Citiți cu atenție instrucțiunile pentru produsul pe care l-ați achiziționat. Producătorul trebuie să indice un parametru atât de important precum consumul mediu de aer ciclic. De regulă, motorul de aer este destul de „lacom”. Compresorul pe care îl utilizați trebuie să aibă o capacitate suficientă, iar receptorul său trebuie să fie suficient de mare încât unealta să nu-l explodeze în câteva zeci de secunde. De exemplu, o încercare de a utiliza o cheie cu un debit ciclic mediu de 120 de litri pe minut împreună cu un compresor de uz casnic cu un volum al receptorului de 24 de litri nu va duce la nimic bun. Și un compresor cu o capacitate de recepție de 50 de litri este puțin probabil să permită utilizarea completă a unei chei. Va fi suficient pentru câteva secunde de funcționare normală.După aceea, presiunea din sistem va scădea, iar cheia nu va dezvolta forța necesară. De asemenea, fiecare minut de pornire a unui compresor care funcționează la limita capacităților acestuia va duce la uzura și defecțiunea rapidă a acestuia.
În continuare, ar trebui să acordați atenție țevilor, furtunurilor, adaptoarelor și altor elemente ale sistemului prin care aerul va curge către unealtă. Este important ca ciclul de lucru al canalului să fie suficient pe toată lungimea liniei pneumatice. Constricțiile vor limita cantitatea de aer furnizată, iar unealta va funcționa la jumătate din putere. Este de dorit ca ciclul de funcționare al canalului să nu fie mai mic decât diametrul duzei de intrare prin care aerul intră în instrument.
Presiunea sistemului. Majoritatea producătorilor de scule pneumatice recomandă setarea presiunii sistemului la 6,2 kg/cm². Dacă presiunea este mai mică, unealta nu va produce puterea necesară. Presiunea prea mare va duce la uzura prematură a componentelor principale și defectarea sculei.
Cum se reglează corect presiunea cu un regulator? Atașați unealta la linia pneumatică. Folosind regulatorul și manometrul, setați presiunea din sistem la 6,2 kg/cm². Apăsați butonul de pornire al instrumentului, instrumentul ar trebui să funcționeze în modul inactiv. Cu instrumentul pornit, setați presiunea sistemului la 6,2 kg/cm².
Calitatea aerului. Aerul nu trebuie să conțină materii străine care ar putea deteriora instrumentul. Când aerul este comprimat, în interiorul recipientului se formează condens. Odată cu uzura severă a compresorului, uleiul intră și în recipient. Amestecându-se cu umiditatea condensului, uleiul formează o emulsie, care intră în motorul de aer prin conducta pneumatică și provoacă coroziunea părților sale.
În practică, am avut de-a face în mod repetat cu chei care ajungeau la centrul de service, al căror interior era umplut cu apă și rugină. Se părea că cheia a fost înecată într-o mlaștină timp de cel puțin un an. Este uimitor cum a reușit să lucreze atât de mult în astfel de condiții.
Pentru a rezolva problema de purificare a aerului permite filtru-uscător. În interiorul filtrului este instalată o „plasă” din bronz spumat. Trecând prin el, aerul eliberează umezeală și alte impurități, acestea se așează în bazin. Carcasa filtrului, de regulă, este realizată din material transparent, ceea ce vă permite să urmăriți cantitatea de contaminanți acumulați. Supapa din partea inferioară a rezervorului este proiectată pentru a le îndepărta. Se întâmplă ca, în prezența unei contaminări puternice, elementul de filtru din bronz să se înfunde și să nu poată asigura debitul de aer necesar. Un simptom tipic în acest caz va fi o scădere a puterii sculei. După pornire, motorul începe să funcționeze la turația potrivită din cauza aerului acumulat în furtun, dar după câteva secunde încetinește, deoarece. filtrul nu trece aer în volumul necesar. Scoateți carcasa filtrului și spălați elementul de filtru în solvent, suflați-l cu aer. Dacă acest lucru nu ajută, elementul de filtru va trebui înlocuit. Cu siguranță vor fi în sortimentul companiilor furnizoare de scule pneumatice și elemente ale sistemului de pregătire pneumatică.
Ungerea motorului cu aer.
Lubrifierea joacă un rol decisiv atunci când vine vorba de funcționarea și durata de viață a unei scule acționate cu aer. Uleiul nu numai că reduce frecarea dintre părțile mobile ale motorului. Rolul său principal este îndepărtarea produselor de uzură. Când paletele rotorului se freacă de pereții cilindrului, se formează cel mai mic praf. Umple golurile minuscule dintre fantele rotorului și palete. Lamele încetează să se miște liber, iar motorul își pierde puterea. Voi dezvălui un mic secret. Când departamentul nostru de service primește o unealtă care nu dezvoltă putere, un mecanic cu experiență umple cavitatea motorului cu lubrifiant penetrant, introducându-l prin orificiul de admisie a aerului și lasă unealta timp de câteva ore.Lubrifierea îndepărtează contaminanții din golurile motorului. După aceea, trebuie să suflați bine unealta cu aer comprimat și este gata de utilizare din nou. În aproape jumătate din cazuri, această tehnică funcționează.
Cum să lubrifiați corect unealta? Lubrifiantul este furnizat motorului sculei împreună cu aer comprimat. Pentru a face acest lucru, în sistemul pneumatic este instalat un dispozitiv numit lubrifiant. Uleiul este turnat în lubrifiator prin orificiul din partea superioară. Carcasa transparentă cu semne aplicate care indică nivelurile minime și maxime vă permite să controlați vizual prezența uleiului în sistem. Când este furnizat, aerul este îmbogățit cu o suspensie de ulei, care intră în unealtă printr-un furtun. În practică, este convenabil să folosiți o unitate de preparare a aerului numită grup modular. Include un filtru uscător, lubrifiant, manometru, regulator de presiune și este instalat direct în fața furtunului la care este conectată unealta pneumatică.
Vă rugăm să rețineți că, cu o lungime a furtunului mai mare de 10 m, fluxul de ulei către unealtă va fi dificil. Vor fi necesare lubrifiatoare în linie suplimentare instalate direct pe racordul de admisie a sculei.
Utilizați numai ulei special pentru scule pneumatice, cu vâscozitatea corectă. De regulă, companiile care oferă scule pneumatice îl au în sortimentul lor.
În practică, avem de a face cu situații în care consumatorii folosesc ulei de motor, de transmisie. Se întâmplă să se folosească lichide complet nepotrivite. Centrul nostru de service a primit o cheie, al cărei motor a fost umplut cu o substanță care amintește de mirosul și consistența lacului pentru mobilier. Uleiul cu vâscozitate ridicată „lipește” paletele motorului și nu îi permite să dezvolte putere. Daunele unui astfel de lubrifiant vor fi mai mult decât bune.
În cazul utilizării intensive, nu va fi de prisos să lubrifiați suplimentar unealta. Nu degeaba pe mânerul sculei de lângă racordul de alimentare cu aer există o inscripție OIL DAILY.
Înainte de a începe lucrul, injectați câteva picături de ulei (dar nu prea mult) prin orificiul de admisie a aerului. Instrumentul dumneavoastră vă va fi recunoscător și va dura mulți ani!
Cumva a trebuit să repar un burghiu, o cheie și o râșniță care erau încă sovietice. – Verificați „robinetul”; – pentru verificarea rulmenților; - Verificați rotorul.
În toate cazurile, „dispozitivele” aveau plăci de rotor fie rupte, fie uzate. Am dat burghiul pentru alezarea-slefuirea „cilindrului”. Capacele caroseriei (închizând capetele „cilindrului”) aveau uzură - au fost măcinate manual pe o roată bună, uniformă, cu granulație fină. Am facut farfurii: am ridicat textolit (cu stofa) in grosime, am facut aproximativ semifabricate, am fiert vreo 2 ore in ulei (mineral, nu cremos) la foc mic (alimentare reglabila, in aer liber!). În cele din urmă, am ajustat plăcile „la loc” - astfel încât să nu se înțepenească, dar au existat și goluri minime la capete. Rulmenti schimbati. Cu 3-5 atmosfere deja se putea lucra. la 6 atmosfere (conducta pneumatică industrială la întreprindere), un burghiu mic (rotor de aproximativ 20 mm în diametru și 30 mm lungime) pur și simplu nu trebuia ținut cu mâna.
CHEIE PNEUMATICĂ, Nordberg IT 250, BIG SERVICE+, Kit de reparații pentru repararea cheii CHEIE PNEUMATICE Nordberg IT 250 Dimensiune pătrată 1/2″ Efort maxim 740 Nm Viteză 7500 rpm Greutate 2,8 kg Consumul de aer 133 l/min Presiune 6,2 bari ═══════════════════════════════════
Orice maestru știe că procesul cel mai consumator de timp la instalarea structurilor sau repararea mecanismelor este deșurubarea și strângerea conexiunilor filetate.Dar dacă se folosesc chei pneumatice în aceste scopuri, atunci o astfel de muncă se transformă într-o formalitate obișnuită. Acest instrument la îndemână are multe avantaje, dar ar trebui să aflați mai multe despre nuanțele funcționării sale.
În figura de mai jos, puteți vedea în detaliu dispozitivul unei chei pneumatice. Unitatea este formată din următoarele elemente amplasate într-un suport robust carcasa metalica.
Motor cu aer de înaltă performanță.
Mecanism de impact.
Mandrina din otel aliat (oprire).
Regulator de cuplu și invers.
Butonul de start.
Fiting pentru conectarea furtunului de la compresor.
Valva de aer.
Această unitate din cauza lipsei unui motor este mult mai ușoară decât omologul său electric. Și cuplul cheii are rate ridicate - de la 300 la 2200 Nm (Newtoni pe metru).
În cadrul unității, se poate distinge 2 blocuri principale de alimentare, fiecare dintre acestea fiind proiectat să funcționeze în moduri diferite. Primul bloc este un motor pneumatic care transmite mișcarea de rotație către capul sculei. Al doilea bloc este un nod care creează sarcini de șoc. Actuatorul pneumatic se roteste datorita trecerii aerului comprimat prin acesta, alimentat printr-un furtun de inalta presiune de la compresor.
Corpul dispozitivului contine 2 canale. Pentru fiecare dintre ele, aerul este direcționat în direcții diferite față de turbină. În primul caz, aerul împinge turbina în sensul acelor de ceasornic, adică pentru a se răsuci, iar în al doilea, în sens invers acelor de ceasornic, pentru a deșuruba elementele de fixare. Fluxurile de aer sunt distribuite printr-un comutator special.
Principiul de funcționare cheia pneumatică este după cum urmează.
După apăsarea butonului de pornire, supapa se deschide, iar fluxul de aer de la furtunul conectat la corpul aparatului începe să se deplaseze prin turbină, rotindu-l.
De la turbină, mișcarea de rotație este transmisă mecanismului de percuție, care, în principiul său de funcționare, seamănă cu un ambreiaj. Mecanismul include 2 came de configurație complexă. Forța de impact este generată de came în momentul în care nu există suficient cuplu când dispozitivul de fixare este eliberat.
În plus, mișcarea de rotație este transmisă opritorului (cartușului), pe care este pusă duza pentru o anumită dimensiune a piuliței. Ca rezultat, dispozitivul de fixare este răsucit sau deșurubat. Unele dispozitive de strângere cu aer nu folosesc un mecanism de impact la strângere, procesul are loc într-un mod fără impact.
Dacă piulița este blocată, atunci va fi nevoie de mai mult efort pentru a o deșuruba, iar în acest moment rotația opritorului se oprește.
Ciocanele încep să se abate înapoi, întorcându-se simultan.
În etapa următoare, camele ocolesc angajarea cu opritorul și, continuând să se miște, câștigă inerție.
Continuând să se rotească, camele se cuplează din nou cu opritorul și îl lovesc (în direcția de mișcare).
Impulsurile de șoc continuă până când dispozitivul de fixare „se rupe” din loc.
Astfel, cu ajutorul unei scule pneumatice de impact, procesul de slăbire a șuruburilor și piulițelor strânse este ușor și rapid.
