Pentru o opțiune independentă de carburator, trebuie să vă familiarizați cu dispozitivul său și să înțelegeți procedura pentru lucrările efectuate pentru reglarea pieselor responsabile pentru funcționarea corectă a componentelor dispozitivului și a pieselor din apropierea acestuia.
Este necesar să se manipuleze cu atenție elementele pentru opțiunea de sistem și, de asemenea, să se determine conformitatea caracteristicilor setate cu valori foarte acceptabile.
Carburatorul servește la amestecarea amestecului combustibil cu aer, în proporții prestabilite. Dacă nu sunt respectate doze clare, este în pericol funcționarea corectă a motorului. Atunci când o cantitate mare de aer intră în timpul amestecării și nu este suficient combustibil, atunci un astfel de amestec este considerat „sărac”.
Nu trebuie permisă suprasaturarea, deoarece cu o cantitate mare de combustibil în comparație cu aerul, sunt de asemenea probabile defecțiuni sau uzura motorului. Reglarea carburatorului este necesară nu numai înainte de implementarea inițială, ci și atunci când sunt detectate diferențe în funcționarea acestuia. Înainte de a lucra cu un ferăstrău cu lanț, nu uitați să îl spargeți.
Designul carburatorului conține un set standard de piese, dar poate varia ușor în funcție de producător. Componente:
Cauți modele mai ieftine, dar fiabile și testate în timp? Acordați atenție drujbelor de fabricație rusă.
Sau uitați-vă la producătorii străini de ferăstrău cu lanț, cum ar fi Stihl.
Fiecare proprietar al unui carburator ar trebui să aibă instrumentele necesare pentru a face ajustări la acest sistem. Champion 142, caracteristici, scop și manual de instrucțiuni. Campion de reglare a carburatorului 142. Există trei șuruburi de reglare care se află pe corpul dispozitivului. Au propriile lor marcaje:
Pentru a efectua o reparație în siguranță, trebuie să pregătiți o suprafață plană pe care să puteți poziționa cu atenție dispozitivul și să rotiți lanțul în direcția opusă. Ferăstrău campion 137 cu reglaj carburator egal cu motoferăstrău champion model 137-16. Ai nevoie de un turometru. Determină prezența unei încălcări în funcționarea carburatorului. Când răsuciți șuruburile, sunetul ar trebui să fie perfect și absolut uniform. Dacă se observă note scârțâitoare, atunci amestecul este suprasaturat.
Reglarea carburatorului este împărțită în două etape principale. Primul se numește de bază. Se face cu motorul pornit. Al doilea se efectuează când motorul este cald.
Șuruburile de reglare pentru viteza cea mai mare și cea mai mică trebuie rotite în sensul acelor de ceasornic până când se atinge cea mai mare rezistență. Când șuruburile ajung la oprire, trebuie să le mutați în direcția opusă și să plecați când treceți 1,5 ture.
VIDEO
Recenzie video drujba Champion 137 -16 Cumpărați la .
Motorul pornește la turație medie și se încălzește aproximativ 10 minute. Șurubul responsabil cu reglarea turației de ralanti trebuie să se miște în sensul acelor de ceasornic. Se eliberează numai când motorul intră în modul de funcționare stabil. Este necesar să verificați dacă lanțul nu se mișcă în timpul acestui proces.
În modul inactiv, motorul se poate opri (motivul este aici). În acest caz, trebuie să opriți imediat șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic. Uneori lanțul începe să se miște. În acest caz, rotiți șurubul de reglare în direcția opusă.
Trebuie să faci puțină cercetare. Accelerarea dispozitivului este inițiată. Este necesar să se evalueze funcționalitatea motorului în timpul turației maxime. Când motorul funcționează corect, când apăsați pe accelerație, viteza crește rapid la 15.000 rpm.
Dacă acest lucru nu se întâmplă sau creșterea vitezei este prea lentă, trebuie folosit șurubul marcat L. Se rotește în sens invers acelor de ceasornic. Reglarea carburatorului Partner 351. Motoferăstrăul Partner 351 conține noduri, printre modulele sale. Mișcările moderate trebuie respectate, deoarece virajul nu poate fi mai mult de 1/8 dintr-un cerc complet.
Pentru a limita această cifră, trebuie să utilizați un șurub marcat H. Pentru a crește numărul de rotații, rotiți-l în sensul acelor de ceasornic și pentru a le reduce în sens opus. Frecvența maximă nu trebuie să depășească 15000 rpm.
Dacă acest indicator este mai mare, motorul dispozitivului se va uza, ceea ce va duce la probleme la sistemul de aprindere. La rotirea acestui șurub, trebuie luate în considerare procesele de aprindere ale dispozitivului. Dacă apar cele mai mici defecțiuni, atunci valoarea maximă a vitezei trebuie redusă.
Înainte de această procedură, este necesar să se efectueze o reglare completă a componentelor carburatorului atunci când funcționează la viteză maximă. În continuare, ar trebui să verificați funcționarea dispozitivului în modul rece inactiv. Când sunt atinși parametrii corecti la reglare, puteți vedea corespondența exactă a designului carburatorului cu următoarele criterii:
Când modul rece inactiv este conectat, lanțul nu se mișcă.
Atunci când se exercită chiar și o ușoară presiune asupra accelerației, motorul câștigă avânt într-un ritm accelerat. Odată cu o adâncire treptată a presiunii, se poate observa că turația motorului crește proporțional, atingând valorile maxime admise.
Când motorul funcționează, puteți compara sunetul său cu un dispozitiv în patru timpi.
Dacă există încălcări ale parametrilor dați sau dispozitivul nu a fost reglat complet, trebuie să efectuați din nou pasul principal de configurare. Uneori acțiunile sunt efectuate incorect. În acest caz, dispozitivul poate eșua din cauza pierderii setărilor corecte ale nodului. În acest caz, va trebui să contactați un specialist.
Dispozitivul diferitelor modele de carburatoare este aproape același, așa că atunci când lucrați cu ele, puteți utiliza schema standard. Toate elementele trebuie îndepărtate cu atenție și apoi postați în ordinea de mai jos astfel încât să puteți aranja cu succes elementele pe loc la sfârșitul lucrărilor de reparație.
Un ferăstrău cu lanț este un înlocuitor demn pentru ferăstraie și topoare. Astăzi, acest instrument este disponibil în aproape fiecare gospodărie - este indispensabil pentru aranjarea unui teren personal, lucrări de construcție și reparații. Utilizarea intensivă și îngrijirea necorespunzătoare a sculei pot duce la defectarea prematură a sculei. Cu toate acestea, nu este deloc necesar ca proprietarul unui drujbă să contacteze imediat atelierul - multe dintre defecțiunile care i se pot întâmpla în timpul funcționării pot fi eliminate de la sine.
Condiția principală pentru o reparație cu succes este diagnosticul corect. Prin urmare, pentru a determina de ce a eșuat ferăstrăul cu lanț și, cel mai important, cum să o faceți să funcționeze din nou, mai întâi trebuie să cunoașteți caracteristicile designului său.
Trebuie remarcat faptul că nu diferă într-o complexitate deosebită, deoarece include:
motor (benzină în doi timpi);
parte funcțională (bară și lanț);
sisteme care asigură funcționarea în comun a acestor două componente (aprindere, filtrare, lubrifiere etc.), adică instrumentul în ansamblu.
Pentru a simplifica diagnosticarea defecțiunilor, se obișnuiește să le distingem în două categorii principale:
defecțiuni ale motorului;
defecțiuni ale altor componente ale motoferăstrăului.
Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele motoarelor, cu toate acestea, alte părți ale instrumentului, din cauza utilizării intensive sau a îngrijirii necorespunzătoare, pot eșua în orice moment. Cum să determinați exact unde a avut loc defecțiunea? Logica simplă ne va ajuta în acest sens.
Dacă problema este la motor, va:
nu incepe;
surzi;
munca instabila;
supraîncălzi;
fum;
dezvolta o putere insuficientă.
În ceea ce privește toate celelalte defecțiuni, de regulă, acestea se manifestă cu un motor care funcționează normal.
Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, primul lucru de făcut este să verificați amestecul de combustibil din rezervor. Apropo, trebuie să fie pregătit în proporțiile specificate de producătorul motorului, altfel instrumentul pur și simplu nu va porni.
După ce v-ați asigurat că amestecul de combustibil este corect și disponibil, trebuie verificat sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, inspectați bujia.
Starea ei poate spune multe:
indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că problema nu este la aprindere;
lumânare stropită cu combustibil
este rezultatul unui exces de amestec de combustibil, care constă fie într-o încălcare a algoritmului de pornire a motorului, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului;
acesta este un semnal despre prezența uleiului de calitate scăzută în sistemul de lubrifiere a motorului, setările incorecte ale carburatorului sau un amestec de combustibil pregătit incorect.
Dacă bujia este stropită cu combustibil, ștergeți-o bine după ce o scoateți. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie, de asemenea, curățat. Pentru a face acest lucru, se suprapune, după care demarorul este pornit. O lumânare acoperită cu carbon trebuie curățată cu atenție cu o punte și șmirghel.
La verificarea lumânărilor, trebuie acordată atenție distanței dintre electrozi (decalajul normal este de 0,5-0,65 mm), precum și stării garniturii și prezenței unei scântei. O garnitură deteriorată sau uzată va trebui înlocuită, iar scânteia poate fi verificată punând cablul de aprindere, conectând cilindrul și piulița bujiilor și pornind demarorul.
Dacă descărcarea nu are loc, lumânarea trebuie înlocuită. În cazul în care o scânteie nu apare cu o lumânare nouă, atunci problema este în legătură cu firul de înaltă tensiune sau în sine.
Dacă amestecul de combustibil nu intră în cilindru, dar bujia funcționează corect, aceasta poate însemna că:
Filtrul de combustibil este înfundat.
Pentru a curăța acest ansamblu, scoateți furtunul de combustibil și verificați jetul. Dacă este slab, filtrul trebuie scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat sau înlocuit în caz de uzură completă.
Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată la 3 luni.
Acesta nu este altceva decât o gaură în capacul rezervorului de combustibil, care este curățată cu o punte.
Amestecul de combustibil nu este furnizat sau furnizat în cantitate insuficientă.
Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
filtrul de aer este înfundat (în acest caz, trebuie îndepărtat, clătit cu apă, uscat și pus la loc);
setările carburatorului s-au rătăcit (ceea ce înseamnă că acest ansamblu trebuie reajustat);
integritatea membranei carburatorului este ruptă (trebuie înlocuită);
canalele carburatorului sunt înfundate (trebuie demontat și curățat de toate piesele și ansamblurile).
Dacă motorul ferăstrăului cu lanț funcționează bine la viteze mici, dar începe să se blocheze și să fumeze la viteze mari, problema se poate ascunde în toba de eșapament.
Pentru a verifica calitatea muncii sale, procedați în felul următor:
dezmembrari (cu inchiderea obligatorie a prizei);
demontare (dacă toba de eșapament este pliabilă);
curatarea depunerilor de carbon folosind detergenti speciali sau prin metoda uscata;
uscare (folosind un uscător de păr);
remontare si instalare.
Curățarea chimică fără protecție respiratorie nu este recomandată. Agenții cancerigeni prezenți în funingine vor fi eliberați în atmosfera înconjurătoare sub formă de praf, a cărui inhalare este extrem de periculoasă pentru sănătate.
Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament în timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, ar trebui să monitorizați cu atenție compoziția amestecului de combustibil și calitatea componentelor acestuia.
Dacă motorul cu lanțul nu pornește sau nu poate dezvolta o putere normală, este probabil să nu existe suficientă presiune în cilindrul motorului pentru a arde amestecul de combustibil. Motivul pentru aceasta poate fi uzura elementelor grupului cilindru-piston - piston, inele, rulmenți etc. Pentru a evalua starea acestui ansamblu, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, după îndepărtarea toba de esapament.
Pentru o diagnoză mai completă, un manometru de compresie este plasat în orificiul bujiei unui motor cu lanț în doi timpi. Măsoară compresia din motor. Pe baza rezultatelor verificării, se poate judeca starea CPG-ului, cu toate acestea, faptele exacte pot fi obținute numai cu o dezasamblare completă a ansamblului.
Dacă există așchii sau zgârieturi pe piston, este evident că va trebui înlocuit. Același lucru este valabil și pentru segmentele de piston deformate sau rupte - pentru funcționarea normală a motorului, acestea trebuie să fie complet funcționale și curate de depunerile de carbon.
Un carburator care funcționează corespunzător garantează eficiența maximă a ferăstrăului cu lanț, adică este posibil să se dezvolte puterea maximă cu cel mai economic consum al amestecului de combustibil. Reglarea acestei unități este de obicei efectuată de producător, cu toate acestea, designul său oferă posibilitatea de reglare deja în timpul funcționării.
Faptul că o astfel de setare va trebui să fie efectuată de proprietarul ferăstrăului cu lanț este evidențiat de:
Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție.
Amortizarea CPG.
Carburator înfundat.
Incapacitatea de a porni motorul sau se oprește spontan după pornire.
Creșterea consumului de combustibil și a emisiilor, reducând în același timp puterea motorului.
Carburatorul motofierăstrăului este reglat în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului folosind trei șuruburi speciale care sunt responsabile pentru rotațiile maxime ("M") și minime ("L"), precum și pentru ralantiul motorului ("T"). Pentru a exclude interferența nedorită a unui utilizator neexperimentat în funcționarea carburatorului, unii producători instalează un singur șurub în gol.
Reglarea carburatorului se realizează în două etape:
De bază (realizat cu motorul oprit).
Finisare (realizată cu motorul în funcțiune, preîncălzit).
Pentru reglarea de bază, rotiți șuruburile H și L până la oprire și înapoi cu 1,5 spire. Ajustarea finală necesită ca motorul să fie încălzit timp de 5-10 minute la turații mici.
Calibrarea finală se efectuează prin rotirea șurubului de ralanti până la atingerea turației minime a motorului (funcționarea acestuia trebuie să fie stabilă, iar lanțul trebuie să fie staționar). Dacă motorul se oprește la ralanti, șurubul trebuie răsucit înapoi, iar dacă lanțul ferăstrăului este încă condus, continuați să-l rotiți în sens invers acelor de ceasornic.
Verificarea calibrării se face prin test:
Accelerație (când apăsați ușor accelerația, motorul ar trebui să câștige rapid avânt la ritmul maxim).
Viteza maximă (dacă există o rată de aprindere, șurubul H ar trebui să fie ușor slăbit).
Funcționare la ralanti (lanțul nu trebuie să se miște, iar motorul ar trebui să ia viteză cât mai repede posibil).
Dacă proprietarul ferăstrăului cu lanț nu este familiarizat cu dispozitivul carburator și nu are instrumentul necesar pentru a-l calibra, trebuie să contactați un specialist. Carburatorul este o unitate foarte complexă, astfel încât orice acțiune greșită poate duce la consecințe ireversibile, precum defecțiunea completă a motorului.
Dacă diagnosticul a arătat că totul este în ordine cu motorul și sistemele sale, atunci cauza defecțiunii ar trebui căutată în alte componente ale motoferăstrăului. Cele mai frecvente probleme sunt:
defecțiunea demarorului;
funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere;
funcționarea incorectă a frânei de lanț;
uzura lanțului de ferăstrău etc.
Dacă cauza defecțiunii sculei nu este vizibilă cu ochiul liber, așa cum este cazul unui motor, trebuie făcută o diagnosticare amănunțită a defecțiunii și corectată în conformitate cu recomandările producătorului și reglementările de siguranță.
VIDEO
O proporție semnificativă a echipamentelor de drujbă importate este alcătuită din modele din gama bugetară. Printre altele, această categorie este reprezentată de fierăstrăul cu lanț Champion 137-16 ieftin, ușor de întreținut și ușor de utilizat.
Numeroase recenzii de la utilizatori și specialiști în service și reparații confirmă că produsul îndeplinește cerințele consumatorilor și standardele actuale ale industriei.
Instrumentul aparține clasei de aparate de uz casnic, dar în anumiți parametri este cât mai aproape de standardele semi-profesionale. Caracteristicile sale tehnice și de performanță fac posibilă mecanizarea eficientă a majorității lucrărilor menajere, de tăiere și prelucrare a lemnului de diferite niveluri de complexitate.
Capacitățile operaționale ale modelului sunt extinse datorită setului complet cu o unitate de putere suficient de puternică, utilizării unui ambreiaj centrifugal cu pierderi minime de cuplu și a unui carburator economic de tip diafragmă.
Avantajele ferăstrăului:
combinație de design industrial modern cu ergonomia corpului și echilibru excelent;
performanță optimă pentru clasa sa;
consum economic de combustibil;
mentenabilitatea ridicată vă permite să efectuați reparații simple cu propriile mâini.
Consumabilele și piesele de schimb accesibile sunt prezente într-o gamă destul de largă, permițându-vă să restabiliți performanța unei unități uzate sau a unui sistem de componente cu aproape 100%.
Saw Champion 137 face față cu succes la tăierea transversală și longitudinală-diagonală a lemnului cu un diametru de până la 300-350 mm, ceea ce determină adecvarea acestuia pentru aruncarea copacilor mici, tăierea lemnului, pregătirea pre-asamblare a materialelor de construcție a buștenilor și a lemnului.
Contribuie la confortul muncii:
greutatea relativ mică a instrumentului;
forma confortabilă a corpului și configurația mânerului;
funcționarea eficientă a amortizorului de vibrații și zgomot de fond scăzut.
Siguranța operațiunilor de tăiere este asigurată de o blocare fiabilă a mișcării lanțului care se declanșează în cazul unor situații de urgență.
Greutatea proprie a unealtei, de 4,5 kg, este parțial compensată de un echilibru bun, prindere confortabilă și comenzi bine plasate.
Motoferăstrăul Champion model 137-16 este echipat cu un motor cu combustie internă cu carburator de mare viteză, care utilizează benzină și ulei special de motor într-un raport de 25: 1 ca combustibil. Motorul cu un volum de lucru de 37,2 cmc la turatie maxima dezvolta o putere de 2,1 CP.
Amestecul combustibil intră în carburator dintr-un rezervor de gaz de 310 ml situat în carcasă. Pentru a porni unitatea de putere, se folosește un demaror manual, o pornire rapidă, indiferent de factorii externi, este asigurată de o pompă de amorsare, un carburator reglat corespunzător și un sistem de aprindere electronică.
Reglajul echipamentului de combustibil efectuat în fabrică aduce unitatea de putere în modul de funcționare cu proprietăți maxime de tracțiune și consum economic de combustibil.
Necesitatea ajustării sale apare atunci când se transferă unealta la funcționarea de iarnă sau de vară, realimentând fierăstrăul cu combustibil cu un număr octanic diferit.
Dacă motorul nu pornește bine sau nu dezvoltă puterea corespunzătoare, recomandările din instrucțiunile de utilizare vor ajuta la reglarea sistemului de alimentare.
Carburatorul este reglat după curățarea admisiei de aer și încălzirea motorului la temperatura de funcționare.
O confirmare a corectitudinii ajustării este un set rapid de rotații, absența „defecțiunilor” cu o alimentare puternică de gaz și stabilitatea la ralanti.
Prețul intervenției necalificate în funcționarea carburatorului este o deteriorare a caracteristicilor de tracțiune ale motorului, o risipă semnificativă de combustibil.
Descrierea conține, de asemenea, informații despre secvența de pregătire a ferăstrăului pentru lucru, întreținerea de rutină a componentelor și ansamblurilor, sfaturi pentru găsirea și eliminarea posibilelor defecțiuni și defecțiuni.
VIDEO
Unitatea de tăiere a ferăstrăului constă dintr-o bară de ghidare din oțel de 16 inchi și un lanț de tăiere de marcă cu pas standard de 3/8 inchi, care diferă de modelele similare prin netezime sporită.
Ca echipamente de înlocuire, pot fi folosite truse de marcă de dimensiuni identice sau mai mici, corespunzătoare caracteristicilor lucrării ce urmează.
Alimentarea automată cu lubrifiere în zona de lucru previne supraîncălzirea lanțului și uzura forțată a acestuia. Uleiul special pentru lanț este furnizat pompei dintr-un rezervor de ulei de 210 ml situat în interiorul corpului ferăstrăului.
Designul instrumentului oferă acces convenabil la mecanismul de tensionare a lanțului.
Siguranța muncii operatorului este asigurată de prezența unei frâne inerțiale de oprire de urgență și a unui dispozitiv de blocare a unui lanț rupt. Dispozitivele minimizează riscul de rănire a operatorului dacă o unealtă este aruncată, lanțul sare de pe bară sau altă situație nefavorabilă.
Instrumentul se caracterizează prin:
costuri accesibile pentru o gamă largă de proprietari de ferme private și mici;
întreținere simplă și ieftină;
respectarea cerințelor care se aplică echipamentelor de uz casnic cu lanț de o gamă de putere mică și medie;
Avantajele acestui model sunt versatilitatea, performanta suficienta, intretinerea economica si performanta stabila.
Designul produsului folosește design modern și soluții tehnice care asigură dezvoltarea deplină a resursei alocate.
Chiar și o analiză superficială a recenziilor consumatorilor arată că numărul de defecțiuni documentate și defecțiuni ale fierăstrăului Champion 137-16 este minim. Până acum, rezistența arcului și a corpului demarorului manual nu a fost crescută, există plângeri cu privire la funcționarea sistemului de ungere a lanțului.
VIDEO
Costul fix minim al acestui model este de 4900 de ruble, maxim 6450 de ruble. Există puține oferte pentru vânzarea de analogi uzați; piese de schimb noi vândute manual sunt încă la cerere.
Mulți producători de top sunt specializați în producția de drujbe de uz casnic cu putere mică și medie. Modelele populare sunt prezentate pe piața internă - Hyundai X 360, Partner P340S-14, CubCadet CC 1936, AL-KO BKS 4040 și o serie de alte dezvoltări de clasă bugetară.
Achiziționat pentru o singură lucrare, motoferăstrăul Champion cu anvelopă de 16 inchi a devenit un plus demn la un set de instrumente de acasă. Nu a fost lipsit de boli din copilărie, dar după o revizie și o reglare parțială, mașina a ajuns la nivelul de funcționare. Costul bugetar al ferăstrăului poate afecta durabilitatea acestuia, dar în doi ani de funcționare, în afară de lanțuri, nimic nu s-a schimbat. Plasticul demarorului este foarte slab, dar daca cablul nu este tras, ci tras cu putina accelerare, acest mecanism poate dura mult timp.
Puterea moderată a motorului a motoferăstrăului Champion 137 este compensată de ascuțirea corectă și în timp util a lanțului Stilev sau a oricărui alt lanț de marcă. Cu ulei de înaltă calitate, motorul nu se încălzește nici măcar în căldura din iulie.
Chiar și drujba profesională de la producători de renume mondial - nimeni nu este ferit de asta. Întrebarea este cât de des apar avariile și cât de grave sunt acestea. Un lucru este atunci când trebuie să ascuți lanțul sau să înlocuiești pinionul de antrenare și altul dacă drujba nu pornește sau trage în carburator. De fapt, majoritatea defecțiunilor pot fi eliminate complet cu propriile mâini, de exemplu, atunci când ferăstrăul cu lanț nu lubrifiază lanțul sau blochează.
Dacă întâmpinați dificultăți în pornirea unui motoferăstrău, mulți păcătuiesc imediat de carburator. De fapt, există mai multe opțiuni, iar cauza defecțiunii poate fi oricare:
Filtre de aer și/sau de combustibil înfundate. Problema se rezolvă prin curățarea filtrelor.
Lipsa combustibilului în rezervor. Da, există un astfel de motiv - unii proprietari uită de un detaliu atât de nesemnificativ precum realimentarea unui motoferăstrău și cred că câțiva litri de benzină vor dura șase luni. În plus, combustibilul din rezervor nu trebuie depozitat mai mult de 14 zile, deoarece. benzina se evapora si se pierde cifra octanica.
Verificați conducta de la rezervorul de combustibil la carburator - ar putea fi înfundată sau ruptă, astfel încât benzina nu intră în rezervor.
Fără scânteie la bujie. De ce nu există scânteie - pot fi multe motive: nu există contact, trebuie să schimbați lumânarea sau este inundată. De ce toarnă o lumânare pe un ferăstrău cu lanț este o altă întrebare. Dar dacă se întâmplă acest lucru, trebuie să uscați și să reinstalați, apoi să verificați dacă există o scânteie. Dacă pe lumânare există o funingine puternică, se recomandă înlocuirea acesteia.
Verificați toba de eșapament pentru depuneri de carbon. Dacă există funingine, curățați bine toba de eșapament, dar totuși este recomandat să duceți ferăstrăul cu lanț la un centru de service, astfel încât cilindrul și pistonul să fie verificate acolo. funinginea este un semn sigur de funcționare necorespunzătoare a elementelor grupului cilindru-piston.
Carburatorul este înfundat. Cum să reglați corect ferăstrăul cu lanț astfel încât carburatorul să funcționeze bine a fost discutat într-un articol separat.
Dacă niciuna dintre metodele de mai sus nu a ajutat, atunci motivul este mai grav - defalcarea unuia dintre nodurile tijei și grupului de piston.În acest caz, se recomandă să duceți ferăstrăul cu lanț la un centru de service.
VIDEO
Motorul pornește, dar la ralanti sau sub sarcină, ferăstrăul se blochează. În acest caz, cel mai adesea ar trebui să efectuați aceleași acțiuni ca cele descrise mai sus.
Amestecul de combustibil nu este pregătit corect, există prea mult ulei în el, astfel încât numărul octanic al benzinei este mai mic decât ar trebui să fie, astfel încât ferăstrăul cu lanț funcționează numai la aspirație sau se blochează imediat.
Depuneri de carbon pe bujie sau decalaj incorect dintre bujie și fir.
Amortizorul de zgomot înfundat. Este necesar să curățați de depozitele de carbon.
Setările carburatorului sunt oprite. Este necesară reglarea la ralanti cu lanțul. Se efectuează folosind șuruburi de reglare marcate L și H. Cum să reglați turația de ralanti, consultați articolul despre reglarea carburatorului.
Filtru de aer sau de combustibil înfundat. Garniturile trebuie curățate și verificate.
Respirația este înfundată și din această cauză nu este furnizat combustibil și pomparea benzinei pe motoferăstrău nu funcționează. Luați acul și curățați cu grijă respirația.
Funcționare defectuoasă a pompei de combustibil. Scoateți pompa și verificați dacă curge benzină din ea. Dacă curge, înlocuiți garnitura sau pompa însăși.
Filtrul de aer înfundat. Este necesar să obțineți filtrul, să îl curățați bine sau chiar să îl clătiți, să îl uscați și să îl instalați la loc.
Proporție greșită de ulei și amestec de benzină. Scurgeți combustibilul și amestecați uleiul și benzina în proporția corectă.
Dacă în timpul funcționării se aud sunete străine similare cu loviturile, atunci există o problemă cu toba de eșapament sau carburator. Cum să faci un ferăstrău cu lanț să funcționeze în liniște? Depinde de ce nod este vinovat.
Aprindere prea târziu - amestecul aer-combustibil nu are timp să se ardă în cilindru, astfel încât se obține un sunet care arată ca o mică explozie.
Amestec sărac aer-combustibil. Prea puțină benzină intră în amestec - este necesară reglarea motofierăstrăului, sau mai degrabă jeturile, pentru a crește alimentarea cu combustibil. De ce drujba se rotește singur - din același motiv.
Amestec îmbogățit aer-combustibil. De ce „trage” ferăstrăul cu lanț? Există prea multă benzină și aer insuficient în amestec, astfel încât amestecul nu se arde complet în cameră și se arde parțial în toba de eșapament. Depunerile de carbon de evacuare sunt un semn clar al acestui lucru. Filtrul de aer trebuie curățat sau carburatorul trebuie reglat.
De ce se încălzește ferăstrăul cu lanț? Motorul sau anvelopa se pot încălzi - în orice caz, o cantitate mică de lubrifiere este de vină.
Supraîncălzirea motorului. Proporția incorectă din amestecul de combustibil sau benzină pură este turnată deloc. Scurgeți combustibilul și faceți un amestec cu proporțiile corecte de ulei și benzină, conform indicațiilor producătorului.
Supraîncălzirea anvelopelor. Curățarea sau reglarea pompei de ulei este necesară, deoarece. anvelopa nu este alimentată cu ulei.
O scădere a performanței unui ferăstrău cu lanț este asociată cu tocirea dinților lanțului. Aceasta este cea mai frecventă problemă deoarece ascuțirea trebuie făcută în mod regulat. Cum să faceți acest lucru cu o mașină, pilă sau polizor, citiți articolul corespunzător.
La tăiere, puteți observa că se obține o tăietură neuniformă. De ce un ferăstrău cu lanț taie strâmb? Există mai multe motive:
Ascuțirea incorectă a lanțului. Dinții sunt ascuțiți într-un unghi greșit sau doar într-o singură direcție. Este necesară o ascuțire adecvată.
Lanț greșit. La viteze foarte mari va fi vizibilă chiar și o diferență de 0,2-0,3 mm între lățimea canelurii sau lățimea palierului, de ce ferăstrăul cu lanț se taie lateral. Trebuie instalat un circuit adecvat.
Uzura neuniformă a anvelopelor. În timp, anvelopa se uzează pe o parte și apoi lanțul duce în lateral. Rotiți anvelopa în mod regulat, astfel încât uzura să fie uniformă pe ambele părți. Dacă uzura este prea mare, înlocuiți anvelopa.
Pentru funcționarea normală, lanțul trebuie lubrifiat în mod constant pentru a reduce frecarea dintre bară și zale, precum și pentru a preveni uzura prematură a zalelor.
Dacă lanțul nu este lubrifiat pe motoferăstrău, atunci există o problemă cu pompa de ulei - uleiul nu este furnizat din cauza înfundării canalului. Lipsa lubrifierii este motivul pentru care lanțul se întinde sau pentru care lanțul se rupe. Curățați canalele, cele mai mici particule de așchii ajung în mod constant acolo și le înfundă. De asemenea, poate rupe furtunul de ulei. Dacă trebuie să reglați pompa de ulei al motoferăstrăului sau să o reparați, este mai bine să contactați serviciul.
Pulverizează ulei din lanț. Lubrifiant selectat incorect - este prea lichid, prin urmare nu lubrifiază atât legăturile, cât stropește lemnul. Înlocuiți grăsimea cu una mai groasă.
De ce se desprinde lanțul de pe bară? Pot exista mai multe motive și toate sunt diferite:
Transmisia sau pinionul antrenat uzat. Din cauza faptului că pinionul este uzat, aderența cu lanțul este redusă, motiv pentru care lanțul zboară de pe ferăstrău. Pinionul trebuie schimbat.
Lanțul s-a întins. De ce se întinde lanțul unui ferăstrău cu lanț - din cauza lubrifierii insuficiente. Metalul se încălzește și se întinde, chiar și cu o fracțiune de milimetru, dar având în vedere numărul de zale, chiar și 3-4 mm sunt suficiente pentru ca lanțul să zboare de pe anvelopă. Lanțul trebuie schimbat.
Întinzătorul lanțului slăbit care reglează tensiunea lanțului. cum se reglează drujba sau mai degrabă tensiunea lanțului? Trebuie să reglați întinzătorul - acest lucru se poate face în doar câteva minute.
De ce lanțul ferăstrăului cu lanț nu se rotește când motorul funcționează chiar și la turație maximă?
Steaua principală. Fie este blocată, fie coroana este atât de uzată încât nu se cuplează și lanțul nu se învârte pe motoferăstrău. În orice caz, este necesar să dezasamblați pinionul pentru a afla motivul exact pentru care lanțul nu se învârte. Dacă coroana este uzată, este necesar să înlocuiți pinionul (sau coroana în sine, dacă pinionul are o structură prefabricată).
Frână de lanț blocată. Ca urmare, pinionul este blocat de mecanismul de frână, în timp ce motorul funcționează. Opriți motorul și eliberați frâna. Dacă acest lucru s-a întâmplat sub sarcină, mecanismul de frână va trebui schimbat, precum și pinionul, deoarece. Datorită temperaturii ridicate, multe elemente se pot topi și supraîncălzi.
Toate ferăstrăile cu lanț sunt echipate cu o frână principală și inerțială (de urgență). Acesta din urmă este activat numai atunci când are loc un recul. Frâna principală este proiectată să oprească lanțul când motorul este pornit. De ce se prinde lanțul de pe ferăstrău și nu se oprește? Opțiunea a doua:
Banda de frână este foarte uzată și nu oferă suficientă putere de oprire. Banda de frână trebuie înlocuită.
Bandă murdară. În timpul lucrului, resturile se pot înfunda în spațiul acoperit: așchii, rumeguș, murdărie etc. Resturile blochează funcționarea mecanismului de frână, așa că dacă frâna nu funcționează, este necesară curățarea mecanismului de frână.
S-ar părea, de ce un rezident de vară care cultivă legume și fructe ar avea nevoie de un ferăstrău cu lanț sau un proprietar al unei case de țară cu o grădină mică și mai multe paturi de flori? Întrebarea dispare atunci când există dorința de a construi o baie, de a actualiza o seră, de a dărâma o afacere veche sau doar de a face o bancă pentru relaxare. Din păcate, orice mecanism are nevoie periodic de întreținere și înlocuire a pieselor de schimb, iar pentru aceasta trebuie să fiți bine familiarizați cu designul produsului, în plus, repararea unui motoferăstrău cu propriile mâini va economisi timp și bani.
Toate ferăstrăile cu lanț sunt similare ca structură, indiferent dacă sunt fabricate în Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) sau domestice (Kedr, Ural). Elementele principale sunt situate în interiorul caroseriei - un rezervor de combustibil și un motor, iar în afara demarorului, un mâner, o piesă de ferăstrău (anvelopă) cu lanț. O smucitură puternică a cablului pornește motorul, iar acesta pornește pânza ferăstrăului.
Pentru a începe, vă sugerăm să vă familiarizați cu clipurile video care arată cum este aranjat ferăstrăul cu lanț și cum funcționează:
Din când în când, apar defecțiuni în funcționarea ferăstrăului, care necesită demontare pentru a le elimina. Ce se poate întâmpla cu un mecanism atât de simplu precum un ferăstrău cu lanț? Cel puțin următoarele:
Se oprește pornirea;
Începe, dar se oprește curând;
Încetează să funcționeze în tăietură;
Își pierde puterea;
Majoritatea problemelor sunt asociate fie cu întreruperi în funcționarea motorului (sistem de alimentare cu combustibil, sistem de evacuare, aprindere, piesă cilindru-piston), fie cu defecțiuni ale altor sisteme și componente (ambreiaj, frână de lanț, anvelopă, sistem de lubrifiere) . Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni și metode pentru eliminarea lor.
Un ferăstrău cu lanț care poate fi reparat începe cu o smucitură și nu eșuează la tăiere
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când se defectează un ferăstrău cu lanț este să inspectați bujia deconectând firul și întorcându-l cu atenție cu o cheie specială.
Componentele sistemului de aprindere cu lanț: 1 - volant cu magneți, 2 - modul de aprindere, 3 - lumânare, 4 - fir de înaltă tensiune
Bujia este deșurubată pentru a verifica starea acesteia.
Apariția ei spune multe:
Uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este sistemul de aprindere, așa că lumânarea este răsucită înapoi.Stropit puternic cu combustibil. Motivul pentru excesul de amestec de combustibil constă fie în încălcarea regulilor de pornire, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului. Lumânarea este ștearsă bine, alimentarea cu combustibil este întreruptă și demarorul este pornit - pentru a elimina excesul de combustibil și pentru a ventila camera de ardere. Apoi lumânarea este plasată la loc și mecanismul este pornit din nou.Acoperit cu funingine neagră. Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, un carburator reglat incorect sau un raport calculat incorect între benzină și ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de funingine cu un obiect ascuțit (punctură sau ac), ștergeți electrozii cu un șmirghel și așezați la loc.Când verificați lumânarea, trebuie să acordați atenție spațiului dintre electrozi: de la 0,5 la 0,65 mm este considerat normal. O garnitură deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.
O cantitate mare de funingine neagră pe bujie indică o defecțiune a motorului
Pentru a fi complet sigur, ar trebui să verificați și prezența unei scântei. Pentru a face acest lucru, puneți un cablu de aprindere pe bujie, conectați piulița bujiei și cilindrul cu un clește, porniți demarorul și urmăriți o scânteie. Dacă lipsește, bujia trebuie înlocuită. Dacă nici bujia nouă nu scoate scântei, problema este cu firul de înaltă tensiune sau o conexiune slabă la bujie.
Este posibil ca combustibilul să nu intre în cilindru din următoarele motive:
Filtrul de combustibil murdar. Scoateți furtunul de combustibil și verificați cum curge combustibilul. Dacă jetul este slab, poate fi necesar să fie curățat filtrul. Este scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat; în caz de contaminare severă, este înlocuit cu unul nou. Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare trei luni.Respirație înfundată (găuri în capacul rezervorului de combustibil). Verifică și prin deconectarea furtunului, în caz de blocare, se curăță cu ac.Combustibil lipsit sau insuficient. Pot exista mai multe motive pentru eșec. Primul motiv este un filtru de aer înfundat. Aerul nu mai curge în carburator în cantitatea potrivită, în legătură cu aceasta, din cauza unui amestec de combustibil prea îmbogățit, funcționarea motorului este întreruptă. Filtrul murdar este îndepărtat cu grijă, curățat și spălat în apă, apoi uscat și înlocuit.Un alt motiv este reglarea incorectă a carburatorului. Reglarea se face cu trei șuruburi.
Înlocuirea la timp a filtrului de combustibil garantează o aprovizionare completă cu combustibil
Furtunul de combustibil și actuatorul clapetei de aer trebuie să se potrivească perfect în fitinguri
Cablul manetei de accelerație trebuie să fie la loc
În timpul funcționării, trebuie să utilizați instrucțiunile, altfel nu puteți decât să înrăutățiți lucrurile.
Și ultimul motiv este o încălcare a integrității membranei sau înfundarea canalelor carburatorului.
Pentru a repara singur carburatorul, trebuie să vă familiarizați cu toate detaliile acestuia
Toate piesele trebuie să fie curate, uscate și în stare bună.
Dacă motorul funcționează bine la turații mici, dar începe să blocheze la turații mari, motivul poate consta în dispozitivul de oprire a scânteii toba de eșapament, înfundat cu produse de ardere.
scoateți toba de eșapament;
demontați (există și modele neseparabile);
curățați de funingine folosind detergenți;
uscați cu un uscător de păr;
pus la loc.
Curățarea chimică este inacceptabilă, deoarece depozitele de carbon conțin substanțe cancerigene, a căror inhalare este periculoasă pentru sănătate. După ce ați scos toba de eșapament, acoperiți priza cu o cârpă curată.
Întreruperile în funcționarea ferăstrăului cu lanț semnalează o posibilă toba de eșapament înfundată
Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament, este necesar să se monitorizeze compoziția amestecului de combustibil. Cantitatea de ulei nu trebuie să depășească normele recomandate de producător. Calitatea slabă a uleiului afectează negativ și performanța motorului.
Adesea, motorul nu pornește sau nu funcționează la capacitate maximă din cauza presiunii scăzute în cilindru. Poate fi cauzată de pistoane sau cilindri uzați, segmente de piston alunecate sau rulmenți uzați. Puteți examina parțial starea grupului cilindru-piston (CPG) prin îndepărtarea tobei de eșapament și privind în orificiul deschis.
Un manometru de compresie plasat în orificiul bujiei va ajuta la măsurarea compresiei în motor - pe baza rezultatelor măsurării, se poate vorbi și despre starea CPG. Datele exacte se obțin numai după dezasamblarea completă a mecanismului. Dacă pistonul are așchii sau zgârieturi, acesta trebuie înlocuit. Inelul pistonului trebuie să fie curat, fără depuneri de carbon și exact în locul potrivit.
Uzura mecanismului pistonului și manivelei este considerată o problemă serioasă
Pe baza rezultatelor măsurării compresiei, se poate judeca starea părților din CPG
Luați în considerare trei defecțiuni principale:
Pierdere de ulei. Trebuie verificat dacă tuburile sunt atașate ermetic de fitingurile pompei și dacă sunt crăpate. Tuburile cu probleme sunt sigilate cu material de etanșare sau schimbate.
Alimentare insuficientă cu ulei. Cel mai probabil, canalele de lubrifiere sunt înfundate.
Apariția fisurilor în carcasa pompei de ulei. O piesă trebuie înlocuită.
Iată cum este diagnosticat sistemul de lubrifiere:
Frâna de lanț adesea nu funcționează din cauza grăsimii sau a rumegușului care înfundă banda de frână și spațiul de sub capac. Toate piesele trebuie curățate de blocaje. Poate că banda este pur și simplu uzată, apoi trebuie înlocuită.
Funcționarea frânei de lanț este restabilită prin curățare mecanică
Video (click pentru a reda).
Unele piese de ferăstrău cu lanț se uzează mai repede decât altele. Acestea includ pinionul de antrenare, anvelopa, lanțul, elementele anti-vibrații. Pentru înlocuirea rapidă a pieselor de schimb, este mai bine să aveți întotdeauna la îndemână. Nu neglijați ascuțirea lanțului.
