Reparatie cutie de viteze Peugeot 307 pe cont propriu

Compania auto Peugeot este unul dintre principalii producători auto francezi și europeni, parte a concernului Peugeot-Citroen. Istoria mărcii Peugeot a început cu mai bine de un secol și jumătate în urmă. Primele mașini Peugeot au fost asamblate în 1892. Începând cu anii 70 ai secolului XX, mașinile Peugeot s-au clasat constant în primele trei mașini europene ale anului. Peugeot este specializată în producția de mașini de oraș ieftine, dar moderne. Marca Peugeot este destul de cunoscută în Rusia. Pentru mașinile sale, Peugeot folosește atât transmisii automate cu design propriu, cât și dezvoltarea companiilor specializate în producția lor: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 cu transmisie automata

Mașinile Peugeot 206 și 308 au fost echipate cu transmisii automate cu patru trepte AL4 de la asociația Peugeot-Citroen. Această transmisie automată este produsă din 1999 și este proiectată pentru vehicule cu tracțiune față cu motoare de până la 2 litri. AL4, într-o mare varietate de modificări, este încă folosit pe o gamă largă de vehicule de la o varietate de producători. AL4 este o dezvoltare destul de reușită și independentă a inginerilor francezi. Ea a fost cea care a făcut posibilă popularizarea transmisiilor automate în vastitatea Europei.

Cel mai slab punct al AL4 este sistemul său de răcire. Sistemul de răcire al lui AL4 folosește un schimbător de căldură, iar transmisia în sine funcționează constant la temperaturi extreme. Vara și în ambuteiaje, transmisia automată Peugeot 206 se supraîncălzește, electricianul și corpul supapelor suferă de asta. După o rulare de 80.000, problema devine foarte relevantă și necesită atenția proprietarului mașinii.

Video (click pentru a reda).

Dacă AL4 nu se supraîncălzește, funcționează aproape pentru totdeauna. Dar dacă este expus la o temperatură prea scăzută sau, dimpotrivă, ridicată - așteptați-vă la probleme. Astfel de probleme sunt suportate de un astfel de dispozitiv al sistemului de răcire.

Transmisia automată AL4 pentru Peugeot 206 și 308

Schimbătorul de căldură este, de asemenea, foarte sensibil la puritatea uleiului. Murdăria își înfundă interiorul, iar conductele în sine și schimbătorul de căldură pur și simplu opresc răcirea transmisiei.

Schimbătorul de căldură în sine nu este deloc ieftin și pur și simplu vă puteți sătura de procedurile constante de curățare. Prin urmare, primul lucru pe care îl fac proprietarii de Peugeot 206 cu aceste transmisii automate este să schimbe schimbătorul de căldură cu un radiator cu ventilator și toți senzorii necesari. Și radiatorul poate fi pus și întărit.

Filtrul de ulei este de unică folosință, iar experții recomandă schimbarea acestuia împreună cu uleiul cât mai des posibil. Există numere de la 20.000 la 60.000 de kilometri. Unii chiar susțin că nu poate fi schimbat. Într-adevăr, se poate, dar abia după 200.000 de kilometri, împreună cu uleiul, va fi necesară și schimbarea cutiei. Reparația transmisiei automate Peugeot 308 și 206 în acest caz nu va mai fi relevantă.

Seturile de reparații sunt de obicei comandate originale și se potrivesc tuturor mașinilor cu această transmisie. Împreună cu ei, în timpul oricărei reparații sau în cazul eliberării unuia dintre pachete, se schimbă toate ambreiajele de fricțiune. Ei comandă adesea un set de pistoane. Învelișul lor de cauciuc din aceste cutii moare destul de repede.

Din punct de vedere electric, transmisia automată Peugeot 206 este lider în înlocuirea regulatorului de presiune a solenoidului. Este indicat sa le schimbi cu orice interventie in cutie, functioneaza intr-un mod prea incarcat si nu rezista mult.

De asemenea, nu strica să schimbi bucșele. Dacă sunt deja uzate, solenoizii vor muri unul câte unul. Bucșele - un element important al transmisiei automate, acționează ca etanșări. Dacă se uzează, încep să scadă presiune. Ca rezultat, unitatea de control electronică deschide la maxim toate supapele din corpul supapei, conducând o cantitate imensă de ulei prin ea. Care, la rândul său, abrazează toate interiorul corpului supapei cu rămășițele mecanismelor cutiei și resturi.Pompa funcționează la sarcină maximă, solenoizii mor, iar ambreiajele ard în fața ochilor noștri. Este mai bine să schimbați bucșele cu altele neoriginale, de la Sonnaks, durează mai mult.

Blocul hidraulic în astfel de condiții este schimbat foarte des. Nu-i place supraîncălzirea și uleiul murdar. La supraîncălzire, metalul blocului hidraulic poate duce și aceasta va însemna că trebuie înlocuit. Repararea unuia deteriorat va fi mai costisitoare decât comanda unuia nou.

Dacă ambreiajele sunt arse, acestea sunt schimbate doar ca set. Daca se arde cel putin un pachet, acesta va satura tot uleiul si apoi restul ambreiajelor, care inevitabil se vor arde.

Bloc hidraulic, transmisie automată AL4

Inelele de teflon sunt comandate mai rar - pentru șoferii cărora le plăcea să alunece.

Dacă cutia mergea pe ulei ars, se comandă o bandă de frână.

Presa de presa și garniturile pompei eșuează puțin mai rar. De obicei, garniturile umede indică un convertor de cuplu obosit.

Iron zboară rar și atinge în principal pachetul de ambreiaj cu viteza a doua.

Mașinile foarte vechi pot necesita înlocuirea angrenajului planetar din spate și a capacului din spate. Această transmisie automată este foarte simplă și ușor de reparat.

Mașinile Peugeot 406 au fost echipate cu o transmisie automată cu patru trepte 4HP20 produsă de ZF. Această transmisie a fost utilizată pentru o gamă largă de vehicule cu tracțiune față din întreaga lume, cu motoare de până la trei litri. Această transmisie este principala alternativă la AL4 pentru vehiculele de ultimă generație.

Peugeot 406 automat - foarte, foarte fiabil. Numarul principal de solicitari de reparatie este legat de transmisia automata Peugeot 406 cu inlocuirea elementelor de etansare, garnituri si garnituri obosite. Producătorul susține că uleiul din transmisia automată Peugeot 406 este conceput pentru o durată de viață de zece ani, iar nici filtrul nu trebuie schimbat. Și aceasta este una dintre puținele transmisii automate în care producătorul nu trișează, iar mașina își poate conduce cu adevărat zece ani înainte de o revizie majoră fără a schimba uleiul.

Pistoanele cauciucate, garniturile de ulei și manșetele pompei sunt cele mai comune piese de schimb pentru transmisia automată Peugeot 406.

De obicei, toate transmisiile ajung la service cu un convertor de cuplu obosit. Odată cu ea, pompa de ulei se defectează.

Pentru fier, unul dintre punctele slabe este rulmenții etrierului angrenajului de antrenare. Relevant pentru șoferii cărora le place să „strângă” mașina.

Pe partea electrică - un corp de supapă înfundat cu murdărie și așchii. Solenoizii pot trăi aproximativ opt ani.

Consumul crescut de combustibil indică adesea uzura ambreiajului convertizorului de cuplu. Dacă nu acordați atenție acestui lucru, atunci o mică pacoste se va transforma în curând într-un lanț de probleme și reparații costisitoare.

Singurul lucru care poate ucide această cutie înainte de timp este conducerea agresivă. Nu rapid, dar agresiv. Accelerația lină de până la 240 km/h pe autostradă nu este deloc înfricoșătoare. Dar gazul la podea la fiecare semafor și la fiecare ocazie, și apoi frâna - acest lucru este înfricoșător pentru orice cutie.

Mașinile Peugeot 307 și 407 au fost echipate cu TF80SC automat cu șase trepte de la Aisin. Această transmisie a fost îmbunătățită din 2001 și este concepută pentru mașini cu motorizări de până la 4 litri. În sine, această transmisie automată este pur și simplu genială.

Corp supapă TF80SC pentru Peugeot 307 și 407

Inginerii au putut să-l încadreze în compartimentul motor și să ocupe un loc echivalent cu o transmisie manuală. Ce au reușit să joace inginerii pentru o dispunere de succes și o distribuție a greutății a motorului. Această transmisie este aproape de 100% eficientă și schimbă rapid și fără probleme pentru o economie maximă de combustibil și performanță de accelerare. Totodata, schimbarile raman lin, aproape imperceptibile, iar fiabilitatea ramane la nivelul vechilor transmisii automate indestructibile. Apariția acestei transmisii automate a readus în funcțiune transmisiile hidraulice și le-a făcut din nou competitive, împingând cutiile de viteze robotizate la modă.

NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.

Repararea transmisiei automate Peugeot 407 include de obicei repararea convertizorului de cuplu. Acesta este singurul punct cu adevărat slab al acestor transmisii automate.Ca toate cele cu șase viteze și altele. Munceste prea mult. Și această transmisie automată folosește încă garnituri de frecare învechite, nu rulmenți. Adevărat, setările acestei transmisii automate nu folosesc blocarea convertorului de cuplu la fel de activ ca și omologii moderni ai acestei transmisii automate, ceea ce îi prelungește viața.

Reparația transmisiei automate Peugeot 307 este de obicei necesară dacă transmisia automată a funcționat de ceva timp în ulei murdar și ars.

Corpul supapei, care este al doilea punct slab al acestei cutii, suferă foarte mult de pe urma acestuia. Uleiul este de obicei contaminat doar de la convertizorul de cuplu, astfel încât aceste probleme sunt strâns legate.

Ca toate transmisiile automate, produsele Peugeot sunt mecanisme foarte complexe. Repararea acestora cu propriile mâini va necesita experiență, cunoștințe, instrumentele și echipamentele necesare. Cu toate acestea, la transmisia AL4, de exemplu, mulți maeștri europeni au învățat să repare transmisiile automate.