Reparatie bricolaj Peugeot 3008

Mi-am amintit încă un lucru. Imediat după 20 de mii de km de alergare, pe capacul supapei au început să apară din ce în ce mai multe urme de ulei. Am înlocuit garnitura capacului supapei, dar a fost suficient pentru 8-10 mii de km, apoi s-a „băut” din nou și chiar mai mult. Sfatul dealer-ului este să înlocuiți capacul supapei, deoarece se presupune că la aceste mașini sunt din fabrică cu o defecțiune tehnică. Drept urmare, nu l-am schimbat, ci am înlocuit încă o dată garnitura (a fost inclusă în kitul de service pentru înlocuirea lanțului de distribuție).

Tuturor stimaților dromovod, salutare!

Nu am mai postat nimic de ceva vreme, sper că te-ai plictisit.

După înlocuirea turbinei și repararea pompei de injecție, s-au întâmplat următoarele:

S-a stricat pompa de vid (cea care a luat folosit). La înlocuirea cu una nouă, lucrătorii service-ului au fost surprinși de supapele înfundate la zero, verdictul fiind toți aceleași ghioi de la Renissance, care nu au înlocuit filtrul de ulei. Înlocuit, le-am amintit cu un cuvânt bun.

Pompa de injecție a început să se defecteze, am venit la MadPistons, tipii ăia care au restaurat atât pompa de injecție, cât și turbina, au curățat motorul ultima dată. L-au schimbat cu altul restaurat, rezultă că l-au avut pe primul născut care a fost reparat.

Pompa de injecție s-a stricat - motivul nu este clar, aparent o resursă mică și cât de norocoasă, judecând după logică, aceasta este o pompă de combustibil, 95-98 Lukoil, Gazprom, uneori Rosneft alimentat întotdeauna. Nou 25-27 tr.

Faptul ca capetele pompei de injectie a stiut, a inteles, dar a refuzat sa creada, CA ASA CARL, pompa de combustibil CARL. cum a putut el. Dar nu, aș putea, ca ai noștri fără dopaj. )))

Mașina nu s-a mișcat, benzină pe podea și fără dinamică. Apoi ceva a început să fluieră, să zdrănnească. Am mers la serviciul meu renascentist lăudat, care se află în centrul comercial din Moscova de pe Kashirka.

Salutare tuturor! Și criticii plini de rău ai mărcii PSA, de asemenea. Aștept cu nerăbdare comentarii despre faptul că mașina a căzut cu plăcere, mai ales dacă este constructivă (ce să înlocuiesc, unde și cum).

Peugeot 308 are dezavantajele și dezavantajele sale, așa că haideți să aruncăm o privire mai atentă la cum sunt ele în această mașină. Peugeot 308 este o mașină de clasă mică produsă […]

Înlocuirea termostatului la o mașină Peugeot 308 Poate cel mai dificil lucru în care a trebuit să schimb termostatul este la Peugeot 308, deoarece se află acolo în […]

Când trebuie să schimbați silentblocurile pârghiilor din față Există mai multe semne deodată prin care puteți înțelege cu ușurință că funcționarea acestor silentblocuri este ruptă. La manevrare (în direcții diferite) [...]

Lista lucrărilor de înlocuire a catalizatorului pentru Peugeot Pentru a înlocui catalizatorul Peugeot, trebuie să efectuați următorii pași: Opriți senzorii de oxigen Deconectați catalizatorul din partea inferioară a tobei de eșapament Deșurubați […]

Verificarea defecțiunii motorului spălării Există defecțiuni care duc la faptul că trebuie să schimbați motorul spălării pentru Peugeot, dar există și alte probleme asociate cu defecțiunea acestui […]

Nu este un secret pentru nimeni că înlocuirea radiatorului aragazului la Peugeot și la alte mașini încep să facă față apariției vremii reci, atunci când devine necesară încălzirea […]

Scoaterea și instalarea ornamentelor ușii la o mașină Peugeot se poate datora unor defecțiuni, cum ar fi: Funcționarea defectuoasă a încuietorului ușii. Dispozitivul de deschidere a ușii a eșuat. Înlocuire […]

Cronometrare Peugeot 308 - caracteristici de funcționare și înlocuire a electrovalvei fazelor Sistemul de distribuție a gazului al oricărui vehicul este proiectat pentru furnizarea la timp cu combustibil […]

Înlocuirea unei articulații pe un Peugeot Vreau să vă spun cum să înlocuiți o articulație pe un Peugeot 308, 408, 3008 și Tipi Partner, suspensia lor față este foarte asemănătoare, […]

Întinzătorul lanțului de distribuție - înlocuire la mașinile Peugeot 308, 408 și 3008 cu motoare EP6, precum și un motor turbo Pentru a înlocui întinzătorul lanțului, […]

Acest Peugeot 3008 a trebuit să fie descărcat dintr-un camion de remorcare direct pe un lift din cauza unei roți sparte.

S-a dovedit că articulația sferică a fost scoasă din articulația de direcție (indicată de săgeți roșii). Acest lucru s-a întâmplat deoarece la înlocuirea articulației sferice într-un serviciu non-core, acesta a fost înșurubat „cu mâna” și nu „contracat”. A scos unitatea din cutie. În timp ce conducea mașina a rupt o roată. În mod miraculos, nu a fost nici un accident.

Pe motoare - toate rănile inerente EP6. Am scris multe despre el, îl puteți citi aici și aici. Dacă întâmpinați un consum crescut de ulei - despre asta aici. De regulă, consumul crescut de ulei este asociat cu o resursă mică de etanșări ale tijei supapelor. Dacă mașina dvs. a început să „mânânce” ulei, este mai bine să schimbați garniturile tijei supapei înainte ca uleiul care arde în cilindri să strice catalizatorul și să acopere supapele de evacuare. Acest lucru se poate face fără a scoate chiulasa. Puteți urmări un scurt videoclip despre asta, pe care l-am făcut special pentru voi.

Aș dori să adaug și câteva cuvinte despre Peugeot 3008 cu motor turbo EP6DT. Astfel de mașini nu ar trebui cumpărate de gospodinele care iubesc un stil de condus calm. Motorul turbo necesită ca „caii” săi să aibă deseori frâu liber, trebuie periodic „să dea gaz” din inimă. În caz contrar, motorul se înfundă rapid cu depuneri de gudron, supapele se acoperă cu funingine.
De asemenea, puteți observa slăbiciunea sigiliilor de pe uși. Se scurg adesea.

18 decembrie 2017

1) a comparat compartimentul motor de benzină și motorină.

Diferența este în locația filtrului de aer. La un diesel, capacul carcasei este la vedere și poți schimba cu ușurință singur filtrul. La benzină, carcasa filtrului de la pereție -

În motorină - mai aproape de nas. Este cu adevărat ușor să scoateți capacul carcasei (șuruburile par a fi doar)?

2) unde este filtrul de habitaclu și cum să-l schimbi singur? Ar fi bine să ai un reportaj foto etc.

3) cum să scoți bateria - nu am înțeles prea bine (dacă este descărcată și trebuie să o aduci acasă pentru încărcare).

Mai degrabă, mi-am dat seama că a face asta nu este ușor, pentru că. si sunt cateva elemente deasupra bateriei, si in lateral (la sfarsit), daca te uiti la bateria din nasul masinii.

Mai mult, OD a început să se sperie. că, dacă scoateți singur bateria, atunci unele setări de afișare din fabrică, etc. pot zbura. Prin urmare, este mai bine să nu-l împușcați singur și să sunați la un camion de remorcare - duceți mașina la service din cauza bateriei. Acesta este ceea ce este anormal.

Există într-adevăr un astfel de risc?

Postarea a fost editată de igorkzn: 18 decembrie 2017 – 12:54

Mai mult, OD a început să se sperie. că, dacă scoateți singur bateria, atunci unele setări de afișare din fabrică, etc. pot zbura. Prin urmare, este mai bine să nu-l împușcați singur și să sunați la un camion de remorcare - duceți mașina la service din cauza bateriei. Acesta este ceea ce este anormal.

Există într-adevăr un astfel de risc?

Cred că „setările din fabrică” nu vor putea zbura atunci când alimentarea este oprită. În special „setările de afișare din fabrică”.))

Unde este filtrul de combustibil la motorina? Poate s-a schimbat cineva deja?

igorkzn , Igor, dacă există vreo întrebare, nu este necesar să creați un subiect separat pentru el. Există un subiect despre motoare, scrieți acolo.

18 decembrie 2017

aici am atat despre scoaterea bateriei, cat si despre inlocuirea filtrului de habitaclu. este mai interesant.

aici am atat despre scoaterea bateriei, cat si despre inlocuirea filtrului de habitaclu. este mai interesant.

Campanie Salonnik ca la vechiul 308x, sub capotă, în stânga motorului, în spatele Covorului.

18 decembrie 2017

Campanie Salonnik ca la vechiul 308x, sub capotă, în stânga motorului, în spatele covorului

Am citit subiectul despre 308 - cum se schimbă acolo. Este ușor sau conduci singur?

Am citit subiectul despre 308 - cum se schimbă acolo. Este ușor sau conduci singur?

Este ușor de schimbat pe japonez, dar aici este necesar să ridicați sigiliul capotei și să îndepărtați izolarea fonică a compartimentului motor.

Este ușor de schimbat pe japonez, dar aici este necesar să ridicați sigiliul capotei și să îndepărtați izolarea fonică a compartimentului motor.
Nu se poate ca astfel de dificultăți pentru schimbarea filtrului.Fedya va cere OD mâine.

Nu se poate ca astfel de dificultăți pentru schimbarea filtrului.Fedya va cere OD mâine.

– locația filtrului de habitaclu și algoritmul de înlocuire a acestuia

– textul contractului IC Maxim

- oglinzi cu înclinare automată la mers înapoi

- ca bonus - o încercare de a afla ediția programului de diagnosticare a dealerului.

Pe drum, monitorizez cu atenție lichidul de răcire))

Grizzly a spus pe 18 decembrie 2017 - 21:23:

Așa că rezum
- Firmware GU pe Allur
- amplasarea filtrului de cabină și algoritmul de înlocuire a acestuia
– textul contractului IC Maximum
- oglinzi cu înclinare automată la mers înapoi
- ca bonus - o încercare de a afla ediția programului de diagnosticare a dealerului.
Pe drum, monitorizez cu atenție lichidul de răcire))
Ca totul.

Și firmware-ul de pe GU se schimbă? Upgrade-ul este gratuit sau trebuie să plătiți?
Postarea a fost editată de antoshka32161: 18 decembrie 2017 – 20:29

antoshka32161 , ei bine, tu, ca potential proprietar al SCM - gratuit, restul - a) la OD contra cost, b) prin internet, daca totul merge bine, gratis. c) Dacă nu se potrivește bine, atunci OD este foarte plătit.

- oglinzi cu înclinare automată la mers înapoi

Ce e în neregulă cu oglinzile? La mine funcționează această funcție, prin meniu o poți activa și dezactiva

Cât de des trebuie să actualizați? Procedura costisitoare?

Ei bine, cât de des - depinde de frecvența actualizărilor. O sa clarific costul.

Există și revocabile - se coase gratuit. Se referă nu numai la GU, ci și la BSI și altele.

- oglinzi cu înclinare automată la mers înapoi
Dar nu-i așa?

18 decembrie 2017

Postarea a fost editată de igorkzn: 18 decembrie 2017 – 20:41

Ei bine, cât de des - depinde de frecvența actualizărilor. O sa clarific costul.

Există și revocabile - se coase gratuit. Se referă nu numai la GU, ci și la BSI și altele.

Unde să urmărești actualizarea, pe site-ul Peugeot?

18 decembrie 2017

întrebați, de asemenea, despre scoaterea bateriei și dacă ceva va zbura în setări, pe care nu le puteți restaura ulterior? Și ce trebuie îndepărtat mai întâi pentru a scoate în continuare bateria în sine?

Francezii au adormit pentru totdeauna subiectul tracțiunii integrale. Pentru ei, o mașină 4×4 era de neînțeles înainte și rămâne așa până astăzi.

Inteligența Europei fragile, și în special a Franței, nu poate înțelege semnificația tracțiunii integrale. Ei nu înțeleg și este puțin probabil să înțeleagă vreodată de ce este necesar să conduci o mașină care vâslește în patru picioare pe asfalt sau pe un drum plat de pământ. La urma urmei, aceasta este o plată în exces mai întâi la cumpărarea unei mașini, apoi atunci când este întreținută, operată și reparată. Nu rațional! Scump!

Dar când ideea tradițională a unei mașini cu tracțiune integrală s-a schimbat și a devenit clar că nu numai un SUV cadru sau un sedan executiv poate fi cu tracțiune integrală, ci și un practic, ușor ridicat deasupra drumului (adică cu garda la sol) masina cu manevrabilitate usoara, toti cei care in arsenalul lor nu exista tractiune integrala si-au dat seama de greseala. Mai ales după ce a apărut o ordine socială pentru astfel de mașini, care, în consecință, a crescut cererea și atenția.

Nici brandul francez Peugeot nu avea tracțiune integrală, alături de Citroen legat de preocuparea PSA. Dar valul de interes sporit pentru crossoverele SUV ușoare (Sport Utility Vehicle) i-a făcut pe francezi să se gândească... Deoarece francezilor le era extrem de costisitor să construiască singuri un șasiu cu tracțiune integrală, a apărut ideea de a implica partenerii în acest lucru. întreprindere. Alegerea a căzut pe Mitsubishi - ei știu multe despre off-road real, abilitățile de cross-country și o transmisie competentă cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, a fost imposibil să distrugi Europa cu SUV-uri severe în formatul Pajero, Pajero Sport, L200. Și PSA a înțeles asta. Drept urmare, francezii au luat ca bază mediocru Outlander XL, și apoi ASX, sincer nereușit, făcându-i pe Peugeot 4007 și Citroen C-Crosser, și, de asemenea, Peugeot 4008 și, respectiv, Citroen C4 Aircross.

Stop! Dar o parte semnificativă a Europei își dorește un crossover și, în același timp, nu visează întotdeauna la tracțiune integrală. Vor doar o mașină versatilă, cu un acoperiș puțin mai înalt și o gardă la sol puțin mai mare. Tracțiunea pe patru roți nu este deloc un atribut obligatoriu pe lista lor de dorințe. Francezii sunt destul de capabili să facă singuri o astfel de mașină, mai ales că în adâncul lor știu că SUV-urile partenerilor lor nu sunt capodopere. Atunci a apărut rețeta. Luați o mașină de pasageri de dimensiuni medii din gama de modele existentă și faceți un SUV mono-drive pe baza acesteia.

Crossover-ul Peugeot 3008 a fost creat pe platforma lui 308 hatchback - are aceeași structură de putere a caroseriei, aceleași motoare și, în afară de versiunea hibridă, doar tracțiune față, ca un hatchback. Este de remarcat faptul că doar Peugeot a decis asupra unei astfel de mașini în cadrul preocupării.„Citroen” nu a făcut nimic de acest fel, lăsând doar analogi ale mașinilor japoneze în tabăra de crossover. Deși, odată cu apariția lui Citroen DS4, agenții de marketing ai mărcii și-au luat îndrăzneala și au anunțat că acesta este și un crossover.
3008 este francez din aproape toate punctele de vedere. La Peugeot, au făcut-o exclusiv pe cont propriu. Doar aspectul mașinii s-a dovedit a nu fi francez, deși francezii au pictat-o ​​și ei. Însă francezii sunt diferiți, tot de vechea echipă de designeri, care a venit cu o gură exagerată, care a trecut până la urmă la barele de protecție ale tuturor modelelor Peugeot. Acum sabotajul împotriva lui Peugeot a fost oprit și o echipă de designeri de la fraternul Citroen a fost trimisă pentru a salva compania, care, cu priceperea lor, au readus brandul la stilul și estetica de odinioară. Prin urmare, există speranța că viitorul Peugeot 3008 restilizat ar trebui să devină mai armonios și mai echilibrat.

Interiorul lui 3008 este realizat cu eleganță franceză și calitate germană. Panoul de instrumente - o bucurie pentru ochi! Vizorul care curge în consola centrală este un plus potrivit! Deflectoare de ventilație teșite în centru - o continuare a stilului! Balustrada pentru pasagerul din față de pe consola centrală este o întruchipare abil a designului și a caracterului practic într-o singură persoană! Toată această frumusețe este realizată din materiale de calitate și, de asemenea, perfect asamblată. Și cum stai în cabina lui Peugeot 3008! Scaunele frumoase, cu un set solid de reglaje și o ergonomie exemplară, cresc în mod clar gradul de plăcere de a deține o mașină. Toate comenzile sunt la îndemână. Pârghia transmisiei manuale este deosebit de convenabil instalată.

Și dacă nu stai pe loc și conduci... Reglarea fină a șasiului și a caracteristicilor de conducere au fost întotdeauna punctul forte al mărcii Peugeot. Inginerii francezi știu cum să se asigure că mașina nu se scutură de denivelări și mulțumește cu manevrarea pe trotuar neted! Mașinile cu motor turbo (1.6l 150 CP) sunt echipate implicit cu Dynamic Rolling Control. Datorită acesteia, amortizoarele funcționează într-un mod confortabil pe linie dreaptă, iar în colțuri, cu ajutorul unui sistem viclean de supape și cilindri hidraulici, devin mai rigide. Direcție fin reglată! Standardul 3008 urmează șoferul! Mașina este întotdeauna ascultătoare și previzibilă.

Pentru un șasiu atât de încordat, un motor turbo la fel de plin de viață este ideal. Acesta este același motor fabricat de Peugeot-Citroen, BMW. Împreună cu o turbină este un motor de 1600 cmc. 150 de forțe ale acestei unități sunt întotdeauna suficiente cu o marjă. Din păcate, astfel de caracteristici tehnice fertile au afectat resursa motorului. Mașinile primilor ani au fost speriate de nesemnificația kilometrajului parcurs înainte de reparația forțată. Mașinile mai recente păreau imposibil de ucis pe fundalul lor, dar, de fapt, nici nu străluceau de fiabilitate, ca un 1.6l aspirat similar (120 CP). Mai mult, acest motor cu fiecare model nou al concernului devine din ce în ce mai profund o parte din istoria PSA. Toate cele mai recente modele ale concernului au fără greș acest motor - excelent în performanță și în mod clar nu lipsit de probleme în viața reală și în funcționare.

În mod surprinzător, 3008, în ciuda naturii sale cu tracțiune față, este de fapt un crossover și nu doar o mașină de pasageri! Chiar și șasiul mono-drive al lui 3008th, supus unui șofer inteligent și prezenței sistemului Grip Control, care controlează independent electronica, în funcție de modul selectat („standard”, „zăpadă”, „murdărie”, „nisip ”), mașina poate urca pe un drum de țară alunecos, cu topografie variabilă.

Prețul de pornire pentru Peugeot 3008 din Rusia este de 799.000 de ruble. Aceasta este o mașină cu atmosferă, 120 de cai putere pe benzină 1.6 și mecanică cu cinci trepte în baza Access. Interesant este că chiar și pentru versiunea de bază este disponibil și un motor diesel 1.6 (112 CP). Cel mai ieftin 3008 cu un astfel de motor costă deja 939.000 de ruble. Următoarea versiune a Active în ierarhie este estimată la cel puțin 834.000 de ruble. O mașină în aceeași configurație, dar cu un 1.6 turbo (150 CP) costă 934.000 de ruble.

Este curios că suprataxa pentru o copie cu o pușcă de asalt Aisin este zero. Se vinde și cu aceeași 934.000 ca o mașină cu mecanică. Echipamentul de top Allure pentru toate mașinile Peugeot ridică prețul crossover-ului la cel puțin 1.064.000 de ruble.Acestea sunt prețuri pentru mașini în configurații fixe, fără vopsea metalizată și tot felul de opțiuni.

Tabăra de crossover este extrem de mare! Iar 3008 are o mulțime de rivali. Dar Peugeot poate fi pe deplin comparat doar cu versiunile cu tracțiune față ale concurenților. Deși sunt și o mulțime.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti este primul crossover al mărcii cehe. Volkswagen Tiguan a fost luat ca bază pentru Yeti. În Rusia, Yeti este disponibil atât în ​​versiunea cu o singură roată, cât și în versiunea cu tracțiune integrală. Pentru crossover sunt propuse mai multe motoare 1.2 pe benzina (105 CP); 1.4 (122 CP) și 1.8 (152 CP - numai cu tracțiune integrală).

2. VW Tiguan. Crossover-ul compact Volkswagen Tiguan din prima generație a debutat la sfârșitul anului 2007. Și în 2011, modelul de producție a suferit restyling, timp în care mașina și-a schimbat fața. Motoarele pentru Tiguan sunt tipice pentru Volkswagen: benzină - 1.4TSI (122 CP sau 150 CP) și 2.0TSI (170 CP sau 200 CP), precum și diesel 2.0 l. (140 CP). Cu cel mai slab motor, Tiguan este cu tracțiune față.

Introducere
Acțiuni în situații de urgență
Verificări zilnice și depanare
Funcționarea vehiculului iarna
Călărește o sută
Manual de operare și întreținere a vehiculului
Avertismente și reguli de siguranță atunci când lucrați la un vehicul
Instrumente de bază, dispozitive de măsurare și metode de lucru cu acestea
Partea mecanică a motoarelor pe benzină
Partea mecanică a motoarelor diesel
Sistem de răcire
Sistem de lubrifiere
Sistem de alimentare
Sistem de management al motorului
Sistem de admisie si evacuare
Echipamente electrice ale motorului
Ambreiaj
Transmitere
Arborele de transmisie
Suspensie
Sistem de franare
Direcție
Corp
Siguranță pasivă
Sistem de aer conditionat
Echipamente electrice și scheme electrice
Dicţionar